JPH11324626A

JPH11324626A - エンジンの潤滑油路構造

Info

Publication number: JPH11324626A
Application number: JP12337898A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiro Watanabe; 延広渡辺; Satoru Iwata; 哲岩田
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1998-05-06
Filing date: 1998-05-06
Publication date: 1999-11-26

Abstract

(57)【要約】【課題】傾斜シリンダ付エンジンは、設置傾斜角度を
様々に変更するため、従来、クランク室底部のオイルパ
ン部からの潤滑油の吸入構造を一々変更する必要があっ
た。また、燃料噴射ポンプと燃料フィードポンプとは必
ずしも配設位置に関連性がなく、その取付孔の加工や着
脱作業を煩雑にし、コスト高をもたらしていた。これに
更に潤滑油孔を穿設する加工を加えれば、煩雑性は一層
増す。【解決手段】側蓋２のクランク室２ａ底部のオイルパ
ン部２ｂの内側面に、略同一高さにて潤滑油吸入口２ｃ
・２ｄを並設し、同一の潤滑油導入路２ｅに連通させ
る。また、燃料フィードポンプ１３用の通し孔１ｅ、燃
料噴射ポンプ１４用の内嵌用孔１ｆ、螺子孔１ｇをクラ
ンクケース１にて、クランク軸潤滑油路Ｒ４を側蓋２に
て、互いに平行状で、クランク軸５に対して略同一高さ
で同一方向となるように穿設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン、特にク
ランクケースにシリンダを傾斜状に一体的に形成してな
る傾斜単気筒エンジンにおける、該エンジンの低コスト
化を実現するための潤滑油路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、クランクケースの一側を開放し、
その開放側端に側蓋を取り付けて閉塞した構造のエンジ
ンは公知であり、また、そのクランクケース内のクラン
ク室の底部に潤滑油を貯留するオイルパン部を形成し、
クランクケース又は側蓋の肉厚部内に該オイルパン部よ
り連通する潤滑油路を形成した構造も公知である。

【０００３】また、従来、単気筒エンジンであって、ク
ランク軸を水平方向に配置した場合に、シリンダをその
中心軸線が鉛直軸に対して傾斜状になるように形成した
ものは、例えば、実公平５−４５８７６号公報等にて公
知となっている。

【０００４】このようにシリンダを傾斜状に配置するこ
とは、エンジンの上下方向のコンパクト化（エンジン全
高の短縮化）に寄与することは勿論であるが、特に単気
筒エンジンの場合、クランク軸の回転に起因する振動を
相殺すべく、クランク軸とギア噛合するバランサ軸を設
けたり、前記公報開示の技術の如く、往復動バランサを
設けたりする。このバランサ軸にしても往復動バランサ
にしても、従来技術では、バランサ軸や往復動バランサ
は、クランク軸の真下に位置し、クランクケース内のク
ランク室の下部に形成したオイルパン部に貯留している
潤滑油に浸漬してしまい、回転とともにこれを攪拌し
て、潤滑油温を上昇させたり、攪拌ロスにより、バラン
サの回転が悪くなったり、無理な力が加わったりする。
そこで、シリンダを前記の如く傾斜状に配置すること
で、バランサ軸若しくは往復動バランサは、該オイルパ
ン部よりかなり上方に位置することとなり、潤滑油に浸
漬しなくなる。単気筒エンジンにおいて、特にシリンダ
を傾斜状にするのは、このような意味がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
傾斜状シリンダを有するエンジンの場合、シリンダの対
鉛直角度（対水平角度）を様々に設定してエンジンを取
り付ける。従って、オイルパン部の油面は、その取付角
度に伴って、シリンダ軸線に対して角度が変更する。前
記のクランクケースの一側を開放して側蓋を取りつけた
構造においては、オイルパン側面に当たるクランクケー
ス内側面または側蓋内側面にオイルパン部より潤滑油を
吸入する吸入口を設け、該クランクケース又は該側蓋の
肉厚部内に形成した潤滑油路に連通させているが、従来
は、この吸入口を、取付角度を前提として複数に設けて
はおらず、エンジンの取付角度に合わせて、クランクケ
ースまたは側蓋のオイルパン構造、吸入口の位置、潤滑
油通路の設計変更をしていたので、加工コストが高くな
っていた。

