JP2001140613A - オイルポンプ付きエンジン - Google Patents
オイルポンプ付きエンジンInfo
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造でオイルポンプを駆動し、部品点
数も削減する。 【解決手段】 クランク軸２１の延長線上にオイル供給
ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２とからなるオイルポ
ンプ４０を配置し、クランク軸の端部に設けられたジョ
イント部材２４と、ポンプ軸４３の端部に設けられたジ
ョイント部材４４とをエンジンのカバー２５内において
かつ同一軸線上で結合させ、両ジョイント部材の凹凸状
接合部をなす凸部における駆動伝達面と対向する面を相
手側ジョイント部材の凸部を案内する傾斜面とする。ク
ランク軸側ジョイント部材はＡＣＧロータ２３と共締め
する。オイルポンプに接続されるオイルタンクをオイル
ポンプの上方直近に配置する。
数も削減する。 【解決手段】 クランク軸２１の延長線上にオイル供給
ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２とからなるオイルポ
ンプ４０を配置し、クランク軸の端部に設けられたジョ
イント部材２４と、ポンプ軸４３の端部に設けられたジ
ョイント部材４４とをエンジンのカバー２５内において
かつ同一軸線上で結合させ、両ジョイント部材の凹凸状
接合部をなす凸部における駆動伝達面と対向する面を相
手側ジョイント部材の凸部を案内する傾斜面とする。ク
ランク軸側ジョイント部材はＡＣＧロータ２３と共締め
する。オイルポンプに接続されるオイルタンクをオイル
ポンプの上方直近に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オイルポンプを有
するエンジンに関するものである。より詳しくは、クラ
ンク軸とポンプ軸との結合構造ないし駆動伝達構造に関
するものである。
するエンジンに関するものである。より詳しくは、クラ
ンク軸とポンプ軸との結合構造ないし駆動伝達構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、オイルポンプを有するエンジンと
しては、図７および図８に示すようなものが知られてい
る（特開平９−３０１２８６号公報）。図示のエンジン
１は小型滑走艇に搭載されたものを示している。このエ
ンジン１には、オイルタンク４からのオイルをエンジン
１内に供給する供給ポンプ２（図８参照）と、エンジン
１内を潤滑させたオイルをオイルタンク４に回収するた
めの回収ポンプ３とが設けられている。これらポンプ
２，３は、いずれもエンジンのクランク軸５と平行な軸
２ａ、３ａ上に配置されており、図示しない伝達歯車を
介してクランク軸５で回転駆動されるようになってい
る。
しては、図７および図８に示すようなものが知られてい
る（特開平９−３０１２８６号公報）。図示のエンジン
１は小型滑走艇に搭載されたものを示している。このエ
ンジン１には、オイルタンク４からのオイルをエンジン
１内に供給する供給ポンプ２（図８参照）と、エンジン
１内を潤滑させたオイルをオイルタンク４に回収するた
めの回収ポンプ３とが設けられている。これらポンプ
２，３は、いずれもエンジンのクランク軸５と平行な軸
２ａ、３ａ上に配置されており、図示しない伝達歯車を
介してクランク軸５で回転駆動されるようになってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したエンジン１の
ポンプ２，３は、いずれもクランク軸５と平行な軸上に
配置されていて、図示しない伝達歯車を介してクランク
軸５で回転駆動されるようになっていたので、その駆動
構造が複雑になるとともに部品点数も増大するという難
点があった。
ポンプ２，３は、いずれもクランク軸５と平行な軸上に
配置されていて、図示しない伝達歯車を介してクランク
軸５で回転駆動されるようになっていたので、その駆動
構造が複雑になるとともに部品点数も増大するという難
点があった。
【０００４】本発明の目的は、以上のような問題を解決
し、簡単な構造でオイルポンプを駆動することができ、
また部品点数も削減されるオイルポンプ付きエンジンを
提供することにある。
し、簡単な構造でオイルポンプを駆動することができ、
また部品点数も削減されるオイルポンプ付きエンジンを
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載のオイルポンプ付きエンジンは、クラン
ク軸の延長線上にオイルポンプが配置され、クランク軸
の端部に設けられたジョイント部材と、オイルポンプの
軸の端部に設けられたジョイント部材とをエンジンのカ
バー内においてかつ同一軸線上で結合させる構造のエン
ジンであって、前記両ジョイント部材はその接合部が凹
凸状に形成され、その凸部における駆動伝達面と対向す
る面が相手側ジョイント部材の凸部を案内する傾斜面と
なっていることを特徴とする。請求項２記載のオイルポ
ンプ付きエンジンは、請求項１記載のオイルポンプ付き
エンジンにおいて、前記クランク軸側のジョイント部材
が、クランク軸の端部に設けられるＡＣＧロータと共締
めされて固定されていることを特徴とする。請求項３記
載のオイルポンプ付きエンジンは、請求項１または２記
載のオイルポンプ付きエンジンにおいて、前記オイルポ
ンプに接続されるオイルタンクが、オイルポンプの上方
直近に配置されていることを特徴とする。請求項４記載
のオイルポンプ付きエンジンは、請求項１，２，または
３記載のオイルポンプ付きエンジンにおいて、前記オイ
ルポンプは、オイル供給ポンプとオイル回収ポンプとが
前記軸を共通軸として回転駆動されるオイルポンプであ
ることを特徴とする。
に請求項１記載のオイルポンプ付きエンジンは、クラン
ク軸の延長線上にオイルポンプが配置され、クランク軸
の端部に設けられたジョイント部材と、オイルポンプの
軸の端部に設けられたジョイント部材とをエンジンのカ
バー内においてかつ同一軸線上で結合させる構造のエン
ジンであって、前記両ジョイント部材はその接合部が凹
凸状に形成され、その凸部における駆動伝達面と対向す
る面が相手側ジョイント部材の凸部を案内する傾斜面と
なっていることを特徴とする。請求項２記載のオイルポ
