JP2001071994A - 船外機のマウント構造 - Google Patents

船外機のマウント構造

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JP2001071994A
JP2001071994A JP25464699A JP25464699A JP2001071994A JP 2001071994 A JP2001071994 A JP 2001071994A JP 25464699 A JP25464699 A JP 25464699A JP 25464699 A JP25464699 A JP 25464699A JP 2001071994 A JP2001071994 A JP 2001071994A
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mount
mounting
outboard motor
holder
engine
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Takuya Sato
卓弥 佐藤
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Suzuki Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン振動の低減を図った船外機のマウント
構造を提供するにある。 【解決手段】マウント装置６を介して船体に取付けられ
るエンジンホルダ２上に載置されたエンジン３の内部に
クランクシャフト４を略垂直に配置し、このクランクシ
ャフト４の回転力を、ドライブシャフト１０を介して推
進装置に伝達する船外機において、ドライブシャフト１
０の軸芯をクランクシャフト４の軸芯より船外機１の後
方寄りにオフセットして配置すると共に、船外機１の重
心ＣＧ近傍のエンジンホルダ２内に左右一対のマウント
保持部５８を形成し、これらのマウント保持部５８にエ
ンジンホルダ２の前方からマウントユニット２１を挿入
する一方、マウント保持部５８間にはドライブシャフト
１０が挿通され、マウント保持部５８を、ドライブシャ
フト１０の保護壁６０を回避した最大の位置まで形成し
たものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のマウント
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機は一般にクランプブラケットを介
して船舶の船体に装着されている。また、船外機は例え
ばその上下二個所がマウント装置を介してクランプブラ
ケット（上側はステアリングブラケット）に取り付けら
れている。
【０００３】マウント装置は、幅方向に並設された左右
一対のマウントユニットを船外機側に設け、このマウン
トユニットに備えられた例えばゴム等の弾性体からなる
マウントゴムでエンジンの振動が船体に伝わるのを低減
させている。
【０００４】マウントユニットのうち、上側のマウント
ユニットは例えばエンジンホルダに、また、下側のマウ
ントユニットはドライブシャフトハウジングに取り付け
られるのが一般的である。上側のマウントユニット（ア
ッパーマウントユニット）のエンジンホルダへの取付方
法としては、鋳造段階で予めエンジンホルダに形成され
たマウント保持部にアッパーマウントユニットのマウン
トゴム部分を装入し、このマウントゴム部分をマウント
カバーで押さえて固定する方法が一般的である。また、
マウントゴム部分の装入方向としてはエンジンホルダの
上側から挿入する方法と、エンジンホルダの前側から挿
入する方法とがある。
【０００５】そして、アッパーマウントユニットのマウ
ントゴム部分は、エンジンの振動を充分に吸収できるよ
う、船外機全体の重心近傍に配置され、左右のピッチを
狭くすることが望ましい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンホルダに形成されたマウント保持部にアッパーマウン
トユニットのマウントゴム部分をエンジンホルダの前側
から挿入する方法の場合、ドライブシャフトが左右のマ
ウントゴム部間に挿通されているため、ドライブシャフ
トの保護壁が障害となって左右のピッチを狭くすること
が困難である。
【０００７】また、マウントゴム部分を船外機全体の重
心近傍に配置しようとすると、筒状のマウント保持部の
前後方向長さが長くなり、加工が困難であったり鋳造時
の抜き勾配の関係からマウント保持部の容量が充分に稼
げず、マウントゴムが小型になってしまう場合がある。
さらに、マウント保持部の前後方向長さが長くなると、
マウントゴムを押さえるマウントカバーの形状が複雑に
なってしまう。
【０００８】一方、筒状のマウント保持部にアッパーマ
ウントユニットのマウントゴム部分をエンジンホルダの