【０００６】更に、従来、クランクケースや側蓋の周囲
に取りつけられる各種の装置、例えば燃料噴射ポンプや
燃料フィードポンプ等は、その取付孔を、前記の潤滑油
通路と同様に、クランクケースや側蓋の肉厚部内に穿孔
加工して形成するものであるが、穿孔方向を同一にすれ
ば、加工コストの低減化、また、メンテナンスの容易化
に繋がる。即ち、潤滑油通路の外側開口部には潤滑油フ
ィルタを設けることが多いので、潤滑油フィルタ、燃料
噴射ポンプ、燃料フィードポンプを同一側の同一方向に
向けて、これらを一度に容易にメンテナンスすることが
可能となる。しかし、従来はこのようなことを想定した
上で潤滑油通路や取付孔を形成してはおらず、各装置の
配設箇所にまとまりがなく、加工コストが高く、メンテ
ナンス作業も煩雑になっていた。

【０００７】そして、このようなクランクケース又は側
蓋の肉厚部内の潤滑油通路に潤滑油を吐出供給する潤滑
油ポンプをクランクケース又は側蓋に取り付けるにおい
て、従来より、吐出圧を設定値とするためのリリーフ弁
を潤滑油下流側に配設する構造が公知であるが、リリー
フ弁の配設箇所は限定され、油路の末端部、即ち潤滑油
の行き止まり部分の潤滑油圧に関しては正確に調節する
ことはできない。一方カム軸に対する潤滑油の注油路
は、その軸受部やカム軸内部に専用の油孔を形成してお
り、加工工数や強度の点で不利となっていた。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は以上のような課
題を解決すべく、エンジンの潤滑油路構造に関して、次
のような手段を用いるものである。まず第一に、クラン
クケースの一側を開放し、その開放側端を側蓋にて閉塞
し、該クランクケース及び該側蓋内のクランク室にてク
ランク軸を水平状に配置して、該側蓋とそれに対向する
側の該クランクケースの側壁部とに軸支した状態で、シ
リンダを該クランク軸の軸方向に見て左右いずれかの向
きに上下傾斜状に配置し、該クランク室の底部にオイル
パン部を形成したエンジンにおいて、該クランクケース
または該側蓋の肉厚部内に潤滑油通路を形成するととも
に、該オイルパン部の側面に当たる該クランクケース又
は該側蓋の内側面に、該潤滑油通路に連通する潤滑油吸
入口を複数個設け、エンジンを設置した時の該傾斜シリ
ンダの対鉛直角度に対応して、該潤滑油吸入口の少なく
とも一つを選択可能とする。

【０００９】また、第二に、クランクケースの一側を開
放し、その開放側端を側蓋にて閉塞し、該クランクケー
ス及び該側蓋内のクランク室にてクランク軸とカム軸と
を互いに平行に配置し、それぞれ、該側蓋とそれに対向
する側の側クランクケースの側壁部とに軸支したエンジ
ンにおいて、該クランクケース又は該側蓋の肉厚部内
に、該カム軸の軸線又はその延長線に直交すべく、該ク
ランク軸への潤滑油注油孔と、燃料噴射ポンプ及び燃料
フィードポンプの取付孔とを、互いに平行状に形成す
る。

【００１０】更に、第三に、クランクケースの一側を開
放し、その開放側端を側蓋にて閉塞し、該クランクケー
ス及び該側蓋内のクランク室にカム軸を横設して該側蓋
とそれに対向する側の側クランクケースの側壁部とに軸
支したエンジンにおいて、該クランクケース又は該側蓋
に潤滑油ポンプを取りつけるとともに、その肉厚部内に
該潤滑油ポンプに連通する油孔を形成し、その吐出側の
油孔より圧力逃がし孔を分岐させ、該圧力逃がし孔の開
口部を、該カム軸上の軸受部近傍に臨ませる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付の図面
をもとに説明する。図１は本発明に係る傾斜単気筒エン
ジンであって、側蓋２配設側にフライホイルを配置した
場合の正面図、図２は同じく後面図、図３は同じく右側
面図、図４は同じく左側面図、図５は同じく傾斜単気筒
エンジンであって、側蓋２配設側の反対側にフライホイ
ルを配置した場合の正面断面図、図６は同じく後面断面
図、図７は同じく図５におけるＸ−Ｘ線矢視断面図、図
８は同じく左側面断面図、図９は同じく図５におけるＹ
−Ｙ線矢視断面図、図１０は側蓋２内より各部への潤滑
油路Ｒの回路図、図１１は図１０中のカム軸受部２ｇ付
近の潤滑油路の断面拡大図である。

