JP2009160970A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】トランスミッション装置を内部に配置するアッパーケースを単純な構成にでき、かつ、組立作業やメンテナンス時の作業を簡略化できる船外機とする。
【解決手段】本発明に係る船外機１は、アッパーケース２の下方にロアーケース３、上方にマウントプレート４が設けられ、マウントプレートにクランクシャフト６を縦置きにしてエンジン５が搭載され、クランクシャフトの回転がアッパーケースの内部に軸支されたドライブシャフト１０に伝達され、ドライブシャフトに軸装されたトランスミッション装置２５で変速されて、ロアーケース内部に軸支されたプロペラシャフト２０に伝達される構成である。そして、船外機を船体Ｓに支持するためのアッパーマウント３１及びロアーマウント３５を有し、アッパーマウントはアッパーケースの側面上部２ａ、ロアーマウントはアッパーケースの側面下部２ｂに配置されていることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンの動力をシャフトを介してプロペラに伝達する機構を有する船外機、特にシャフトの回転を変速するトランスミッション装置を備えた船外機に関するものである。

従来、船外機では、エンジンの動力がクランクシャフト、ドライブシャフト及びプロペラシャフトに伝達され、プロペラシャフトからプロペラに伝達されるようになっている。ここで、従来は、エンジンの動力が前記した各シャフトを介してそのままプロペラに伝達されたため、船の速度を変化させる場合には、エンジンの動力を変化させて各シャフトの回転数を変化させ、これによりプロペラの回転数を変化させて速度を変えるようになっていた。

しかし、近年の船外機においては、ドライブシャフトにトランスミッション装置を設けるものが提案されており、当該トランスミッション装置によって、エンジンの動力だけに頼らずに船の速度を変化させるようになってきた（例えば、特許文献１参照）。
国際公開第２００７／００７７０７号パンフレット

ところで、従来、船外機には、当該船外機を船体に支持するための複数のマウントを有している場合が多く、特に２つのアッパーマウント及び２つのロアーマウントを有している場合が多い。このうち、２つのアッパーマウントは、ドライブシャフトを内部に軸支したアッパーケースの上方に設けられたマウントプレートに、双方の距離が短い状態で配置されていることが多い。

しかしながら、船外機の２つのアッパーマウントが、アッパーケースの上方に設けられたマウントプレートに双方の距離が短い状態で配置されていると、それに応じてマウントプレートや当該マウントプレートに接合するアッパーケースの上部の幅が狭くなる。一方、ドライブシャフトに軸装されてアッパーケース内部に配置されるトランスミッション装置は相応の幅を有しているため、アッパーケースの上部の幅が狭くなると、トランスミッション装置をアッパーケース内部に配置する際に、アッパーケースの上方から挿入することができない状態となってしまう。その結果、船外機の組立に際して、トランスミッション装置をアッパーケース内部に配置するために、トランスミッション装置用に別に設けた挿入口等の他の挿入口から挿入する必要があり、また、挿入後にトランスミッション装置をドライブシャフトに軸装する場合もあるなど、アッパーケースを複雑な構成にしたり、組立作業を煩雑にしたりするという問題があった。

また、アッパーマウントがマウントプレートに配置され、ロアーマウントがアッパーケースに配置されている、という様な、アッパーマウントとロアーマウントが異なる部材に配置されている船外機においては、トランスミッション装置のメンテナンスを行う際に、船外機からトランスミッション装置を取り出すために、一旦マウントプレートとアッパーケースを含めて船外機を船体から取り外す必要がある。そして、船体から船外機を取り外した後、トランスミッション装置を取り出してメンテナンスを行うため、メンテナンス時の作業が繁雑であるという問題があった。

また、従来、船外機は、エンジンとマウントプレートとアッパーケースが通しボルトによってアッパーケース側から共締めに締結され、さらに、マウントプレートとアッパーケースとは別のボルトで締結されていた。そして、前記したように、従来の船外機においては、マウントプレートに配置されたアッパーマウントと、アッパーケース下部に配置されたロアーマウントで船体に支持されているものがあった。

