JPH11303941A

JPH11303941A - 傾斜単気筒エンジン

Info

Publication number: JPH11303941A
Application number: JP10632198A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiro Watanabe; 延広渡辺; Satoru Iwata; 哲岩田
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1998-04-16
Filing date: 1998-04-16
Publication date: 1999-11-02
Anticipated expiration: 2018-04-16
Also published as: JP4025417B2

Abstract

(57)【要約】【課題】クランクケース内にクランク軸を水平状に配
置し、シリンダを該クランクケースに対し傾斜状に配設
してなる傾斜単気筒エンジンにおいて、各回転軸とギア
機構、及びそれらにより駆動される各種装置の配置を工
夫して、コンパクトな、特に全高の低いエンジン構成を
実現する。【解決手段】クランクケース１内にてその前壁部と後
端のケース蓋２との間にて、クランク軸３に平行に、か
つシリンダ部１ａ下端の下方バランサ軸４、カム軸５を
軸支し、ケース蓋２側にクランクギア６、第一バランサ
ギア７、第二バランサギア８、カムギア９、潤滑油ポン
プ駆動ギア（ガバナ駆動ギア）１１よりなるギア機構を
配設し、反ケース蓋２側に第三バランサギア１９、冷却
水ポンプ駆動ギア２１よりなるギア機構を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランクケースに
シリンダを傾斜状に一体的に形成してなる傾斜単気筒
（水冷式）エンジンにおいて、コンパクト化、特にエン
ジン全高の低下を実現するための、クランクケース内又
はこれを閉塞する蓋体内に支持する各種回転軸の配設構
造、及び各種回転軸にて駆動される各種装置の配設構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、単気筒エンジンであって、クラン
ク軸を水平方向に配置した場合に、シリンダをその中心
軸線が鉛直軸に対して傾斜状になるように形成したもの
は、例えば、実公平５−４５８７６号公報等にて公知と
なっている。

【０００３】このようにシリンダを傾斜状に配置するこ
とは、エンジンの上下方向のコンパクト化（エンジン全
高の短縮化）に寄与することは勿論であるが、特に単気
筒エンジンの場合、クランク軸の回転に起因する振動を
相殺すべく、クランク軸とギア噛合するバランサ軸を設
けたり、前記公報開示の技術の如く、往復動バランサを
設けたりする。このバランサ軸にしても往復動バランサ
にしても、従来は、クランク軸を介して、シリンダの中
心軸線の延長上に配設するものであり、この場合にもし
もシリンダの中心軸線が鉛直状であれば、バランサ軸や
往復動バランサは、クランク軸の真下に位置し、クラン
クケース内の下部（オイルパン）に貯留している潤滑油
に浸漬してしまい、回転とともにこれを攪拌して、潤滑
油温を上昇させたり、攪拌ロスにより、バランサの回転
が悪くなったり、無理な力が加わったりする。そこで、
シリンダを前記の如く傾斜状に配置することで、クラン
ク軸を介してシリンダの中心軸線の延長上に配置される
バランサ軸若しくは往復動バランサは、クランクケース
の底部よりかなり上方に位置することとなり、潤滑油に
浸漬しなくなる。単気筒エンジンにおいて、特にシリン
ダを傾斜状にするのは、このような意味がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、クランクケ
ース内には、クランク軸や、前記のようなバランサ軸
（往復動バランサと置き換えてもよい。以後、同様であ
る。）の他、少なくとも動弁や燃料噴射ポンプ（特にデ
ィーゼルエンジンの場合）等の各種装置を駆動するため
の回転軸であるカム軸が支持されており、従来、これは
クランク軸に直接ギア噛合させてクランク軸の回転に従
動させている。

【０００５】しかし、クランク軸のクランクアーム及び
バランスウェイトの回転軌跡を確保し、更に、カム軸の
ギア減速比を取らなければならないので、クランク軸と
カム軸との間に一定の軸間ピッチを要する。そのため、
クランク軸にギア噛合させるためのカム軸付設のギア
（以後、カムギアと称する。）は大径となる。従って、
カム軸をシリンダの下方に配置すれば、シリンダを鉛直
状に近い傾斜角度としなければならず、前記のシリンダ
を傾斜させる目的（エンジン全高の短縮化、バランサ軸
の上位化）が果たせない。