【００１２】本発明に係る傾斜単気筒エンジンは、クラ
ンク軸を前後水平状に配置したことを前提として説明す
る。まず機関本体であるクランクケース１は、一面側が
開口しており、この開口側を本実施例では後面側とす
る。この後面開口端を側蓋２にて閉塞している。クラン
クケース１の右側面の上部より右上方傾斜状にシリンダ
部１ｃを一体的に形成しており、その上端にシリンダヘ
ッド２２を配設し、その上部には弁腕部を覆う弁腕カバ
ー２４を配設している。シリンダヘッド２２には燃料噴
射弁２３を内嵌し、また、シリンダ部１ｃ内にピストン
２０がシリンダの中心軸線方向に摺動自在に内嵌され、
該ピストン２０と、該クランクケース１のクランク室１
ａ内に軸支するクランク軸３との間に、コネクティング
ロッド１９を介設している。

【００１３】クランクケース１及び側蓋２内に形成した
クランク室１ａ・２ａ内において、前後水平にクランク
軸３が配設されている。該クランク軸３の前後端は、ク
ランクケース１の前面と側蓋２より外側に突出され、一
端にフライホイル２１を付設し、他端を出力軸とする。
図１乃至図４の実施例では側蓋２側に、図５乃至図９の
実施例ではクランクケース１前面側に、フライホイル２
１を配設している。なお、図５乃至図９には、フライホ
イル２１に冷却ファン２１ａを固設し、フライホイル２
１の回転とともに図示しないラジエータに冷却風を送風
する。

【００１４】クランク室１ａ内において、クランク軸３
と平行に、クランク軸３の回転に起因する振動を相殺す
るためのバランサ軸４と、燃料噴射ポンプ、燃料フィー
ドポンプ、及び動弁駆動用のカム軸５を配設し、それぞ
れ前端部をクランクケース１の前壁部内に軸支し、その
後端部を側蓋２内に軸支する。クランク軸３上には、側
蓋２の内側面に近接する位置にてクランクギア１５を固
設し、バランサ軸４上に固設した第一バランサギア１６
に常時噛合させ、該バランサ軸４上にて該第一バランサ
ギア１６に連接して固設した小径の第二バランサギア１
７にカム軸５のカムギア１８を噛合して、クランクギア
１５〜第一バランサギア１６〜第二バランサギア１７〜
カムギア１８のギア列を構成し、クランク軸３〜バラン
サ軸４〜カム軸５の伝動系を形成している。

【００１５】カム軸５上には、図９の如く、クランクケ
ース１前端面側より側蓋２側へと、順に燃料フィードポ
ンプ駆動カム５ａ、燃料噴射ポンプ駆動カム５ｂ、及び
吸排気用の両動弁駆動カム５ｃ・５ｃを形成している。
（図９のカム軸５と図１０及び図１１のカム軸５ではカ
ムの配置が異なるが、構造的には同じ。）また、クラン
クケース１の左側面に、図１や図９等の如く、水平向き
に燃料フィードポンプ１３と燃料噴射ポンプ１４とを取
り付けており、該燃料フィードポンプ１３のレバー１３
ａ及び該燃料噴射ポンプ１４のタペット１４ａをクラン
ク室１ａ内に配置して、それぞれ燃料フィードポンプ駆
動カム５ａ・燃料噴射ポンプ駆動カム５ｂに押接してい
る。また、動弁駆動カム５ｃ・５ｃには、図６図示の如
く、シリンダヘッド２２内の動弁（吸気弁及び排気弁）
２５・２５より動弁カバー２４内の弁腕部２６を介して
延設される各プッシュロッド２７・２７に押接してい
る。