前側から挿入する場合、マウント保持部が密封状態とな
って内部の空気の逃げ場が無くなり、マウントゴム部分
の挿入が非常に困難になると共に、メンテナンスなどで
マウントゴム部分をマウント保持部から取り外す場合、
今度はマウント保持部内が負圧となってマウントゴム部
分の取外しが非常に困難になる。
【０００９】従来、上記問題を解決するために、マウン
トゴムの外周面に溝を形成したものがあるが、マウント
ゴムそのものに溝を形成するとそのばね定数が変化して
振動の吸収性能に影響を与えるおそれがある。また、溝
によってマウントゴムに方向性が生じ、組付け時に注意
が必要になる場合もある。
【００１０】ところで、アッパーマウントユニットをス
テアリングブラケットに取り付ける場合、アッパーマウ
ントユニットのマウントボルトをステアリングブラケッ
トに形成されたマウントアームに挿通し、マウントボル
トの端部をナットで締め付けていたが、マウントボルト
が供回りしないよう、マウントボルトを手や他の工具で
押さえたり、マウントボルトに回り止めの切欠を設けて
いたが、締付けトルクが不充分であったり、切欠によっ
てマウントボルトの強度が低下するなどの問題があっ
た。
【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジン振動の低減を図った船外機のマウント
構造を提供することを目的とする。
【００１２】本発明の他の目的は、組付け工程数を低減
し、作業性の向上を図った船外機のマウント構造を提供
するにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のマ
ウント構造は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、マウント装置を介して船体に取付
けられるエンジンホルダ上に載置されたエンジンの内部
にクランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシ
ャフトの回転力を、ドライブシャフトを介して推進装置
に伝達する船外機において、上記ドライブシャフトの軸
芯を上記クランクシャフトの軸芯より上記船外機の後方
寄りにオフセットして配置すると共に、上記船外機の重
心近傍の上記エンジンホルダ内に左右一対のマウント保
持部を形成し、これらのマウント保持部に上記エンジン
ホルダの前方からマウントユニットを挿入する一方、上
記マウント保持部間には上記ドライブシャフトが挿通さ
れ、上記マウント保持部を、上記ドライブシャフトの保
護壁を回避した最大の位置まで形成したものである。
【００１４】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記マウントユニットを上記
エンジンホルダの前方から上記マウント保持部に挿入
し、その前方からマウントカバーにより上記エンジンホ
ルダに着脱自在に固定すると共に、上記マウントカバー
の形状を、上記ドライブシャフトの保護壁を逃げた左右
非対称形状に形成したものである。
【００１５】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記マウント保持部の上記
エンジンホルダ前面側開口部を上記ドライブシャフトよ
り後方寄りに開口したものである。
【００１６】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記マウントユニット
はマウントボルトと、このマウントボルトの途中に形成
されたストッパ部と、ストッパ部より後方の上記マウン
トボルトの周囲に配置された管状のインナーチューブ
と、このインナーチューブの周囲に巻装されたマウント
ゴムと、上記マウントボルトの後端に設けられ、上記イ
ンナーチューブおよびマウントゴムを固定する後部ナッ
ト等から構成され、上記マウントユニットを、上記スト
ッパ部を境に後側のマウント部と前側のステアリング固
定部とに分け、上記マウント装置の組付け前の段階で予
めそのマウントゴム部分を上記マウントボルトに固定し
てマウント部を形成し、このマウント部を上記エンジン
ホルダに固定した後に上記ステアリング固定部を船体側
に設けられるブラケットに固定したものである。
【００１７】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、マウントボルトの途中に形
成されたストッパ部を非円形断面形状に形成すると共
に、上記船体側に設けられるブラケットに上記ストッパ
部の断面形状に対応した嵌合部を形成し、この嵌合部に
上記マウントボルトのストッパ部を勘合させて上記マウ
ントボルトの供回りを防止したものである。
【００１８】そしてまた、上述した課題を解決するため
に、請求項６に記載したように、上記後部ナットにリバ
ーススラストゴムを被装すると共に、上記マウント保持
