JP2001140613A5 - - Google Patents
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- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 4
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Description
以上のようなオイルポンプ付きエンジンによれば次のような作用効果が得られる。
（ａ）クランク軸２１の延長線上にオイルポンプ４０が配置され、クランク軸２１の端部に設けられたジョイント部材２４と、オイルポンプの軸４３の端部に設けられたジョイント部材４４とを同一軸線上で結合させる構造となっているので、このオイルポンプ付きエンジンによれば、従来必要とされた伝達歯車が不要となり、簡単な構造でオイルポンプ４０を駆動することが可能になるとともに、部品点数も削減することが可能になる。
また、エンジン２０のカバー２５内において前記両ジョイント部材２４，４４が結合される構造となっているので、クランク軸２１とポンプ軸４３とを結合させるための空間Ｓ（図３参照）が小さくて済むという利点も得られる。
ところで、このように、エンジン２０のカバー２５内において前記両ジョイント部材２４，４４が結合される構造とすると、その結合部はカバー２５内にあって目視し得ない状況となるため、結合作業が困難になるおそれがある。
これに対し、この実施の形態のオイルポンプ付きエンジンによれば、前記両ジョイント部材２４，４４はその接合部が凹凸状に形成され、その凸部２４ａ，４４ａにおける駆動伝達面と対向する面２４ａ１，４４ａ１が相手側ジョイント部材の凸部４４ａ，２４ａを案内する傾斜面２４ａ１，４４ａ１となっているので、両ジョイント部材２４，４４の結合部がカバー２５内にあって目視し得ない状況となったとしても、結合作業を容易に行うことができることとなる。
以上のように、このオイルポンプ付きエンジンによれば、簡単な構造でオイルポンプ４０を駆動することが可能になるとともに、部品点数も削減することが可能になり、しかも、クランク軸２１とポンプ軸４３とを結合させるための空間Ｓが小さくて済むにもかかわらず、両ジョイント部材２４，４４の結合作業を容易に行うことができるという効果が得られる。
（ｂ）クランク軸２１側のジョイント部材２４が、クランク軸２１の端部に設けられるＡＣＧロータ２３と共締めされて固定されているので、ＡＣＧロータ２３とジョイント部材２４とを少ないスペースでかつ少ない部品点数で効率よくクランク軸２１の端部に設けることができる。
（ｃ）オイルポンプ４０に接続されるオイルタンク５０が、オイルポンプ４０の上方直近に配置されているので、オイルポンプ４０上方の空間を有効に利用することができ、エンジン２０周りをコンパクトに構成することが可能となる。しかも、オイルポンプ４０とオイルタンク５０とを接続する配管７１，７２，７５を短くすることができるので、オイルを効率よく循環させることができることとなる。
（ｄ）オイルポンプ４０は、オイル供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２とが前記軸４３を共通軸として回転駆動される構成となっているので、図８に示した従来のオイルポンプ付きエンジンのようにオイルポンプ２，３を個別の軸２ａ、３ａ上に配置して回転駆動する構成のものに比べて、エンジンをコンパクトにすることができる。
ところで、このオイルポンプ付きエンジン２０のように、オイル供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２とを共通軸４３で回転駆動する構成とすると、そのポンプ４０の軸線方向長さが比較的大きくなるが、オイルタンク５０をオイルポンプ４０の上方直近に配置することでオイルポンプ４０上方の空間を有効に利用することができ、エンジン周りをコンパクトに構成することが可能となる。しかも、オイルポンプ４０とオイルタンク５０とを接続する配管７１，７２，７５を短くしてオイルの循環効率を向上させることができるばかりでなく、オイル供給ポンプ４１用の配管７１，７２とオイル回収ポンプ４２用の配管７５とを集中化させることができ、配管構造をコンパクトにできると同時に配管作業も容易になるという効果が得られる。
（ａ）クランク軸２１の延長線上にオイルポンプ４０が配置され、クランク軸２１の端部に設けられたジョイント部材２４と、オイルポンプの軸４３の端部に設けられたジョイント部材４４とを同一軸線上で結合させる構造となっているので、このオイルポンプ付きエンジンによれば、従来必要とされた伝達歯車が不要となり、簡単な構造でオイルポンプ４０を駆動することが可能になるとともに、部品点数も削減することが可能になる。
また、エンジン２０のカバー２５内において前記両ジョイント部材２４，４４が結合される構造となっているので、クランク軸２１とポンプ軸４３とを結合させるための空間Ｓ（図３参照）が小さくて済むという利点も得られる。
ところで、このように、エンジン２０のカバー２５内において前記両ジョイント部材２４，４４が結合される構造とすると、その結合部はカバー２５内にあって目視し得ない状況となるため、結合作業が困難になるおそれがある。
これに対し、この実施の形態のオイルポンプ付きエンジンによれば、前記両ジョイント部材２４，４４はその接合部が凹凸状に形成され、その凸部２４ａ，４４ａにおける駆動伝達面と対向する面２４ａ１，４４ａ１が相手側ジョイント部材の凸部４４ａ，２４ａを案内する傾斜面２４ａ１，４４ａ１となっているので、両ジョイント部材２４，４４の結合部がカバー２５内にあって目視し得ない状況となったとしても、結合作業を容易に行うことができることとなる。
以上のように、このオイルポンプ付きエンジンによれば、簡単な構造でオイルポンプ４０を駆動することが可能になるとともに、部品点数も削減することが可能になり、しかも、クランク軸２１とポンプ軸４３とを結合させるための空間Ｓが小さくて済むにもかかわらず、両ジョイント部材２４，４４の結合作業を容易に行うことができるという効果が得られる。
