JP2023034340A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】ロワーユニットがロワーユニットよりも上方の構造物に対して相対回動可能な構成において、ロワーユニット内の電気部品に接続されたハーネスの取り回しが考慮された新規な構造を有する船外機を提供する。【解決手段】船外機１は、エンジン１０から下方へ延びるドライブシャフト１１を覆うドライブシャフトカバー１６と、ドライブシャフトカバー１６に対して相対回動可能なロワーユニット４０と、ハーネス５０とを含む。ロワーユニット４０のロワーハウジング１２は、ドライブシャフト１１の下部１１Ａと、電気部品の一例であるシフトアクチュエータ２８とを収容している。ハーネス５０は、ドライブシャフトカバー１６に設けられたアッパー空間１６Ｂと、ロワーハウジング１２においてアッパー空間１６Ｂに下方から連通するロワー空間１２Ｂとを通ってシフトアクチュエータ２８に接続されている。【選択図】図１

Description

本発明は、船外機に関する。

特許文献１に記載の船外機は、船外機本体と、船外機本体を船体に取り付ける取付装置とを含む。船外機本体は、エンジンを収容した上部ケースと、上部ケースから下方へ延びるドライブシャフトと、後端にプロペラが取り付けられたプロペラシャフトと、ドライブシャフトの下部及びプロペラシャフトを収容したギヤケースとを含む。ギヤケース内には、ドライブシャフトの下端に取り付けられたピニオンギヤと、ピニオンギヤにそれぞれ噛み合うフロントベベルギヤ及びリバースベベルギヤと、プロペラシャフトに取り付けられたクラッチと、クラッチを動かすシフト用モータとが配置されている。

フロントベベルギヤ及びリバースベベルギヤは、ドライブシャフトの回転に応じて互いに逆方向に回転する。シフト用モータがクラッチをフロントベベルギヤまで動かすと、プロペラシャフト及びプロペラは、船体が前進する方向に回転する。シフト用モータがクラッチをリバースベベルギヤまで動かすと、プロペラシャフト及びプロペラは、反対方向に回転する。クラッチは、フロントベベルギヤ及びリバースベベルギヤとともに、いわゆるドッグクラッチを構成している。スライダがドッグクラッチと呼ばれる場合もある。そこで、この明細書では、動力伝達のためにプロペラシャフト等の軸方向に移動する部材をドッグクラッチということにする。

船外機本体は、上部ケースとギヤケースとを連結する連結機構を含む。連結機構によって、ギヤケースは、上部ケースに対して、ドライブシャフトまわりに左右に揺動自在である。

特許第４６１７３７６号公報

特許文献１のようにギヤケース及びその収容物によって構成されたロワーユニットがロワーユニットよりも上方の構造物に対して相対回動可能な構成において、当該構造物からのハーネスをシフト用モータのような電気部品に接続する場合が想定される。この場合においてハーネスが船外機の外に露出されると、ハーネスによって船外機の外観が損なわれる場合があるし、ハーネスによってロワーユニットの回動可能範囲が制限される場合がある。そのため、ハーネスの取り回しを考慮する必要がある。

そこで、本発明の一実施形態は、ロワーユニットがロワーユニットよりも上方の構造物に対して相対回動可能な構成において、ロワーユニット内の電気部品に接続されたハーネスの取り回しが考慮された新規な構造を有する船外機を提供する。

本発明の一実施形態は、エンジンと、前記エンジンから下方へ延びるドライブシャフトと、前記ドライブシャフトにおいて前記ドライブシャフトの下部よりも上方の部分を覆うドライブシャフトカバーと、ロワーユニットと、ハーネスと、を含む、船外機を提供する。前記ドライブシャフトは、前記エンジンの動力によって回転する。前記ドライブシャフトカバーには、前記ドライブシャフトまわりの周方向に沿って延びるアッパー空間が設けられている。前記ロワーユニットは、前記ドライブシャフトと同軸の転舵軸線まわりに前記周方向に沿って前記ドライブシャフトカバーに対して相対回動可能に結合されている。前記ロワーユニットは、プロペラと、前記プロペラとともに回転するプロペラシャフトと、前記ドライブシャフトの回転を前記プロペラシャフトに伝達する伝達機構と、電気部品と、ロワーハウジングと、を有する。前記ロワーハウジングは、前記プロペラシャフトと前記伝達機構と前記ドライブシャフトの下部と前記電気部品とを収容する。前記ロワーハウジングには、前記アッパー空間に下方から連通するロワー空間が設けられている。前記ハーネスは、前記アッパー空間と前記ロワー空間とを通って前記ロワーハウジング内の前記電気部品に接続されている。

この構成により、船外機では、ロワーユニットが、その上方の構造物であるドライブシャフトカバーに対して、ドライブシャフトと同軸の転舵軸線まわりに相対回動可能である。そして、ロワーユニットのロワーハウジング内の電気部品に接続されたハーネスにおいてロワーハウジングとドライブシャフトカバーとに跨る部分（以下「中継部分」という。）は、ドライブシャフトカバーのアッパー空間と、ロワーハウジングのロワー空間とを通っている。アッパー空間は、ドライブシャフトカバーにおいてドライブシャフトまわりの周方向に沿って延びていて、ロワー空間は、アッパー空間に下方から連通している。この場合、ロワーユニットが相対回動すると、ハーネスの中継部分は、アッパー空間及びロワー空間に配置された状態で、ロワーユニットの相対回動に追従するように変形する。これにより、ハーネスでは、ロワーハウジング内で電気部品に接続された下部分だけでなく、中継部分も、ロワーユニットの相対回動を邪魔しないように船外機内に配置できる。このようにハーネスにおいてロワーユニットの周辺の部分を船外機内に配置すれば、船外機の外観を向上できる。さらに、ロワーユニットの回動可能範囲がハーネスによって制限されることを抑制できる。以上により、ロワーユニット内の電気部品に接続されたハーネスの取り回しが考慮された新規な構造を有する船外機を提供できる。

本発明の一実施形態においては、前記ロワーユニットが前記ドライブシャフトカバーに対して、所定の回動範囲で相対回動可能であり、前記回動範囲内のいずれの回動位置においても、前記アッパー空間と前記ロワー空間とが互いに連通している。

この構成により、ロワーユニットが回動範囲内のいずれの回動位置まで相対回動しても、ハーネスの中継部分は、互いに連通するアッパー空間及びロワー空間に配置された状態で、ロワーユニットの相対回動に追従するように変形する。これにより、ロワーユニットの回動位置を考慮しなくても、ハーネスの中継部分を、ロワーユニットの相対回動を邪魔しないように船外機内に配置できる。