このような構造の船外機において、エンジンだけを分解メンテナンスする場合、船外機を各マウントで船体に支持した状態で前記通しボルトを取り外せば、エンジンを取り外すことができる。しかし、通しボルトを使用する場合は、エンジンの外形が基準となって通しボルトの位置が決まるため、例えばアッパーケースだけを大きな外形にすることは難しかった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、トランスミッション装置を内部に配置するアッパーケースを単純な構成にすることができ、かつ、組立作業やメンテナンス時の作業を簡略化することができる船外機を提供することを目的とする。

かかる課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の発明は、アッパーケースの下方にロアーケースが設けられ、前記アッパーケースの上方にマウントプレートが設けられ、該マウントプレートにクランクシャフトを縦置きにしてエンジンが搭載され、前記クランクシャフトの回転が、前記アッパーケースの内部に軸支されたドライブシャフトに伝達され、該ドライブシャフトに軸装されたトランスミッション装置で変速されて、前記ロアーケース内部に軸支されたプロペラシャフトに伝達されるように構成された船外機において、該船外機を船体に支持するためのアッパーマウント及びロアーマウントを有し、前記アッパーマウントは前記アッパーケースの側面上部に配置され、前記ロアーマウントは前記アッパーケースの側面下部に配置されている船外機としたことを特徴とする。

また、本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記アッパーケースの上面に、前記トランスミッション装置を上方から挿入可能でかつ前記マウントプレートで覆われる上面開口部が形成されている船外機としたことを特徴とする。

さらに、本発明の請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記マウントプレートは、その下面に前記トランスミッション装置が取り付けられ、その上面に前記エンジンが取り付けられた状態で、前記アッパーケースに配置されている船外機としたことを特徴とする。

また、本発明の請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の構成に加え、前記アッパーケースには、内部を前後に仕切る隔壁が設けられており、その前室に前記トランスミッション装置が配置されている船外機としたことを特徴とする。

さらに、本発明の請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の構成に加え、前記マウントプレートに前記エンジンをボルト締結して該ボルト締結位置の内方に前記クランクシャフトが配置され、前記ボルト締結位置の外方において前記マウントプレートと前記アッパーケースをボルト締結した船外機としたことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、船外機を船体に支持するためのアッパーマウント及びロアーマウントを有し、アッパーマウントはアッパーケースの側面上部に配置されているため、アッパーケースの上部の幅を広くすることができ、組立作業時にトランスミッション装置をアッパーケースの上方から挿入することができる。さらに、ロアーマウントもアッパーケースの側面下部に配置されているため、アッパーマウントとロアーマウントの双方がアッパーケースに配置されていることとなり、メンテナンス時にアッパーケースを船体に支持したまま、マウントプレート、エンジン、トランスミッション装置などを取り出すことができる。その結果、トランスミッション装置を内部に配置するアッパーケースを単純な構成にすることができ、かつ、組立作業やメンテナンス時の作業を簡略化することができる。

請求項２に係る発明によれば、アッパーケースの上面に、トランスミッション装置を上方から挿入可能でかつマウントプレートで覆われる上面開口部が形成されているため、トランスミッション装置を、マウントプレートに取り付けられた状態で上面開口部からアッパーケース内部に挿入して配置することができ、トランスミッション装置のアッパーケース内部への挿入配置をより簡略化することができる。

請求項３に係る発明によれば、マウントプレートは、その下面にトランスミッション装置が取り付けられ、その上面にエンジンが取り付けられた状態で、アッパーケースに配置されているため、エンジンとトランスミッション装置の配置を同時に行って、組立作業をさらに簡略化することができる。

請求項４に係る発明によれば、アッパーケースには、内部を前後に仕切る隔壁が設けられており、その前室にトランスミッション装置が配置されているため、トランスミッション装置をアッパーケース内部の所定位置に配置し易くすると共に、後室に配置されるものによるトランスミッション装置への影響（例えば、熱や油分や水分等）を抑えることができる。