【０００６】更に、バランサ軸の配設スペースを、クラ
ンク軸を介してカム軸の反対側に設ける必要がある。従
来のようにシリンダの延長軸線上に配置すると、エンジ
ン全高を低下すべくシリンダをより水平状に近い傾斜角
度とした場合に、クランクケースが反シリンダ側に大き
く突出した形状となってしまうので、クランク軸の回転
による振動を相殺できるようセッティングした上で、シ
リンダ軸線の延長線よりも上方または下方にオフセット
したいが、シリンダの中心軸線の上方、即ちシリンダ横
に設ければ、クランクケースの上部寸法を大きく取らな
ければならず、クランクケースのコンパクト化を実現で
きない。更に、コンパクト化を図る上で、シリンダ横の
空間を利用してスタータモータを配設したいが、ここに
バランサ軸を配設すれば、この位置にスタータモータを
配設できず、他の位置に突出状に設けなければならな
い。傾斜単気筒エンジンは、様々な状況によってシリン
ダの中心軸線が鉛直に近くなるように設置される場合が
あり、この場合に、スタータモータが前記の空間以外の
部分に配設されていると、スタータモータは一層突出し
た状態となり、エンジンの設置位置の設定においても問
題となる。従って、スタータモータは前記空間に収まる
ように配設したい。

【０００７】また、エンジン運転に必要なガバナや、潤
滑油ポンプ、更に、水冷式エンジンとした場合には、冷
却水ポンプ等の各種装置を、クランク軸の回転を利用し
て駆動させなければならないが、これらの駆動用回転軸
をカム軸またはバランサ軸と同一軸とした場合には、軸
方向の寸法を大きく取らなければならず、横長状のエン
ジンとなってしまう。

【０００８】次に、ガバナに関しては、従来、燃料噴射
ポンプの燃料噴射量調節用手段に連結されるガバナレバ
ーの揺動支点が、カム軸にて駆動される燃料噴射ポンプ
と、該カム軸にギア噛合するガバナ駆動軸に環設された
遠心ウェイトとの間の中間位置にある。即ち、ガバナレ
バーを上下方向に配設すれば、ガバナレバーの途中部に
揺動支点があり、上端と下端とは揺動端となり、その上
端を燃料噴射量調節用手段に連結し、下端を遠心ウェイ
トの伸縮部に押接することとなる。従って、ガバナレバ
ーのストロークを長く確保しようとすると、その分だけ
ガバナ駆動軸を下方に位置させなければならず、ガバナ
駆動軸に環設するギア（前記のカム軸にギア噛合するギ
ア）をクランクケース下部（オイルパン部）に貯留する
潤滑油に浸漬すれば、前記の従来技術で説明したのと同
様の不具合を生じるので、結局、該ギアを潤滑油の油面
よりも高く位置させる関係上、エンジン全高は大きくな
ってしまう。

【０００９】更に、ガバナの駆動軸をバランサ軸と同一
軸、或いはギア噛合した軸とした場合、カム軸をシリン
ダ下方に配設した場合において、ガバナは、バランサ軸
の配置に伴ってカム軸と反対側のシリンダの横に設けて
いたため、もしもバランサ軸とガバナ駆動用軸とを別体
としてギア噛合させた場合には、スタータモータをシリ
ンダ横のスペースに配設することができず、他の位置に
突出させて設けなければならないので、前記の不具合が
起こる。また、バランサ軸と同一軸とする場合において
は、バランサ軸の軸寸法も長く取らなければならず、エ
ンジンが横長状になってしまう。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するため、次のような手段を用いるものであ
る。まず第一に、クランクケース内にクランク軸を水平
状に配置し、シリンダを該クランクケースに対し傾斜状
に配設してなる傾斜単気筒エンジンにおいて、該クラン
クケース内に、該クランク軸と平行状の回転軸として、
少なくともバランサ軸とカム軸とを、それらの軸線が該
シリンダの中心軸線よりも下方に位置するように配設
し、これらの回転軸群の一軸端側にて、該クランク軸上
にクランクギアを、該バランサ軸上に第一バランサギア
及びこれに連接する小径の第二バランサギアを、該カム
軸上にカムギアを固設し、該クランクギアと該第一バラ
ンサギアを噛合するとともに、該第二バランサギアと該
カムギアとを噛合させる。

【００１１】第二に、前記構成の傾斜単気筒エンジンに
おいて、前記カムギアに前記回転軸群の各回転軸と平行
状の駆動軸をギア噛合して駆動される潤滑油ポンプを、
前記クランクケースにおける該回転軸群の前記一軸端側
に配設するとともに、前記バランサ軸の他軸端側部分上
に第三バランサギアを固設し、該第三バランサギアに該
回転軸群の各回転軸と平行状の駆動軸をギア噛合して駆
動される冷却水ポンプを、該クランクケースにおける該
回転軸群の該他軸端側に配設する。