本発明の一実施形態においては、前記ハーネスが、前記アッパー空間及び／又は前記ロワー空間において、前記周方向に延びて撓んでいる。

この構成により、ロワーユニットが相対回動したときに、ハーネスにおいてアッパー空間及び／又はロワー空間に配置された中継部分は、周方向に撓むことによって、ロワーユニットの相対回動に一層追従するように変形する。これにより、ハーネスの中継部分を、ロワーユニットの相対回動を一層邪魔しないように船外機内に配置できる。

本発明の一実施形態においては、前記ロワーユニットには、排気口が設けられている。前記エンジンからの排気ガスを前記排気口に導く排気通路が、前記ドライブシャフトカバー及び前記ロワーハウジングにわたって設けられている。前記アッパー空間及び前記ロワー空間が、前記排気通路の一部を区画している。

この構成により、排気通路の一部をアッパー空間及びロワー空間として利用することによって、ハーネスの中継部分を、ロワーユニットの相対回動を邪魔しないように船外機内に配置できる。

本発明の一実施形態においては、前記船外機は、前記アッパー空間及び前記ロワー空間の少なくとも一方に設けられ、前記ハーネスを覆うハーネスカバーをさらに含む。

この構成により、排気通路の一部であるアッパー空間及びロワー空間に配置されたハーネスの中継部分がハーネスカバーによって覆われるので、ハーネスの中継部分を、排気通路内の排気ガスが直接当たらないように保護することができる。

本発明の一実施形態においては、前記ドライブシャフトを収容するシャフト収容室が、前記ドライブシャフトカバー及び前記ロワーハウジングにわたって設けられている。前記アッパー空間及び前記ロワー空間は、前記シャフト収容室に対して径方向外方に区画されている。

この構成により、シャフト収容室に対して径方向外方に区画された部分をアッパー空間及びロワー空間として利用することによって、ハーネスの中継部分を、ロワーユニットの相対回動を邪魔しないように船外機内に配置できる。

本発明の一実施形態においては、前記エンジンを冷却する冷却水を流す冷却水路が、前記ドライブシャフトカバー及び前記ロワーハウジングにわたって設けられ、前記アッパー空間及び前記ロワー空間は、前記冷却水路の一部を区画している。

この構成により、冷却水路の一部をアッパー空間及びロワー空間として利用することによって、ハーネスの中継部分を、ロワーユニットの相対回動を邪魔しないように船外機内に配置できる。

本発明の一実施形態においては、前記伝達機構は、前記ドライブシャフトの回転に連動して回転する回転体と、前記プロペラシャフトと連動して回転するドッグクラッチと、を含む。前記ドッグクラッチは、前記回転体と噛み合う接続位置と、前記回転体から離れる切断位置との間において移動可能である。前記電気部品は、前記ドッグクラッチを移動させるシフトアクチュエータを含む。

この構成により、プロペラシャフトと連動して回転するドッグクラッチが切断位置に配置されて回転体から離れた状態では、ドライブシャフトの回転に連動して回転する回転体は、空転するので、ドライブシャフトの回転がプロペラシャフトに伝達されない。ドッグクラッチが切断位置から接続位置まで移動して回転体と噛み合うと、船外機がシフトインされる。すると、ドライブシャフトの回転が、回転体及びドッククラッチを介してプロペラシャフトに伝達されることにより、プロペラシャフトがプロペラと一体回転するので、プロペラが推進力を発生する。ロワーユニット内の電気部品がドッグクラッチを移動させるシフトアクチュエータである場合において、前述したように、シフトアクチュエータに接続されたハーネスの取り回しが考慮された新規な構造を有する船外機を提供できる。

本発明の一実施形態においては、前記アッパー空間及び前記ロワー空間は、前記周方向に沿って延びる環状空間である。

この構成により、ロワーユニットの回動範囲を３６０度以上にして、ロワーユニットが回動範囲内のいずれの回動位置まで相対回動しても、ロワー空間が常にアッパー空間に下方から連通する。そのため、ハーネスの中継部分は、常にアッパー空間及びロワー空間に配置された状態で、ロワーユニットの相対回動に追従するように変形する。これにより、ロワーユニットの回動位置を考慮しなくても、ハーネスの中継部分を、ロワーユニットの相対回動を邪魔しないように船外機内に配置できる。

本発明の一実施形態においては、前記ハーネスは、前記ロワー空間を通って前記ロワーハウジング内の前記電気部品に接続された第１ハーネスと、前記アッパー空間を通って前記ロワーハウジング外に配置された第２ハーネスとを含む。前記第２ハーネスは、コネクタを介して前記第１ハーネスに接続されている。前記ロワーハウジングの外壁には、前記ロワー空間に連通して前記第１ハーネスが挿通される挿通穴が設けられている。前記船外機は、前記挿通穴内における前記第１ハーネスのまわりの隙間を塞ぐシール部材をさらに含む。

この構成により、作業者は、第１ハーネスと第２ハーネスとをコネクタで接続することによってハーネスを完成させることができる。ロワーハウジングの外壁に設けられた挿通穴内における第１ハーネスのまわりの隙間がシール部材によって塞がれているので、船外機の周囲の水が、この隙間を通ってロワーハウジング内に浸入することを抑制できる。

本発明の一実施形態においては、前記シール部材は、前記挿通穴内における前記第１ハーネスのまわりに配置される複数の円弧状のグロメットを含む。前記船外機は、前記複数のグロメットを前記挿通穴内に押し込む押し込み部材をさらに含む。

この構成により、押し込み部材によって押し込まれた複数のグロメットは、隣り合うグロメット同士が密着した状態で、挿通穴内における第１ハーネスのまわりの隙間に圧入される。そのため、船外機の周囲の水が、この隙間を通ってロワーハウジング内に浸入することを抑制できる。

本発明の一実施形態においては、前記船外機は、前記ロワーユニットよりも上方のアッパーユニットを前記エンジン及び前記ドライブシャフトカバーとともに構成し、前記ロワーユニットを前記転舵軸線まわりに回動させる転舵アクチュエータをさらに含む。

この構成により、転舵アクチュエータによってロワーユニットをアッパーユニットに対して相対回動させることができる。転舵アクチュエータが、ロワーユニットでなくアッパーユニットに設けられるので、ロワーユニット内の電気部品を少なくすることができる。これにより、ロワーユニット内の電気部品に接続されるハーネスの本数を最少限に抑えることができる。

本発明によれば、ロワーユニットがロワーユニットよりも上方の構造物に対して相対回動可能な構成において、ロワーユニット内の電気部品に接続されたハーネスの取り回しが考慮された新規な構造を有する船外機を提供できる。