【００１６】該燃料フィードポンプ１３及び該燃料噴射
ポンプ１４をクランクケース１の左側面に取り付けるに
当たっては、図９の如く、燃料フィードポンプ１３のレ
バー１３ａの通し孔１ｅや、燃料噴射ポンプ１４の内嵌
用孔１ｆ、更には、該燃料フィードポンプ１３及び該燃
料噴射ポンプ１４の該クランクケース１への螺止用の螺
子孔１ｇ・１ｇ・・・を、全て平行状にクランクケース
１の左側面に穿設しており、その延長線が、カム軸５の
軸芯線Ａに直交するものとなっている。このように、通
し孔１ｅ・内嵌用孔１ｆ、螺子孔１ｇを、クランクケー
ス１の一側面にて、平行でかつ略同一高さにて互いに近
接する箇所に集中的に穿孔加工できるので、加工が容易
化され、加工コスト低減に貢献する。また、燃料フィー
ドポンプ１３及び燃料噴射ポンプ１４も、該クランクケ
ース１の同一側面にて、略同一高さで近接した箇所に同
一の向きになるように配設されるので、一度に両方の装
置を着脱しなければならない場合等に着脱作業が容易と
なり、メンテナンス性も向上する。

【００１７】一方、カム軸５の後端は、前記の如く、側
蓋２内に形成したカム軸受部２ｇに軸支する。該カム軸
受部２ｇ内に軸支するカム軸５の後端よりも後方におい
て、該側蓋２の肉厚部内に、該側蓋２の後端面に沿っ
て、後記の各潤滑油路Ｒを形成している。その中で、図
９図示の如く、クランク軸３の後部クランクジャーナル
（図１乃至図４図示の実施例ではフライホイル側クラン
クジャーナル３ａ、図５乃至図９図示の実施例では出力
側クランクジャーナル３ｂ）を軸支するクランク軸受部
２ｆに対して、側蓋２の左側面より、クランク軸潤滑油
路Ｒ４を形成している。このクランク軸潤滑油路Ｒ４
は、前記のクランクケース１の左側面に穿設した燃料フ
ィードポンプ１３用の通し孔１ｅ、燃料噴射ポンプ１４
用の内嵌用孔１ｆ、及び螺子孔１ｇと平行であり、か
つ、カム軸受部２ｇの後方において、カム軸５の軸芯線
Ａと直交する。即ち、該クランク軸潤滑油路Ｒ４は、該
通し孔１ｅ・該内嵌用孔１ｆ・該螺子孔１ｇと平行、即
ち同一方向で略同一高さにある。ここで、該クランク軸
潤滑油路Ｒ４は、該側蓋２の左側面にて開口しており、
この開口部に、必要に応じて潤滑油フィルタ１１を内嵌
するものであり、該潤滑油フィルタ１１の下流側に該ク
ランク軸潤滑油路Ｒ４を連通するものとし、該クランク
軸受部２ｆ内におけるクランク軸３の後部クランクジャ
ーナル部３ｂまたは３ａの軸支部分２ｆ・１ｆには、濾
過済みの清浄な潤滑油を供給する。

【００１８】このように、潤滑油フィルタ１１が、側蓋
２の左側面に、前記のような方向に穿設した該クランク
軸潤滑油路Ｒ４の外端開口部に取り付けられるので、該
潤滑油フィルタ１１は、該燃料フィードポンプ１３及び
燃料噴射ポンプ１４と同一側にて同一の向きで略同一の
高さに並設されることとなり、これらの部材を一度に着
脱しなければならない場合等には、着脱作業が容易化さ
れ、メンテナンス性を向上する。

【００１９】図５の如く、カム軸５の下方であって、バ
ランサ軸４の左横には、これらと平行に（即ち、前後方
向に）潤滑油ポンプ駆動軸９ｃが配設されていて、図８
の如く、側蓋２の肉厚部内に軸支され、クランク室１ａ
内に突入している。このクランク室１ａの部分におい
て、潤滑油ポンプギア９ｄが環設固定され、前記カムギ
ア１８に常時噛合している。側蓋２内には、潤滑油ポン
プ駆動軸１０を中心に潤滑油ポンプ１２が形成されてい
て、エンジン運転中には、前記のギア噛合により潤滑油
ポンプ駆動軸１０がバランサ軸４に従動することで、潤
滑油ポンプ１２が駆動され、クランクケース１内よりエ
ンジン全体に潤滑油を供給する。