ンプ付きエンジンは、請求項１記載のオイルポンプ付き
エンジンにおいて、前記クランク軸側のジョイント部材
が、クランク軸の端部に設けられるＡＣＧロータと共締
めされて固定されていることを特徴とする。請求項３記
載のオイルポンプ付きエンジンは、請求項１または２記
載のオイルポンプ付きエンジンにおいて、前記オイルポ
ンプに接続されるオイルタンクが、オイルポンプの上方
直近に配置されていることを特徴とする。請求項４記載
のオイルポンプ付きエンジンは、請求項１，２，または
３記載のオイルポンプ付きエンジンにおいて、前記オイ
ルポンプは、オイル供給ポンプとオイル回収ポンプとが
前記軸を共通軸として回転駆動されるオイルポンプであ
ることを特徴とする。
【０００６】
【作用効果】請求項１記載のオイルポンプ付きエンジン
は、クランク軸の延長線上にオイルポンプが配置され、
クランク軸の端部に設けられたジョイント部材と、オイ
ルポンプの軸の端部に設けられたジョイント部材とを同
一軸線上で結合させる構造となっているので、このオイ
ルポンプ付きエンジンによれば、従来必要とされた伝達
歯車が不要となり、簡単な構造でオイルポンプを駆動す
ることが可能になるとともに、部品点数も削減すること
が可能になる。また、エンジンのカバー内において前記
両ジョイント部材が結合される構造となっているので、
クランク軸とポンプ軸とを結合させるための空間が小さ
くて済むという利点も得られる。ところで、このよう
に、エンジンのカバー内において前記両ジョイント部材
が結合される構造とすると、その結合部はカバー内にあ
って目視し得ない状況となるため、結合作業が困難にな
るおそれがある。これに対し、この請求項１記載のオイ
ルポンプ付きエンジンによれば、前記両ジョイント部材
はその接合部が凹凸状に形成され、その凸部における駆
動伝達面と対向する面が相手側ジョイント部材の凸部を
案内する傾斜面となっているので、両ジョイント部材の
結合部がカバー内にあって目視し得ない状況となったと
しても、結合作業を容易に行うことができることとな
る。以上のように、この請求項１記載のオイルポンプ付
きエンジンによれば、簡単な構造でオイルポンプを駆動
することが可能になるとともに、部品点数も削減するこ
とが可能になり、しかも、クランク軸とポンプ軸とを結
合させるための空間が小さくて済むにもかかわらず、両
ジョイント部材の結合作業を容易に行うことができると
いう効果が得られる。請求項２記載のオイルポンプ付き
エンジンによれば、請求項１記載のオイルポンプ付きエ
ンジンにおいて、前記クランク軸側のジョイント部材
が、クランク軸の端部に設けられるＡＣＧロータと共締
めされて固定されているので、ＡＣＧロータとジョイン
ト部材とを少ないスペースでかつ少ない部品点数で効率
よくクランク軸の端部に設けることができる。請求項３
記載のオイルポンプ付きエンジンによれば、請求項１ま
たは２記載のオイルポンプ付きエンジンにおいて、前記
オイルポンプに接続されるオイルタンクが、オイルポン
プの上方直近に配置されているので、オイルポンプ上方
の空間を有効に利用することができ、エンジン周りをコ
ンパクトに構成することが可能となる。しかも、オイル
ポンプとオイルタンクとを接続する配管を短くすること
ができるので、オイルを効率よく循環させることができ
ることとなる。請求項４記載のオイルポンプ付きエンジ
ンによれば、請求項１，２，または３記載のオイルポン
プ付きエンジンにおいて、前記オイルポンプは、オイル
供給ポンプとオイル回収ポンプとが前記軸を共通軸とし
て回転駆動される構成となっているので、図８に示した
従来のオイルポンプ付きエンジンのようにオイルポンプ
２，３を個別の軸２ａ、３ａ上に配置して回転駆動する
構成のものに比べて、エンジンをコンパクトにすること
ができる。ところで、この請求項４記載のオイルポンプ
付きエンジンのように、オイル供給ポンプとオイル回収
ポンプとを共通軸で回転駆動する構成とすると、そのポ
ンプの軸線方向長さが比較的大きくなるが、上記請求項
３のように、オイルタンクをオイルポンプの上方直近に
配置することでオイルポンプ上方の空間を有効に利用す
ることができ、エンジン周りをコンパクトに構成するこ
とが可能となる。しかも、オイルポンプとオイルタンク
とを接続する配管を短くしてオイルの循環効率を向上さ
せることができるばかりでなく、オイル供給ポンプ用の
配管とオイル回収ポンプ用の配管とを集中化させること
ができ、配管構造をコンパクトにできると同時に配管作
業も容易になるという効果が得られる。
は、クランク軸の延長線上にオイルポンプが配置され、
クランク軸の端部に設けられたジョイント部材と、オイ
ルポンプの軸の端部に設けられたジョイント部材とを同
一軸線上で結合させる構造となっているので、このオイ
ルポンプ付きエンジンによれば、従来必要とされた伝達
歯車が不要となり、簡単な構造でオイルポンプを駆動す
ることが可能になるとともに、部品点数も削減すること
が可能になる。また、エンジンのカバー内において前記
両ジョイント部材が結合される構造となっているので、
クランク軸とポンプ軸とを結合させるための空間が小さ
くて済むという利点も得られる。ところで、このよう
に、エンジンのカバー内において前記両ジョイント部材
が結合される構造とすると、その結合部はカバー内にあ
って目視し得ない状況となるため、結合作業が困難にな
るおそれがある。これに対し、この請求項１記載のオイ
ルポンプ付きエンジンによれば、前記両ジョイント部材
はその接合部が凹凸状に形成され、その凸部における駆
動伝達面と対向する面が相手側ジョイント部材の凸部を
案内する傾斜面となっているので、両ジョイント部材の
結合部がカバー内にあって目視し得ない状況となったと
しても、結合作業を容易に行うことができることとな
る。以上のように、この請求項１記載のオイルポンプ付
きエンジンによれば、簡単な構造でオイルポンプを駆動
することが可能になるとともに、部品点数も削減するこ
とが可能になり、しかも、クランク軸とポンプ軸とを結
合させるための空間が小さくて済むにもかかわらず、両
ジョイント部材の結合作業を容易に行うことができると
いう効果が得られる。請求項２記載のオイルポンプ付き
エンジンによれば、請求項１記載のオイルポンプ付きエ
ンジンにおいて、前記クランク軸側のジョイント部材
