JP2009149186A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】ウォーターポンプ周りの冷却水配管レイアウト性の向上と、ウォーターポンプの吐出性能向上と、船外機の組立作業性向上を図る。
【解決手段】ウォーターポンプ４１の冷却水吸入部７１と取水孔７４との間を、ケーシング１２の外部に配設した吸入側管路部材８２で接続する一方、ケーシング１２の外部に冷却水中継部７８を設け、この冷却水中継部７８をケーシング１２内部の冷却水供給通路８０に通じさせ、冷却水中継部７８とウォーターポンプ４１の冷却水吐出部７２との間を、ケーシング１２の外部に配設した吐出側管路部材８３で接続した。さらに、冷却水中継部７８から分岐させたミッション冷却用管路部材８７の他端をトランスミッション装置２６のウォータージャケット８５に接続した。上記各管路部材８２，８３，８７は例えば柔軟なホース状である。
【選択図】図３

Description

本発明は、ウォーターポンプで汲み上げた外水を冷却水としてエンジンその他の発熱部に供給するように構成された船外機に関するものである。

一般的な船外機では、ケーシングの下部付近にウォーターポンプが設置され、エンジンの出力をプロペラに伝達するドライブシャフトによってウォーターポンプが駆動される。また、ケーシングの喫水線下の位置に取水孔が設けられ、ウォーターポンプが駆動されると上記取水孔から外水が取り込まれてウォーターポンプに吸い込まれ、その後ケーシング内部を上昇するように配設された金属製の冷却水管路部材を通ってエンジンへと供給されるように構成されている（例えば特許文献１および２参照）。
特許第３７４５４７０号公報 特許第３５０９１７１号公報

しかしながら、ケーシングの内部には、ドライブシャフト、トランスミッション装置、オイルパン、排気膨張室といった多種多様な構成部品が収容されているため、これらの部品に上述の冷却水管路部材が干渉しないように、冷却水管路部材の口径をあまり大きくすることができず、これによりウォーターポンプの吐出性能が犠牲になっていた。

また、冷却水管路部材が排気膨張室の近傍、あるいは排気膨張室の内部を通るため、高温な排気熱や排気成分により冷却水管路部材自体および冷却水管路部材に係わるシール部材が材質劣化する懸念があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ウォーターポンプ周りの冷却水配管レイアウト性を向上させるとともに、冷却水配管の口径を拡大してウォーターポンプの吐出性能を向上させ、併せて組立作業性を良くすることのできる船外機を提供することを目的とする。

かかる課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の発明は、ケーシングの上方にエンジンが搭載され、前記エンジンの出力が前記ケーシング内部に軸支されたドライブシャフトを経てプロペラシャフトに伝達されるように構成され、さらに前記ケーシングの下方に設けられた取水孔から外水を取り込んで前記エンジンに冷却水として供給するウォーターポンプを備えた船外機において、上流端が前記取水孔に繋がり、下流端が前記ウォーターポンプの冷却水吸入部に繋がる吸入側管路部材を前記ケーシングの外部に配設した船外機としたことを特徴とする。

また、本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、上流端が前記ウォーターポンプの冷却水吐出部に繋がり、下流端が前記ケーシング内部に形成されて前記エンジン側に冷却水を供給する冷却水供給通路に繋がる吐出側管路部材を前記ケーシングの外部に配設した船外機としたことを特徴とする。

さらに、本発明の請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記ケーシングの外部に冷却水中継部を設け、この冷却水中継部を前記冷却水供給通路に通じさせるとともに、前記吐出側管路部材の下流端を接続した船外機としたことを特徴とする。

そして、本発明の請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加え、前記冷却水中継部に、前記吐出側管路部材から供給された冷却水を前記冷却水供給通路とは異なる方面に分配供給する少なくとも１本の分岐管路部材を接続した船外機としたことを特徴とする。

また、本発明の請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加え、前記吸入側管路部材および吐出側管路部材の口径と、前記分岐管路部材の口径とを異ならせた船外機としたことを特徴とする。

さらに、本発明の請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の構成に加え、前記分岐管路部材の他端を、トランスミッション装置冷却用のウォータージャケットに接続した船外機としたことを特徴とする。