【００２０】図８の如く、潤滑油ポンプ駆動軸９ｃのク
ランクケース１内の突出部分には、ガバナ遠心ウェイト
２９が環設され、該潤滑油ポンプ駆動軸９ｃは、ガバナ
遠心ウェイト２９の中心筒部２９ａ内に摺動自在に内嵌
されていて、潤滑油ポンプ駆動軸９ｃの回転力が強いほ
ど、中心筒部２９ａが延伸し、その先端に押接するガバ
ナアーム３０を回動し、これと一体に、略上下方向に延
設されるガバナレバー３１を前後回動させ、該ガバナレ
バー３１の上端に連結する燃料噴射ポンプ１４の燃料噴
射量調節部を回動して、燃料噴射ポンプ１４からの燃料
噴射量を調節するガバナ機構を形成している。即ち、潤
滑油ポンプ駆動軸９ｃに環設される前記の潤滑油ポンプ
ギア９ｄは、同時にガバナ駆動ギアでもある。

【００２１】次に、側蓋２の肉厚部内に形成する潤滑油
通路Ｒへの潤滑油の吸入口の構成について、図５、図
７、図１０等にて説明する。前記の如く、クランク室１
ａ・２ａ内の底部には、潤滑油を貯留するオイルパン部
１ｂ・２ｂを形成しており、そのうち、側蓋２の内側面
であるオイルパン部２ｂの側面において、図５の如く、
左右並列状に潤滑油吸入口２ｃ・２ｄが形成されてい
る。正面視において、潤滑油吸入口２ｃはオイルパン部
１ｂ・２ｂの左右略中央部に、潤滑油吸入口２ｄはバラ
ンサ軸４・潤滑油ポンプ駆動軸９ｃ等の回転軸群の左右
反対側の位置に配置されている。また、潤滑油吸入口２
ｃは、潤滑油吸入口２ｄよりも若干低い位置にて開口し
ている。潤滑油吸入口２ｃ・２ｄからは図７の如く、吸
入口管６が長く水平状に突設されており、特にクランク
ケース１前面（反側蓋２側面）を下方に向けてエンジン
を設置した場合に、クランク室１ａ・２ａ内の底部に貯
留する潤滑油の油面は、Ｌ５の如くになり、潤滑油吸入
口２ｃ・２ｄが油面Ｌ５よりも高くなってしまうので、
吸入口管６を長くすることで、貯留潤滑油の中にこの吸
入口管６を突入させることができ、潤滑油吸入を可能と
する。

【００２２】なお、潤滑油吸入口は、反側蓋２側、即ち
クランク室１ａ（オイルパン部１ｂ）の内側面に設けて
もよい。この場合には、側蓋２を下向きにしてエンジン
を設置した場合に、貯留潤滑油の油面がＬ６の如く傾斜
しても、オイルパン部１ｂに設けた吸入口より吸入口管
６を突設して、潤滑油を吸入することができる。

【００２３】潤滑油吸入口２ｃ・２ｄを左右に並設した
構成において、本エンジンをクランクケース１の底部が
水平になるように設置すれば、オイルパン部１ｂ・２ｂ
における潤滑油の油面は、図５の如く、多い場合でＬ
１、少ない場合でＬ２のようになるが、油面は基本的に
水平であるものの、回転軸の回転に伴う振動等に伴って
傾斜する。この傾斜特性から考えて、潤滑油吸入口２ｃ
は、油面の左右傾斜に対して、オイルパン部２ｂの左右
略中央に位置する点で有利であり、また、前後に油面が
傾斜することに対して、潤滑油吸入口２ｄよりも低く、
オイルパン部２ｂの最も低い位置にある点で有利であ
る。そこで、クランクケース１の底部を水平状に設置し
た場合には、潤滑油吸入口２ｃを選択する。

【００２４】一方、傾斜シリンダ部１ｃが鉛直状に近く
なるようにエンジンを傾斜状に設置すると、オイルパン
部１ｂ・２ｂにおける潤滑油の油面は、多い時でＬ３・
少ない時でＬ４の如く、クランクケース１の底部に対し
て傾斜状になる。このように設置した場合の（油面がＬ
３・Ｌ４となる）潤滑油溜まりに対して、潤滑油吸入口
２ｄは、該油溜まりの左右略中央位置となり、また、上
下位置に関しても、潤滑油吸入口２ｃよりも低く、該油
溜まりの最も低い位置に該当することとなるので、油面
の傾斜特性から考えて、潤滑油吸入口２ｄが選択される
のである。