が、クランク軸の端部に設けられるＡＣＧロータと共締
めされて固定されているので、ＡＣＧロータとジョイン
ト部材とを少ないスペースでかつ少ない部品点数で効率
よくクランク軸の端部に設けることができる。請求項３
記載のオイルポンプ付きエンジンによれば、請求項１ま
たは２記載のオイルポンプ付きエンジンにおいて、前記
オイルポンプに接続されるオイルタンクが、オイルポン
プの上方直近に配置されているので、オイルポンプ上方
の空間を有効に利用することができ、エンジン周りをコ
ンパクトに構成することが可能となる。しかも、オイル
ポンプとオイルタンクとを接続する配管を短くすること
ができるので、オイルを効率よく循環させることができ
ることとなる。請求項４記載のオイルポンプ付きエンジ
ンによれば、請求項１，２，または３記載のオイルポン
プ付きエンジンにおいて、前記オイルポンプは、オイル
供給ポンプとオイル回収ポンプとが前記軸を共通軸とし
て回転駆動される構成となっているので、図８に示した
従来のオイルポンプ付きエンジンのようにオイルポンプ
２，３を個別の軸２ａ、３ａ上に配置して回転駆動する
構成のものに比べて、エンジンをコンパクトにすること
ができる。ところで、この請求項４記載のオイルポンプ
付きエンジンのように、オイル供給ポンプとオイル回収
ポンプとを共通軸で回転駆動する構成とすると、そのポ
ンプの軸線方向長さが比較的大きくなるが、上記請求項
３のように、オイルタンクをオイルポンプの上方直近に
配置することでオイルポンプ上方の空間を有効に利用す
ることができ、エンジン周りをコンパクトに構成するこ
とが可能となる。しかも、オイルポンプとオイルタンク
とを接続する配管を短くしてオイルの循環効率を向上さ
せることができるばかりでなく、オイル供給ポンプ用の
配管とオイル回収ポンプ用の配管とを集中化させること
ができ、配管構造をコンパクトにできると同時に配管作
業も容易になるという効果が得られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係るオイル
ポンプ付きエンジンの一実施の形態が搭載された船舶で
ある鞍乗り型小型船艇の一例を示す部分省略概略側面
図、図２は同じく平面図である。
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係るオイル
ポンプ付きエンジンの一実施の形態が搭載された船舶で
ある鞍乗り型小型船艇の一例を示す部分省略概略側面
図、図２は同じく平面図である。
【０００８】これらの図（主として図１）に示すよう
に、この鞍乗り型小型船艇１０は、船体１１上のシート
１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンド
ル１３を握って操行可能である。船体１１は、ロアハル
パネル１４とアッパーハルパネル１５とを接合して内部
に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６
内において、ロアハルパネル１４上には、エンジン２０
が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段と
してのジェットポンプ３０がロアハルパネル１４後部に
設けられている。
に、この鞍乗り型小型船艇１０は、船体１１上のシート
１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンド
ル１３を握って操行可能である。船体１１は、ロアハル
パネル１４とアッパーハルパネル１５とを接合して内部
に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６
内において、ロアハルパネル１４上には、エンジン２０
が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段と
してのジェットポンプ３０がロアハルパネル１４後部に
設けられている。
【０００９】ジェットポンプ３０は、船底に開口した取
水口１６ａから船体後端に開口した噴流口３１およびノ
ズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置され
たインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフ
ト３５がエンジン２０のクランク軸２１の後端に連結さ
れている。したがって、エンジン２０によりインペラ３
４が回転駆動されると、取水口１６ａから取り入れられ
た水が噴流口３１からノズル３２を経て噴出され、これ
によって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回
転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前
記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参
照）の回動操作によって操作される。ノズル３２は、図
示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されて
いて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによっ
て進路を変更することができる。
水口１６ａから船体後端に開口した噴流口３１およびノ
ズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置され
たインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフ
ト３５がエンジン２０のクランク軸２１の後端に連結さ
れている。したがって、エンジン２０によりインペラ３
４が回転駆動されると、取水口１６ａから取り入れられ
た水が噴流口３１からノズル３２を経て噴出され、これ
によって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回
転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前
記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参
照）の回動操作によって操作される。ノズル３２は、図
