JP2001032721A

JP2001032721A - ４サイクルエンジンおよびエンジンを搭載した船外機

Info

Publication number: JP2001032721A
Application number: JP11205472A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Kitajima; 和幸北島
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1999-07-21
Filing date: 1999-07-21
Publication date: 2001-02-06
Anticipated expiration: 2019-07-21
Also published as: JP4275811B2

Abstract

(57)【要約】【課題】カム室の外側のブリーザー室を大きくす
るとともに、ヘッドカバーに取り付けられる燃料ポンプ
を極力上側に配置することができる４サイクルエンジン
およびエンジンを搭載した船外機を提供する。【解決手段】４サイクルエンジン（２６）は、シリン
ダヘッド（４２）が、ヘッドカバー（１０１）で覆われ
て、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間にカム室（１
０２）が形成されている。カム室の上部外側には、ブリ
ーザー室（１０６）が膨出して形成され、このブリーザ
ー室は、下部が上部よりも幅が狭く、かつ、片側に偏っ
て配置されており、燃料ポンプ用配置スペース（１０
５）が形成されている。この燃料ポンプ用配置スペース
に、燃料ポンプ（１２６）の一部が配置されている。ブ
リーザー室の外側壁には凹溝（１１６）が形成され、こ
の凹溝の反対側の面はブリーザー室側に突出し絞り部
（１１９）が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カム室の外側にブ
リーザー室および燃料ポンプが配置されている４サイク
ルエンジンおよびエンジンを搭載した船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、４サイクルエンジンのシリンダヘ
ッドは、ヘッドカバーで覆われて、シリンダヘッドとヘ
ッドカバーとの間にカム室が形成されている。そして、
ヘッドカバーは一部が外側に膨出し、略直方体形状のブ
リーザー室が前記カム室の外側に形成されている。ま
た、ヘッドカバーの外側には、燃料ポンプが取り付けら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンが
小型の場合には、ヘッドカバーの面積が小さく、ブリー
ザー室を大きくすることができなかった。また、ブリー
ザー室を大きくすると、燃料ポンプが下側に配置され、
燃料ポンプの取付やメンテナンスなどの作業が行い難く
なることがある。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、カム室の外側のブリーザー室を大きくする
とともに、ヘッドカバーに取り付けられる燃料ポンプを
極力上側に配置することができる４サイクルエンジンお
よびエンジンを搭載した船外機を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の４サイクルエン
ジン（２６）は、シリンダヘッド（４２）が、ヘッドカ
バー（１０１）で覆われて、シリンダヘッドとヘッドカ
バーとの間にカム室（１０２）が形成されている。そし
て、カム室の上部外側には、ブリーザー室（１０６）が
膨出して形成され、このブリーザー室は、下部が上部よ
りも幅が狭く、かつ、片側に偏って配置されており、上
部の下側で、かつ、下部の横側に燃料ポンプ用配置スペ
ース（１０５）が形成されている。この燃料ポンプ用配
置スペースに、燃料ポンプ（１２６）の少なくとも一部
が配置されており、前記ブリーザー室の外側壁には凹溝
（１１６）が形成され、この凹溝のブリーザー室側の面
はブリーザー室側に突出しており、絞り部（１１９）が
形成されている。