【００１２】第三に、第二に述べた構成の傾斜単気筒エ
ンジンの前記クランクケース内において、前記潤滑油ポ
ンプの駆動軸上にガバナの遠心ウェイトを環設し、該遠
心ウェイトの動きにて揺動するよう構成されたガバナレ
バーを該クランクケース内の該遠心ウェイトと該冷却水
ポンプとの間に上下方向に配設し、該ガバナレバーの揺
動端である上端を燃料噴射ポンプの燃料噴射量調節部に
連結するとともに、その揺動支点を、該潤滑油ポンプの
駆動軸よりも下方に配置する。

【００１３】第四に、クランクケース内にクランク軸を
水平状に配置し、シリンダを該クランクケースに対し傾
斜状に配設してなる傾斜単気筒エンジンにおいて、該ク
ランクケース内に、該クランク軸と平行状の回転軸とし
て、少なくともバランサ軸とカム軸とガバナ駆動軸と
を、これらの軸方向に見て、傾斜状シリンダの下端に対
して該シリンダの一径方向側に配設し、その反対の径方
向側にスタータモータを配設する。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付の図面
をもとに説明する。図１は本発明に係る傾斜単気筒エン
ジンであって、ケース蓋２配設側にフライホイルを配置
した場合の正面図、図２は同じく後面図、図３は同じく
右側面図、図４は同じく左側面図、図５は同じく傾斜単
気筒エンジンであって、ケース蓋２配設側の反対側にフ
ライホイルを配置した場合の正面断面図、図６は同じく
後面断面図、図７は同じく図５におけるＡ−Ａ線矢視断
面図、図８は同じく左側面断面図である。

【００１５】本発明に係る傾斜単気筒エンジンは、クラ
ンク軸を前後水平に配置したことを前提とする。まず、
機関本体であるクランクケース１は一面側が開口してお
り、この開口側を本実施例では後面側とする。この後面
開口端をケース蓋２にて閉塞している。クランクケース
１の右側面の上部より右上方傾斜状にシリンダ部１ａを
一体的に形成しており、その上端にシリンダヘッド２６
を配設し、その上部には弁腕部を覆う弁腕カバー２７を
配設している。また、シリンダ部１ａ内にピストン２５
がシリンダの中心軸線方向に摺動自在に内嵌されてい
る。

【００１６】クランクケース１内においては、前後水平
にクランク軸３が配設されている。クランク軸３の前後
には、クランク軸３の軸線をなすフライホイル側クラン
クジャーナル部３ａと出力側クランクジャーナル部３ｂ
とが形成されている。図１乃至図４においては、フライ
ホイル側クランクジャーナル部３ａをケース蓋２に軸支
させて外側後方に突設させ、出力側クランクジャーナル
部３ｂをクランクケース１の前壁部に軸支させて外側前
方に突設させた実施例を、図５乃至図８では、フライホ
イル側クランクジャーナル部３ａをクランクケース１の
前壁部に軸支させて外側前方に突設させ、出力側クラン
クジャーナル部３ｂをケース蓋２に軸支させて外側後方
に突設させた実施例を開示しており、それぞれ、フライ
ホイル側クランクジャーナル部３ａの外側突出部分にフ
ライホイル３１を環設固定し、該フライホイル３１に
は、冷却ファン３１ａを付設して、図示されないラジエ
ータに冷却風を送出する。

【００１７】クランクケース１内において、前後のクラ
ンクジャーナル部３ａ・３ｂの各内側端にはクランクア
ーム３ｃ・３ｃ及びウェイトバランス３ｄ・３ｄを形成
しており、両クランクアーム３ｃ・３ｃ先端間にクラン
クピン部３ｅが形成されて、該クランクピン部３ｅにコ
ネクティングロッド２４の大端部を遊嵌しており、該コ
ネクティングロッド２４の小端部がシリンダ部１ａ内の
ピストン２５に連結されている。