示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されて
いて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによっ
て進路を変更することができる。
【００１０】図３はエンジン２０の前部の横断面図、図
４はオイルの循環経路図である。エンジン２０はＤＯＨ
Ｃ型で直列４気筒の４サイクルエンジンであり、その前
部（船体１１の進行方向であり、図１〜図３において左
方部分）において、クランク軸２１の延長線上にオイル
ポンプ４０が配置されている。
４はオイルの循環経路図である。エンジン２０はＤＯＨ
Ｃ型で直列４気筒の４サイクルエンジンであり、その前
部（船体１１の進行方向であり、図１〜図３において左
方部分）において、クランク軸２１の延長線上にオイル
ポンプ４０が配置されている。
【００１１】オイルポンプ４０は、オイル供給ポンプ４
１とオイル回収ポンプ４２とを有しており、これら両ポ
ンプ４１，４２が共通の軸（ポンプ軸）４３で回転駆動
されるようになっている。ポンプ軸４３の後端部には、
ジョイント部材４４がボルト４５で固定されているとと
もに、クランク軸２１の前端部にもジョイント部材２４
がボルト２２で固定されている。クランク軸２１側のジ
ョイント部材２４は、ボルト２２で、クランク軸２１の
前端部に設けられるＡＣＧロータ２３と共締めされて固
定されている。
１とオイル回収ポンプ４２とを有しており、これら両ポ
ンプ４１，４２が共通の軸（ポンプ軸）４３で回転駆動
されるようになっている。ポンプ軸４３の後端部には、
ジョイント部材４４がボルト４５で固定されているとと
もに、クランク軸２１の前端部にもジョイント部材２４
がボルト２２で固定されている。クランク軸２１側のジ
ョイント部材２４は、ボルト２２で、クランク軸２１の
前端部に設けられるＡＣＧロータ２３と共締めされて固
定されている。
【００１２】図５はポンプ軸４３に取り付けられるジョ
イント部材４４を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は
図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図である。また、図６はク
ランク軸２１に取り付けられるジョイント部材２４を示
す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ
−ｂ断面図である。
イント部材４４を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は
図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図である。また、図６はク
ランク軸２１に取り付けられるジョイント部材２４を示
す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ
−ｂ断面図である。
【００１３】図５に示すように、ポンプ軸４３に取り付
けられるジョイント部材４４は、その円周方向に沿って
複数（この実施の形態では４つ）の凸部４４ａと凹部４
４ｂとを交互に有している。また、図６に示すように、
クランク軸２１に取り付けられるジョイント部材２４
も、その円周方向に沿って前記ジョイント部材４４にお
ける凹凸と同数の凸部２４ａおよび凹部２４ｂを交互に
有しており、これら両ジョイント部材が図３に示すよう
に同一軸線上で結合された際には、両ジョイント部材の
凹凸が嵌まり合う（噛み合う）ようになっている。すな
わち、ジョイント部材４４の凸部４４ａがジョイント部
材２４の凹部２４ｂに、ジョイント部材２４の凸部２４
ａがジョイント部材４４の凹部４４ｂにそれぞれ嵌まり
合うこととなる。
けられるジョイント部材４４は、その円周方向に沿って
複数（この実施の形態では４つ）の凸部４４ａと凹部４
４ｂとを交互に有している。また、図６に示すように、
クランク軸２１に取り付けられるジョイント部材２４
も、その円周方向に沿って前記ジョイント部材４４にお
ける凹凸と同数の凸部２４ａおよび凹部２４ｂを交互に
有しており、これら両ジョイント部材が図３に示すよう
に同一軸線上で結合された際には、両ジョイント部材の
凹凸が嵌まり合う（噛み合う）ようになっている。すな
わち、ジョイント部材４４の凸部４４ａがジョイント部
材２４の凹部２４ｂに、ジョイント部材２４の凸部２４
ａがジョイント部材４４の凹部４４ｂにそれぞれ嵌まり
合うこととなる。
【００１４】クランク軸２１側のジョイント部材２４は
図６（ａ）において時計方向（図示矢印方向）に回転
し、ポンプ軸４３側のジョイント部材４４は図５（ａ）
において反時計方向（図示矢印方向）に回転駆動される
（結果的に両ジョイント部材は同方向に回転する）よう
になっており、これらジョイント部材２４，４４の凸部
２４ａ，４４ａにおける、駆動伝達面２４ａ２，４４ａ
２と対向する面２４ａ１，４４ａ１は、相手側ジョイン
ト部材４４，２４の凸部４４ａ，２４ａを案内する傾斜
面となっている。なお、傾斜面２４ａ１の傾斜角度と傾
斜面４４ａ１の傾斜角度は同一となっている。
図６（ａ）において時計方向（図示矢印方向）に回転
し、ポンプ軸４３側のジョイント部材４４は図５（ａ）
において反時計方向（図示矢印方向）に回転駆動される
（結果的に両ジョイント部材は同方向に回転する）よう
になっており、これらジョイント部材２４，４４の凸部
２４ａ，４４ａにおける、駆動伝達面２４ａ２，４４ａ
２と対向する面２４ａ１，４４ａ１は、相手側ジョイン
ト部材４４，２４の凸部４４ａ，２４ａを案内する傾斜
面となっている。なお、傾斜面２４ａ１の傾斜角度と傾
斜面４４ａ１の傾斜角度は同一となっている。
【００１５】図３に示すように、オイル回収ポンプ４２
のケーシング４２ａは、エンジン２０の前部カバー２５
に一体に形成されており、オイル供給ポンプ４１のケー
シング４１ａは、複数本のボルト４６（図３において１
本のみ図示）でオイル回収ポンプ４２のケーシング４２
ａに固定されている。なお、オイル供給ポンプ４１のオ
イル回収ポンプ４２との対向壁４１ｂは、オイル回収ポ
ンプ４２のケーシングの一部を形成するとともにオイル
供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２との隔壁を形成