請求項５に係る発明によれば、マウントプレートにエンジンをボルト締結してそのボルト締結位置の内方にクランクシャフトが配置され、ボルト締結位置の外方においてマウントプレートとアッパーケースをボルト締結したため、締付け力を設定しやすくなり、また締結する部材が少なくなるので、締結力が経時変化で弱くなることも抑制できる。さらに、アッパーケース２の設計の自由度がより広がるという効果を生じる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る船外機を示す左側面図であり、図２は同実施の形態に係る図１の船外機を舟艇の進行方向に平行な垂直面で切った状態を示す縦断面図であり、図３は同実施の形態に係る図１の船外機のアッパーケースの前室を舟艇の進行方向に直交する垂直面で切った状態を示す縦断面図であり、図４は同実施の形態に係る図１の船外機のアッパーケースとその周辺部材の分解斜視図である。

図１及び図２に示すように、本実施の形態の船外機１は、アッパーケース２の下方にロアーケース３が設けられ、アッパーケース２の上方に略平板状のマウントプレート４を介してエンジン５が搭載されている。エンジン５は、例えばＶ型のシリンダ配置を持つ６気筒の水冷式エンジンであり、そのクランクシャフト６を縦置きにしてマウントプレート４上に載置されている。

エンジン５周りは着脱可能なアッパーカバー７とロアーカバー８とにより覆われ、図３に示すように、アッパーケース２の左右側面は同じく着脱可能なサイドカバー９により覆われる。また、図４に示すように、エンジン５は、当該エンジン５に形成された複数のエンジン側ボルト孔（図示省略）とマウントプレート４に形成された複数のエンジン締結用ボルト孔（ボルト締結位置）４ａに複数の固定ボルト（図示省略）を挿入して締結することで、マウントプレート４に固定されている。そして、前記複数のエンジン締結用ボルト孔（ボルト締結位置）４ａの内方、つまり、前記複数のエンジン締結用ボルト孔４ａで囲まれた領域の内側にクランクシャフト６が配置されている。

図３及び図４に示すように、アッパーケース２は、アルミ合金等の金属で構成される箱体であり、その上面にマウントプレート４が配置されている。マウントプレート４とアッパーケース２とは、マウントプレート４に形成された複数のエンジン締結用ボルト孔（ボルト締結位置）４ａの外方に位置する縁部に配置された複数のアッパーケース締結用ボルト孔４ｂとアッパーケース２の上面縁部に配置された複数のアッパーケース側ボルト孔２ｉに複数の固定ボルト（図示省略）を挿入して締結固定されている。また、アッパーケース２の下面にロアーケース３が図示しない固定ボルトで固定されるようになっている。

また、図３及び図４に示すように、アッパーケース２の上部２ｄにおける前室２ｇの幅（後述する上面開口部２ｃの幅Ａ）は、後述するアッパーマウント３１をアッパーケース２の左右の側面上部２ａに配置することにより、広く（太く）形成可能となっており、本実施の形態では、後述するトランスミッション装置２５を上方から挿入できるように、トランスミッション装置２５の大きさ、形状等に合わせて、広く形成されている。また、アッパーケース２の下部２ｅの幅は、接合されるロアーケース３の接合面に合わせて狭く（細く）形成されている。

また、図２及び図４に示すように、アッパーケース２は隔壁２ｆで前後（図１の矢印で示す舟艇の進行方向の前後）に部屋が仕切られており、前室２ｇ（前方の部屋）はドライブシャフト１０やトランスミッション装置２５等が配置されるスペースとなっている。また、後室２ｈ（後方の部屋）は潤滑油を収納するオイルパン５１、当該オイルパン５１に蓋をするオイルパンカバー５２、オイルパン５１に形成された排気穴５１ａに連通するように取り付けられてエンジンから出た排気ガスを通す排気管５３、当該排気管５３を通ってきた排気ガスを膨張させる排気膨張室５４、当該排気膨張室５４と排気管５３との間に配置される膨張室カバー５５、後述するウォーターポンプＰにより汲み上げられてエンジン５に供給された冷却水が排出される排水管（図示省略）等が配置されるスペースとなっている。そして、オイルパン５１に収容されたオイルでエンジンの潤滑を行うと共に、エンジンから出た排気ガスを排気管５３及び膨張室５４を介して後述する排気通路２３に流し、排出される冷却水と混合して水中に排気を行うようになっている。

