JP2001012497A - 汎用エンジンのクラッチ及びクラッチケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 後部ケース半体３４に後部環状凸部３８
を設け、この後部環状凸部３８に対応するオイルシール
取付穴３７をクランクケース端部カバー１１ａに設ける
ことで後部ケース半体３４とクランクケース端部カバー
１１ａとの結合部をいんろう構造にし、前部ケース半体
３６に環状溝部４２を設け、この環状溝部４２に対応す
る前部環状凸部４１を後部ケース半体３４に設けること
で前部ケース半体３６と後部ケース半体３４との結合部
をいんろう構造にした。 【効果】 凸部及び凹部で構成するいんろう構造という
簡単な構造で汎用エンジンの出力軸に取付けたクラッチ
の駆動側と一方のクラッチ半体に取付けたクラッチの従
動側との心合わせを精度よく行うことができるととも
に、クラッチが継手を兼ねるため、特別な継手を設ける
必要がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は継手を兼ねるととも
に、クラッチの駆動側と従動側との心合せを精度よく行
うのに好適な汎用エンジンのクラッチ及びクラッチケー
ス構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチ及びこのクラッチを収納するク
ラッチケースとしては、例えば、実開昭４８−８１０１
５号公報「刈払機における振動緩衝装置」に記載された
ものが知られている。

【０００３】上記技術には、同公報の第２図に、発動機
１の出力軸２に遠心クラッチ（符号なし）を介して伝動
軸３を連結し、発動機１の機体の前部に緩衝部材５，６
を介してクラッチケースとしての長杆結合金具２０を取
付け、この長杆結合金具２０に取付けた軸受で伝動軸３
を支持する刈払機が記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、発動機
１の機体の前部に長杆結合金具２０を緩衝部材５，６を
介して取付けるため、発動機１の出力軸２と遠心クラッ
チの入力側及び出力側の軸となる伝動軸端３’とを精度
よく心合せするのが難しく、例えば、出力軸２と伝動軸
端３’との心が合っていない状態で、出力軸２から伝動
軸３へ動力を伝えると、出力軸２、遠心クラッチ及び伝
動軸端３’を支えるそれぞれの軸受の負担が大きくな
る。また、発動機１と長杆結合金具２０との間に緩衝部
材５，６を挟み込むので、構造が複雑になり、コストア
ップとなる。

【０００５】そこで、本発明の目的は、簡単な構造で汎
用エンジンの出力軸とクラッチの従動側との心合わせを
精度よく行うことができるとともに、クラッチが継手を
兼ねる汎用エンジンのクラッチ及びクラッチケース構造
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、クラッチケースを構成する一方のケース
半体にクラッチの従動側を取付け、クラッチケースを構
成する他方のケース半体を汎用エンジンに取付け、汎用
エンジンの出力軸にクラッチの駆動側を取付け、前記他
方のケース半体に前記一方のケース半体を合せることで
クラッチ並びにクラッチケースの組立を完了するクラッ
チ及びクラッチケースであって、前記他方のケース半体
に凸部又は凹部を設け、この凸部又は凹部に対応する凹
部又は凸部を汎用エンジン側に設けることで他方のケー
ス半体と汎用エンジンとの結合部をいんろう構造にし、
前記一方のケース半体に凸部又は凹部を設け、この凸部
又は凹部に対応する凹部又は凸部を他方のケース半体に
設けることで一方のケース半体と他方のケース半体との
結合部をいんろう構造にしたことを特徴とする。

【０００７】他方のケース半体に凸部又は凹部を設け、
この凸部又は凹部に対応する凹部又は凸部を汎用エンジ
ン側に設けることで他方のケース半体と汎用エンジンと
の結合部をいんろう構造にし、一方のケース半体に凸部
又は凹部を設け、この凸部又は凹部に対応する凹部又は
凸部を他方のケース半体に設けることで一方のケース半
体と他方のケース半体との結合部をいんろう構造にし
て、汎用エンジンの出力軸に取付けたクラッチの駆動側
と一方のクラッチ半体に取付けたクラッチの従動側との
心を合わせる。