している。前部カバー２５は、エンジン２０の前部に複
数本のボルト２５ａ（図３において１本のみ図示）で固
定されており、この前部カバー２５がエンジン２０前部
に固定される際に、ポンプ軸４３側のジョイント部材４
４と、クランク軸２１側のジョイント部材２４とが前部
カバー２５内において結合されるようになっている。
のケーシング４２ａは、エンジン２０の前部カバー２５
に一体に形成されており、オイル供給ポンプ４１のケー
シング４１ａは、複数本のボルト４６（図３において１
本のみ図示）でオイル回収ポンプ４２のケーシング４２
ａに固定されている。なお、オイル供給ポンプ４１のオ
イル回収ポンプ４２との対向壁４１ｂは、オイル回収ポ
ンプ４２のケーシングの一部を形成するとともにオイル
供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２との隔壁を形成
している。前部カバー２５は、エンジン２０の前部に複
数本のボルト２５ａ（図３において１本のみ図示）で固
定されており、この前部カバー２５がエンジン２０前部
に固定される際に、ポンプ軸４３側のジョイント部材４
４と、クランク軸２１側のジョイント部材２４とが前部
カバー２５内において結合されるようになっている。
【００１６】図１，図２，および図４に示すように、オ
イルポンプ４０の上方直近には、オイルタンク５０が配
置され、このオイルタンク５０の上面にはオイルフィル
タ６０が設けられている。
イルポンプ４０の上方直近には、オイルタンク５０が配
置され、このオイルタンク５０の上面にはオイルフィル
タ６０が設けられている。
【００１７】図４に示すように、オイルタンク５０はオ
イル溜部５１と、このオイル溜部５１の上方に形成され
た、オイルフィルタ６０へのオイルの供給路５２と、オ
イルフィルタ６０からのオイルの排出路５３とを有して
いる。オイル溜部５１には、オイルの入り口５１ｉと出
口５１ｏとが形成されており、出口５１ｏがパイプ７１
でオイル供給ポンプ４１の吸入口４１ｉに接続されてい
る。オイル供給ポンプ４１の吐出口４１ｏは、パイプ７
２でオイルフィルタ６０への供給路５２に接続され、オ
イルフィルタ６０からの排出路５３はパイプ７３でエン
ジン２０のメインギャラリー２６に接続されている。メ
インギャラリー２６からエンジン各部に供給されたオイ
ルは、オイルパン２７に回収され、このオイルパン２７
がパイプ７４でオイル回収ポンプ４２の吸入口４２ｉに
接続され、オイル回収ポンプ４２の吐出口４２ｏが前記
オイルタンク５０の入り口５１ｉに接続されている。し
たがって、オイルの全体的な循環経路は、オイルタンク
５０→オイル供給ポンプ４１→オイルフィルタ６０→エ
ンジン２０のメインギャラリー２６→エンジン各部→エ
ンジン２０のオイルパン２７→オイル回収ポンプ４２→
オイルタンク５０、となる。
イル溜部５１と、このオイル溜部５１の上方に形成され
た、オイルフィルタ６０へのオイルの供給路５２と、オ
イルフィルタ６０からのオイルの排出路５３とを有して
いる。オイル溜部５１には、オイルの入り口５１ｉと出
口５１ｏとが形成されており、出口５１ｏがパイプ７１
でオイル供給ポンプ４１の吸入口４１ｉに接続されてい
る。オイル供給ポンプ４１の吐出口４１ｏは、パイプ７
２でオイルフィルタ６０への供給路５２に接続され、オ
イルフィルタ６０からの排出路５３はパイプ７３でエン
ジン２０のメインギャラリー２６に接続されている。メ
インギャラリー２６からエンジン各部に供給されたオイ
ルは、オイルパン２７に回収され、このオイルパン２７
がパイプ７４でオイル回収ポンプ４２の吸入口４２ｉに
接続され、オイル回収ポンプ４２の吐出口４２ｏが前記
オイルタンク５０の入り口５１ｉに接続されている。し
たがって、オイルの全体的な循環経路は、オイルタンク
５０→オイル供給ポンプ４１→オイルフィルタ６０→エ
ンジン２０のメインギャラリー２６→エンジン各部→エ
ンジン２０のオイルパン２７→オイル回収ポンプ４２→
オイルタンク５０、となる。
【００１８】なお、エンジン２０のメインギャラリー２
６からのオイル経路を簡単に説明すると、次の通りであ
る。メインギャラリー２６からのオイル経路には第１〜
第４の４つの経路がある。第１の経路は、メインギャラ
リー２６からクランク軸２１の軸受部２６ａを潤滑さ
せ、クランクピンとコンロッドと連結部２６ｂを潤滑さ
せるとともにピストンＰの裏Ｐ１に噴射され、オイルパ
ン２７に戻る経路である。第２の経路は、メインギャラ
リー２６からサブギャラリー２６ｃを経てバランサの軸
受部２６ｄを潤滑させ、オイルパン２７に戻る経路であ
る。第３の経路は、メインギャラリー２６からカム軸内
流路２６ｅへ向かいカム機構（動弁機構）を潤滑させ、
オイルパン２７に戻る経路である。第４の経路は、メイ
ンギャラリー２６からターボチャージャに向かい、その
軸部２６ｆを潤滑させ、オイルパン２７に戻る経路であ
る。なお、メインギャラリー２６にはリリーフバルブ２
８が設けられている。
６からのオイル経路を簡単に説明すると、次の通りであ
る。メインギャラリー２６からのオイル経路には第１〜
第４の４つの経路がある。第１の経路は、メインギャラ
リー２６からクランク軸２１の軸受部２６ａを潤滑さ
せ、クランクピンとコンロッドと連結部２６ｂを潤滑さ
せるとともにピストンＰの裏Ｐ１に噴射され、オイルパ
ン２７に戻る経路である。第２の経路は、メインギャラ
リー２６からサブギャラリー２６ｃを経てバランサの軸
受部２６ｄを潤滑させ、オイルパン２７に戻る経路であ
る。第３の経路は、メインギャラリー２６からカム軸内
流路２６ｅへ向かいカム機構（動弁機構）を潤滑させ、
オイルパン２７に戻る経路である。第４の経路は、メイ
ンギャラリー２６からターボチャージャに向かい、その
軸部２６ｆを潤滑させ、オイルパン２７に戻る経路であ
る。なお、メインギャラリー２６にはリリーフバルブ２
８が設けられている。
【００１９】以上のようなオイルポンプ付きエンジンに
よれば次のような作用効果が得られる。 （ａ）クランク軸２１の延長線上にオイルポンプ４０が
配置され、クランク軸２１の端部に設けられたジョイン
ト部材２４と、オイルポンプの軸４３の端部に設けられ
たジョイント部材４４とを同一軸線上で結合させる構造
となっているので、このオイルポンプ付きエンジンによ