そして、本発明の請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記ウォーターポンプを前記ケースの外部に臨むように設置したことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、吸入側管路部材をケーシングの外部に配設したことから、ケーシング内部に配設された他の構成部品に影響されることなく吸入側管路部材を自由に配管可能にしてレイアウト性を向上させるとともに、吸入側管路部材の口径を拡大してウォーターポンプの吐出性能を向上させることができ、しかも排気熱および排気成分の影響による吸入側管路部材の材質劣化を防止することができる。

請求項２に係る発明によれば、ケーシング内部に配設された他の構成部品に影響されることなく吐出側管路部材を自由に配管可能にしてレイアウト性を向上させるとともに、吐出側管路部材の口径を拡大してウォーターポンプの吐出性能を向上させることができ、しかも排気熱および排気成分の影響による吐出側管路部材の材質劣化を防止することができる。また、エンジンへの冷却水供給通路のレイアウト性も向上する。

請求項３に係る発明によれば、吐出側管路部材および冷却水供給通路のレイアウト性を一層向上させることができる。

請求項４に係る発明によれば、エンジン以外の冷却部を容易に冷却することができ、しかも分岐管路部材をケーシングの外部に配設してそのレイアウト性を向上させることができる。

請求項５に係る発明によれば、各管路部材の口径を任意に設定することにより、エンジン側への冷却水供給量と、エンジン以外の冷却部への冷却水供給量との比率を簡単に設定することができる。

請求項６に係る発明によれば、エンジンに次ぐ発熱部であるトランスミッション装置を、簡素な配管レイアウト構成により、エンジンと共に効果的に冷却することができる。

請求項７に係る発明によれば、ウォーターポンプの冷却水吸入部と冷却水吐出部にそれぞれ接続される吸入側管路部材および吐出側管路部材の接続が容易になるため、船外機の組立作業性を良くすることができる。

以下、本発明の実施の形態を図１乃至図７に基づいて説明する。

図１は、本発明に係る船外機の実施の形態を示す右側面図であり、図２は図１のより詳細な縦断面図であり、図３は図１のIII部拡大図であり、図４は図３のIV-IV線に沿う縦断面図である。

この船外機１は、アッパーケース２の下部にロアーケース３が設けられ、アッパーケース２の上部に略平板状のマウントプレート４を介してエンジン５が搭載されている。エンジン５は、例えばＶ型のシリンダ配置を持つ６気筒の水冷式エンジンであり、そのクランクシャフト６を縦向きにしてマウントプレート４上に載置されている。

アッパーケース２は例えば上側ケース２ａと下側ケース２ｂとが複数の固定ボルト９により締結されて構成される上下二分割構造であり、その上側ケース２ａの上面にマウントプレート４が複数の固定ボルト１０と通しボルト１１とにより固定され、下側ケース２ｂの下面にロアーケース３が図示しない固定ボルトで固定される。そして、アッパーケース２とロアーケース３とによりケーシング１２が構成されている。なお、通しボルト１１は上側ケース２ａの上部フランジ下方から挿通されてマウントプレート４を貫通してエンジン５に締結されることにより、三部材２ａ，４，５を共締めにする。

エンジン５周りは着脱可能なアッパーカバー１３とロアーカバー１４とにより覆われ、アッパーケース２の左右側面は同じく着脱可能なサイドカバー１５により覆われる。なお、図３はサイドカバー１５が取り外された状態を示している。

ケーシング１２の内部にはドライブシャフト１８が鉛直に軸支されている。このドライブシャフト１８は軸方向に亘って複数段に分割されており、その最上端部がエンジン５のクランクシャフト６下端部にスプライン嵌合により連結され、最下端部がロアーケース３の内部に達してベベルギヤ機構１９を介してロアーケース３内部に水平に軸支されたプロペラシャフト２０に連携する。ドライブシャフト１８の中間部には後述するトランスミッション装置２６が介装される。