【００２５】なお、本エンジンのクランク室１ａ・２ａ
内において、クランク軸３の軸芯下方の左側部分にバラ
ンサ軸４や潤滑油ポンプ駆動軸（ガバナ駆動軸を兼ね
る）９ｃを配設しており、右側部分が空間となっている
ことから、特に潤滑油ポンプ駆動軸９ｃに付設するギア
等を貯留潤滑油内に突入させないようにするには、シリ
ンダ部１ｃを鉛直状に近付けて、油面がＬ３或いはＬ４
となるように、潤滑油をクランク軸３下方の右側部分に
貯留させるようにするのがよい。しかし、シリンダ部１
ｃを水平状に近付けて配置したい場合もあり、この場合
は、潤滑油をクランク軸３下方の左側部分に貯留するこ
ととなるので、左側の潤滑油吸入口２ｃを選択すればよ
い。そして、この際における潤滑油ポンプ駆動軸９ｃの
ギア等と貯留潤滑油との干渉を回避するために、図７の
如く、側蓋２またはクランクケース１前面を下向きにし
て、潤滑油面をＬ５・Ｌ６のように傾斜させることが考
えられる。

【００２６】次に、側蓋２の肉厚部内に形成した潤滑油
通路Ｒ（Ｒ１〜Ｒ６）の構成について、図８乃至図１１
等より説明する。なお、以下の説明は、該エンジンの底
部を水平面上に設置した状態（即ち、クランク室１ａ・
２ａ内の潤滑油面がＬ１〜Ｌ２となる状態）を前提とし
て説明する。

【００２７】前記の潤滑油吸入口２ｃ・２ｄは、側蓋２
内にて、該側蓋２の後端面に沿って水平状に形成した潤
滑油導入路２ｅに連通している。必要に応じて、該潤滑
油導入路２ｅの外側開口部より、第１次潤滑油フィルタ
７を装填し、該第一次潤滑油フィルタ７と一体のキャッ
プ８にて閉塞する。この開口部はドレン口を兼ねてお
り、第１次潤滑油フィルタ７を着脱できるとともに、ク
ランク室１ａ・２ａ内の貯留潤滑油が潤滑油吸入口２ｃ
・２ｄより潤滑油導入路２ｅを介してドレンされる。

【００２８】側蓋２の肉厚部内において、該第１次潤滑
油フィルタ７より略鉛直上方にポンプ吸入路Ｒ１が穿設
されて、前記の如く該側蓋２の肉厚部内に前後方向に配
設した潤滑油ポンプ９の吸入ポート９ａに連通してお
り、更に、該潤滑油ポンプ９の吐出ポート９ｂより略鉛
直上方に主潤滑油路Ｒ２が穿設されている。

【００２９】該潤滑油ポンプ９よりも上方位置にて、前
記の如く、特にクランク軸３に高濾過された潤滑油を供
給すべく、潤滑油フィルタ１１が側蓋２の左側面に左右
方向に配設されており、該主潤滑油路Ｒ２より潤滑油フ
ィルタ１１の吸入部にフィルタ吸入油路Ｒ３を分岐させ
ている。そして、該潤滑油フィルタ１１の吐出ポート１
１ａよりクランク軸循環油路Ｒ４を略左右方向に穿設し
ている。このクランク軸潤滑油路Ｒ４は、前記の如く、
該潤滑油フィルタ１１と略同一高さでクランクケース１
の左側面に配設された燃料フィードポンプ１３と燃料噴
射ポンプ１４の配設用の前記通し孔１ｅ及び内嵌用孔１
ｆと略平行で同一高さに穿設されているので、加工が容
易である。

【００３０】なお、該主潤滑油路Ｒ２における、該潤滑
油ポンプ９の吐出ポート９ｂと該フィルタ吸入油路Ｒ３
への分岐点との間にて、図１０の如く、リリーフバルブ
１０が配設されていて、潤滑油ポンプ９からの吐出油圧
を調節している。

【００３１】クランク軸３内には錐孔にて潤滑油孔３ｃ
・３ｄ・３ｅ等が穿設されており、該クランク軸潤滑油
路Ｒ４は、前記の、側蓋２におけるクランク軸３の後部
クランクジャーナル部３ａまたは３ｂを軸支するクラン
ク軸受部２ｆを介して、潤滑油孔３ｃに連通しており、
該潤滑油孔３ｃ・３ｄ・３ｅ等を介してクランク軸３内
を潤滑油が流動し、クランクケース１の前面部に形成さ
れる前部クランクジャーナル部３ｂまたは３ａを軸支す
るクランク軸受部１ｄよりクランクケース１の肉厚部内
に穿設された潤滑油路へと連通している。