【０００６】また、本発明の船外機は、アッパーカウリ
ング（１６）およびロワーカウリング（１７）の内部に
エンジンを搭載している。そして、エンジンのシリンダ
ヘッドが、ヘッドカバーで覆われて、シリンダヘッドと
ヘッドカバーとの間にカム室が形成されている。このカ
ム室の上部外側には、ブリーザー室が膨出して形成さ
れ、このブリーザー室は、下部が上部よりも幅が狭く、
かつ、片側に偏って配置されており、上部の下側で、か
つ、下部の横側に燃料ポンプ用配置スペースが形成され
ている。この燃料ポンプ用配置スペースに、燃料ポンプ
の少なくとも一部が配置されているとともに、この燃料
ポンプの少なくとも大半が、アッパーカウリングとロワ
ーカウリングとの合面よりも上方に位置している。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図７を用いて説明する。図１は
本発明の実施の形態の船外機の側面図である。図２は図
１の船外機に搭載されているエンジンの平断面図であ
る。図３は図１の船外機のカウリング内の平面図であ
る。図４はカウリング内の右側面図である。図５はカウ
リング内の背面図である。図６は仕切板を外した状態で
のカム室側から見たヘッドカバーの図である。図７はヘ
ッドカバーの説明図で、（ａ）が仕切板を取り付けた状
態でのカム室側から見たヘッドカバーの図、（ｂ）が仕
切板の断面図で（ａ）の b-b断面図である。なお、この
明細書においては、シリンダヘッドに対して、ヘッドカ
バー配置側を「後側」とし、右舷側を「右側」としてい
る。また、リコイルカバーは、図３においては一点鎖線
で、図４においては実線で図示されている。さらに、図
３において、リコイルカバーにおけるフューズプーラー
の保持部付近は、実線で図示されている。そして、図３
においては、フライホイルやリコイルなどは取り外した
状態で図示されている。

【０００８】船外機は、取付ブラケット１で小型船舶の
トランサム２などに取り付けられて固定されている。こ
の取付ブラケット１の略水平な回動軸３には、スイベル
ブラケット４が回動可能に取り付けられている。そし
て、パワーチルト装置としてのパワートリムチルト装置
５が設けられ、このパワートリムチルト装置５がスイベ
ルブラケット４を取付ブラケット１に対して回動駆動し
ている。スイベルブラケット４の後部には、ピボット軸
６が回動自在に設けられており、このピボット軸６は、
アッパーマウントおよびロワーマウント８を介して船外
機本体９に連結されている。したがって、パワートリム
チルト装置５が稼働すると、船外機本体９が取付ブラケ
ット１に対して傾動している。

【０００９】そして、ピボット軸６の上端部は前方に突
出して、ステアリングブラケット１０が形成されてい
る。このステアリングブラケット１０にハンドル１２が
回動自在に取り付けられており、ハンドル１２は、図１
において、実線で図示されている前方に突出している使
用位置と、二点鎖線で図示されている格納位置との間を
回動することができる。

【００１０】船外機本体９は、上側から順番にアッパー
カウリング１６、ロワーカウリング１７、アッパーケー
シング１８およびロワーケーシング１９からなるハウジ
ングで覆われている。また、アッパーケーシング１８の
上部外側は、見栄えを良好にするために、構造部材では
ない樹脂製のエプロン２１が覆っている。

【００１１】アッパーカウリング１６およびロワーカウ
リング１７からなるカウリング１６，１７の内部には、
内燃機関である４サイクルエンジン２６が配置されてお
り、アッパーカウリング１６がエンジン２６の上部を、
また、ロワーカウリング１７がエンジン２６の下部を覆
っている。このエンジン２６のクランクシャフト２７の
回転は、ドライブシャフト、傘歯車やプロペラシャフト
などを介して、ロワーケーシング１９の後端部に回転自
在に設けられているプロペラ２８に伝達されている。

【００１２】エンジン２６は、直列型２気筒の４サイク
ルであり、かつ、カウンターフロータイプすなわち、吸
気通路および排気通路が右側すなわち燃焼室に対して同
じ側に形成されている。このエンジン２６のクランクシ
ャフト２７はその軸が略垂直すなわち上下方向に設けら
れており、このクランクシャフト２７の後方には、シリ
ンダ３１が上下方向に２個設けられている。また、クラ
ンクシャフト２７には、２個のピストン３２が各々コン
ロッド３３を介して連結されており、このピストン３２
が各シリンダ３１の内部に摺動可能に配置されている。
また、エンジン２６のケース３６は、前述の２個のシリ
ンダ３１を形成するシリンダブロック３７と、シリンダ
ブロック３７のクランクシャフト２７側を覆ってクラン
ク室３８を形成するクランクケース３９と、シリンダブ
ロック３７の燃焼室４１側を覆っているシリンダヘッド
４２とからなっている。