プロペラシャフト２０はアウターシャフト２０ａとインナーシャフト２０ｂとが同軸に組み合わされた二重回転軸であり、ベベルギヤ機構１９のドライブベベルギヤ１９ａがドライブシャフト１８に一体回転し、ドリブンベベルギヤ１９ｂがアウターシャフト２０ａに一体回転し、ドリブンベベルギヤ１９ｃがインナーシャフト２０ｂに一体回転する。そして、アウターシャフト２０ａに第１プロペラ２１ａが固定され、インナーシャフト２０ｂに第２プロペラ２１ｂが固定され、これらにより二重反転プロペラ機構２２が構成されている。なお、第１プロペラ２１ａと第２プロペラ２１ｂの軸心部には排気通路２３が形成される。

ケーシング１２（アッパーケース２）の内部にはトランスミッション装置２６が設けられている。このトランスミッション装置２６はドライブシャフト１８に軸装されており、その外殻を構成するミッションケース２７の内部に、遊星ギヤ装置２８と、前後進切替装置を含む自動変速装置２９とが収容された構成である。また、トランスミッション装置２６の直下には中間減速装置３０が設けられている（図１参照）。

エンジン５が作動すると、クランクシャフト６の回転がドライブシャフト１８に伝達され、ドライブシャフト１８の回転がトランスミッション装置２６の内部で変速されるとともに回転方向を正逆方向に切り替えられ、さらに中間減速装置３０とベベルギヤ機構１９により減速されてプロペラシャフト２０に伝達される。そして、プロペラシャフト２０のアウターシャフト２０ａおよび第１プロペラ２１ａと、インナーシャフト２０ｂおよび第２プロペラ２１ｂとが、互いに逆方向に回転して高い推進力を発揮する。

図４に示すように、マウントプレート４に内蔵された左右一対のアッパーマウント３３と、アッパーケース２の下側ケース２ｂ左右側面に設けられた左右一対のロアーマウント３４とを介して図示しないステアリングブラケットが船外機１の前部に連結固定され、このステアリングブラケットが図１に示す鉛直なステアリングシャフト３５によりスイベルブラケット３６に連結されている。スイベルブラケット３６は水平なスイベルシャフト３７および図示しないロック機構を介してクランプブラケット３８に連結され、クランプブラケット３８が舟艇の船尾板（トランサム）に固定される。

船外機１はステアリングシャフト３５を軸に左右に回動して舟艇の操舵を行うことができ、またスイベルシャフト３７を軸に上下に回動して水面よりも上方にチルトアップさせることができる。

図５〜図７にも示すように、エンジン５の冷却水を汲み上げるウォーターポンプ４１がケーシング１２の外面、例えばアッパーケース２の舟艇進行方向右側面に配設されている。このウォーターポンプ４１の設置高さは、トランスミッション装置２６よりも上方であり、この位置は船外機１の運転時における喫水線ＷＬ（図１参照）よりも充分に高い位置である。なお、図２では構成を解かりやすくするためにウォーターポンプ４１の位置をずらして表示している。

アッパーケース２の内部に配置されたトランスミッション装置２６のミッションケース２７上面には、別体のポンプマウントケース４２が密着して固定されている。このポンプマウントケース４２の上面はマウントプレート４の下面に密着して固定される。

ポンプマウントケース４２の右側面には右方に向かって水平に延びるエクステンション部４２ａが一体に形成されている。一方、アッパーケース２を構成する上側ケース２ａには、その右側面の、ポンプマウントケース４２右側方に近接する部位にポンプ開口部２ｃ（図４参照）が形成されており、ポンプマウントケース４２のエクステンション部４２ａがポンプ開口部２ｃから右方外部に突出している。なお、ポンプ開口部２ｃは下方にも開口する段違いポケット状に形成されている。

エクステンション部４２ａには、ギヤハウジングインナー４３とギヤハウジングアウター４４とポンプハウジング４５とが、右方に向かって順次重なるように取り付けられ、これら三部材４３，４４，４５とエクステンション部４２ａとによりウォーターポンプ４１の主要部が構成される。図６に示すように、上記三部材４３，４４，４５の四隅に貫通形成されたボルト孔４６に外部から挿通されるポンプ固定ボルト４７（図３、図５参照）がエクステンション部４２ａに締結されて三部材４３，４４，４５がエクステンション部４２ａに共締めされる。

このように、ウォーターポンプ４１の主要部を構成するギヤハウジングインナー４３、ギヤハウジングアウター４４、ポンプハウジング４５の全てが、アッパーケース２に形成されたポンプ開口部２ｃから外部に突出しているため、外部からポンプ固定ボルト４７を抜くだけで上記三部材４３，４４，４５をアッパーケース２の外部から簡単に着脱することができる。