【００１８】また、図８の如く、クランクケース１内に
おいて、クランク軸３に平行に（即ち前後に）バランサ
軸４が配設されていて、その前端をクランクケース１の
前壁部にて、その後端をケース蓋２にて軸支している。
バランサ軸４は、正面視において、図５の如く、クラン
ク軸３の中心軸線（即ちクランクジャーナル部３ａ・３
ｂの軸線）から見て右斜め下方（即ち、シリンダ部１ａ
の下方）に配置されており、バランサ軸４の途中部より
突出するバランサ部４ａは、図７の如く、回転ととも
に、クランク軸３の前後バランスウェイト部３ｄ・３ｄ
間に挿入可能としているので、バランサ軸４はある程度
クランク軸３に接近させることができる。なお、両軸３
・４は互いに回転振動を相殺するために逆方向に逆位相
で回転するものであり、クランク軸３のクランクピン部
３ｃが最もバランサ軸４に接近する時には、バランサ軸
４を介して該クランクピン部３ｃの反対側にバランサ部
４ａが存在する（クランクピン部３ｃを介してその反対
側にはクランク軸３のバランスウェイト部３ｄがあ
る。）こととなって、コネクティングロッド２４の大端
部とバランサ軸４とが干渉することはない。

【００１９】図７等の如く、クランク軸３には、後方の
クランクジャーナル部上（図１乃至図４図示の実施例に
おいてはフライホイル側クランクジャーナル部３ａ上、
図５乃至図８図示の実施例においては出力側クランクジ
ャーナル部３ｂ上）で、クランクケース２内の後部開口
端（即ち、ケース蓋２側）付近の部分にクランクギア６
を環設固定し、同じくバランサ軸４のケース蓋２側部分
に第一バランサギア７を環設固定して、該クランクギア
６に常時噛合している。また、第一バランサギア７の外
側に連接して、第一バランサギア７よりも小径の第二バ
ランサギア８をバランサ軸４に環設固定している。

【００２０】バランサ軸４は、従来、クランク軸（クラ
ンクジャーナル部）を介して、シリンダの中心軸線の延
長線上に配置されていたが、本実施例では、図５の如
く、シリンダ部１ａの中心軸線ＣＬよりも下方に位置し
ている。更に言えば、シリンダ部１ａ下端開口部の下方
に位置している。このように配置することで、クランク
ケース１におけるクランク軸３よりも左側、即ち反シリ
ンダ側の部分、及び上方部分にバランサ軸４の配設スペ
ースを設ける必要がなく、これらの部分をコンパクト化
できる。なおバランサ軸４は、前記の如くバランサ部４
ａがクランク軸３のバランスウェイト部３ｄ・３ｄと逆
位相に回転し、クランク軸３の回転に伴う振動の相殺効
果は確保されている。また、クランクケース１内の下部
に形成するオイルパン部１ｂの上端よりも上方に位置し
ており、該オイルパン部１ｂ内に溜まる潤滑油内にバラ
ンサ部４ａが浸漬することは回避される。

【００２１】更に、クランクケース１内において、クラ
ンク軸３及びバランサ軸４に平行（即ち前後方向）に、
燃料噴射ポンプ及び動弁駆動用のカム軸５を配設してい
る。該カム軸５の前端及び後端は、それぞれ、クランク
ケース１の前壁部及びケース蓋２にて軸支されている
（図示せず）。カム軸５においても、そのケース蓋２の
内側開口端（即ちクランクケース１の後端開口部）に近
接する部分にカムギア９を環設固定しており、これを前
記の第二バランサギア８に常時噛合させている。前記の
如く、第二バランサギア８は小径となっているため、カ
ムギア９は、図５の如く、正面視において第一バランサ
ギア７とオーバーラップして配設できて、バランサ軸４
とカム軸５との軸間距離を短くすることができ、更に、
カムギア９をさほど大径にしなくてもカム軸５の減速回
転に必要な減速比は十分に確保される。また、バランサ
軸４のバランサ部４ａの回転軌跡は、クランク軸３のク
ランクアーム部３ｃやバランスウェイト部３ｄの回転軌
跡よりも小径である。従ってカム軸５の減速回転に必要
な減速比を確保しながらも、バランサ軸４との軸間距離
はさほど大きく取らなくてもよいのである。

【００２２】カム軸５は、正面視において、バランサ軸
４の右斜め上方に配置されており、この位置は、シリン
ダ部１ａの下端部よりやや上方部分の直下にある。そし
て、前記のように、バランサ軸４との軸間ピッチもさほ
ど大きくないため、その直上方のシリンダ部１ａの上方
傾斜角度をあまり大きく取らなくてもよく、従って、シ
リンダ部１ａの傾斜角度を、水平状に近い角度にするこ
とができ、エンジン全高の低下に貢献する。