【０００８】この結果、凸部及び凹部で構成するいんろ
う構造という簡単な構造で汎用エンジンの出力軸に取付
けたクラッチの駆動側と一方のクラッチ半体に取付けた
クラッチの従動側との心合わせを精度よく行うことがで
きるとともに、クラッチが継手を兼ねるため、特別な継
手を設ける必要がない。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る汎用エンジン及びクラ
ッチケースの正面図であり、汎用エンジン１０は、クラ
ンクケース１１と、このクランクケース１１の斜め上方
に設けたシリンダブロック１２と、このシリンダブロッ
ク１２の端部に取付けたシリンダヘッド１３と、このシ
リンダヘッド１３の端部を覆うヘッドカバー１４と、シ
リンダヘッド１３の吸気側に取付けたエアクリーナ１５
と、シリンダヘッド１３の排気側に取付けた排気管１６
と、クランクケース１１の上部に取付けた燃料タンク１
７とからなる。なお、１８はシリンダブロック１２及び
シリンダヘッド１３の側方を覆う遮熱カバーである。

【００１０】クラッチケース２１は、図示せぬ遠心クラ
ッチ（後述する。）を収納し、汎用エンジン１０を構成
するクランク軸（図の表裏方向に延びる。詳細について
は後述する。）端部側に配置したケースである。

【００１１】図２は図１の２−２線断面図であり、汎用
エンジン１０は、クランクケース１１の端部に汎用エン
ジン側としてのクランクケース端部カバー１１ａを取付
け、クランクケース１１に第１ジャーナル部２３を設
け、この第１ジャーナル部２３にベアリング２４を取付
け、クランクケース端部カバー１１ａに第２ジャーナル
部２５を設け、この第２ジャーナル部２５にベアリング
２６を取付け、これらのベアリング２５，２６で出力軸
としてのクランク軸２７を回転自在に支持したものであ
る。なお、２８，２８はオイルシール、２９はクランク
軸２７と図示せぬピストンとを連結するコネクティング
ロッドである。

【００１２】クラッチケース２１は、クラッチとしての
遠心クラッチ３２を収納したケースであり、クランクケ
ース端部カバー１１ａの前部に複数のボルト３３で取付
けた他方のケース半体としての後部ケース半体３４と、
この後部ケース半体３４の前部に複数のボルト３５で取
付けた一方のケース半体としての前部ケース半体３６と
からなる。

【００１３】後部ケース半体３４は、クランクケース端
部カバー１１ａの第２ジャーナル部２５に設けた凹部と
してのオイルシール取付穴３７に凸部としての後部環状
凸部３８を嵌合させた部品である。即ち、後部ケース半
体３４に凸部を設け、この凸部に対応する凹部をクラン
クケース端部カバー１１ａに設けることで、後部ケース
半体３４とクランクケース端部カバー１１ａとの結合部
をいんろう構造にする。

【００１４】前部ケース半体３６は、後部ケース半体３
４に設けた凸部としての前部環状凸部４１に凹部として
の環状溝部４２を嵌合させた部品である。即ち、前部ケ
ース半体３６に凹部を設け、この凹部に対応する凸部を
後部ケース半体３４に設けることで、前部ケース半体３
６と後部ケース半体３４との結合部をいんろう構造にす
る。

【００１５】遠心クラッチ３２は、クランク軸２７に取
付けた駆動側としてのインナクラッチ部４４と、前部ケ
ース半体３６側に配置した従動軸４５に取付けた従動側
としてのクラッチドラム４６とからなる。

【００１６】インナクラッチ部４４は、クランク軸２７
の先端部にボルト４７で取付けたボス部４８と、このボ
ス部４８の端部に取付けたフランジ部５１と、このフラ
ンジ部５１に取付けた複数のピン５２と、これらのピン
５２にスイング自在に取付けたウェイト５３・・・（・・・は
複数個を示す。以下同様。）と、これらのウェイト５３
・・・に取付けたシュー５４・・・と、ウェイト５３・・・のス
イングを戻すための複数のスプリング５５とからなる。
なお、５６はワッシャである。

【００１７】従動軸４５は、前部ケース半体３６にベア
リング５７，５７を取付け、これらのベアリング５７，
５７で支持したものであり、クランク軸２７側の端部に
上記したボルト４７の頭部を逃げるための凹部５８を備
える。なお、５９はベアリング５７，５７の抜け止め用
リングである。

【００１８】このように、従動軸４５の端部に凹部５８
を設けることで、従動軸４５をよりクランク軸２７側に
近づけることができ、遠心クラッチ３２付き汎用エンジ
ン１０の全長を短縮することができる。また、凹部５８
は、従動軸４５の加工時のセンタ出しのタイミングで成
形することができ、加工工数を低減することができる。
従って、従動軸４５の製造コストを抑えることができ
る。