本発明の一実施形態に係る船外機の模式的な側面図である。 船外機の下部の側面図である。 船外機の下部の分解斜視図である。 船外機の下部における要部の斜視図である。 船外機の下部における要部の分解斜視図である。 船外機の下部における要部の縦断面図である。 船外機の要部の模式的な平面図である。 船外機の要部の模式的な平面図である。 第１変形例に係る船外機の下部の側面図である。 第２変形例に係る船外機の下部の側面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る船外機１の模式的な左側面図である。図１における左方が、船外機１の前方であり、図１における右方が、船外機１の後方である。図１の紙面に直交する方向における手前が、船外機１の左方であり、図１の紙面に直交する方向における奥が、船外機１の右方である。

船外機１は、船舶２の船体３のトランサム４に対して、取付機構５を介して取り付けられる。取付機構５は、トランサム４に固定されたクランプブラケット６と、水平に沿って左右方向に延びるチルトシャフト７を介してクランプブラケット６に連結されたスイベルブラケット８と含む。スイベルブラケット８は、船外機１に固定されている。これにより、船外機１は、概ね垂直な姿勢で、取付機構５によってトランサム４に取り付けられている。取付機構５を船外機１の一部とみなしてもよい。船外機１及びスイベルブラケット８は、クランプブラケット６に対して、チルトシャフト７まわりに上下方向に回動可能である。船外機１がチルトシャフト７まわりに回動されることにより、船外機１が、船体３及びクランプブラケット６に対して傾けられる。

船外機１は、縦長ボックス状のアッパーハウジング９と、アッパーハウジング９内に配置されたエンジン１０と、アッパーハウジング９内でエンジン１０から下方へ延びるドライブシャフト１１とを含む。船外機１は、アッパーハウジング９の下方に配置された中空のロワーハウジング１２と、ロワーハウジング１２内に配置されたプロペラシャフト１３及び伝達機構１４とを含む。

アッパーハウジング９は、略上半分を占めるエンジンカバー１５と、略下半分を占めるドライブシャフトカバー１６とを有する。エンジンカバー１５はボックス状であり、エンジン１０を収容している。ドライブシャフトカバー１６は、上下方向に延びる筒状であり、ドライブシャフト１１の大部分、具体的には、ドライブシャフト１１において、その下部１１Ａよりも上方の部分１１Ｂを覆っている。エンジンカバー１５とドライブシャフトカバー１６とは、一体形成されてもよいし、互いに別部品であって組み合わされることによって一体化されてもよい。ドライブシャフトカバー１６については、後で詳しく説明する。

エンジン１０は、例えばガソリン等の燃料を燃焼させて動力を発生する内燃機関であり、燃焼室１７と、燃焼室１７内に配置されたピストン１８と、ピストン１８に連結されたクランクシャフト１９とを内蔵している。クランクシャフト１９は、上下方向に延びるクランク軸線１９Ａを有する。クランクシャフト１９の下端部は、ドライブシャフト１１の上端部に連結されている。燃焼室１７内での混合気の燃焼によって、ピストン１８が、クランク軸線１９Ａと直交する前後方向に往復直線移動する。

ドライブシャフト１１は、プロペラシャフト１３とエンジン１０との間において上下方向に沿って延びている。そのため、ドライブシャフト１１の軸方向Ｚは、上下方向である。ピストン１８が往復直線移動すると、クランクシャフト１９が、ドライブシャフト１１を伴って、クランク軸線１９Ａまわりに駆動回転される。つまり、ドライブシャフト１１は、エンジン１０の動力によって回転する。上方から見た平面視において、クランクシャフト１９及びドライブシャフト１１の回転方向は、例えば時計回りの方向であり、ドライブシャフト１１の中心軸線１１Ｃは、クランク軸線１９Ａと一致する。

以下では、中心軸線１１Ｃを基準とする径方向を、ドライブシャフト１１の径方向Ｒという。径方向Ｒの外方（以下「径方向外方Ｒ１」という。）は、中心軸線１１Ｃから離れる方向であり、径方向Ｒの内方（以下「径方向内方Ｒ２」という。）は、中心軸線１１Ｃに接近する方向である。また、ドライブシャフト１１まわりの周方向を「周方向Ｓ」という。

ロワーハウジング１２は、プロペラシャフト１３及び伝達機構１４以外に、ドライブシャフト１１の下部１１Ａも収容している。ロワーハウジング１２については、後で詳しく説明する。

図２は、船外機１の下部の左側面図である。プロペラシャフト１３は、ロワーハウジング１２内で前後方向に延びている。そのため、プロペラシャフト１３の軸方向Ｙは、前後方向である。ドライブシャフト１１の下端部は、伝達機構１４によってプロペラシャフト１３の前端部に連結されている。プロペラシャフト１３の後端部は、ロワーハウジング１２から後方に突出している。

プロペラシャフト１３の後端部には、単数又は複数のプロペラ２０が取り付けられている。複数のプロペラ２０が設けられる場合には、これらのプロペラ２０は、前後方向に並んで配置される。それぞれのプロペラ２０は、プロペラシャフト１３の後端部に固定された内筒２１と、内筒２１を取り囲んだ円筒状の外筒２２と、内筒２１の外周面と外筒２２の内周面とをつなぐ複数のリブ（図示せず）と、外筒２２の外周面に設けられた複数の羽根２３とを含む。プロペラシャフト１３は、前後方向に延びる回転軸線１３Ａまわりにプロペラ２０とともに回転する。

伝達機構１４は、ドライブシャフト１１の回転をプロペラシャフト１３に伝達するための構成である。伝達機構１４は、ドライブシャフト１１の下端部に固定された駆動歯車２５と、プロペラシャフト１３の前端部に取り付けられた回転体２６及びドッグクラッチ２７とを含む。伝達機構１４は、ロワーハウジング１２内に収容されてプロペラシャフト１３よりも前方に配置された電動のシフトアクチュエータ２８も含む。

駆動歯車２５は、傘歯車である。プロペラシャフト１３は、駆動歯車２５の下方に配置されている。回転体２６は、プロペラシャフト１３に沿って前後方向に並んで配置された第１回転体３１及び第２回転体３２を含む。第１回転体３１及び第２回転体３２は、例えば筒状の傘歯車である。

本実施形態では、第１回転体３１が駆動歯車２５よりも前方に配置され、第２回転体３２が駆動歯車２５よりも後方に配置されるが、第１回転体３１と第２回転体３２との前後の位置関係は、本実施形態と逆であってもよい。第１回転体３１の後面において、テーパー状の外周部には歯部３１Ａが形成され、内周部には爪部３１Ｂが形成されている。第２回転体３２の前面において、テーパー状の外周部には歯部３２Ａが形成され、内周部には爪部３２Ｂが形成されている。