部の奥に収納部を形成し、この収納部に上記リバースス
ラストゴムを収納したものである。
【００１９】また、上述した課題を解決するために、請
求項７に記載したように、マウント保持部の内周面底部
に、その前後方向に延びてエンジンホルダ前面のマウン
ト保持部の開口部に達する溝を形成したものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００２１】図１は、この発明を適用した船外機の実施
形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船
外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ
２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジ
ン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置し
たバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００２２】エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５
が配置されると共に、例えば船外機１にはマウント装置
６を介してクランプブラケット７が取付けられ、このク
ランプブラケット７を介して船外機１が図示しない船体
のトランサムに装着される。また、この船外機１のエン
ジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲は
エンジンカバー８によって覆われる。
【００２３】オイルパン５の下部にはドライブシャフト
ハウジング９が設置される。エンジンホルダ２、オイル
パン５およびドライブシャフトハウジング９内にはドラ
イブシャフト１０が略垂直に配置され、その上端部がク
ランクシャフト４の下端部に連結手段１１を介して連結
される。ドライブシャフト１０はドライブシャフトハウ
ジング９内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハ
ウジング９の下部に設けられたギヤケース１２内のベベ
ルギヤ１３およびプロペラシャフト１４を介して推進装
置であるプロペラ１５を駆動するように構成される。
【００２４】上記クランプブラケット７にはチルト軸１
６を介してスイベルブラケット１７が設けられ、このス
イベルブラケット１７内にパイロットシャフト１８が鉛
直方向に、且つ回動自在に軸支される。そして、このパ
イロットシャフト１８の上下端にステアリングブラケッ
トを兼ねたアッパーマウントブラケット１９およびロア
ーマウントブラケット２０がそれぞれ回動一体に設けら
れる。
【００２５】エンジンホルダ２の前部には船外機１の幅
方向に並設された左右一対のアッパーマウントユニット
２１が設けられ、アッパーマウントブラケット１９に連
結される。また、ドライブシャフトハウジング９の両側
部には一対のロアーマウントユニット２２が設けられ、
ロアーマウントブラケット２０に連結される。そして、
以上によりマウント装置６を構成し、船外機１はクラン
プブラケット７に対しパイロットシャフト１８を中心に
左右に操舵可能になると共に、チルト軸１６を中心に上
方に向かってチルトアップ可能になる。
【００２６】図２は船外機中央部の拡大左側面図であ
り、図３は図２の縦断面図である。図２および図３に示
すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例
えばシリンダヘッド２３、シリンダブロック２４および
クランクケース２５等を組み合わせて構成された水冷４
サイクル直列四気筒エンジンである。
【００２７】エンジン３の最前部、図２および図３にお
いては最も左側（船首側）に配置されるクランクケース
２５の後方（右、船尾側）にはシリンダブロック２４が
配置される。また、シリンダブロック２４の後方にはシ
リンダヘッド２３が配置される。
【００２８】そして、図２に示すように、シリンダヘッ
ド２３、シリンダブロック２４およびクランクケース２
５の下面は例えば同一の平面上に形成され、エンジンホ
ルダ２の上面に載置されてエンジンホルダ２の下面から
複数本のボルト２６によってシリンダヘッド２３、シリ
ンダブロック２４およびクランクケース２５のすべてが
エンジンホルダ２に締結固定される。
【００２９】さらに、エンジンホルダ２の下方に配置さ
れたオイルパン５の下方からは複数本のボルト２７がエ
ンジンホルダ２を貫通して例えばシリンダヘッド２３と
シリンダブロック２４の下部に延び、エンジンホルダ２
とオイルパン５とがシリンダヘッド２３とシリンダブロ
ック２４の両方に共締めされ、固定される。
【００３０】図１および図３に示すように、クランクケ