【００１９】クラッチドラム４６は、フランジ部及び円
筒部からなるカップ状部材である。クラッチインナ部４
４のウェイト５３は、クランク軸２７が所定回転数以下
では、スプリング５５によって径内方に引き付けられ、
シュー５４をクラッチドラム４６と接触させないように
し、また、クランク軸２７が所定回転数を越えた時に
は、ウェイト５３は、遠心力でスプリング５５の弾性力
に抗して径外方にスイングしてシュー５４をクラッチド
ラム４６に接触させる部材である。従って、遠心クラッ
チ３２は、クランク軸２７が所定回転数を越えた時に、
クランク軸２７から従動軸４５へ動力を伝えるための機
構である。

【００２０】以上の構成により、クランク軸２７を支持
するクラッチケース端部カバー１１ａに後部ケース半体
３４をいんろう構造で位置決めし、この後部ケース半体
３４に、従動軸４５を支持する前部ケース半体３６をい
んろう構造で位置決めするので、クランク軸２７に対し
て従動軸４５の心合わせを精度よく行うことができ、こ
れによって、クランク軸２７に取付けたインナクラッチ
部４４と、従動軸４５に取付けたクラッチドラム４６と
の心合わせを精度よく行うことができる。

【００２１】従って、クランク軸２７が所定回転数を越
え、遠心クラッチ３２が接続したときに、シュー５４と
クラッチドラム４６の内面とが無理なく接触し、これら
の間でスムーズに動力が伝達するため、クランク軸２７
を支持するベアリング２６及び従動軸４５を支持するベ
アリング５７，５７に過大な力が加わらず、ベアリング
２６，５７，５７の寿命を延ばすことができる。

【００２２】以上に述べた遠心クラッチ３２及びクラッ
チケース２１の組立要領を次に説明する。図３（ａ），
（ｂ）は本発明に係るクラッチ及びクラッチケースの第
１組立図である。 （ａ）において、クランクケース端部カバー１１ａのオ
イルシール取付穴３７の内周面３７ａに、後部ケース半
体３４の後部環状凸部３８の外周面３８ａを嵌合し、ク
ランクケース端部カバー１１ａにボルト３３で後部ケー
ス半体３４を取付ける。 （ｂ）において、クランク軸２７の先端にボルト４７で
インナクラッチ部４４を取付ける。

【００２３】図４は本発明に係るクラッチ及びクラッチ
ケースの第２組立図である。予め前部ケース半体３６に
クラッチドラム４６付き従動軸４５を取付けておき、後
部ケース半体３４の前部環状凸部４１の外周面４１ａ
に、前部ケース半体３６の環状溝部４２の内周面４２ａ
を嵌合し、後部ケース半体３４にボルト３５で前部ケー
ス半体３６を取付ける。

【００２４】以上で遠心クラッチ３２及びクラッチケー
ス２１の組立が完了する。このように、遠心クラッチ３
２及びクラッチケース２１を汎用エンジンのクランクケ
ース端部カバー１１ａに容易に組付けることができる。

【００２５】以上の図２〜図４で説明したように、本発
明は、クラッチケース２１を構成する前部ケース半体３
６に遠心クラッチ３２のクラッチドラム４６を取付け、
クラッチケース２１を構成する後部ケース半体３４をク
ランクケース端部カバー１１ａに取付け、汎用エンジン
１０（図２参照）のクランク軸２７に遠心クラッチ３２
のインナクラッチ部４４を取付け、後部ケース半体３４
に前部ケース半体３６を合せることで遠心クラッチ３２
並びにクラッチケース２１の組立を完了するクラッチ及
びクラッチケースであって、後部ケース半体３４に後部
環状凸部３８を設け、この後部環状凸部３８に対応する
オイルシール取付穴３７をクランクケース端部カバー１
１ａに設けることで後部ケース半体３４とクランクケー
ス端部カバー１１ａとの結合部をいんろう構造にし、前
部ケース半体３６に環状溝部４２を設け、この環状溝部
４２に対応する前部環状凸部４１を後部ケース半体３４
に設けることで前部ケース半体３６と後部ケース半体３
４との結合部をいんろう構造にしたことを特徴とする。