第１回転体３１は、プロペラシャフト１３の前端部において駆動歯車２５よりも前方の部分を取り囲み、第２回転体３２は、プロペラシャフト１３の前端部において駆動歯車２５よりも後方の部分を取り囲んでいる。第１回転体３１及び第２回転体３２は、互いの歯部３１Ａ及び３２Ａが前後方向に間隔を空けて向かい合うように配置され、駆動歯車２５に噛み合っている。エンジン１０の駆動に伴って駆動歯車２５がドライブシャフト１１と一体回転すると、駆動歯車２５の回転が第１回転体３１及び第２回転体３２に伝達される。これにより、第１回転体３１及び第２回転体３２は、プロペラシャフト１３の回転軸線１３Ａまわりに、互いに逆向きに回転する。このように、駆動歯車２５に噛み合った回転体２６（第１回転体３１及び第２回転体３２）は、ドライブシャフト１１の回転に連動して、回転する。

ドッグクラッチ２７は、第１回転体３１及び第２回転体３２の間に配置されている。ドッグクラッチ２７は、例えば筒状であって、プロペラシャフト１３の前端部を取り囲んでいる。ドッグクラッチ２７の前端面には、第１爪部２７Ａが形成され、ドッグクラッチ２７の後端面には、第２爪部２７Ｂが形成されている。ドッグクラッチ２７は、例えばスプライン（図示せず）によって、プロペラシャフト１３の前端部に連結されている。したがって、ドッグクラッチ２７は、プロペラシャフト１３の前端部とともに回転する。つまり、ドッグクラッチ２７は、プロペラシャフト１３と連動して回転する。さらに、ドッグクラッチ２７は、プロペラシャフト１３の前端部に対して前後方向に移動可能である。つまり、ドッグクラッチ２７は、プロペラシャフト１３に対して一体回転可能かつ前後方向に沿って相対移動可能である。

シフトアクチュエータ２８は、電動のモータ３３と、モータ３３の出力軸（図示せず）に連結されて下方へ延びるシフトロッド３４とを含む電気部品である。シフトロッド３４の下端部は、ドッグクラッチ２７に連結されている。モータ３３が作動すると、シフトロッド３４は、シフトロッド３４の軸線まわりに回動する。ドッグクラッチ２７は、シフトロッド３４が回動されることにより、切断位置と接続位置との間において前後方向に沿って移動される。

切断位置は、図２に示すようにドッグクラッチ２７が第１回転体３１及び第２回転体３２から離れて、これらの回転体２６のいずれにも噛み合わない位置である。ドッグクラッチ２７が切断位置に配置されている状態では、ドライブシャフト１１の回転が伝達される各回転体２６は、空転するので、ドライブシャフト１１の回転がプロペラシャフト１３に伝達されない。以下、このときの船外機１のシフト位置を「ニュートラル」という。

接続位置は、ドッグクラッチ２７が第１回転体３１及び第２回転体３２のどちらかと噛み合う位置である。接続位置は、ドッグクラッチ２７の第１爪部２７Ａが第１回転体３１の爪部３１Ｂとだけ噛み合う第１接続位置と、ドッグクラッチ２７の第２爪部２７Ｂが第２回転体３２の爪部３２Ｂとだけ噛み合う第２接続位置とを含む。切断位置は、第１接続位置と第２接続位置との間の位置である。第１接続位置は、切断位置よりも前方であり、第２接続位置は、切断位置よりも後方である。

ドッグクラッチ２７が第１接続位置に配置されて第１回転体３１だけに連結された状態では、第１回転体３１の回転がプロペラシャフト１３に伝達されるので、船外機１のシフト位置は「前進」にシフトインされる。すると、ドライブシャフト１１の回転が、第１回転体３１及びドッグクラッチ２７を介してプロペラシャフト１３に伝達されることにより、プロペラ２０が前進回転方向（例えば、後方から見て時計回り）に回転する。これにより、プロペラ２０の羽根２３が前進方向の推進力を発生する。

ドッグクラッチ２７が第２接続位置に配置されて第２回転体３２だけに連結された状態では、第２回転体３２の回転がプロペラシャフト１３に伝達されるので、船外機１のシフト位置は「後進」にシフトインされる。すると、ドライブシャフト１１の回転が、第２回転体３２及びドッグクラッチ２７を介してプロペラシャフト１３に伝達されることにより、プロペラ２０が、前進回転方向とは反対の後進回転方向に回転する。これにより、プロペラ２０の羽根２３が後進方向の推進力を発生する。このように、本実施形態では、第１回転体３１が前進用歯車であって第２回転体３２が後進用歯車である。もちろん、第１回転体３１が後進用歯車であって、第２回転体３２が前進用歯車であってもよい。

船外機１は、船外機１の内部においてロワーハウジング１２及びドライブシャフトカバー１６にわたって設けられた排気通路３６を含む。排気通路３６は、例えばドライブシャフト１１よりも後方に配置されていて上下方向に延びている。排気通路３６の上端３６Ａは、エンジン１０に接続されている（図１参照）。排気通路３６は、プロペラ２０に設けられた排気口３６Ｂを含む。プロペラ２０における内筒２１と外筒２２との間の隙間が、排気通路３６の一部を構成しており、最後尾のプロペラ２０の外筒２２の後端面の開口が、排気通路３６の排気口３６Ｂを構成している。

船舶２が水に浮かべられてプロペラ２０が水面よりも下方に位置する状態では、排気口３６Ｂは、水中に位置しているので、排気口３６Ｂを通過した水が、排気通路３６の下流部に進入している。一方、エンジン１０が高速回転しているときには、排気通路３６内の水が、エンジン１０からの排気ガスの圧力によって押されて、排気ガスとともに排気通路３６によって排気口３６Ｂに導かれ、排気口３６Ｂから排出される。これにより、エンジン１０で生成された排気ガスが水中に排出される。

ロワーハウジング１２と、ロワーハウジング１２に収容されたプロペラシャフト１３、伝達機構１４及びシフトアクチュエータ２８と、ロワーハウジング１２から後方に露出されたプロペラ２０とは、ロワーユニット４０を構成している。ロワーユニット４０は、上下方向に延びる転舵軸線まわりに周方向Ｓに沿ってドライブシャフトカバー１６に対して相対回動可能に結合されている。この転舵軸線は、ドライブシャフト１１と同軸であり、厳密には、ドライブシャフト１１の中心軸線１１Ｃと一致している。つまり、中心軸線１１Ｃを転舵軸線とみなすことができる。ロワーユニット４０は、ドライブシャフトカバー１６に対して、所定の回動範囲で相対回動可能である。