なお、アッパーケース２の隔壁２ｆは、精密機械であるトランスミッション装置２５等を配置する前室２ｇと、高温の排気ガスを通す排気管５３や排気膨張室５４、潤滑油を収納するオイルパン５１、冷却水を排水する配水管（図示省略）等を配置する後室２ｈにおいて、高温となると共に万が一のオイル漏れや水漏れの危険がある後室２ｈの影響が前室２ｇに出ないような材質、厚み、構造に形成されている。また、隔壁２ｆがアッパーケース２の前後を仕切るようになっていることで、ねじれ等に対するアッパーケース２の剛性を高める役割を果たしている。

また、図２及び図３に示すように、アッパーケース２の前室２ｇの内部には鉛直なドライブシャフト１０が軸支され、このドライブシャフト１０の上端がエンジン５のクランクシャフト６下端にスプライン嵌合により連結される。ドライブシャフト１０はアッパーケース２内部を下方に延びてロアーケース３の内部に達し、ベベルギヤ機構１１を介してロアーケース３内部に水平に軸支されたプロペラシャフト２０に連携する。

また、図２乃至図４に示すように、アッパーケース２の前室２ｇの内部にはトランスミッション装置２５が設けられている。このトランスミッション装置２５は、ドライブシャフト１０に軸装されており、その外殻を構成するミッションケース２６の内部に、変速用遊星歯車機構２７と、前後進切替装置２８とが収容された構成である。また、トランスミッション装置２５の直下には遊星歯車機構を使用した最終減速装置２９が設けられている。

また、図２に示すように、プロペラシャフト２０はアウターシャフト２０ａとインナーシャフト２０ｂとが同軸に組み合わされた二重回転軸であり、ベベルギヤ機構１１のドライブベベルギヤ１１ａがドライブシャフト１０に一体回転し、ドリブンベベルギヤ１１ｂがアウターシャフト２０ａに一体回転し、ドリブンベベルギヤ１１ｃがインナーシャフト２０ｂに一体回転する。そして、アウターシャフト２０ａに第１プロペラ２１ａが固定され、インナーシャフト２０ｂに第２プロペラ２１ｂが固定され、これらにより二重反転プロペラ機構２２が構成されている。なお、第１プロペラ２１ａと第２プロペラ２１ｂの軸心部には排気通路２３が形成される。

また、図３に示すように、エンジン５の冷却水を汲み上げるウォーターポンプＰがアッパーケース２の内部、例えば舟艇の進行方向右側の内部に配設されている。このウォーターポンプＰの設置高さは、トランスミッション装置２５よりも上方であり、この位置は船外機１の運転時における喫水線ＷＬ（図１及び図３参照）よりも充分に高い位置である。

そして、前記したような構成の船外機１において、エンジン５が作動すると、クランクシャフト６の回転がドライブシャフト１０に伝達され、ドライブシャフト１０の回転がトランスミッション装置２５の内部で変速されるとともに回転方向を正逆方向に切り替えられ、さらに最終減速装置２９により減速されてプロペラシャフト２０に伝達される。そして、プロペラシャフト２０のアウターシャフト２０ａおよび第１プロペラ２１ａと、インナーシャフト２０ｂおよび第２プロペラ２１ｂとが、互いに逆方向に回転して高い推進力を発揮するものである。

また、図１，図３及び図４に示すように、船外機１は、アッパーケース２に配置されたアッパーマウント３１と、同じくアッパーケース２に配置されたロアーマウント３５を介して船体Ｓに支持されている。

詳細に説明すると、本実施の形態ではアッパーマウント３１を２つ有しており、２つのアッパーマウント３１は、アッパーケース２の上部２ｄにおける左右の側面上部２ａに配置されている。そして、左右外側からアッパーマウント押え部材３２でアッパーマウント３１をアッパーケース２の側面上部２ａに押さえ付け、アッパーマウント取付ボルト３３で固定するようになっている。

また、本実施の形態ではロアーマウント３５を２つ有しており、２つのロアーマウント３５は、アッパーケース２の下部２ｅにおける左右の側面下部２ｂに配置されている。そして、左右外側からロアーマウント押え部材３６でロアーマウント３５をアッパーケース２の側面下部２ｂに押さえ付け、ロアーマウント取付ボルト３７で固定するようになっている。