【００１３】また、シリンダヘッド４２には、先端部が
燃焼室４１に開口してシリンダ３１の燃焼ガスを排気す
る排気通路４７と、同様に、先端部が燃焼室４１に開口
してシリンダ３１に空気を供給する吸気通路とがシリン
ダ３１毎すなわち気筒毎に形成されている。吸気通路の
ポートは、排気通路４７のポートの上方に配置されてお
り、各ポートは開閉弁４８で開閉されている。この開閉
弁４８は、ロッカーアーム４９を介して、カムシャフト
５１で駆動されている。このカムシャフト５１は上下方
向に延在している。

【００１４】そして、クランクシャフト２７の上端は、
エンジンケース３６から突出しており、このクランクシ
ャフト２７の上端部には、フライホイルやリコイルなど
が設けられ、このリコイルには、図示しない手動用スタ
ータロープが巻き付けられている。また、リコイルの上
方は、リコイルカバー５４で覆われている。

【００１５】そして、シリンダヘッド４２の各吸気通路
の端部には、インテークマニホールドである吸気管６６
の後端部が接続されている。この上下一対の吸気管６６
は合流してキャブレター６７に接続され、このスロット
ルボディーとしてのキャブレター６７に空気吸込部６８
が接続されている。なお、この空気吸込部６８の詳細は
後述する。吸気管６６の上側には、チョークソレノイド
６９が取り付けられ、このチョークソレノイド６９がチ
ョーク時に、自動的にキャブレター６７の弁の開度を小
さくしている。

【００１６】また、シリンダブロック３７には、図２に
図示する様に合流排気通路７１が上下方向に延在して形
成されており、この合流排気通路７１から分岐する２本
の分岐流路７２が各々、シリンダヘッド４２の排気通路
４７に接続されている。シリンダブロック３７の合流排
気通路７１の下端から排気された燃焼ガスは、アッパー
ケーシング１８およびロワーケーシング１９を通って、
プロペラ２８のボスなどから船外機の外に排出されてい
る。

【００１７】また、シリンダブロック３７の上側には、
オイルプレッシャーセンサー７６が設けられている。そ
して、前述のように、エンジン２６の右側には、吸排気
系部品である吸気通路、排気通路４７、吸気管６６、キ
ャブレター６７、空気吸込部６８およびチョークソレノ
イド６９などが設けられている。

【００１８】一方、エンジン２６の左側には、後側から
前側に向かって順に、電装品であるレクチェファイヤー
レギュレータ７８、スタータモータ７９、ＣＤＩユニッ
ト（コンデンサディスチャージイグニションユニット）
８１およびスタータリレー８２が並べられている。そし
て、レクチェファイヤーレギュレータ７８の下側にはイ
グニッションコイル８４が、また、スタータリレー８２
の上方には、複数のフューズが収納されているフューズ
ボックス８６が設けられている。ＣＤＩユニット８１の
外側すなわち左側には、配線コードを互いに接続するた
めのぎぼしホルダー８７が配置されている。この様に、
ぎぼしホルダー８７がＣＤＩユニット８１の外側に配置
されているので、ぎぼしホルダー８７が外側に向かって
露出することができる。したがって、電線コードの結線
を容易に行うことができる。さらに、エンジン２６の前
側には、パワートリムチルト装置５用のパワーチルト用
リレー８８が設けられ、このパワーチルト用リレー８８
の右側には、パワーチルト用リレー８８からの電線コー
ドとパワートリムチルト装置５からの電線コードを接続
するためのパワーチルト用ターミナル８９が設けられて
いる。パワーチルト用リレー８８は、ロワーカウリング
１７の上面から突出している取付部にボルトなどで固定
されている。そして、パワーチルト用リレー８８はエン
ジン２６とは前後方向に間隔を有し、パワーチルト用リ
レー８８とエンジン２６との間に部品配置用空間が形成
されており、この部品配置用空間に、図示しない電線コ
ードやシフト系の部材などが配置されている。また、リ
コイルカバー５４の上面には、フューズボックス８６付
近に、フューズを摘むフューズプーラー９３を保持する
保持部９４が設けられている。この保持部９４はリコイ
ルカバー５４に一体成形されている。そして、リコイル
カバー５４は前端部が前方に突出して、パワーチルト用
リレー８８の上方を覆っており、パワーチルト用リレー
８８に水滴などがかかることを防止している。