ギヤハウジングインナー４３とギヤハウジングアウター４４との間には減速ギヤ室４９が液密的に画成され、両ギヤハウジング４３，４４の間は上述のポンプ固定ボルト４７とは別な２本の専用の部組みボルト５０により締結される。

ウォーターポンプ４１の駆動は、ドライブシャフト１８の回転をポンプ駆動機構５３により減速してウォーターポンプ４１に伝達することによりなされる。ポンプ駆動機構５３は以下のように構成されている。

まず、ポンプマウントケース４２の内部にポンプ動力取出室５４が画成され、その内部にベベルギヤ機構５５が内蔵される。ベベルギヤ機構５５は、ベアリング５６によりポンプマウントケース９０内部に軸支されて半月キー５７によりドライブシャフト１８と一体回転するように設けられたドライブベベルギヤ５５ａと、ベアリング５８により同じく軸支されてドライブベベルギヤ５５ａに噛み合うドリブンベベルギヤ５５ｂとを備える。ベベルギヤ機構５５のギヤ比は例えば１：１に設定されている。

また、船外機１の機体幅方向に沿う中空軸状のポンプ駆動シャフト５９がエクステンション部４２ａからギヤハウジングインナー４３，４４の内部にかけて軸通され、このポンプ駆動シャフト５９の左端部がドリブンベベルギヤ５５ｂと一体回転するようにスプライン嵌合等により連結される。

減速ギヤ室４９の内部には減速ギヤ機構６０が収容される。減速ギヤ機構６０は、減速ドライブギヤ６０ａと、これに噛み合う減速ドリブンギヤ６０ｂとにより構成され、これら両ギヤ６０ａ，６０ｂは例えば斜歯歯車であり、その減速比が１：１．５〜１：２程度に設定されている。

減速ドライブギヤ６０ａはポンプ駆動シャフト５９の右端付近に一体形成される一方、ギヤハウジングインナー４３に設けられたベアリング６１と、ギヤハウジングアウター４４に設けられたベアリング６２とよりインペラシャフト６３が軸支され、このインペラシャフト６３に減速ドリブンギヤ６０ｂが一体に設けられている。ポンプ駆動シャフト５９の回転は減速ギヤ機構６０により１／１．５〜１／２程度に減速されてインペラシャフト６３に伝達される。

ポンプ駆動機構５３は、上記のように複数の動力伝達機構、即ちベベルギヤ機構５５と減速ギヤ機構６０とを備え、さらにポンプ駆動シャフト５９とインペラシャフト６３とを含んで構成されている。なお、ポンプ駆動機構５３の構成は上記構成のみに限定されず、他の駆動方式にしても良い。

インペラシャフト６３の右端部は、ポンプハウジング４５の内部に画成されたインペラ室６７の内部に偏心して軸通し、このインペラシャフト６３の右端部に、自由端側からインペラ６８がスプライン嵌合等により一体回転するように設けられる。インペラ６８はゴムやウレタン等の弾性材料により例えば８枚羽根の水車状に形成されており、インペラシャフト６３およびインペラ６８がインペラ室６７の中心軸に対して偏心し、かつインペラ６８の側面および羽根の先端部がインペラ室６７の左右壁面および周面に接することにより、ウォーターポンプ４１がベーンポンプ型に構成される。

インペラ６８が収容されるポンプハウジング４５の外周部には、冷却水吸入部７１と冷却水吐出部７２とが設けられており、これら冷却水吸入部７１および冷却水吐出部７２にはそれぞれ吸入ユニオン７１ａと吐出ユニオン７２ａが設けられている。冷却水吸入部７１（吸入ユニオン７１ａ）と冷却水吐出部７２（吐出ユニオン７２ａ）は共にアッパーケース２の外部に臨み、下方に指向している。

図１に示すように、ロアーケース３の外側面には喫水線ＷＬよりも下に位置する取水孔７４が設けられ、ロアーケース３の前端上部付近には図３にも示すように喫水線ＷＬよりも上に位置するジョイント部７５が設けられている。そして、ロアーケース３の内部には取水孔７４から上方に延びてジョイント部７５に繋がる金属管状の取水通路７６が配設されている。