このようなアッパーマウント３１とロアーマウント３５とを介してステアリングブラケット４５が船外機１の前部に連結固定されている。そして、このステアリングブラケット４５が図２に示す鉛直なステアリングシャフト４１によりスイベルブラケット４２に連結されている。スイベルブラケット４２は水平なチルト軸４３および図示しないロック機構を介してクランプブラケット４４に連結され、クランプブラケット４４が船体Ｓの船尾板（トランサム）に固定される。

そして、船外機１はステアリングシャフト４１を軸に左右に回動して船体Ｓの操舵を行うことができ、またチルト軸４３を軸に上下に回動して水面よりも上方にチルトアップさせることができる。

本実施の形態における左右一対のアッパーマウント３１及び左右一対のロアーマウント３５は、船外機１の重量を支えると共に、船外機１によって得られた推進力を船体Ｓに伝達し易くするために、アッパーマウント３１及びロアーマウント３５に内蔵されたゴム等の弾性部材の硬度を高くして、バネ定数が大きくなるようにしている。

また、本実施の形態のアッパーケース２では、２つのアッパーマウント３１をアッパーケース２の側面上部２ａに配置していることで、図３に示すように、２つのアッパーマウント３１同士の幅が広くなるようにされている。これにより、アッパーケース２の上面に開口した上面開口部２ｃの幅Ａ（舟艇の進行方向に直交する方向の長さ）を、トランスミッション装置２５の幅Ｂ（舟艇の進行方向に直交する方向の長さ）より広く（長く）することができ、船外機１の組立作業においてトランスミッション装置２５をアッパーケース２の上方から内部に挿入することができるようになっている。その結果、トランスミッション装置２５の配置作業を簡単に行うことができる。

また、アッパーケース２の上方から上面開口部２ｃを介してトランスミッション装置２５をアッパーケース２内部に挿入配置することができるため、アッパーケース２にトランスミッション装置２５を挿入配置するための特別な挿入口等を形成する必要がなく、アッパーケース２を単純な構成にすることができる。その結果、船外機１にかかるコストを抑えることができる。

また、このとき、マウントプレート４の下面に予めトランスミッション装置２５を取り付けておき、その状態でトランスミッション装置２５及びマウントプレート４をアッパーケース２内部に上方から上面開口部２ｃを介して挿入することにより、トランスミッション装置をアッパーケース２内部に挿入した後で行う作業を減らすことができる。これにより、船外機１の組立におけるトランスミッション装置２５の挿入配置に関する作業をより簡略化することができる。

さらに、マウントプレート４の下面にトランスミッション装置２５を取り付けておくと共に、マウントプレート４の上面にエンジン５を取り付けた状態で、これらを一体にしてアッパーケース２に取り付けることにより、トランスミッション装置２５をアッパーケース２内部に挿入した後で行う作業をより減らすことができる。これにより、船外機１の組立におけるトランスミッション装置２５の挿入配置に関する作業をさらに簡略化することができる。

なお、これらは、アッパーマウント同士の幅が狭いアッパーケースでは実現できない構成であり、アッパーマウント３１及びロアーマウント３５をそれぞれ側面上部２ａ及び側面下部２ｂに配置する構成の本発明の船外機１である故、実現できたものである。

また、本実施の形態の船外機１では、前記したように、２つのアッパーマウント３１と２つのロアーマウント３５を全てアッパーケース２に配置している。これにより、メンテナンス等のためにエンジン５やトランスミッション装置２５を船外機１から取り外す必要があるときに、アッパーケース２を船体Ｓに支持したまま、エンジン５、マウントプレート４、トランスミッション装置２５等を船外機１から取り外すことができる。その結果、メンテナンス時の作業を簡略化でき、効率よくメンテナンスを行うことができる。

また、前記したように、トランスミッション装置２５がマウントプレート４の下面に取り付けられた状態でアッパーケース２内部に挿入配置されている場合には、より簡単にトランスミッション装置２５を船外機１から取り外すことができる。このため、より効率良くメンテナンスを行うことができる。

さらに、前記したように、マウントプレート４の下面にトランスミッション装置２５が取り付けられ、マウントプレート４の上面にエンジン５が取り付けられた状態で、これらがアッパーケース２に取り付けられている場合には、これらを一度に取り外すことができる。これにより、さらに効率良くメンテナンスを行うことができる。