【００２３】図５の如く、カム軸５の下方であって、バ
ランサ軸４の左横には、これらと平行に（即ち、前後方
向に）潤滑油ポンプ駆動軸１０が配設されていて、図８
の如く、ケース蓋２内に軸支され、クランクケース１内
に突入している。このクランクケース１内の部分におい
て、潤滑油ポンプギア１１が環設固定され、前記の第一
バランサギア７に常時噛合している。ケース蓋２内に
は、潤滑油ポンプ駆動軸１０を中心に潤滑油ポンプ１２
が形成されていて、エンジン運転中には、前記のギア噛
合により潤滑油ポンプ駆動軸１０がバランサ軸４に従動
することで、潤滑油ポンプ１２が駆動され、クランクケ
ース１内よりエンジン全体に潤滑油を供給する。また、
同じくケース蓋２の左側面外側に水平状に潤滑油フィル
タ１６が付設されており、また、前記ケース蓋２には、
図８で示すように、第１次潤滑油フィルタ３２が配設さ
れていて、第１次潤滑油フィルタ３２を介して濾過され
たオイルパン内の潤滑油が、ケース蓋２内に穿設された
潤滑油孔を介して、潤滑油ポンプ１２にて吸引され、潤
滑油フィルタ１６にて更に濾過されて、エンジン各部に
供給されるのである。

【００２４】図８の如く、潤滑油ポンプ駆動軸１０のク
ランクケース１内の突出部分には、ガバナ遠心ウェイト
１３が環設され、該潤滑油ポンプ駆動軸１０は、ガバナ
遠心ウェイト１３の中心筒部１３ａ内に摺動自在に内嵌
されていて、潤滑油ポンプ駆動軸１０の回転力が強いほ
ど、中心筒部１３ａが延伸し、その先端に押接するガバ
ナアーム１４を回動し、これと一体にガバナレバー１５
を前後回動させるガバナ機構Ｇを形成している。即ち、
潤滑油ポンプ駆動軸６に環設される前記の潤滑油ポンプ
ギア１１は、同時にガバナ駆動ギアでもある。

【００２５】クランクケース１の左側面（前記の潤滑油
フィルタ１６の前方）には、燃料噴射ポンプ１７が略水
平状に付設されており、その更に前方に燃料フィードポ
ンプ１８が付設されている。クランクケース１内におい
て、該燃料噴射ポンプ１７の内端部に形成されるポンプ
駆動部を、カム軸５上のポンプ駆動カム５ａに当接さ
せ、該燃料噴射ポンプ１７をカム５ａの回転にて駆動さ
せるようにしている。なお、カム軸５上には、二つの動
弁駆動カム５ｂ・５ｂも固設されていて、それぞれ吸気
弁２８・排気弁２９の各弁腕に連結される連結ロッド３
０の内端に当接して、動弁（吸排気弁２８・２９）を駆
動するものとしている。

【００２６】燃料噴射ポンプ１７のクランクケース１内
の部分には、その回動により燃料噴射量が調節される燃
料噴射量調節アーム１７ａが、図８の如く前後回動可能
に枢支されており、前記ガバナレバー１５の上端が該燃
料噴射量調節アーム１７ａに枢結されて、該ガバナレバ
ー１５の回動とともに該燃料噴射調節アーム１７ａが回
動し、その回動位置によって燃料噴射量が設定される。

【００２７】ところで、ガバナレバー１５の基端（下
端）にはガバナレバー回動支点軸１５ａを左右方向に配
設し、クランクケース１の左壁部にて軸支している。該
ガバナレバー回転支点軸１５ａは、ガバナの駆動ギアを
兼用する潤滑油ポンプ駆動ギア１１を環設する潤滑油ポ
ンプ駆動軸１０の下方にあるが、燃料噴射ポンプ１７の
燃料噴射量調節アーム１７ａの位置が、潤滑油ポンプ駆
動軸１０よりも上方に位置しているので、ガバナレバー
１５の長さを十分に確保する上で、ガバナレバー回動支
点軸１５ａをさほど極端に下方に位置させる必要はな
く、オイルパン部１ｂより上方の位置でも、燃料噴射量
調節アーム１７ａとガバナレバー回動支点軸１５ａとの
間の距離を十分に確保でき、即ち、ガバナレバー１５の
長さを十分に取ることができる。このようにガバナレバ
ー１５を長くすれば、燃料噴射量の微調節が可能とな
る。