れば、従来必要とされた伝達歯車が不要となり、簡単な
構造でオイルポンプ４０を駆動することが可能になると
ともに、部品点数も削減することが可能になる。また、
エンジン２０のカバー２５内において前記両ジョイント
部材２４，４４が結合される構造となっているので、ク
ランク軸２１とポンプ軸４３とを結合させるための空間
Ｓ（図３参照）が小さくて済むという利点も得られる。
ところで、このように、エンジン２０のカバー２５内に
おいて前記両ジョイント部材２４，４４が結合される構
造とすると、その結合部はカバー２５内にあって目視し
得ない状況となるため、結合作業が困難になるおそれが
ある。これに対し、この実施の形態のオイルポンプ付き
エンジンによれば、前記両ジョイント部材２４，４４は
その接合部が凹凸状に形成され、その凸部２４ａ，４４
ａにおける駆動伝達面と対向する面２４ａ１，４４ａ１
が相手側ジョイント部材の凸部４４ａ，２４ａを案内す
る傾斜面２４ａ１，４４ａ１となっているので、両ジョ
イント部材２４，４４の結合部がカバー２５内にあって
目視し得ない状況となったとしても、結合作業を容易に
行うことができることとなる。以上のように、このオイ
ルポンプ付きエンジンによれば、簡単な構造でオイルポ
ンプ４０を駆動することが可能になるとともに、部品点
数も削減することが可能になり、しかも、クランク軸２
１とポンプ軸２３とを結合させるための空間Ｓが小さく
て済むにもかかわらず、両ジョイント部材２４，４４の
結合作業を容易に行うことができるという効果が得られ
る。 （ｂ）クランク軸２１側のジョイント部材２４が、クラ
ンク軸２１の端部に設けられるＡＣＧロータ２３と共締
めされて固定されているので、ＡＣＧロータ２３とジョ
イント部材２４とを少ないスペースでかつ少ない部品点
数で効率よくクランク軸２１の端部に設けることができ
る。 （ｃ）オイルポンプ４０に接続されるオイルタンク５０
が、オイルポンプ４０の上方直近に配置されているの
で、オイルポンプ４０上方の空間を有効に利用すること
ができ、エンジン２０周りをコンパクトに構成すること
が可能となる。しかも、オイルポンプ４０とオイルタン
ク５０とを接続する配管７１，７２，７５を短くするこ
とができるので、オイルを効率よく循環させることがで
きることとなる。 （ｄ）オイルポンプ４０は、オイル供給ポンプ４１とオ
イル回収ポンプ４２とが前記軸４３を共通軸として回転
駆動される構成となっているので、図８に示した従来の
オイルポンプ付きエンジンのようにオイルポンプ２，３
を個別の軸２ａ、３ａ上に配置して回転駆動する構成の
ものに比べて、エンジンをコンパクトにすることができ
る。ところで、このオイルポンプ付きエンジン２０のよ
うに、オイル供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２と
を共通軸４３で回転駆動する構成とすると、そのポンプ
４０の軸線方向長さが比較的大きくなるが、オイルタン
ク５０をオイルポンプ４０の上方直近に配置することで
オイルポンプ４０上方の空間を有効に利用することがで
き、エンジン周りをコンパクトに構成することが可能と
なる。しかも、オイルポンプ４０とオイルタンク５０と
を接続する配管７１，７２，７５を短くしてオイルの循
環効率を向上させることができるばかりでなく、オイル
供給ポンプ４１用の配管７１，７２とオイル回収ポンプ
４２用の配管７５とを集中化させることができ、配管構
造をコンパクトにできると同時に配管作業も容易になる
という効果が得られる。
よれば次のような作用効果が得られる。 （ａ）クランク軸２１の延長線上にオイルポンプ４０が
配置され、クランク軸２１の端部に設けられたジョイン
ト部材２４と、オイルポンプの軸４３の端部に設けられ
たジョイント部材４４とを同一軸線上で結合させる構造
となっているので、このオイルポンプ付きエンジンによ
れば、従来必要とされた伝達歯車が不要となり、簡単な
構造でオイルポンプ４０を駆動することが可能になると
ともに、部品点数も削減することが可能になる。また、
エンジン２０のカバー２５内において前記両ジョイント
部材２４，４４が結合される構造となっているので、ク
ランク軸２１とポンプ軸４３とを結合させるための空間
Ｓ（図３参照）が小さくて済むという利点も得られる。
ところで、このように、エンジン２０のカバー２５内に
おいて前記両ジョイント部材２４，４４が結合される構
造とすると、その結合部はカバー２５内にあって目視し
得ない状況となるため、結合作業が困難になるおそれが
ある。これに対し、この実施の形態のオイルポンプ付き
エンジンによれば、前記両ジョイント部材２４，４４は
その接合部が凹凸状に形成され、その凸部２４ａ，４４
ａにおける駆動伝達面と対向する面２４ａ１，４４ａ１
が相手側ジョイント部材の凸部４４ａ，２４ａを案内す
る傾斜面２４ａ１，４４ａ１となっているので、両ジョ
イント部材２４，４４の結合部がカバー２５内にあって
目視し得ない状況となったとしても、結合作業を容易に
行うことができることとなる。以上のように、このオイ
ルポンプ付きエンジンによれば、簡単な構造でオイルポ
ンプ４０を駆動することが可能になるとともに、部品点
数も削減することが可能になり、しかも、クランク軸２
１とポンプ軸２３とを結合させるための空間Ｓが小さく
て済むにもかかわらず、両ジョイント部材２４，４４の
結合作業を容易に行うことができるという効果が得られ
る。 （ｂ）クランク軸２１側のジョイント部材２４が、クラ
ンク軸２１の端部に設けられるＡＣＧロータ２３と共締
めされて固定されているので、ＡＣＧロータ２３とジョ
イント部材２４とを少ないスペースでかつ少ない部品点
数で効率よくクランク軸２１の端部に設けることができ
る。 （ｃ）オイルポンプ４０に接続されるオイルタンク５０
が、オイルポンプ４０の上方直近に配置されているの
で、オイルポンプ４０上方の空間を有効に利用すること
ができ、エンジン２０周りをコンパクトに構成すること
が可能となる。しかも、オイルポンプ４０とオイルタン
ク５０とを接続する配管７１，７２，７５を短くするこ
とができるので、オイルを効率よく循環させることがで
きることとなる。 （ｄ）オイルポンプ４０は、オイル供給ポンプ４１とオ
イル回収ポンプ４２とが前記軸４３を共通軸として回転
駆動される構成となっているので、図８に示した従来の