ース２５とシリンダブロック２４との合せ面には、上述
したように、クランクシャフト４が例えば複数のメタル
ベアリング２８を介して略垂直に軸支される。また、シ
リンダブロック２４内には４つのシリンダ２９が上下方
向に略水平に並んで形成され、シリンダ２９内にはピス
トン３０がシリンダ２９の軸線３１上を軸方向に摺動自
在に挿入される。さらに、クランクシャフト４とピスト
ン３０とがコンロッド３２によって連結され、ピストン
３０の往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動
に変換されるようになっている。
【００３１】シリンダヘッド２３にはシリンダ２９に整
合する燃焼室３３が形成され、その外方から点火プラグ
３４が結合される。また、シリンダヘッド２３内には燃
焼室３３に繋がる吸気ポート３５やシリンダブロック２
４およびエンジンホルダ２の左側面に形成された排気通
路３６に繋がる排気ポート３７も形成される。さらに、
シリンダヘッド２３内には両ポート３５，３７を開閉す
る吸気バルブ３８および排気バルブ３９が配置され、さ
らにまた、シリンダヘッド２３の後部にはこれらのバル
ブ３８，３９を開閉させる二本の動弁用（吸気用および
排気用）カムシャフト４０がクランクシャフト４と平行
に配置される。
【００３２】シリンダヘッド２３はシリンダヘッドカバ
ー４１によって覆われる。シリンダヘッドカバー４１に
は機械式の燃料ポンプ４２が配置され、この燃料ポンプ
４２はカムシャフト４０上に設けられたカム４３によっ
て駆動される。
【００３３】また、図３に示すように、クランクシャフ
ト４の上端はエンジン３の上方に突出する。この突出部
４４にはフライホイール４５および発電用のマグネト装
置４６が設けられ、これらはマグネトカバー４７によっ
て覆われる。
【００３４】ところで、クランクシャフト４およびドラ
イブシャフト１０はそれぞれの軸芯がオフセットした状
態で配置され、例えばドライブシャフト１０の軸芯はク
ランクシャフト４の軸芯より後方（シリンダヘッド２
３）寄りに配置される。
【００３５】そして、ドライブシャフト１０を後方寄り
にオフセットすることによってエンジンホルダ２および
オイルパン５の前部を後方寄りに移動でき（または、エ
ンジンホルダ２より上方のエンジン３前部を前方寄りに
移動でき）、その結果、船外機１全体の重心ＣＧ位置が
前方寄りに移動すると共に、クランクシャフト４の直下
にスペースが形成され、このスペースにパイロットシャ
フト１８がクランクシャフト４とほぼ同軸線上に配置さ
れる様、前記マウント装置６が配置される。また、この
スペース直上のクランクケース２５下面はエンジンホル
ダ２の前上部を前方に延長することによって形成される
延長部２ａによって下方から塞がれる。
【００３６】クランクシャフト４の下端はエンジン３の
下方に突出し、この突出部４８にはクランクギヤ５０が
圧入されると共に、エンジンホルダ２の上方に突出して
いるドライブシャフト１０の上端には前記連結手段１１
がドライブシャフト１０と同軸上に例えばスプライン嵌
合されており、この連結手段１１に上記クランクギヤ５
０が噛合うドリブンギヤ５１が一体に形成されるそし
て、クランクシャフト４が回転すると、その回転力はク
ランクギヤ５０からドリブンギヤ５１に伝達され、ドラ
イブシャフト１０を回転駆動させる。
【００３７】エンジン３の下部とエンジンホルダ２の上
面との間の空間には、クランクシャフト４の回転をカム
シャフト４０に伝達してカムシャフト４０を回転駆動さ
せるカムシャフト駆動機構５３が設けられる。このカム
シャフト駆動機構５３は、例えばチェーン駆動方式であ
り、上記連結手段１１に形成されたドリブンギヤ５１の
下方に連結手段１１と一体に形成されたタイミングスプ
ロケット５４と、エンジン３の下面に突出している二本
のカムシャフト４０の下端に回転一体に設けられた左右
（吸・排気）一対のカムスプロケット５６と、これらの
スプロケット５４，５６の周囲に巻装されたタイミング
チェーン５７とから構成される。
【００３８】図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図
であり、アッパーマウントユニット２１とアッパーマウ
ント（ステアリング）ブラケット１９との連結構造を詳
細に示す。また、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図で
ある。
【００３９】図４および図５に示すように、エンジンホ
ルダ２の前部、図における向かって左側で、船外機１の
重心ＣＧ近傍には左右（図４における上下方向）一対
の、筒状のマウント保持部５８が前後方向に延びて形成
され、その前部の開口部５９はエンジンホルダ２の前面
に開口する。なお、左右のマウント保持部５８間にはド
ライブシャフト１０が挿通され、マウント保持部５８と