以上のように、本実施の形態の船外機１によれば、船外機１を船体Ｓに支持するための２つのアッパーマウント３１及び２つのロアーマウント３５を有し、アッパーマウント３１はアッパーケース２の側面上部２ａに配置されているため、アッパーケース２の上部２ｄの幅を広くすることができ、組立作業時にトランスミッション装置２５をアッパーケース２の上方から挿入することができる。さらに、ロアーマウント３５もアッパーケース２の側面下部２ｂに配置されているため、アッパーマウント３１とロアーマウント３５の双方がアッパーケース２に配置されていることとなり、メンテナンス時にアッパーケース２を船体Ｓに支持したまま、マウントプレート４、エンジン５、トランスミッション装置２５などを取り出すことができる。その結果、トランスミッション装置２５を内部に配置するアッパーケース２を単純な構成にすることができ、かつ、組立作業やメンテナンス時の作業を簡略化することができる。

また、上記実施の形態の船外機１によれば、アッパーケース２の上面に、トランスミッション装置２５を上方から挿入可能でかつマウントプレート４で覆われる上面開口部２ｃが形成されているため、トランスミッション装置２５を、マウントプレート４に取り付けられた状態で上面開口部２ｃからアッパーケース２内部に挿入して配置することができ、トランスミッション装置２５のアッパーケース２内部への挿入配置をより簡略化することができる。

また、上記実施の形態の船外機１によれば、マウントプレート４は、その下面にトランスミッション装置２５が取り付けられ、その上面にエンジン５が取り付けられた状態で、アッパーケース２に配置されているため、エンジン５とトランスミッション装置２５の配置を同時に行って、組立作業をさらに簡略化することができる。

また、上記実施の形態の船外機１によれば、アッパーケース２には、内部を前後に仕切る隔壁２ｆが設けられており、その前室２ｇにトランスミッション装置２５が配置されているため、トランスミッション装置２５をアッパーケース２内部の所定位置に配置し易くすると共に、後室２ｈに配置されるものによるトランスミッション装置２５への影響（例えば、熱や油分や水分等）を抑えることができる。

また、上記実施の形態の船外機１によれば、マウントプレート４にエンジン５をボルト締結してそのボルト締結位置４ａの内方にクランクシャフト６が配置され、ボルト締結位置４ａの外方においてマウントプレート４とアッパーケース２をボルト締結したため、締付け力を設定しやすくなり、また締結する部材が少なくなるので、締結力が経時変化で弱くなることも抑制できる。さらに、アッパーケース２の設計の自由度がより広がるという効果を生じる。

すなわち、エンジン５とマウントプレート４の合い面には、ウォーターポンプＰからエンジン５に供給される冷却水の冷却水通路（図示省略）、オイルパン５１からエンジン５に供給される潤滑油のオイル通路（図示省略）、エンジン５から出た排気ガスを通す排気通路（図示省略）等が形成されることから、両者の締結力を強くし、かつ締結力の経時変化をできるだけ少なくしたい。

そこで、本実施の形態の船外機１のような構成にすることにより、アッパーケース２の上部にアッパーマウント３１を配置し、アッパーケース２の下部にロアーマウント３５を配置し、エンジン５とマウントプレート４をボルト締結し、さらに別のボルトでマウントプレート４とアッパーケース２を締結している、というように、マウントプレート４に対してエンジン５とアッパーケース２を独立して締結することができる。

その結果、締付け力を設定しやすくなり、また締結する部材が少なくなるので、締結力が経時変化で弱くなることも抑制できるのである。

また、このボルト締結の構成により、エンジン５を取り外す場合に船外機１をマウント支持したまま、マウントプレート４とエンジン５を取り外すことが可能であり、さらにエンジン５の外形に関係なくアッパーケース２の外形サイズを設計することができ、設計の自由度がより広がるという効果を生じる。これにより、アッパーケース２の上方からアッパーケース２内へトランスミッション装置２５などを装着できるように、アッパーケース２の上面開口部２ｃを大きく設定することが可能となるのである。

なお、本発明は、上記一実施の形態に限られるものではなく、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範囲でさらに種々の変形が可能である。