船外機１は、ロワーユニット４０をドライブシャフトカバー１６に対して中心軸線１１Ｃまわりに相対回動させる電動の転舵アクチュエータ４１を含む。転舵アクチュエータ４１の一例は、ドライブシャフトカバー１６に設けられたモータ４２と、モータ４２から下方へ突出する出力軸４３に取り付けられたピニオンギヤ４４とを有する。ピニオンギヤ４４は、ドライブシャフトカバー１６の外壁の一部である下壁１６Ａの下面に露出されている。ロワーハウジング１２の外壁の一部である上壁１２Ａの上面には、周方向Ｓに沿って延びるラックギヤ４５が設けられていて、ピニオンギヤ４４は、ラックギヤ４５に噛み合っている。モータ４２が作動すると、出力軸４３及びピニオンギヤ４４が回転することによって、ロワーユニット４０が回動する。なお、転舵アクチュエータ４１として、別の構成を採用してもよい（詳しくは後述する。）。また、図２以外の各図では、転舵アクチュエータ４１の図示が省略される。

ドライブシャフトカバー１６を含むアッパーハウジング９と、エンジン１０と、転舵アクチュエータ４１とは、ロワーユニット４０よりも上方の構造物であるアッパーユニット４６を構成している。本実施形態ではアッパーユニット４６は、スイベルブラケット８に固定されることによって左右方向に回動できないので、船外機１では、ロワーユニット４０だけが単独で左右方向に回動する。別の例として、アッパーユニット４６は、上下方向に延びるステアリングシャフト４７（図１参照）を介してスイベルブラケット８に連結されて、ステアリングシャフト４７まわりに左右方向に回動できてもよい。この場合には、アッパーユニット４６及びロワーユニット４０の両方が、個別に回動することができる。

図３は、船外機１の下部の分解斜視図である。ドライブシャフトカバー１６の下壁１６Ａの下面において前寄りの領域には、アッパー空間１６Ｂが設けられている。アッパー空間１６Ｂは、下壁１６Ａの下面から上方へ窪んで周方向Ｓに沿って延びる環状空間（詳しくは円環状の空間）である。ドライブシャフトカバー１６には、アッパー空間１６Ｂを上方から塞ぐ円環状の天面１６Ｃが設けられている。天面１６Ｃは、下壁１６Ａの一部である。天面１６Ｃの中央には、天面１６Ｃの内周縁を縁取りつつ下方へ延びる円管状のアッパーパイプ１６Ｄが設けられている。

天面１６Ｃには、アッパー空間１６Ｂに上方から連通した挿通穴１６Ｅ及び入口１６Ｆが周方向Ｓに離れて設けられている。挿通穴１６Ｅは、入口１６Ｆよりも前方に配置されている。アッパーパイプ１６Ｄの内部空間及び挿通穴１６Ｅのそれぞれは、ドライブシャフトカバー１６内、つまりドライブシャフトカバー１６の内部空間１６Ｇに下方から連通している。排気通路３６においてドライブシャフトカバー１６内に位置する部分は、入口１６Ｆから上方へ延びている。

ロワーハウジング１２の上壁１２Ａの上面において前寄りの領域には、ロワー空間１２Ｂが設けられている。ロワー空間１２Ｂは、上壁１２Ａから下方へ窪んで周方向Ｓに沿って延びる環状空間（詳しくは円環状の空間）である。ロワーハウジング１２には、ロワー空間１２Ｂを下方から塞ぐ円環状の底面１２Ｃが設けられている。底面１２Ｃは、上壁１２Ａの一部である。底面１２Ｃの中央には、底面１２Ｃの内周縁を縁取りつつ上方へ延びる円管状のロワーパイプ１２Ｄが設けられている。

底面１２Ｃには、ロワー空間１２Ｂに下方から連通した挿通穴１２Ｅ及び出口１２Ｆが周方向Ｓに離れて設けられている。挿通穴１２Ｅは、出口１２Ｆよりも前方に配置されている。ロワーパイプ１２Ｄの内部空間及び挿通穴１２Ｅのそれぞれは、ロワーハウジング１２内、つまりロワーハウジング１２の内部空間１２Ｇに上方から連通している。排気通路３６においてロワーハウジング１２内に位置する部分は、出口１２Ｆから下方へ延びている。

ロワーユニット４０がアッパーユニット４６に組み付けられて船外機１が完成した状態では、ロワー空間１２Ｂは、アッパー空間１６Ｂに下方から対向して連通している（図２参照）。互いに連通した状態にあるアッパー空間１６Ｂとロワー空間１２Ｂとは、ドライブシャフトカバー１６の入口１６Ｆとロワーハウジング１２の出口１２Ｆとを中継する環状の中継空間４８として一体化されることによって、排気通路３６の一部を構成している。また、アッパーパイプ１６Ｄの内部空間と、ロワーパイプ１２Ｄの内部空間とが連通していて、ドライブシャフト１１は、これらの内部空間を通っている（図２参照）。アッパー空間１６Ｂとロワー空間１２Ｂとでは、直径（アッパー空間１６Ｂの円筒面１６Ｈ及びロワー空間１２Ｂの円筒面１２Ｈのそれぞれの内径）が同じ又は略同じであることが好ましいが、上下方向の寸法は同じであってもよいし異なってもよい。中継空間４８は、密閉されていてもよいし、船外機１の周囲からロワーハウジング１２の上壁１２Ａとドライブシャフトカバー１６の下壁１６Ａとの間を通った水が中継空間４８に流入できてもよい。

船外機１は、アッパー空間１６Ｂとロワー空間１２Ｂとを通ってロワーハウジング１２内のシフトアクチュエータ２８に接続されたハーネス５０を含む。ハーネス５０は、信号線及び電力供給線の少なくともいずれかを含む。ハーネス５０は、ロワー空間１２Ｂを通ってロワーハウジング１２内のシフトアクチュエータ２８に接続された第１ハーネス５１と、アッパー空間１６Ｂを通ってロワーハウジング１２外に配置された第２ハーネス５２とを含む。第２ハーネス５２は、コネクタ５３を介して第１ハーネス５１に接続されている。