また、図２乃至図４に示すように、アッパーケース２（上側ケース２ａ）の右外側面に、三方分岐通路状の冷却水中継部７８が設けられている。この冷却水中継部７８は、機体前方に延びる太いユニオン状の外部管路部材接続部７８ａと、上方に延びる細いユニオン状の分岐管路部材接続部７８ｂとを備えている。また、上側ケース２ａとマウントプレート４の内部には、エンジン５側に冷却水を供給するための冷却水供給通路８０が縦方向に形成されており、冷却水中継部７８は冷却水供給通路８０の下端部の位置に合せて取り付けられて冷却水供給通路８０に通じている。

ロアーケース３における取水通路７６の末端部となるジョイント部７５には吸入側管路部材８２の上流端が接続され、この吸入側管路部材８２の下流端がウォーターポンプ４１の冷却水吸入部７１（吸入ユニオン７１ａ）に接続される。また、ウォーターポンプ４１の冷却水吐出部７２（吐出ユニオン７２ａ）には吐出側管路部材８３の上流端が接続され、この吐出側管路部材８３の下流端が冷却水中継部７８の外部管路部材接続部７８ａに接続される。吸入側管路部材８２と吐出側管路部材８３は共に樹脂あるいはゴム製の柔軟なホース部材とされている。

なお、管路部材８２，８３は、上記のように柔軟なホース部材であっても良いし、可撓性を有する金属管等であっても良い。また、図２乃至図４では、ウォーターポンプ４１の冷却水吐出部７２と冷却水中継部７８の外部管路部材接続部７８ａとの間が吐出側管路部材８３により接続されているが、ウォーターポンプ４１の冷却水吐出部７２をアッパーケース２内部に形成し、エンジン５側に冷却水を供給するための冷却水供給通路８０に直接的に接続させるようにしても良い。

一方、図２、図４に示すように、トランスミッション装置２６のミッションケース２７内部にはウォータージャケット８５が形成され、このウォータージャケット８５に連通する冷却水導入ユニオン８６がミッションケース２７の右側面に設けられている。この冷却水導入ユニオン８６と冷却水中継部７８の分岐管路部材接続部７８ｂとの間がミッション冷却用管路部材８７（分岐管路部材）で接続される。

ミッション冷却用管路部材８７も柔軟なホース部材である方が好ましく、段違いポケット状に形成されたポンプ開口部２ｃの外縁部２ｄを跨ぐようにしてアッパーケース２の外部から内部に進入する形で配設される。

吸入側管路部材８２の口径と吐出側管路部材８３の口径は同径に設定されており、ミッション冷却用管路部材８７の口径は吸入側管路部材８２および吐出側管路部材８３の口径よりも小さく設定されている。この口径差は、エンジン５のウォータージャケットに送られる冷却水量と、トランスミッション装置２６のウォータージャケット８５に送られる冷却水量との比率により最適な比率に決定される。

吸入側管路部材８２と吐出側管路部材８３とミッション冷却用管路部材８７は、ウォーターポンプ４１およびポンプ開口部２ｃと共にサイドカバー１５によって覆われるため、これらの部材８２，８３，８７，４１，２ｃが船外機１の外観に露呈することは無い。

以上のように構成された船外機１のエンジン５が作動すると、ギヤ比が１：１に設定されたベベルギヤ機構５５により、ドライブシャフト１８の回転が等速でポンプ駆動シャフト５９に伝達され、さらにギヤ比が１：１．５〜１：２程度に設定された減速ギヤ機構６０により、ポンプ駆動シャフト５９の回転が１／１．５〜１／２程度に減速されてインペラシャフト６３およびインペラ６８に伝達される。インペラ６８は図７に向かって時計回りに回転する。

インペラ６８がポンプハウジング４５のインペラ室６７内で回転すると、冷却水吸入部７１に発生する負圧により取水孔７４から外部の水が取り込まれ、この水が取水孔７４→取水通路７６→ジョイント部７５→吸入側管路部材８２→ウォーターポンプ４１→吐出側管路部材８３→冷却水中継部７８→冷却水供給通路８０の順に流れてエンジン５内部に形成された図示しないウォータージャケットに冷却水として供給される。また、冷却水中継部７８では一部の冷却水が分岐してミッション冷却用管路部材８７を経てトランスミッション装置２６内部のウォータージャケット８５に供給される。