【００２６】上記構成により、後部環状凸部３８とオイ
ルシール取付穴３７並びに環状溝部４２と前部環状凸部
４１でそれぞれ構成するいんろう構造という簡単な構造
で汎用エンジン１０のクランク軸２７に取付けた遠心ク
ラッチ３２のインナクラッチ部４４と前部クラッチ半体
３６に取付けた遠心クラッチ３２のクラッチドラム４６
との心合わせを精度よく行うことができるとともに、遠
心クラッチ３２が継手を兼ねるため、特別な継手を設け
る必要がない。

【００２７】図５は本発明に係るクラッチ及びクラッチ
ケースを取付けた汎用エンジンの使用例を示す第１説明
図であり、簡易式船外機７０の側面図を示す。簡易式船
外機７０は、汎用エンジン１０をフレーム７１に載せ、
このフレーム７１の前部に長尺のチューブ７２を取付
け、このチューブ７２内にシャフト７３を回転可能に挿
入し、このシャフト７３の一端部をクラッチケース２１
から突出させた従動軸４５に継手７４を介して連結し、
シャフト７３の他端部にプロペラ７５を取付けたもので
ある。

【００２８】図６は本発明に係るクラッチ及びクラッチ
ケースを取付けた汎用エンジンの使用例を示す第２説明
図であり、ポンプ８０の斜視図を示す。ポンプ８０は、
汎用エンジン１０の従動軸４５（図２参照）に、ポンプ
本体８１に収納した図示せぬインペラを接続したもので
あり、８２はポンプ本体８１の吸入口、８３はポンプ本
体８１の吐出口である。

【００２９】図７は本発明に係るクラッチ及びクラッチ
ケースを取付けた汎用エンジンの使用例を示す第３説明
図であり、発電機９０の側面図を示す。発電機９０は、
クラッチケース２１を取付けた汎用エンジン１０と、従
動軸４５の回転により発電する発電機本体９１と、この
発電機本体９１から出力する電力の制御、出力電流の種
類や出力電圧の大小の選択等を行うためのコントロール
ボックス９２とをフレーム９３内に取付けたものであ
る。

【００３０】図８は本発明に係るクラッチ及びクラッチ
ケースを取付けた汎用エンジンの使用例を示す第４説明
図であり、脱穀機１００の側面図を示す。脱穀機１００
は、稲穂から籾を取除くために機体１０１内に回転自在
に収納した扱胴１０２と、この扱胴１０２の軸の端部に
取付けた第１プーリ１０３と、籾から取除いた籾殻を排
出する排塵管１０４とからなり、クラッチケース２１か
ら突出させた従動軸４５に第２プーリ１０５を取付け、
この第２プーリ１０５と第１プーリ１０３とにベルト１
０６を掛け渡して、汎用エンジン１０の動力で脱穀機１
００を駆動する。

【００３１】以上の図５〜図８で説明したように、遠心
クラッチ付き汎用エンジン１０は、遠心クラッチ３２
（図２参照）の駆動側と従動側とを精度よく心合わせす
ることができるため、従動軸４５を種々の作業機、管理
機等の入力軸に連結した場合に、その入力軸の振れを小
さくすることができ、作業機、管理機等から発生する
音、振動を小さくすることができる。

【００３２】また、クラッチケース２１をコンパクトに
構成したことで、遠心クラッチ付き汎用エンジン１０を
作業機、管理機等に取付けた場合に、全体を小型にする
ことができ、取扱性を向上させることができる。更に、
遠心クラッチ３２の従動側にある従動軸４５及び前部ケ
ース半体３６を、作業機、管理機等の使用方法や汎用エ
ンジン１０から作業機、管理機等への動力伝達方法に合
せて構造変更することができる。

【００３３】例えば、図５に示した簡易式船外機７０で
は、プロペラ７５の推力により従動軸４５に軸長手方向
の大きな力が加わるため、従動軸４５を支えるベアリン
グ５７（図２参照）をスラストベアリングに変更するこ
とで、この力に対処することができる。

【００３４】また、図８に示した脱穀機１００の場合に
は、第２プーリ１０５から従動軸４５に大きなラジアル
方向の力が加わるため、耐荷重の大きなベアリングに変
更することで、この力に対処することができる。このよ
うに、遠心クラッチ付き汎用エンジン１０は、汎用性を
より高めたものである。

【００３５】尚、本発明では、図２に示したように、ク
ランクケース端部カバー１１ａに凹部としてのオイルシ
ール取付穴３７、後部ケース半体３４に凸部としての後
部環状凸部３８を設けたが、これに限るものではなく、
クランクケース端部カバー１１ａに凸部、後部ケース半
体３４に凹部を設けてもよい。