コネクタ５３は、第１ハーネス５１側の第１コネクタ５３Ａと、第２ハーネス５２側の第２コネクタ５３Ｂとを含む。作業者は、第１コネクタ５３Ａと第２コネクタ５３Ｂとを連結して第１ハーネス５１と第２ハーネス５２とを互いに接続することによってハーネス５０を完成させることができる。第１ハーネス５１は、ロワーハウジング１２のロワー空間１２Ｂ内の挿通穴１２Ｅに挿通されてロワーハウジング１２の内部空間１２Ｇに引き込まれて、シフトアクチュエータ２８に接続されている。第２ハーネス５２は、ドライブシャフトカバー１６のアッパー空間１６Ｂ内の挿通穴１６Ｅに挿通されてドライブシャフトカバー１６の内部空間１６Ｇに引き込まれて、船外機１の電子制御ユニット（図示せず）やバッテリ（図示せず）等に接続されている。コネクタ５３は、ロワー空間１２Ｂ及び／又はアッパー空間１６Ｂに配置されてもよい。

図４は、船外機１の下部における第１ハーネス５１の周辺部分の斜視図である。船外機１は、ロワーハウジング１２の挿通穴１２Ｅ内における第１ハーネス５１のまわりの隙間５４（図３参照）を塞ぐシール部材５５と、シール部材５５を挿通穴１２Ｅ内に押し込む押し込み部材５６とを含む。シール部材５５は、ゴム又は樹脂製であり、複数のグロメット５５Ａを含む。それぞれのグロメット５５Ａは、平面視で円弧状である（図５参照）。本実施形態では、２つのグロメット５５Ａが第１ハーネス５１を挟むように組み合わされることによって円筒状のシール部材５５を構成している。シール部材５５には、その中心を通る貫通穴５５Ｂが形成されていて、２つのグロメット５５Ａによって挟まれた第１ハーネス５１は、貫通穴５５Ｂを通っている（図６参照）。そのため、これらのグロメット５５Ａは、挿通穴１２Ｅ内における第１ハーネス５１のまわりに配置されている。シール部材５５の外周面の下端部は、下方へ向けて細くなるテーパー面５５Ｃである。これにより、作業者は、シール部材５５を挿通穴１２Ｅに円滑に嵌め込むことができる。

押し込み部材５６の一例は、金属製の円環であって、ワッシャー等によって構成されている。押し込み部材５６は、ロワーハウジング１２のロワー空間１２Ｂ内に配置されている。押し込み部材５６は、ボルトやナット等の締結部材（図示せず）によってロワー空間１２Ｂの底面１２Ｃに固定されていて、シール部材５５、つまり２つのグロメット５５Ａを上方から挿通穴１２Ｅ内に押し込んでいる（図６参照）。第１ハーネス５１は、押し込み部材５６の中央の穴５６Ａに挿通されている。

このように、ロワーハウジング１２の上壁１２Ａに設けられた挿通穴１２Ｅ内における第１ハーネス５１のまわりの隙間５４がシール部材５５によって塞がれている。特に、押し込み部材５６によって押し込まれた複数のグロメット５５Ａは、隣り合うグロメット５５Ａ同士が密着した状態で、挿通穴１２Ｅ内における第１ハーネス５１のまわりの隙間５４に圧入されている。そのため、船外機１の周囲からロワーハウジング１２の上壁１２Ａとドライブシャフトカバー１６の下壁１６Ａとの間を通ってロワー空間１２Ｂに浸入した水が、この隙間５４を通ってロワーハウジング１２の内部空間１２Ｇに浸入することを抑制できる。

船外機１は、ドライブシャフトカバー１６の挿通穴１６Ｅ内における第２ハーネス５２のまわりの隙間５７（図３参照）を塞ぐシール部材５８と、シール部材５８を挿通穴１６Ｅ内に押し込む押し込み部材５９とを含む。シール部材５８は、前述したシール部材５５と同様に構成されてもよいし、押し込み部材５９は、前述した押し込み部材５６と同様に構成されてもよい。

図７は、船外機１の要部の模式的な平面図である。図７では、便宜上、実線で示したロワーユニット４０が、２点鎖線で示したアッパーユニット４６よりも一回り大きく見えるように図示されている。図７に示すロワーユニット４０は、その回動角度が零度である中立位置にある。ロワーユニット４０が中立位置にあるときには、プロペラシャフト１３の回転軸線１３Ａは、前後方向に沿って延びており、この状態の回転軸線１３Ａは、左右方向における船体３（図１参照）の中心を通る中心線と平行になっている。ハーネス５０は、アッパー空間１６Ｂ及び／又はロワー空間１２Ｂにおいて、周方向Ｓに延びて撓んでいる。ハーネス５０は、ドライブシャフト１１を一周以上取り囲んでいてもよい。

図８は、ロワーユニット４０が中立位置から右方に、例えば３０度回動したときの船外機１を示している。ロワーユニット４０が中立位置にあっても中立位置から回動しても、ロワー空間１２Ｂは、引き続きアッパー空間１６Ｂに下方から対向して連通している。つまり、ロワーユニット４０が回動範囲内のいずれの回動位置にあっても、アッパー空間１６Ｂとロワー空間１２Ｂとが互いに連通している。

以上のように、この実施形態によれば、ハーネス５０においてロワーハウジング１２とドライブシャフトカバー１６とに跨る中継部分５０Ａは、ドライブシャフトカバー１６のアッパー空間１６Ｂと、ロワーハウジング１２のロワー空間１２Ｂとを通っている。アッパー空間１６Ｂは、ドライブシャフトカバー１６においてドライブシャフト１１まわりの周方向Ｓに沿って延びていて、ロワー空間１２Ｂは、アッパー空間１６Ｂに下方から連通している。この場合、ロワーユニット４０が相対回動すると、ハーネス５０の中継部分５０Ａは、アッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂに配置された状態で、ロワーユニット４０の相対回動に追従するように変形する。

これにより、ハーネス５０では、ロワーハウジング１２内でシフトアクチュエータ２８に接続された下部分５０Ｂ（図２参照）だけでなく、中継部分５０Ａも、ロワーユニット４０の相対回動を邪魔しないように船外機１内に配置できる。このようにハーネス５０においてロワーユニット４０の周辺の部分を船外機１内に配置することによって、船外機１の外観を向上できる。さらに、ロワーユニット４０の回動可能範囲がハーネス５０によって制限されることを抑制できる。以上により、ロワーユニット４０内のシフトアクチュエータ２８に接続されたハーネス５０の取り回しが考慮された新規な構造を有する船外機１を提供できる。また、シフトアクチュエータ２８をアッパーユニット４６に設ける場合には、シフトアクチュエータ２８の動力をアッパーユニット４６からロワーユニット４０に機械的に伝達するための複雑な機構が必要になる。しかし、この実施形態では、シフトアクチュエータ２８がロワーユニット４０に設けられるので、このような機構が不要である。