例えば、アッパーケース２の内部に配置するトランスミッション装置２５としては、本実施の形態のものに限るものではなく、例えばもっと幅広のものや形状の異なるものを配置するようになっていても良い。その場合には、上部２ｄの幅をさらに広くしたアッパーケース２や、上部２ｄの形状をそのトランスミッション装置２５に適合するように形成したアッパーケース２を用意すれば良い。

本発明の実施の形態に係る船外機を示す左側面図である。 同実施の形態に係る図１の船外機を舟艇の進行方向に平行な垂直面で切った状態を示す縦断面図である。 同実施の形態に係る図１の船外機のアッパーケースの前室を舟艇の進行方向に直交する垂直面で切った状態を示す縦断面図である。 同実施の形態に係る図１の船外機のアッパーケースとその周辺部材の分解斜視図である。

符号の説明

１ 船外機
２ アッパーケース
２ａ 側面上部
２ｂ 側面下部
２ｃ 上面開口部
２ｄ 上部
２ｅ 下部
２ｆ 隔壁
２ｇ 前室
２ｈ 後室
２ｉ アッパーケース側ボルト孔
３ ロアーケース
４ マウントプレート
４ａ エンジン締結用ボルト孔（ボルト締結位置）
４ｂ アッパーケース締結用ボルト孔
５ エンジン
６ クランクシャフト
７ アッパーカバー
８ ロアーカバー
９ サイドカバー
１０ ドライブシャフト
１１ ベベルギヤ機構
１１ａ ドライブベベルギヤ
１１ｂ ドリブンベベルギヤ
１１ｃ ドリブンベベルギヤ
２０ プロペラシャフト
２０ａ アウターシャフト
２０ｂ インナーシャフト
２１ａ 第１プロペラ
２１ｂ 第２プロペラ
２２ 二重反転プロペラ機構
２３ 排気通路
２５ トランスミッション装置
２６ ミッションケース
２７ 変速用遊星歯車機構
２８ 前後進切替装置
２９ 最終減速装置
３１ アッパーマウント
３２ アッパーマウント押え部材
３３ アッパーマウント取付ボルト
３５ ロアーマウント
３６ ロアーマウント押え部材
３７ ロアーマウント取付ボルト
４１ ステアリングシャフト
４２ スイベルブラケット
４３ チルト軸
４４ クランプブラケット
４５ ステアリングブラケット
５１ オイルパン
５１ａ 排気穴
５２ オイルパンカバー
５３ 排気管
５４ 排気膨張室
５５ 膨張室カバー
Ａ 上面開口部の幅
Ｂ トランスミッション装置の幅
Ｐ ウォーターポンプ
Ｓ 船体
ＷＬ 船外機の運転時における喫水線

Claims (5)

1. アッパーケースの下方にロアーケースが設けられ、前記アッパーケースの上方にマウントプレートが設けられ、該マウントプレートにクランクシャフトを縦置きにしてエンジンが搭載され、前記クランクシャフトの回転が、前記アッパーケースの内部に軸支されたドライブシャフトに伝達され、該ドライブシャフトに軸装されたトランスミッション装置で変速されて、前記ロアーケース内部に軸支されたプロペラシャフトに伝達されるように構成された船外機において、
   該船外機を船体に支持するためのアッパーマウント及びロアーマウントを有し、前記アッパーマウントは前記アッパーケースの側面上部に配置され、前記ロアーマウントは前記アッパーケースの側面下部に配置されていることを特徴とする船外機。
2. 前記アッパーケースの上面に、前記トランスミッション装置を上方から挿入可能でかつ前記マウントプレートで覆われる上面開口部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 前記マウントプレートは、その下面に前記トランスミッション装置が取り付けられ、その上面に前記エンジンが取り付けられた状態で、前記アッパーケースに配置されていることを特徴とする請求項２に記載の船外機。
4. 前記アッパーケースには、内部を前後に仕切る隔壁が設けられており、その前室に前記トランスミッション装置が配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の船外機。
5. 前記マウントプレートに前記エンジンをボルト締結して該ボルト締結位置の内方に前記クランクシャフトが配置され、前記ボルト締結位置の外方において前記マウントプレートと前記アッパーケースをボルト締結したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の船外機。

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