エンジン５およびトランスミッション装置２６を冷却し終えた冷却水は、ケーシング１２の内部に形成された図示しない排気膨張室と、第１プロペラ２１ａおよび第２プロペラ２１ｂの軸心部に形成された排気通路２３を経て排気ガスと共に外部水中に放出される。

この船外機１では、吸入側管路部材８２、吐出側管路部材８３、ミッション冷却用管路部材８７といったウォーターポンプ４１周りの管路部材を全てケーシング１２の外部に配設したことから、これらの管路部材８２，８３，８７を、ケーシング１２の内部に配設されているドライブシャフト１８、トランスミッション装置２６、オイルパン、排気膨張室といった多数の構成部品に影響されることなく自由に配設することができ、その結果、これらの管路部材８２，８３，８７のレイアウト性を格段に向上させることができる。

しかも、ケーシング１２の外部に配設された吸入側管路部材８２や吐出側管路部材８３は、その口径を従来のケーシング内蔵型の冷却水管路部材よりも拡大することができるため、これによりウォーターポンプ４１の吐出性能を向上させ、ひいてはエンジン５の冷却効果を高めることができる。同時に、各管路部材８２，８３，８７が排気熱および排気成分の影響により材質劣化する懸念を排除できる。

さらに、アッパーケース２にロアーケース３を組み付ける際においては、従来のようにアッパーケース２に内蔵された冷却水管路部材の下端を、ロアーケース３の上面等に設けられたウォーターポンプに手探りで差し込むといった困難な作業が不必要になるため、船外機１の組立作業性を良くすることができる上に、従来の問題点であった冷却水管路部材下端差込部およびその周辺部からの水漏れを目視により確認できないという懸念を排除することができる。

また、この船外機１では、ウォーターポンプ４１がアッパーケース２の外部に設置されており、その冷却水吸入部７１と冷却水吐出部７２とがアッパーケース２の外部に臨んでいるため、ここに接続される吸入側管路部材８２と吐出側管路部材８３の接続作業が非常に容易であり、この点でも船外機１の組立作業性の向上に貢献することができる。

なお、本実施形態のようにウォーターポンプ４１をアッパーケース２の外部に露呈するように配置した場合には、ウォーターポンプ４１の定期交換部品であるインペラ６８の交換も、外部に露呈しているポンプハウジング４５を取り外すだけで簡単に行うことができ、その際には柔軟なホース部材である吸入側管路部材８２と吐出側管路部材８３をポンプハウジング４５から抜き取る必要も無いため、インペラ６８の交換に関わる整備性が極めて高い。

さらに、この船外機１では、アッパーケース２の外側面に冷却水中継部７８を設けてエンジン５側に冷却水を供給する冷却水供給通路８０に通じさせるとともに、この冷却水中継部７８に形成した外部管路部材接続部７８ａにウォーターポンプ４１から延びる吐出側管路部材８３を接続したため、吐出側管路部材８３を短縮するとともに、その配管レイアウトの自由度を飛躍的に向上させることができる。さらに冷却水供給通路８０の形状や設置位置の自由度を高めることができる。

また、冷却水中継部７８に分岐管路部材接続部７８ｂを設け、ここにトランスミッション装置２６のウォータージャケット８５に繋がるミッション冷却用管路部材８７を接続したため、吐出側管路部材８３から供給される冷却水を、エンジン５に次ぐ発熱部であるトランスミッション装置２６に分配供給し、非常に簡素な構成によって効果的にトランスミッション装置２６を冷却することができる。

このように、冷却水中継部７８においてエンジン５側とトランスミッション装置２６側とに冷却水を分配することで、エンジン５の冷却系とは別個の冷却系を構築でき、互いの影響を排除することができる。なお、トランスミッション装置２６に限らず、例えば発熱性のある電装部品等、他の発熱部に冷却水を分配するように構成しても良い。また、分岐管路部材接続部７８ｂを複数形成し、エンジン５の複数の発熱部、あるいはエンジン５以外の複数の発熱部に同時に冷却水を分配するように構成しても良い。