この実施形態においては、ロワーユニット４０が回動範囲内のいずれの回動位置まで相対回動しても、ハーネス５０の中継部分５０Ａは、互いに連通するアッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂに配置された状態で、ロワーユニット４０の相対回動に追従するように変形する。これにより、ロワーユニット４０の回動位置を考慮しなくても、ハーネス５０の中継部分５０Ａを、ロワーユニット４０の相対回動を邪魔しないように船外機１内に配置できる。

この実施形態においては、ハーネス５０が、アッパー空間１６Ｂ及び／又はロワー空間１２Ｂにおいて、周方向Ｓに延びて撓んでいる。この構成により、ロワーユニット４０が相対回動したときに、ハーネス５０においてアッパー空間１６Ｂ及び／又はロワー空間１２Ｂに配置された中継部分５０Ａは、周方向Ｓに撓むことによって、ロワーユニット４０の相対回動に一層追従するように変形する。これにより、ハーネス５０の中継部分５０Ａを、ロワーユニット４０の相対回動を一層邪魔しないように船外機１内に配置できる。

この実施形態においては、アッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂが、排気通路３６の一部を区画している（図２参照）。この構成により、排気通路３６の一部をアッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂとして利用することによって、ハーネス５０の中継部分５０Ａを、ロワーユニット４０の相対回動を邪魔しないように船外機１内に配置できる。

この場合、ハーネス５０を覆うハーネスカバー６０（図２参照）が、アッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂの少なくとも一方に設けられるとよい。ハーネスカバー６０は、アッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂにおいて出口１２Ｆと入口１６Ｆとによって挟まれた空間Ｘ（図２参照）からハーネス５０を隔離する仕切りである。この構成により、排気通路３６の一部であるアッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂに配置されたハーネス５０の中継部分５０Ａがハーネスカバー６０によって覆われるので、ハーネス５０の中継部分５０Ａを、排気通路３６内で空間Ｘを流れる排気ガスが直接当たらないように保護することができる。

この実施形態においては、アッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂは、周方向Ｓに沿って延びる環状空間である。この構成により、ロワーユニット４０の回動範囲を３６０度以上にして、ロワーユニット４０が回動範囲内のいずれの回動位置まで相対回動しても、ロワー空間１２Ｂが常にアッパー空間１６Ｂに下方から連通する。そのため、ハーネス５０の中継部分５０Ａは、常にアッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂに配置された状態で、ロワーユニット４０の相対回動に追従するように変形する。これにより、ロワーユニット４０の回動位置を考慮しなくても、ハーネス５０の中継部分５０Ａを、ロワーユニット４０の相対回動を邪魔しないように船外機１内に配置できる。

この実施形態においては、転舵アクチュエータ４１が、ロワーユニット４０でなくアッパーユニット４６に設けられるので（図２参照）、ロワーユニット４０内における電気部品を少なくすることができる。これにより、ロワーユニット４０内における電気部品に接続されるハーネス５０の本数を最少限に抑えることができる。

本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。

例えば、前述した実施形態では、アッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂは、排気通路３６の一部を区画している。つまり、排気通路３６という船外機１における必須空間を利用してアッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂが設けられている。そのため、アッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂのための専用空間を船外機１内に設けなくても済むので、船外機１の大型化を抑制できる。

排気通路３６以外の必須空間が船外機１に存在する場合には、アッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂは、以下に説明する第１変形例及び第２変形例のように構成されてもよい。第１変形例及び第２変形例に関し、既に説明した部分と機能的に同じ部分には同一番号を付して、当該部分についての詳細な説明は省略する。

図９は、第１変形例に係る船外機１の下部の左側面図である。船外機１には、上下方向に延びてドライブシャフト１１を収容するシャフト収容室６１が、ドライブシャフトカバー１６及びロワーハウジング１２にわたって設けられている。前述したロワーパイプ１２Ｄ及びアッパーパイプ１６Ｄのそれぞれの内部空間は、シャフト収容室６１の途中部分である。第1変形例では、アッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂは、ロワーパイプ１２Ｄ及びアッパーパイプ１６Ｄを取り囲むように、シャフト収容室６１に対して径方向外方Ｒ１に区画されている。アッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂのそれぞれは、シャフト収容室６１に連通していてもよい。

第１変形例では、シャフト収容室６１に対して径方向外方Ｒ１に区画された部分をアッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂとして利用する。これによって、ハーネス５０の中継部分５０Ａを、ロワーユニット４０の相対回動を邪魔しないように船外機１内に配置できる。

図１０は、第２変形例に係る船外機１の下部の左側面図である。船外機１には、エンジン１０を冷却する冷却水を流す冷却水路６２が、ドライブシャフトカバー１６及びロワーハウジング１２にわたって設けられている。冷却水路６２は、ドライブシャフト１１から前後左右の少なくともどちらかに離れた位置で上下方向に延びている。冷却水路６２の下端は、吸込口６２Ａとしてロワーハウジング１２の表面において開口している。例えば、ドライブシャフトカバー１６内における冷却水路６２には、ポンプ６３が設けられている。ポンプ６３は、ドライブシャフト１１の回転に連動して作動する機械式のポンプであってもよいし、電動のポンプであってもよい。ポンプ６３が作動すると、船外機１の周囲の水が吸込口６２Ａから吸い込まれて冷却水路６２を流れ、冷却水としてエンジン１０に供給される。

第２変形例では、アッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂは、冷却水路６２の途中に介在されることによって冷却水路６２の一部を区画している。この構成により、冷却水路６２の一部をアッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂとして利用することによって、ハーネス５０の中継部分５０Ａを、ロワーユニット４０の相対回動を邪魔しないように船外機１内に配置できる。

前述した実施形態のように、ハーネス５０が、排気通路３６の一部に設けられたアッパー空間１６Ｂ及びロワー空間１２Ｂを通っている場合において、排気通路３６内の排気ガスの温度を検出する温度スイッチ６４が、船外機１に設けられてもよい（図２参照）。排気ガスの温度が所定の閾値まで上昇すると、温度スイッチ６４が作動することによって、船外機１ではエンジン１０のオーバーヒート防止のための処理（例えば冷却水を増量するためのポンプ６３の運転）が実行される。この閾値、つまり温度スイッチ６４の作動開始温度は、ハーネス５０が排気ガスの影響を受け得る温度以下に設定されてもよい。この場合、温度スイッチ６４が作動すると、排気ガスの温度がこれ以上上昇しないので、ハーネス５０が排気ガスの熱等によって傷むことを防止できる。