オイルポンプ付きエンジンのようにオイルポンプ２，３
を個別の軸２ａ、３ａ上に配置して回転駆動する構成の
ものに比べて、エンジンをコンパクトにすることができ
る。ところで、このオイルポンプ付きエンジン２０のよ
うに、オイル供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２と
を共通軸４３で回転駆動する構成とすると、そのポンプ
４０の軸線方向長さが比較的大きくなるが、オイルタン
ク５０をオイルポンプ４０の上方直近に配置することで
オイルポンプ４０上方の空間を有効に利用することがで
き、エンジン周りをコンパクトに構成することが可能と
なる。しかも、オイルポンプ４０とオイルタンク５０と
を接続する配管７１，７２，７５を短くしてオイルの循
環効率を向上させることができるばかりでなく、オイル
供給ポンプ４１用の配管７１，７２とオイル回収ポンプ
４２用の配管７５とを集中化させることができ、配管構
造をコンパクトにできると同時に配管作業も容易になる
という効果が得られる。
【００２０】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能で
ある。
たが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能で
ある。
【００２１】
【図１】本発明に係るオイルポンプ付きエンジンの一実
施の形態が搭載された鞍乗り型小型船艇の一例を示す部
分省略概略側面図。
施の形態が搭載された鞍乗り型小型船艇の一例を示す部
分省略概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】エンジン２０の前部の断面図。
【図４】オイルの循環経路図。
【図５】ポンプ軸４３に取り付けられるジョイント部材
４４を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は図（ａ）に
おけるｂ−ｂ断面図である。
４４を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は図（ａ）に
おけるｂ−ｂ断面図である。
【図６】クランク軸２１に取り付けられるジョイント部
材２４を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）
におけるｂ−ｂ断面図である。
材２４を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）
におけるｂ−ｂ断面図である。
【図７】従来技術の説明図。
【図８】従来技術の説明図。
２０ エンジン ２１ クランク軸 ２３ ＡＣＧロータ ２４ ジョイント部材 ２４ａ 凸部 ２４ａ１ 傾斜面 ２４ａ２ 動力伝達面 ２４ｂ 凹部 ２５ カバー ４０ オイルポンプ ４１ オイル供給ポンプ ４２ オイル回収ポンプ ４３ オイルポンプの軸 ４４ ジョイント部材 ４４ａ 凸部 ４４ａ１ 傾斜面 ４４ａ２ 動力伝達面 ４４ｂ 凹部 ５０ オイルタンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｃ 11/00 Ｆ０４Ｃ 15/00 Ｊ 15/00 Ｂ６３Ｈ 21/24 Ｆターム(参考） 3G013 AA07 AA16 AB00 BB03 BB19 BB25 BC01 BC02 BC03 BC05 BC11 BC25 BD06 BD29 BD46 3G015 AA07 AA16 AB00 BB01 BC02 DA02 DA06 DA11 3H044 AA02 BB00 BB08 CC00 CC14 CC19 DD01 DD19 DD24 DD28
Claims (4)
- 【請求項１】 クランク軸の延長線上にオイルポンプが
配置され、クランク軸の端部に設けられたジョイント部
材と、オイルポンプの軸の端部に設けられたジョイント
部材とをエンジンのカバー内においてかつ同一軸線上で
結合させる構造のエンジンであって、前記両ジョイント
部材はその接合部が凹凸状に形成され、その凸部におけ
る駆動伝達面と対向する面が相手側ジョイント部材の凸
部を案内する傾斜面となっていることを特徴とするオイ
ルポンプ付きエンジン。 - 【請求項２】 前記クランク軸側のジョイント部材が、
クランク軸の端部に設けられるＡＣＧロータと共締めさ
れて固定されていることを特徴とする請求項１記載のオ
イルポンプ付きエンジン。 - 【請求項３】 前記オイルポンプに接続されるオイルタ
ンクが、オイルポンプの上方直近に配置されていること
を特徴とする請求項１または２記載のオイルポンプ付き
エンジン。 - 【請求項４】 前記オイルポンプは、オイル供給ポンプ
とオイル回収ポンプとが前記軸を共通軸として回転駆動
されるオイルポンプであることを特徴とする請求項１，
２，または３記載のオイルポンプ付きエンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32946499A JP4023969B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | オイルポンプ付きエンジン |
| US09/714,617 US6450783B1 (en) | 1999-11-19 | 2000-11-17 | Engine with oil pump |
| CA002326363A CA2326363C (en) | 1999-11-19 | 2000-11-20 | Engine with oil pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32946499A JP4023969B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | オイルポンプ付きエンジン |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001140613A true JP2001140613A (ja) | 2001-05-22 |
| JP2001140613A5 JP2001140613A5 (ja) | 2006-03-16 |
| JP4023969B2 JP4023969B2 (ja) | 2007-12-19 |
Family