ドライブシャフト１０との間にはドライブシャフト１０
の保護壁６０が形成される。そして、マウント保持部５
８はドライブシャフト１０の保護壁６０を回避した最大
の位置まで形成される。
【００４０】一方、アッパーマウント（ステアリング）
ブラケット１９の後部には左右一対のマウントアーム６
１が後方（図における右側）に向かって延設され、これ
らの間に形成されるシャフト孔６２に上述したパイロッ
トシャフト１８が挿入され、固定される。
【００４１】図６は、上述したアッパーマウントユニッ
ト２１の拡大断面図である。図６に示すように、アッパ
ーマウントユニット２１は主に棒状のマウントボルト６
３と、このマウントボルト６３の途中に形成されたスト
ッパ部６４と、ストッパ部６４より後方のマウントボル
ト６３の周囲に配置された管状のインナーチューブ６５
と、このインナーチューブ６５の周囲に巻装された、そ
れぞれの後端部が同一平面上になるように設定されたゴ
ム等の弾性体であるマウントゴム６６と、マウントボル
ト６３の後端に設けられ、インナーチューブ６５および
マウントゴム６６をストッパ部６４との間で位置決めす
る後部ナット６７と、この後部ナット６７に被装された
リバーススラストゴム６８等から構成される。
【００４２】また、アッパーマウントユニット２１はス
トッパ部６４を境に、後側のマウント部６９と前側のス
テアリング固定部７０とに分けられる。なお、インナー
チューブ６５とリバーススラストゴム６８との間には後
部マウントワッシャ７１が介装される。
【００４３】そして、アッパーマウントユニット２１
は、マウント装置６の組付け前の段階で予めそのマウン
トゴム６６部分がマウントボルト６３に固定されてマウ
ント部６９が形成された後、エンジンホルダ２のマウン
ト保持部５８に前方から挿入され、その前方からマウン
トカバー７２がボルト７３によりエンジンホルダ２に着
脱自在に固定されることによりエンジンホルダ２に保持
される。
【００４４】また、アッパーマウントユニット２１は、
マウント部６９がエンジンホルダ２に固定された後、ス
テアリング固定部７０、すなわちマウントボルト６３の
前半分が、アッパーマウント（ステアリング）ブラケッ
ト１９の後部に形成されたマウントアーム６１に挿通さ
れて前方より前部ナット７４によって固定される。な
お、前部ナット７４とマウントアーム６１との間には前
部マウントワッシャ７５が介装される。
【００４５】さらに、マウント保持部５８の奥にはリバ
ーススラストゴム６８の収納部７６が形成され、アッパ
ーマウントユニット２１のマウントゴム６６部分がマウ
ント保持部５８に挿入された時、この収納部７６にアッ
パーマウントユニット２１後端部のリバーススラストゴ
ム６８が収納される。
【００４６】図７は図５のＶＩＩ矢視図であり、エンジ
ンホルダ２の前面を示す。なお、ドライブシャフト１０
の保護壁６０を挟んで右側はマウントカバー７２が装着
された状態を示し、左側はマウントカバー７２が非装着
の状態を示す。そして、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩ
Ｉ線に沿う断面図である。
【００４７】図４、図５、図７および図８に示すよう
に、例えばマウントカバー７２は板状のものであって、
マウントゴム６６より小径且つマウントボルト６３のス
トッパ部６４より大径の開口部７７を有し、ドライブシ
ャフト１０の保護壁６０を逃げた形状、すなわち左右非
対称形状に形成されると共に、その上下部分がボルト７
３によりエンジンホルダ２に着脱自在に固定される。
【００４８】また、マウント保持部５８の内周面底部に
は、その前後方向に延びてエンジンホルダ２前面のマウ
ント保持部５８の開口部５９に達する溝７９が形成され
る。この溝７９は、マウント保持部５８にアッパーマウ
ントユニット２１を挿入する時や、マウント保持部５８
からアッパーマウントユニット２１を取り外す時、マウ
ント保持部５８内が密封状態となるのを防止するエアベ
ントとして機能する。
【００４９】図９は、アッパーマウント（ステアリン
グ）ブラケット１９のマウントアーム６１部分を拡大し
た図であり、図１０は図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
る。
【００５０】図９および図１０に示すように、マウント
ボルト６３の途中に形成されたストッパ部６４は、非円
形断面形状（円形以外の断面形状）、本実施形態におい
ては六角形の断面形状を有し、マウントアーム６１には
このストッパ部６４の断面形状に対応した嵌合部８０が
形成され、この嵌合部８０にマウントボルト６３のスト
ッパ部６４が勘合することによりマウントボルト６３の
周方向の動きが規制され、マウントボルト６３の前端部
を前部ナット７４で締着する際、マウントボルト６３の
供回りを防止する。