さらに、この船外機１では、吸入側管路部材８２および吐出側管路部材８３の口径と、ミッション冷却用管路部材８７の口径とを異ならせた（８２＝８３＞８７）ため、各管路部材８２，８３，８７の口径を任意に設定することにより、エンジン５側への冷却水供給量と、エンジン以外の冷却部（ここではトランスミッション装置２６）への冷却水供給量との比率を簡単に設定することができる。

また、吸入側管路部材８２と、吐出側管路部材８３と、ミッション冷却用管路部材８７を柔軟なホース部材にしたため、これらの配管８２，８３，８７のレイアウト性を向上させるとともに、その接続を容易にして船外機１の組立作業性をより一層向上させることができる。

なお、本実施形態ではウォーターポンプ４１がケーシング１２の外部に完全に露呈した構成となっているが、ウォーターポンプ４１自体は必ずしもケーシング１２の外部に設置されている必要はなく、例えばウォーターポンプ４１をケーシング１２の内部に設けて冷却水吸入部７１と冷却水吐出部７２だけをケーシング１２の外部に開口させる構成にし、吸入側管路部材８２および吐出側管路部材８３をケーシング１２の外部に配設する構成としても良い。

本発明の実施の形態に係る船外機を示す右側面図である。 同実施の形態に係る図１のより詳細な縦断面図である。 同実施の形態に係る図１のIII部拡大図である。 同実施の形態に係る図３のIV-IV線に沿う縦断面図である。 同実施の形態に係る図４のV部を拡大して示した縦断面図である。 同実施の形態に係る図５のVI-VI線に沿う縦断面図である。 同実施の形態に係る図5のVII-VII線に沿う縦断面図である。

符号の説明

１ 船外機
２ アッパーケース
３ ロアーケース
４ マウントプレート
５ エンジン
６ クランクシャフト
１８ ドライブシャフト
２０ プロペラシャフト
２６ トランスミッション装置
４１ ウォーターポンプ
７１ 冷却水吸入部
７２ 冷却水吐出部
７４ 取水孔
７５ ジョイント部
７６ 取水通路
７８ 冷却水中継部
７８ａ 外部管路部材接続部
７８ｂ 分岐管路部材接続部
８０ 冷却水供給通路
８２ 吸入側管路部材
８３ 吐出側管路部材
８５ ウォータージャケット
８７ 分岐管路部材であるミッション冷却用管路部材

Claims (7)

1. ケーシングの上方にエンジンが搭載され、前記エンジンの出力が前記ケーシング内部に軸支されたドライブシャフトを経てプロペラシャフトに伝達されるように構成され、さらに前記ケーシングの下方に設けられた取水孔から外水を取り込んで前記エンジンに冷却水として供給するウォーターポンプを備えた船外機において、
   上流端が前記取水孔に繋がり、下流端が前記ウォーターポンプの冷却水吸入部に繋がる吸入側管路部材を前記ケーシングの外部に配設したことを特徴とする船外機。
2. 上流端が前記ウォーターポンプの冷却水吐出部に繋がり、下流端が前記ケーシング内部に形成されて前記エンジン側に冷却水を供給する冷却水供給通路に繋がる吐出側管路部材を前記ケーシングの外部に配設したことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 前記ケーシングの外部に冷却水中継部を設け、この冷却水中継部を前記冷却水供給通路に通じさせるとともに、前記吐出側管路部材の下流端を接続したことを特徴とする請求項２に記載の船外機。
4. 前記冷却水中継部に、前記吐出側管路部材から供給された冷却水を前記冷却水供給通路とは異なる方面に分配供給する少なくとも１本の分岐管路部材を接続したことを特徴とする請求項３に記載の船外機。
5. 前記吸入側管路部材および吐出側管路部材の口径と、前記分岐管路部材の口径とを異ならせたことを特徴とする請求項４に記載の船外機。
6. 前記分岐管路部材の他端を、トランスミッション装置冷却用のウォータージャケットに接続したことを特徴とする請求項４又は５に記載の船外機。
7. 前記ウォーターポンプを前記ケーシングの外部に臨むように設置したことを特徴とする請求項１に記載の船外機。

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