【００２８】クランクケース１の前面には、図１等の如
く、冷却水ポンプ２２が付設されており、冷却水ポンプ
駆動軸２０が該前面よりクランクケース１内に回動可能
に嵌入され、この嵌入部分に、図６及び図８の如く、冷
却水ポンプ駆動ギア２１が環設固定されている。一方、
前記バランサ軸４上において、図６及び図７の如く、ク
ランクケース１の前壁部への軸支部分に近接する位置に
第三バランサギア１９を環設固定しており、これを冷却
水ポンプ駆動ギア２１に常時噛合させる構造としてい
る。

【００２９】第三バランサギア１９は、バランサ軸４に
おいて、前記の第一バランサギア７及び第二バランサギ
ア８と反対側に配設されている。仮にこれらがバランサ
軸４の同一側部分に配設されていると、第二バランサギ
ア８にはカムギア９が噛合しており、第一バランサギア
７にも、クランクギア６の他、潤滑油ポンプ駆動ギア１
１（ガバナ駆動ギア）が噛合していて、近傍に燃料噴射
ポンプ１７、潤滑油ポンプ１２及びガバナ機構Ｇが配設
されることとなり、これ以上に冷却水ポンプの駆動ギア
を第一バランサギア７、第二バランサギア８、或いはカ
ムギア９と同一側に（側面視同一平面上に）配設して
は、クランクケース１のこれらの配設部分が拡張されて
しまう。

【００３０】そこで、このようにバランサ軸４におい
て、これらと反対側に第三バランサギア１９を設け、こ
れにギア噛合させるようにして、燃料噴射ポンプ１７等
とは反対側に冷却水ポンプ２２を配設し、そして、側面
視において、冷却水ポンプ駆動軸２０と潤滑油ポンプ駆
動軸１９（ガバナ駆動軸）を略同一軸となるように配設
すれば、前後左右に潤滑油ポンプ１２及び冷却水ポンプ
２２の配設用スペースを拡張することなく、コンパクト
なクランクケース１を構成できる。なお、前記のガバナ
レバー１５は、クランクケース１内のガバナ遠心ウェイ
ト１３（潤滑油ポンプ駆動軸１０）と冷却水ポンプ２２
及び冷却水ポンプ駆動軸２０の間に配設されることとな
り、両駆動軸１０・２０の両内端間のスペースを利用し
てコンパクトに配設できるのである。

【００３１】潤滑油ポンプ１２と冷却水ポンプ２２との
位置は、図８等図示の位置に対して逆の位置としてもよ
い。即ち、潤滑油ポンプ１２をクランクケース１の前壁
部に配設し、冷却水ポンプ２２をケース蓋２に内設する
ものであり、該冷却水ポンプ２２の駆動軸がガバナ駆動
軸を兼ねることとなる。なお、この場合には、潤滑油ポ
ンプ１２がクランクケース１の前面に配設されるのであ
るから、前記の第一次潤滑油フィルタ３２や潤滑油フィ
ルタ１６も、前記のケース蓋２から、クランクケース１
へと取付位置を変更し、ケース蓋２内に穿設された潤滑
油ポンプ１２の吸排ポートに連通する潤滑油孔も、クラ
ンクケース１内に穿設することとなる。

【００３２】さて、図５のように、正面視にて、シリン
ダ部１ａの下端部に対し、中心軸線ＣＬに直交するシリ
ンダ径方向の一側に延伸される直線Ｌ１の向きにバラン
サ軸４、カム軸５、及び潤滑油ポンプ駆動軸１０が配設
されており、また、正面視では、冷却水ポンプ駆動軸２
０も潤滑油ポンプ駆動軸１０と同一軸上に重なる。これ
に伴って、カム軸５にて駆動される燃料噴射ポンプ１
７、潤滑油ポンプ駆動軸１０（ガバナ駆動軸）にて駆動
される潤滑油ポンプ１２及びガバナ機構Ｇ、及び冷却水
ポンプ駆動軸２０にて駆動される冷却水ポンプ２２も、
これらの回転軸群の近傍に配設される。従って、シリン
ダ部１ａの下端部に対し、中心軸線ＣＬに直交するシリ
ンダ径方向の該直線Ｌ１と反対側に延伸される直線Ｌ２
の向き、即ち、クランクケース１の上端の直上方に空き
スペースができ、このスペースにスタータモータ２３を
配設することができる。