（ｂ）クランク軸２１側のジョイント部材２４が、クランク軸２１の端部に設けられるＡＣＧロータ２３と共締めされて固定されているので、ＡＣＧロータ２３とジョイント部材２４とを少ないスペースでかつ少ない部品点数で効率よくクランク軸２１の端部に設けることができる。
（ｃ）オイルポンプ４０に接続されるオイルタンク５０が、オイルポンプ４０の上方直近に配置されているので、オイルポンプ４０上方の空間を有効に利用することができ、エンジン２０周りをコンパクトに構成することが可能となる。しかも、オイルポンプ４０とオイルタンク５０とを接続する配管７１，７２，７５を短くすることができるので、オイルを効率よく循環させることができることとなる。
（ｄ）オイルポンプ４０は、オイル供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２とが前記軸４３を共通軸として回転駆動される構成となっているので、図８に示した従来のオイルポンプ付きエンジンのようにオイルポンプ２，３を個別の軸２ａ、３ａ上に配置して回転駆動する構成のものに比べて、エンジンをコンパクトにすることができる。
ところで、このオイルポンプ付きエンジン２０のように、オイル供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２とを共通軸４３で回転駆動する構成とすると、そのポンプ４０の軸線方向長さが比較的大きくなるが、オイルタンク５０をオイルポンプ４０の上方直近に配置することでオイルポンプ４０上方の空間を有効に利用することができ、エンジン周りをコンパクトに構成することが可能となる。しかも、オイルポンプ４０とオイルタンク５０とを接続する配管７１，７２，７５を短くしてオイルの循環効率を向上させることができるばかりでなく、オイル供給ポンプ４１用の配管７１，７２とオイル回収ポンプ４２用の配管７５とを集中化させることができ、配管構造をコンパクトにできると同時に配管作業も容易になるという効果が得られる。
【符号の説明】
２０ エンジン
２１ クランク軸
２３ ＡＣＧロータ
２４ ジョイント部材
２４ａ 凸部
２４ａ１ 傾斜面
２４ａ２ 駆動伝達面
２４ｂ 凹部
２５ カバー
４０ オイルポンプ
４１ オイル供給ポンプ
４２ オイル回収ポンプ
４３ オイルポンプの軸
４４ ジョイント部材
４４ａ 凸部
４４ａ１ 傾斜面
４４ａ２ 駆動伝達面
４４ｂ 凹部
５０ オイルタンク
２０ エンジン
２１ クランク軸
２３ ＡＣＧロータ
２４ ジョイント部材
２４ａ 凸部
２４ａ１ 傾斜面
２４ａ２ 駆動伝達面
２４ｂ 凹部
２５ カバー
４０ オイルポンプ
４１ オイル供給ポンプ
４２ オイル回収ポンプ
４３ オイルポンプの軸
４４ ジョイント部材
４４ａ 凸部
４４ａ１ 傾斜面
４４ａ２ 駆動伝達面
４４ｂ 凹部
５０ オイルタンク
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|---|---|---|---|
| JP32946499A JP4023969B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | オイルポンプ付きエンジン |
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| CA002326363A CA2326363C (en) | 1999-11-19 | 2000-11-20 | Engine with oil pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32946499A JP4023969B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | オイルポンプ付きエンジン |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP2001140613A5 true JP2001140613A5 (ja) | 2006-03-16 |
| JP4023969B2 JP4023969B2 (ja) | 2007-12-19 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32946499A Expired - Fee Related JP4023969B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | オイルポンプ付きエンジン |
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| JP (1) | JP4023969B2 (ja) |
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| US5720638A (en) * | 1996-10-22 | 1998-02-24 | Brunswick Corp. | Engine drive shaft coupler for personal watercraft |
| US5730657A (en) * | 1997-03-20 | 1998-03-24 | General Motors Corporation | Shaft coupling |
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1999
- 1999-11-19 JP JP32946499A patent/JP4023969B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2000
- 2000-11-17 US US09/714,617 patent/US6450783B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-20 CA CA002326363A patent/CA2326363C/en not_active Expired - Fee Related
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