ID=18221680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32946499A Expired - Fee Related JP4023969B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | オイルポンプ付きエンジン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6450783B1 (ja) |
| JP (1) | JP4023969B2 (ja) |
| CA (1) | CA2326363C (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6394860B1 (en) | 1999-06-17 | 2002-05-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubrication system for small watercraft |
| US6688928B2 (en) | 2001-07-19 | 2004-02-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft having engine with supercharger incorporated therein |
| US6719598B2 (en) | 2001-07-17 | 2004-04-13 | Honda Giken Kabushiki Kaisha | System for lubricating engine for personal watercraft |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6886523B2 (en) * | 2003-03-28 | 2005-05-03 | Tecumseh Products Company | Engine and pump assembly having combined housing |
| WO2006095361A1 (en) * | 2005-01-06 | 2006-09-14 | Mahindra & Mahindra Ltd | System for providing continuous lubrication to engine turbocharger shaft and bearing arrangement |
| GB2521807B (en) * | 2013-10-14 | 2016-08-31 | Gm Global Tech Operations Llc | Lubrication system for an internal combustion engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61119861A (ja) * | 1984-11-16 | 1986-06-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の電子制御装置 |
| US5755606A (en) * | 1995-08-03 | 1998-05-26 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Four-cam outboard motor |
| JPH09301286A (ja) | 1996-03-15 | 1997-11-25 | Yamaha Motor Co Ltd | ウォータビークルのオイルフィルタ配置構造 |
| US5720638A (en) * | 1996-10-22 | 1998-02-24 | Brunswick Corp. | Engine drive shaft coupler for personal watercraft |
| US5730657A (en) * | 1997-03-20 | 1998-03-24 | General Motors Corporation | Shaft coupling |
-
1999
- 1999-11-19 JP JP32946499A patent/JP4023969B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-11-17 US US09/714,617 patent/US6450783B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-20 CA CA002326363A patent/CA2326363C/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6394860B1 (en) | 1999-06-17 | 2002-05-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubrication system for small watercraft |
| US6719598B2 (en) | 2001-07-17 | 2004-04-13 | Honda Giken Kabushiki Kaisha | System for lubricating engine for personal watercraft |
| US6688928B2 (en) | 2001-07-19 | 2004-02-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft having engine with supercharger incorporated therein |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4023969B2 (ja) | 2007-12-19 |
| CA2326363C (en) | 2008-07-08 |
| US6450783B1 (en) | 2002-09-17 |
| CA2326363A1 (en) | 2001-05-19 |
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