【００１９】ところで、シリンダヘッド４２のカムシャ
フト５１側すなわち後側は、ヘッドカバー１０１で覆わ
れており、ヘッドカバー１０１とシリンダヘッド４２と
の間にカム室１０２が形成され、このカム室１０２に前
述のロッカーアーム４９やカムシャフト５１などが配置
されている。ヘッドカバー１０１は、上部の右側（すな
わち右舷側）が後側に膨出して膨出部１０４が形成され
て、膨出部１０４の内部がブリーザー室１０６となって
いる。この様にして、カム室１０２の上部の外側にブリ
ーザー室１０６が形成されている。このブリーザー室１
０６は、下部が上部よりも幅が狭く、かつ、右側（すな
わち、外側）に偏って配置されている。この様にして、
ヘッドカバー１０１の外側において、ブリーザー室１０
６の下部の横側（すなわち、左側）で、かつ、上部の下
側に、燃料ポンプ用配置スペース１０５が形成されてい
る。また、ブリーザー室１０６の内部には、リブ１０７
が上下方向に設けられ、下端が連通している左右の流路
１０８に分けられている。そして、ブリーザー室１０６
は、仕切壁である仕切板１０９でカム室１０２と仕切ら
れている。この仕切板１０９は、ビスなどでヘッドカバ
ー１０１に取り付けられているとともに、上部にガス流
入孔１１１が、また、下部にドレン孔１１２が形成され
ている。そして、このガス流入孔１１１やドレン孔１１
２により、ブリーザー室１０６とカム室１０２とが連通
している。ガス流入孔１１１およびドレン孔１１２はバ
ーリング加工されており、周縁部がカム室１０２側に突
出している。この様に、ガス流入孔１１１やドレン孔１
１２の周縁部が、カム室１０２側に突出しているので、
仕切板１０９におけるカム室１０２側の面に沿って、オ
イルなどの液体が流れていても、この液体がガス流入孔
１１１やドレン孔１１２を通ってブリーザー室１０６側
に流入することを極力防止することができる。

【００２０】また、ヘッドカバー１０１の外側壁である
膨出部１０４の外側には、凹溝１１６および凹み１１７
が形成され、この凹溝１１６および凹み１１７のブリー
ザー室１０６側の面は、ブリーザー室１０６側に突出し
ており、絞り部１１９が形成されている。

【００２１】そして、膨出部１０４の右側の側壁には、
ガス流出口１２１が形成されている。さらに、ヘッドカ
バー１０１には、膨出部１０４（すなわちブリーザー室
１０６）の側方に、オイル注入口１２３が形成されてい
る。このオイル注入口１２３は、ブリーザー室１０６の
下端よりも上方に位置している。そして、オイル注入口
１２３には、キャップ１２４が着脱自在に取り付けられ
ている。

【００２２】そして、ブリーザー室１０６の上部の下側
には、燃料ポンプ１２６が配置され、燃料ポンプ１２６
の一部が燃料ポンプ用配置スペース１０５に位置してい
る。この様にして、ブリーザー室１０６の上部の下側
で、かつ、ブリーザー室１０６の下部の横側に、燃料ポ
ンプ１２６の少なくとも一部が位置している。この燃料
ポンプ１２６は、固定手段であるボルト１２７によりヘ
ッドカバー１０１の外側に取り付けられている。燃料ポ
ンプ１２６は、オイル注入口１２３よりも下方に位置し
ているとともに、図５に図示する様に、アッパーカウリ
ング１６とロワーカウリング１７との合面よりも上方に
位置している。燃料ポンプ１２６はメカポンプで、カム
シャフト５１により駆動されており、吸込口は吸込側燃
料ホース１２８などを介して、船外機外の燃料タンク
（図示しない）に接続されている。一方、燃料ポンプ１
２６の吐出口は、吐出側燃料ホース１２９を介して、キ
ャブレター６７に接続されている。そして、吸込側燃料
ホース１２８は膨出部１０４の凹み１１７に、また、吐
出側燃料ホース１２９は膨出部１０４の凹溝１１６に嵌
まった状態で配置され、ガイドされている。