【００３６】また、後部ケース半体３４に凸部としての
前部環状凸部４１、前部ケース半体３６に凹部としての
環状溝部４２を設けたが、これに限るものではなく、後
部ケース半体３４に凹部、前部ケース半体３６に凸部を
設けてもよい。

【００３７】更に、クラッチケース端部カバー１１ａと
後部ケース半体３４、後部ケース半体３４と前部ケース
半体３６の２箇所の結合部をいんろう構造にしたが、他
の位置決め手段、例えば、位置決めピンによる位置決め
構造を２箇所のうちの１箇所に採用して、いんろう構造
と位置決めピンの構造と組合わせてもよいし、２箇所の
両方に位置決めピンの構造を採用してもよい。

【００３８】また更に、請求項１に記載した凹部、凸部
は、狭義の形状を示すものではなく、雌・雄嵌合を意味
するものである。従って、いんろう構造を構成するもの
であって、凹部、凸部に相当するものであれば、形状は
自由に変更して差し支えない。

【００３９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の汎用エンジンのクラッチ及びクラッチ
ケース構造は、他方のケース半体に凸部又は凹部を設
け、この凸部又は凹部に対応する凹部又は凸部を汎用エ
ンジン側に設けることで他方のケース半体と汎用エンジ
ンとの結合部をいんろう構造にし、一方のケース半体に
凸部又は凹部を設け、この凸部又は凹部に対応する凹部
又は凸部を他方のケース半体に設けることで一方のケー
ス半体と他方のケース半体との結合部をいんろう構造に
したので、凸部及び凹部で構成するいんろう構造という
簡単な構造で汎用エンジンの出力軸に取付けたクラッチ
の駆動側と一方のクラッチ半体に取付けたクラッチの従
動側との心合わせを精度よく行うことができるととも
に、クラッチが継手を兼ねるため、特別な継手を設ける
必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る汎用エンジン及びクラッチケース
の正面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】本発明に係るクラッチ及びクラッチケースの第
１組立図

【図４】本発明に係るクラッチ及びクラッチケースの第
２組立図

【図５】本発明に係るクラッチ及びクラッチケースを取
付けた汎用エンジンの使用例を示す第１説明図

【図６】本発明に係るクラッチ及びクラッチケースを取
付けた汎用エンジンの使用例を示す第２説明図

【図７】本発明に係るクラッチ及びクラッチケースを取
付けた汎用エンジンの使用例を示す第３説明図

【図８】本発明に係るクラッチ及びクラッチケースを取
付けた汎用エンジンの使用例を示す第４説明図

【符号の説明】

１０…汎用エンジン、１１…クランクケース、１１ａ…
汎用エンジン側（クランクケース端部カバー）、２１…
クラッチケース、２７…出力軸（クランク軸）、３２…
クラッチ（遠心クラッチ）、３４…他方のケース半体
（後部ケース半体）、３６…一方のケース半体（前部ケ
ース半体）、３７…汎用エンジン側の凹部（オイルシー
ル取付穴）、３８…他方のケース半体の凸部（後部環状
凸部）、４１…他方のケース半体の凸部（前部環状凸
部）、４２…一方のケース半体の凹部（環状溝部）、４
４…クラッチの駆動側（インナクラッチ部）、４５…従
動軸、４６…クラッチの従動側（クラッチドラム）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 米田 新吾 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J056 AA07 BE09 CD01 FA12 GA02 GA26

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチケースを構成する一方のケース
   半体にクラッチの従動側を取付け、クラッチケースを構
   成する他方のケース半体を汎用エンジンに取付け、汎用
   エンジンの出力軸にクラッチの駆動側を取付け、前記他
   方のケース半体に前記一方のケース半体を合せることで
   クラッチ並びにクラッチケースの組立を完了するクラッ
   チ及びクラッチケースであって、前記他方のケース半体
   に凸部又は凹部を設け、この凸部又は凹部に対応する凹
   部又は凸部を汎用エンジン側に設けることで他方のケー
   ス半体と汎用エンジンとの結合部をいんろう構造にし、
   前記一方のケース半体に凸部又は凹部を設け、この凸部
   又は凹部に対応する凹部又は凸部を他方のケース半体に
   設けることで一方のケース半体と他方のケース半体との
   結合部をいんろう構造にしたことを特徴とする汎用エン
   ジンのクラッチ及びクラッチケース構造。