【００３３】傾斜単気筒エンジンは、設置様態によって
シリンダ部１ａの中心軸線ＣＬが鉛直に近く配置される
場合があるが、前記の位置に配置されるスタータモータ
２３は、このような状態にてエンジンが設置されても、
横方向に突出することはなくエンジンのコンパクト性を
保持できるのである。

【００３４】

【発明の効果】本発明は以上のように傾斜単気筒エンジ
ンを構成することにより、次のような効果を奏する。ま
ず、請求項１記載の如く、バランサ軸とカム軸とを、そ
れらの軸線がシリンダの中心軸線よりも下方に位置する
ように配設することで、シリンダの中心軸線よりも上方
の位置において、クランクケースの上端部分を大きくす
ることなく、スタータモータ等、他の部材配設用のスペ
ースを設けることができる。そして、クランクギア、第
一バランサギア、第二バランサギア、カムギアよりなる
ギア列を構成したので、クランク軸の回転はバランサ軸
を介してカム軸へと伝動されるものとなる。クランク軸
は、クランクアームとバランスウェイトとの回転軌跡が
大径であるため、カムギアとクランクギアとを直接噛合
した場合にはカムギアを大径にしなければならず、軸間
ピッチも大きくなり、その分、クランクケースを大きく
しなければならないが、本発明では、回転軌跡が小径で
あるバランサ軸とカム軸とをギア噛合させるものであ
り、更に、カムギアの噛合する第二バランサギアは、ク
ランクギアに噛合する第一バランサギアよりも小径なの
で、軸方向に見てカムギアと第一バランサギアとをオー
バーラップさせることができ、また、カム軸の減速比を
確保する上においても、カムギアをさほど大径にする必
要がなく、バランサ軸とカム軸との軸間距離は小さくて
すむ。更に、バランサ軸の回転軌跡とクランク軸の回転
軌跡とはオーバーラップするので、クランク軸、バラン
サ軸及びカム軸よりなる回転軸群は、小さなスペースの
間に収納することができ、従って、バランサ軸とカム軸
とを配設するにおいて、傾斜シリンダの下方に当たるク
ランクケース部分を上方に拡張する必要がなく、その結
果、傾斜シリンダの傾斜角度は、水平状により近いもの
となり、エンジン全高の低下を実現できるのである。

【００３５】次に、請求項２記載の如く、まず、潤滑油
ポンプと冷却水ポンプとは、それぞれカム軸及びバラン
サ軸に対してギア噛合することで、これらの回転軸に並
設させることができ、カム軸やバランサ軸と同一軸に配
設することで軸長が長くなる不具合は回避される。そし
て、潤滑油ポンプと冷却水ポンプとを、クランクケース
内の回転軸群の両軸端側に振り分けて配設することで、
軸方向に見て潤滑油ポンプと冷却水ポンプとの駆動軸を
同一軸に重ね合わせて配設することができ、潤滑油ポン
プと冷却水ポンプとを並設してクランクケースを拡張し
てしまうことがない。更に、潤滑油ポンプと冷却水ポン
プとの間には、請求項３記載のガバナレバーを配設する
スペースを形成することができ、後記のガバナレバーの
コンパクトな配設に寄与する。

【００３６】次に、請求項３記載の如く、ガバナレバー
を構成し配設することで、まず、ガバナレバーは、クラ
ンクケース内における潤滑油ポンプと冷却水ポンプとの
間の空きスペースを利用して配設でき、クランクケース
のコンパクト化に貢献する。そして、潤滑油ポンプ駆動
軸にガバナの遠心ウェイトを環設するにおいて、ガバナ
レバーの揺動端である上端を燃料噴射ポンプの燃料噴射
量調節部に連結するとともに、その揺動支点を該潤滑油
ポンプの駆動軸よりも下方に配置することで、燃料噴射
量の微調節が可能なようにガバナレバーを長く設定する
において、揺動支点のみ下方に配置してその長さを確保
することができ、遠心ウェイトを環設する潤滑油ポンプ
駆動軸を揺動支点の配置に連れて下方に配設する必要が
ない。従って、潤滑油ポンプ駆動軸に付設されるギア
（潤滑油ポンプとガバナとの両駆動に兼用される。）が
クランクケース内の下部に形成された潤滑油の油溜まり
部に浸漬してしまうという事態が回避される一方で、ガ
バナレバーを長く構成できてハンチング等に適切に対処
できる良好なガバナ制御を得ることができる。