【００２３】前述の空気吸込部６８は、後端部がキャブ
レター６７に接続されている筒部１３１と、左側面が開
口しているボックス部１３２とからなり、筒部１３１の
軸心は前側すなわち先端に行くほど上側となる様に傾斜
している。一方、ボックス部１３２は、後端部が筒部１
３１に一体に接続されているとともに、上部後面にはブ
リーザーホース接続部１３４が設けられている。このブ
リーザーホース接続部１３４と、膨出部１０４のガス流
出口１２１とが、ブリーザーホース１３６で接続されて
いる。ブリーザーホース１３６は、吸気管６６、キャブ
レター６７および空気吸込部６８の筒部１３１の略直上
すなわち上方を通って配置されており、ブリーザーホー
ス１３６を短くすることができるとともに、ブリーザー
ホース１３６をコンパクトで、かつ、見栄え良く配管す
ることができる。

【００２４】前述の様に構成されているエンジン２６が
稼働すると、カム室１０２内には、ブローバイガスや潤
滑オイルなどが流入している。このブローバイガスや潤
滑オイルなどは、仕切板１０９のガス流入孔１１１を通
って、ブリーザー室１０６内に流入し、リブ１０７や絞
り部１１９により、ブローバイガスと、潤滑オイルなど
のドレンとに分離されている。そして、ブローバイガス
はブリーザー室１０６のガス流出口１２１を通り、ブリ
ーザーホース１３６を介して空気吸込部６８に流入して
いる。一方、潤滑オイルなどのドレンは仕切板１０９の
ドレン孔１１２からカム室１０２内に流れ落ちている。

【００２５】また、エンジン２６の稼働により、カムシ
ャフト５１が回転し、このカムシャフト５１の回転によ
り燃料ポンプ１２６が稼働し、吸込側燃料ホース１２８
などを介して、船外機外の燃料タンク（図示しない）か
らガソリンなどの燃料を吸い込んでいる。そして、燃料
ポンプ１２６に吸い込まれた燃料は、燃料ポンプ１２６
の吐出口から吐出され、吐出側燃料ホース１２９を介し
て、キャブレター６７に供給されている。

【００２６】カウリング１６，１７内の空気は、空気吸
込部６８の開口から吸い込まれて、キャブレタ６７、吸
気管６６およびシリンダヘッド４２の吸気通路を通って
燃焼室４１に流入している。この空気の流れに、空気吸
込部６８においてブローバイガスが、また、キャブレタ
６７において燃料が混合されている。そして、燃焼室４
１において、図示しない点火プラグにより点火されて燃
焼している。この燃焼ガスは、前述の様に、排気通路４
７、分岐流路７２および合流排気通路７１などを通って
船外機の外に排出されている。

【００２７】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。（１）前記実施の形態においては、エンジンは直列型２
気筒の４サイクルエンジンであるが、その気筒数や気筒
の配置などは適宜変更可能である。たとえば、３気筒な
どにしたりすることも可能である。また、燃料噴射式で
あることも可能である。さらに、船外機以外のものに使
用することも可能である。（２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能
である。

【００２８】（３）実施の形態では、燃料ポンプ１２６
は全体が、アッパーカウリング１６とロワーカウリング
１７との合面よりも上方にあるが、少なくとも、燃料ポ
ンプ１２６の大半が前記合面よりも上方にあればよい。
ただし、燃料ポンプ１２６の取付やメンテナンスの作業
のためには、燃料ポンプ１２６の全体が合面よりも上方
にあることが最適である。特に、燃料ポンプ１２６の固
定手段であるボルト１２７は全て、前記合面よりも上方
にあることが好ましい。（４）ブリーザー室を形成する構造は適宜変更可能であ
る。たとえば、実施の形態では、膨出部はヘッドカバー
と一体に形成され、仕切板が別体に形成されているが、
ヘッドカバーと仕切板とを一体に形成し、膨出部を別体
に形成することも可能である。