【００３２】なお、クランク軸潤滑油路Ｒ４の途中部に
油圧スイッチ１２を介設しており、電気的操作にてクラ
ンク軸３への潤滑油圧が調節される。

【００３３】該主潤滑油路Ｒ２の該フィルタ吸入油路Ｒ
３への分岐点において、該フィルタ吸入油路Ｒ３の反対
側にカム軸潤滑油路Ｒ５を分岐している。カム軸潤滑油
路Ｒ５は、側蓋２における前記カム軸受部２ｇの近傍に
終端部を配置し、該終端部近傍において、クランク室２
ａとカム軸潤滑油路Ｒ５とを連通させる小径の逃がし孔
Ｒ６を穿設している。該カム軸受部２ｇにおいて、その
内側端にはカム軸５上に固設したカムギア１８の後面が
近接しており、該カムギア１８側の一部分が切り欠かれ
ていて、該カムギア１８の後面との間に、ある程度の隙
間Ｇを空けている。該逃がし孔Ｒ６のクランク室２ａへ
の開口部は、該隙間Ｇの直上方に位置しており、該逃が
し孔Ｒ６より滴下する潤滑油が該隙間Ｇを介して、カム
軸５上に付着する。このため、カム軸５の表面に潤滑油
が塗布される状態となり、カム軸受部２ｇとカム軸５の
軸端部との間にも潤滑油が浸入し、カム軸５のカム軸受
部２ｇ内における回転摺動部分を潤滑して、カム軸５の
回転駆動を円滑にするとともに、その耐用性を向上す
る。

【００３４】なお、該逃がし孔Ｒ６よりこのように潤滑
油が滴下されることで、該カム軸潤滑油路Ｒ５内の油圧
上昇を回避し、前記のリリーフバルブ９と相まって、主
潤滑油路Ｒ２内の油圧を調節している。

【００３５】また、該主潤滑油路Ｒ２は、該フィルタ吸
入路Ｒ３及び該カム軸潤滑油路Ｒ５への分岐点を通過し
て、更に略鉛直上方に穿設されており、その略上端部よ
り、クランクケース１のシリンダ部１ｃとシリンダヘッ
ド２２とを締結するヘッドボルト２８の嵌挿孔に向け
て、該シリンダ部１ｃ内に錐孔Ｒ７を穿設しており、更
に、シリンダヘッド２２内にて、該ヘッドボルト２８の
嵌挿孔より弁腕部２６に向けて、弁腕潤滑油路Ｒ８等を
穿設している。

【００３６】

【発明の効果】本発明は、エンジンの潤滑油路構造にお
いて、以上のような構成としたので、次のような効果を
奏する。まず、請求項１記載の如きエンジンの潤滑油構
造とすることで、シリンダの傾斜角度を様々に変更すべ
く、エンジンの設置傾斜角度を変更する場合に、その都
度に潤滑油吸入口と吸入手段とを別途に設ける必要がな
く、従って、同一構成のエンジンをどのような傾斜角度
に設置しても、潤滑油が正常にクランクケース又は側蓋
の肉厚部内に穿設された油路内に供給され、各部が正常
に潤滑されるものである。即ち、エンジンに様々な設置
傾斜に対処できる汎用性を持たせることができて、設置
作業の煩雑性を軽減し、また、エンジンの設置状態に応
じて潤滑油吸入口を最適位置に選択できるのである。

【００３７】また、請求項２記載のエンジンの潤滑油路
構造の如く、クランクケース及び側蓋に錐孔状に穿設す
る燃料フィードポンプ及び燃料噴射ポンプの取付孔と、
側蓋の肉厚部内の潤滑油注油孔とを、カム軸芯に対して
互いに平行で同一方向とすることで、これらの取付孔及
び油路の穿設作業を容易とし、また、これにより、同一
側に略同一高さで、燃料フィードポンプ、燃料噴射ポン
プ、そして、該潤滑油注油孔の外端開口部に選択的に取
り付けられる潤滑油フィルタがエンジンに取り付けられ
るものであり、一度にこれらの部材を複数個着脱する場
合に、該作業を容易とするものである。

【００３８】更に、請求項３記載の如きエンジンの潤滑
油路構造とすることで、簡単な構造で潤滑油路内の油圧
調節を行うことができ、また、これをカム軸の潤滑に兼
用できて、別個に油路を設けずにすみ、更に、カム軸の
潤滑構造が簡素な構造となって、加工点数、加工コスト
を低減できる。