【００３７】そして、請求項４記載の如く、バランサ
軸、カム軸、ガバナ駆動軸の回転軸群とスタータモータ
とをシリンダ下部に対してそれぞれ反対側に配設するも
のであり、スタータモータの周囲にこれら回転軸群のう
ちの一つの回転軸も配置されないので、スタータモータ
は、傾斜シリンダに近接してコンパクトに配設できる。
傾斜単気筒エンジンは、エンジンの搭載様態によって
は、シリンダの中心軸線が鉛直方向に近くなる場合もあ
るが、この場合にもスタータモータがこのようにシリン
ダに近接して配設されているため、横方向に突出せず、
コンパクト性を保持できるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る傾斜単気筒エンジンであって、ケ
ース蓋２配設側にフライホイルを配置した場合の正面図
である。

【図２】同じく後面図である。

【図３】同じく右側面図である。

【図４】同じく左側面図である。

【図５】同じく傾斜単気筒エンジンであって、ケース蓋
２配設側の反対側にフライホイルを配置した場合の正面
断面図である。

【図６】同じく後面断面図である。

【図７】同じく図５におけるＡ−Ａ線矢視断面図であ
る。

【図８】同じく左側面断面図である。

【符号の説明】

１クランクケース１ａシリンダ部２ケース蓋３クランク軸３ａフライホイル側クランクジャーナル部３ｂ出力側クランクジャーナル部３ｃクランクアーム部３ｄバランスウェイト部３ｅクランクピン部４バランサ軸４ａバランサ部５カム軸６クランクギア７第一バランサギア８第二バランサギア９カムギア１０潤滑油ポンプ駆動軸（ガバナ駆動軸）１１潤滑油ポンプ駆動ギア（ガバナ駆動ギア）１２潤滑油ポンプ１３ガバナ遠心ウェイト１５ガバナレバー１７燃料噴射ポンプ１７ａ燃料噴射量調節レバー１９第三バランサギア２０冷却水ポンプ駆動軸２１冷却水ポンプ駆動ギア２２冷却水ポンプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクケース内にクランク軸を水平状
に配置し、シリンダを該クランクケースに対し傾斜状に
配設してなる傾斜単気筒エンジンにおいて、該クランク
ケース内に、該クランク軸と平行状の回転軸として、少
なくともバランサ軸とカム軸とを、それらの軸線が該シ
リンダの中心軸線よりも下方に位置するように配設し、
これらの回転軸群の一軸端側にて、該クランク軸上にク
ランクギアを、該バランサ軸上に第一バランサギア及び
これに連接する小径の第二バランサギアを、該カム軸上
にカムギアを固設し、該クランクギアと該第一バランサ
ギアを噛合するとともに、該第二バランサギアと該カム
ギアとを噛合させたことを特徴とする傾斜単気筒エンジ
ン。
【請求項２】前記カムギアに前記回転軸群の各回転軸
と平行状の駆動軸をギア噛合して駆動される潤滑油ポン
プを、前記クランクケースにおける該回転軸群の前記一
軸端側に配設するとともに、前記バランサ軸の他軸端側
部分上に第三バランサギアを固設し、該第三バランサギ
アに該回転軸群の各回転軸と平行状の駆動軸をギア噛合
して駆動される冷却水ポンプを、該クランクケースにお
ける該回転軸群の該他軸端側に配設したことを特徴とす
る請求項１記載の傾斜単気筒エンジン。
【請求項３】前記クランクケース内において、前記潤
滑油ポンプの駆動軸上にガバナの遠心ウェイトを環設
し、該遠心ウェイトの動きにて揺動するよう構成された
ガバナレバーを該クランクケース内の該遠心ウェイトと
該冷却水ポンプとの間に上下方向に配設し、該ガバナレ
バーの揺動端である上端を燃料噴射ポンプの燃料噴射量
調節部に連結するとともに、その揺動支点を、該潤滑油
ポンプの駆動軸よりも下方に配置したことを特徴とする
請求項２記載の傾斜単気筒エンジン。
【請求項４】クランクケース内にクランク軸を水平状
に配置し、シリンダを該クランクケースに対し傾斜状に
配設してなる傾斜単気筒エンジンにおいて、該クランク
ケース内に、該クランク軸と平行状の回転軸として、少
なくともバランサ軸とカム軸とガバナ駆動軸とを、これ
らの軸方向に見て、傾斜状シリンダの下端に対して該シ
リンダの一径方向側に配設し、その反対の径方向側にス
タータモータを配設したことを特徴とする傾斜単気筒エ
ンジン。