【００５１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００５２】クランクシャフト４およびドライブシャフ
ト１０の軸芯をクランクシャフト４の軸芯より後方（シ
リンダヘッド２３）寄りにオフセットして配置したこと
により、エンジンホルダ２およびオイルパン５の前方、
クランクシャフト４の直下にスペースが生じるので、こ
のスペースにスイベルブラケット１７やマウントブラケ
ット、パイロットシャフト１８等から構成されるマウン
ト装置６を配置することが可能になり、その結果船外機
１全体の前後長が短縮できて船外機１がコンパクトにな
る。
【００５３】また、船外機１全体の前後長が短縮化した
ことによりエンジンホルダ２の前部に設けられた左右一
対のアッパーマウントユニット２１を船外機１の重心Ｃ
Ｇ近傍に配置可能となり、エンジン３から船体に伝わる
振動が大幅に低減される。
【００５４】さらに、アッパーマウントユニット２１を
船外機１の重心ＣＧ近傍に配置可能となったことによ
り、マウント保持部５８のエンジンホルダ２前面側開口
部５９をドライブシャフト１０より後方（シリンダヘッ
ド２３）寄りに開口できる。その結果、アッパーマウン
トユニット２１のマウントゴム６６をマウント保持部５
８に装着した時、マウントゴム６６の前端が開口部５９
と同一面あるいは近傍に配置されることになり、従来複
雑な形状であったマウントカバー７２を単純な形状とす
ることが可能となってコストや重量の低減を図れる。
【００５５】さらにまた、マウント保持部５８の前後方
向長さも短くできるので、エンジンホルダ２の軽量化、
鋳造性や加工性の向上および加工範囲の低減を図ること
ができると共に、マウント保持部５８の容量を充分に稼
げる。
【００５６】そして、マウント保持部５８を、ドライブ
シャフト１０の保護壁６０を回避した最大の位置まで形
成したことにより、マウント保持部５８の容量を充分に
稼げると共に、マウントカバー７２の形状を、ドライブ
シャフト１０の保護壁６０を逃げた左右非対称形状に形
成したこともあって、マウントゴム６６の左右のピッチ
を狭くすることができ、アッパーマウントユニット２１
をより船外機１の重心ＣＧ近くに配置可能になる。
【００５７】また、アッパーマウントユニット２１を、
ストッパ部６４を境に後側のマウント部６９と前側のス
テアリング固定部７０とに分け、マウント装置６の組付
け前の段階で予めそのマウントゴム６６部分をマウント
ボルト６３に固定してマウント部６９を形成し、このマ
ウント部６９をエンジンホルダ２に固定した後にステア
リング固定部７０をアッパーマウント（ステアリング）
ブラケット１９に固定すれば、組付け作業数が低減し、
作業性が向上する。
【００５８】そしてまた、マウント保持部５８の内周面
底部に、その前後方向に延びてエンジンホルダ２前面の
マウント保持部５８の開口部５９に達する溝７９を形成
したことにより、アッパーマウントユニット２１の挿入
および取外しが容易になると共に、航走時に降りかかる
水飛沫が例えばマウント保持部５８内に侵入しても容易
に排水でき、アッパーマウントユニット２１の耐久性を
向上させる。
【００５９】さらに、マウントボルト６３の途中に非円
形断面形状に形成されたストッパ部６４を設け、このス
トッパ部６４をマウントアーム６１に勘合させてマウン
トボルト６３の供回りを防止する様にしたことにより、
マウントボルト６３の前端部を前部ナット７４で締着す
る際、例えば前部マウントワッシャ７５に廻り止め機構
を設けたり、マウントボルト６３に回り止めの切欠を設
けたりする必要がなくなる。
【００６０】また、マウントボルト６３の前端部を前部
ナット７４で締着する際、マウントボルト６３を手や他
の工具で押さえる必要もなくなる。これらの結果、構造
が簡素化すると共に組付け作業性が向上し、さらにマウ
ントボルト６３の強度を低下させることも無くなると共
に、締付けトルクも充分に得ることができる。
【００６１】ところで、船外機１のエンジン逆回転（リ
バース）時に発生するスラストによるマウント装置６の
変位は、従来例えばゴム等の弾性体からなるスラストス
トッパを船外機とクランプブラケットとの間に介在させ
て規制している。本発明においては、インナーチューブ
６５の後端部とマウントゴム６６の後端部とを同一平面
上に配置し、マウントボルト６３の後端に設けられた後
部ナット６７にリバーススラストゴム６８を被装するこ
とにより、このリバーススラストゴム６８をスラストス
トッパとして機能させることができる。
【００６２】また、船外機１を逆方向に航走させると船
体のトランサム（図示せず）が抵抗となって船外機１が
上下左右などあらゆる方向に変位するが、リバーススラ
ストゴム６８をマウント保持部５８の奥に形成された収
納部７６に収納することにより、三次元的なあらゆる方
向のスラストを受けることが可能になる。
【００６３】なお、上述した実施形態においては本発明