【００２９】

【発明の効果】本発明の４サイクルエンジンによれば、
カム室の上部外側には、ブリーザー室が膨出して形成さ
れ、このブリーザー室は、下部が上部よりも幅が狭く、
かつ、片側に偏って配置されており、上部の下側で、か
つ、下部の横側に燃料ポンプ用配置スペースが形成され
ている。そして、この燃料ポンプ用配置スペースに、燃
料ポンプの少なくとも一部が配置されているので、ブリ
ーザー室を極力大きくするとともに、燃料ポンプの配置
位置を高くすることができる。しかも、ブリーザー室の
外側壁には凹溝が形成され、この凹溝のブリーザー室側
の面はブリーザー室側に突出しており、絞り部が形成さ
れているので、凹溝でホースなどを案内することができ
るとともに、凹溝のブリーザー室側の面に形成される絞
り部で、ブローバイガスの気液の分離を促進させること
ができる。

【００３０】また、本発明の船外機によれば、前記エン
ジンと同様に、カム室の上部外側には、ブリーザー室が
膨出して形成され、このブリーザー室は、下部が上部よ
りも幅が狭く、かつ、片側に偏って配置されており、上
部の下側で、かつ、下部の横側に燃料ポンプ用配置スペ
ースが形成されている。そして、この燃料ポンプ用配置
スペースに、燃料ポンプの少なくとも一部が配置されて
いるので、ブリーザー室を極力大きくするとともに、燃
料ポンプの配置位置を高くすることができる。しかも、
この様にして、燃料ポンプの配置位置を高くすることに
より、この燃料ポンプの少なくとも大半が、アッパーカ
ウリングとロワーカウリングとの合面よりも上方に位置
しているので、燃料ポンプのメンテナンスや取付の作業
を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図で
ある。

【図２】図２は図１の船外機に搭載されているエンジン
の平断面図である。

【図３】図３は図１の船外機のカウリング内の平面図で
ある。

【図４】図４はカウリング内の右側面図である。

【図５】図５はカウリング内の背面図である。

【図６】図６は仕切板を外した状態でのカム室側から見
たヘッドカバーの図である。

【図７】図７はヘッドカバーの説明図で、（ａ）が仕切
板を取り付けた状態でのカム室側から見たヘッドカバー
の図、（ｂ）が仕切板の断面図で（ａ）の b-b断面図で
ある。

【符号の説明】

１６アッパーカウリング１７ロワーカウリング２６エンジン４２シリンダヘッド１０１ヘッドカバー１０２カム室１０５燃料ポンプ用配置スペース１０６ブリーザー室１１６凹溝１１９絞り部１２６燃料ポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０１Ｍ 13/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１ＤＦ０２Ｍ 37/00 ３０１Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダヘッドが、ヘッドカバーで覆わ
れて、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間にカム室が
形成されている４サイクルエンジンにおいて、カム室の上部外側には、ブリーザー室が膨出して形成さ
れ、このブリーザー室は、下部が上部よりも幅が狭く、か
つ、片側に偏って配置されており、上部の下側で、か
つ、下部の横側に燃料ポンプ用配置スペースが形成さ
れ、この燃料ポンプ用配置スペースに、燃料ポンプの少なく
とも一部が配置されており、前記ブリーザー室の外側壁には凹溝が形成され、この凹
溝のブリーザー室側の面はブリーザー室側に突出してお
り、絞り部が形成されていることを特徴とする４サイク
ルエンジン。
【請求項２】アッパーカウリングおよびロワーカウリ
ングの内部にエンジンを搭載した船外機において、前記エンジンのシリンダヘッドが、ヘッドカバーで覆わ
れて、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間にカム室が
形成され、このカム室の上部外側には、ブリーザー室が膨出して形
成され、このブリーザー室は、下部が上部よりも幅が狭く、か
つ、片側に偏って配置されており、上部の下側で、か
つ、下部の横側に燃料ポンプ用配置スペースが形成さ
れ、この燃料ポンプ用配置スペースに、燃料ポンプの少なく
とも一部が配置されているとともに、この燃料ポンプの少なくとも大半が、アッパーカウリン
グとロワーカウリングとの合面よりも上方に位置してい
ることを特徴とする船外機。