プロペラ２０が複数設けられて前後方向に並ぶ場合において、これらのプロペラ２０の間隔を変更する電動のアクチュエータ（図示せず）が、前述した電気部品の一例としてロワーハウジング１２内に設けられてもよい。電気部品についての他の例として、センサを挙げることができる。

ロワーユニット４０を回動させるための構成として、前述した実施形態では、アッパーユニット４６に設けられた転舵アクチュエータ４１と、転舵アクチュエータ４１のピニオンギヤ４４に噛み合うロワーユニット４０側のラックギヤ４５を例示した。別の構成として、例えば、ラックギヤ４５に相当するギヤがロワーハウジング１２のロワーパイプ１２Ｄ（図３参照）の外周面に設けられてもよい。その場合、ロワーパイプ１２Ｄは、アッパーパイプ１６Ｄ内に挿通されて、ロワーパイプ１２Ｄの外周面のギヤ（図示せず）が、ドライブシャフトカバー１６内でピニオンギヤ４４に噛み合う。

ドライブシャフト１１は、エンジン１０から伝達機構１４まで上下方向に沿って一直線に延びている１本のシャフトであるが、途中で複数の分割シャフト（図示せず）に分割されてもよい。その場合、これらの分割シャフトは、同軸に配置されてもよいし、前後方向及び／又は左右方向にずれて配置されてギヤ等を介して連結されてもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：船外機、１０：エンジン、１１：ドライブシャフト、１１Ａ：下部、１１Ｂ：ドライブシャフト１１において下部１１Ａよりも上方の部分、１１Ｃ：中心軸線、１２：ロワーハウジング、１２Ａ：上壁、１２Ｂ：ロワー空間、１２Ｅ：挿通穴、１３：プロペラシャフト、１４：伝達機構、１６：ドライブシャフトカバー、１６Ｂ：アッパー空間、２０：プロペラ、２６：回転体、２７：ドッグクラッチ、２８：シフトアクチュエータ、３６：排気通路、３６Ｂ：排気口、４０：ロワーユニット、４１：転舵アクチュエータ、４６：アッパーユニット、５０：ハーネス、５１：第１ハーネス、５２：第２ハーネス、５３：コネクタ、５４：隙間、５５：シール部材、５５Ａ：グロメット、５６：押し込み部材、６０：ハーネスカバー、６１：シャフト収容室、６２：冷却水路、Ｒ１：径方向外方、Ｓ：周方向

Claims (12)

1. エンジンと、
   前記エンジンから下方へ延び、前記エンジンの動力によって回転するドライブシャフトと、
   前記ドライブシャフトまわりの周方向に沿って延びるアッパー空間が設けられ、前記ドライブシャフトにおいて前記ドライブシャフトの下部よりも上方の部分を覆うドライブシャフトカバーと、
   プロペラと、前記プロペラとともに回転するプロペラシャフトと、前記ドライブシャフトの回転を前記プロペラシャフトに伝達する伝達機構と、電気部品と、前記アッパー空間に下方から連通するロワー空間が設けられて前記プロペラシャフトと前記伝達機構と前記ドライブシャフトの下部と前記電気部品とを収容するロワーハウジングと、を有し、前記ドライブシャフトと同軸の転舵軸線まわりに前記周方向に沿って前記ドライブシャフトカバーに対して相対回動可能に結合されたロワーユニットと、
   前記アッパー空間と前記ロワー空間とを通って前記ロワーハウジング内の前記電気部品に接続されたハーネスと、
   を含む、船外機。
2. 前記ロワーユニットが前記ドライブシャフトカバーに対して、所定の回動範囲で相対回動可能であり、前記回動範囲内のいずれの回動位置においても、前記アッパー空間と前記ロワー空間とが互いに連通している、請求項１に記載の船外機。
3. 前記ハーネスが、前記アッパー空間及び／又は前記ロワー空間において、前記周方向に延びて撓んでいる、請求項１又は２に記載の船外機。
4. 前記ロワーユニットには、排気口が設けられ、
   前記エンジンからの排気ガスを前記排気口に導く排気通路が、前記ドライブシャフトカバー及び前記ロワーハウジングにわたって設けられ、
   前記アッパー空間及び前記ロワー空間は、前記排気通路の一部を区画している、請求項１～３のいずれか一項に記載の船外機。
5. 前記アッパー空間及び前記ロワー空間の少なくとも一方に設けられ、前記ハーネスを覆うハーネスカバーをさらに含む、請求項４に記載の船外機。
6. 前記ドライブシャフトを収容するシャフト収容室が、前記ドライブシャフトカバー及び前記ロワーハウジングにわたって設けられ、
   前記アッパー空間及び前記ロワー空間は、前記シャフト収容室に対して径方向外方に区画されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の船外機。
7. 前記エンジンを冷却する冷却水を流す冷却水路が、前記ドライブシャフトカバー及び前記ロワーハウジングにわたって設けられ、
   前記アッパー空間及び前記ロワー空間は、前記冷却水路の一部を区画している、請求項１～３のいずれか一項に記載の船外機。
8. 前記伝達機構は、
   前記ドライブシャフトの回転に連動して回転する回転体と、
   前記回転体と噛み合う接続位置と、前記回転体から離れる切断位置との間において移動可能であり、前記プロペラシャフトと連動して回転するドッグクラッチと、を含み、
   前記電気部品は、前記ドッグクラッチを移動させるシフトアクチュエータを含む、請求項１～７のいずれか一項に記載の船外機。
9. 前記アッパー空間及び前記ロワー空間は、前記周方向に沿って延びる環状空間である、請求項１～８のいずれか一項に記載の船外機。
10. 前記ハーネスは、前記ロワー空間を通って前記ロワーハウジング内の前記電気部品に接続された第１ハーネスと、前記ロワーハウジング外に配置されてコネクタを介して前記第１ハーネスに接続された第２ハーネスとを含み、
    前記ロワーハウジングの外壁には、前記ロワー空間に連通して前記第１ハーネスが挿通される挿通穴が設けられ、
    前記挿通穴内における前記第１ハーネスのまわりの隙間を塞ぐシール部材をさらに含む、請求項１～９のいずれか一項に記載の船外機。
11. 前記シール部材は、前記挿通穴内における前記第１ハーネスのまわりに配置される複数の円弧状のグロメットを含み、
    前記複数のグロメットを前記挿通穴内に押し込む押し込み部材をさらに含む、請求項１０に記載の船外機。
12. 前記ロワーユニットよりも上方のアッパーユニットを前記エンジン及び前記ドライブシャフトカバーとともに構成し、前記ロワーユニットを前記転舵軸線まわりに回動させる転舵アクチュエータをさらに含む、請求項１～１１のいずれか一項に記載の船外機。

Images