【００３９】以上のように、請求項１、２、または３記
載の如き潤滑油構造を適用することで、エンジンは、加
工容易で低コストでありながら、良好な潤滑状態が常時
保持されるものとなるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る傾斜単気筒エンジンであって、側
蓋２配設側にフライホイルを配置した場合の正面図であ
る。

【図２】同じく後面図である。

【図３】同じく右側面図である。

【図４】同じく左側面図である。

【図５】同じく傾斜単気筒エンジンであって、側蓋２配
設側の反対側にフライホイルを配置した場合の正面断面
図である。

【図６】同じく後面断面図である。

【図７】同じく図５におけるＸ−Ｘ線矢視断面図であ
る。

【図８】同じく左側面断面図である。

【図９】同じく図５におけるＹ−Ｙ線矢視断面図であ
る。

【図１０】側蓋２内より各部への潤滑油路Ｒの回路図で
ある。

【図１１】図１０中のカム軸受部２ｇ付近の潤滑油路の
断面拡大図である。

【符号の説明】１クランクケース１ａクランク室１ｂオイルパン部１ｃ（傾斜）シリンダ部２側蓋２ａクランク室２ｂオイルパン部２ｃ潤滑油吸入口２ｄ潤滑油吸入口２ｅ潤滑油導入路２ｆクランク軸受部２ｇカム軸受部３クランク軸３ａフライホイル側クランクジャーナル部３ｂ出力側クランクジャーナル部３ｃ・３ｄ・３ｅ潤滑油孔５カム軸５ａ燃料フィードポンプ駆動カム５ｂ燃料噴射ポンプ駆動カム５ｃ動弁駆動カム６吸入口管９潤滑油ポンプ１１潤滑油フィルタ１３燃料フィードポンプ１３ａタペット１４燃料噴射ポンプ１４ａタペットＲ４クランク軸潤滑油路Ｒ５カム軸潤滑油路Ｒ６逃がし油路

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０２Ｂ 75/26 Ｆ０２Ｂ 75/26

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクケースの一側を開放し、その開
放側端を側蓋にて閉塞し、該クランクケース及び該側蓋
内のクランク室にてクランク軸を水平状に配置して、該
側蓋とそれに対向する側の該クランクケースの側壁部と
に軸支した状態で、シリンダを該クランク軸の軸方向に
見て左右いずれかの向きに上下傾斜状に配置し、該クラ
ンク室の底部にオイルパン部を形成したエンジンにおい
て、該クランクケースまたは該側蓋の肉厚部内に潤滑油
通路を形成するとともに、該オイルパン部の側面に当た
る該クランクケース又は該側蓋の内側面に、該潤滑油通
路に連通する潤滑油吸入口を複数個設け、エンジンを設
置した時の該傾斜シリンダの対鉛直角度に対応して、該
潤滑油吸入口の少なくとも一つを選択可能としたことを
特徴とするエンジンの潤滑油路構造。
【請求項２】クランクケースの一側を開放し、その開
放側端を側蓋にて閉塞し、該クランクケース及び該側蓋
内のクランク室にてクランク軸とカム軸とを互いに平行
に配置し、それぞれ、該側蓋とそれに対向する側の側ク
ランクケースの側壁部とに軸支したエンジンにおいて、
該クランクケース又は該側蓋の肉厚部内に、該カム軸の
軸線又はその延長線に直交すべく、該クランク軸への潤
滑油注油孔と、燃料噴射ポンプ及び燃料フィードポンプ
の取付孔とを、互いに平行状に形成したことを特徴とす
るエンジンの潤滑油路構造。
【請求項３】クランクケースの一側を開放し、その開
放側端を側蓋にて閉塞し、該クランクケース及び該側蓋
内のクランク室にカム軸を横設して該側蓋とそれに対向
する側の側クランクケースの側壁部とに軸支したエンジ
ンにおいて、該クランクケース又は該側蓋に潤滑油ポン
プを取りつけるとともに、その肉厚部内に該潤滑油ポン
プに連通する油孔を形成し、その吐出側の油孔より圧力
逃がし孔を分岐させ、該圧力逃がし孔の開口部を、該カ
ム軸上の軸受部近傍に臨ませたことを特徴とするエンジ
ンの潤滑油路構造。