を直列四気筒エンジン３に適用した例を示したが、本発
明は気筒数には関係なく適用できる。さらに、本発明は
複数のシリンダが平面視Ｖ型に配置されたいわゆるＶ型
エンジンにも適用可能である。
【００６４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のマウント構造によれば、マウント装置を介して船体
に取付けられるエンジンホルダ上に載置されたエンジン
の内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、このクラ
ンクシャフトの回転力を、ドライブシャフトを介して推
進装置に伝達する船外機において、上記ドライブシャフ
トの軸芯を上記クランクシャフトの軸芯より上記船外機
の後方寄りにオフセットして配置すると共に、上記船外
機の重心近傍の上記エンジンホルダ内に左右一対のマウ
ント保持部を形成し、これらのマウント保持部に上記エ
ンジンホルダの前方からマウントユニットを挿入する一
方、上記マウント保持部間には上記ドライブシャフトが
挿通され、上記マウント保持部を、上記ドライブシャフ
トの保護壁を回避した最大の位置まで形成したため、マ
ウント保持部の容量を充分に稼げ、エンジンの振動を大
きく低減できる。
【００６５】また、上記マウントユニットを上記エンジ
ンホルダの前方から上記マウント保持部に挿入し、その
前方からマウントカバーにより上記エンジンホルダに着
脱自在に固定すると共に、上記マウントカバーの形状
を、上記ドライブシャフトの保護壁を逃げた左右非対称
形状に形成したため、マウントゴムの左右のピッチを狭
くすることができ、エンジンの振動をさらに低減でき
る。
【００６６】さらに、上記マウント保持部の上記エンジ
ンホルダ前面側開口部を上記ドライブシャフトより後方
寄りに開口したため、エンジンホルダの軽量化、鋳造性
の向上および加工性の向上が図れる。
【００６７】さらにまた、上記マウントユニットはマウ
ントボルトと、このマウントボルトの途中に形成された
ストッパ部と、ストッパ部より後方の上記マウントボル
トの周囲に配置された管状のインナーチューブと、この
インナーチューブの周囲に巻装されたマウントゴムと、
上記マウントボルトの後端に設けられ、上記インナーチ
ューブおよびマウントゴムを固定する後部ナット等から
構成され、上記マウントユニットを、上記ストッパ部を
境に後側のマウント部と前側のステアリング固定部とに
分け、上記マウント装置の組付け前の段階で予めそのマ
ウントゴム部分を上記マウントボルトに固定してマウン
ト部を形成し、このマウント部を上記エンジンホルダに
固定した後に上記ステアリング固定部を船体側に設けら
れるブラケットに固定したため、組付け作業性が向上す
る。
【００６８】そして、マウントボルトの途中に形成され
たストッパ部を非円形断面形状に形成すると共に、上記
船体側に設けられるブラケットに上記ストッパ部の断面
形状に対応した嵌合部を形成し、この嵌合部に上記マウ
ントボルトのストッパ部を勘合させて上記マウントボル
トの供回りを防止したため、組付け作業性が向上する。
【００６９】そしてまた、上記後部ナットにリバースス
ラストゴムを被装すると共に、上記マウント保持部の奥
に収納部を形成し、この収納部に上記リバーススラスト
ゴムを収納したため、船外機が発生させる変位によるあ
らゆる方向からのスラストを受けることができる。
【００７０】また、マウント保持部の内周面底部に、そ
の前後方向に延びてエンジンホルダ前面のマウント保持
部の開口部に達する溝を形成したため、マウントユニッ
トの組付け／取り外し作業性が向上すると共に、マウン
トユニットの耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のマウント構造の一実施形
態を示す船外機の左側面図。
【図２】船外機中央部の拡大左側面図。
【図３】図２の縦断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】アッパーマウントユニットの拡大断面図。
【図７】図５のＶＩＩ矢視図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】アッパーマウント（ステアリング）ブラケット
１９のマウントアーム部分を拡大した図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ エンジンホルダ ３ エンジン ４ クランクシャフト ６ マウント装置 ７ クランプブラケット １０ ドライブシャフト １５ プロペラ（推進装置に） １９ アッパーマウントブラケット（船体側に設けられ
るブラケット） ２１ アッパーマウントユニット ５８ マウント保持部 ５９ マウント保持部のエンジンホルダ前面側開口部 ６０ ドライブシャフトの保護壁 ６１ マウントアーム ６３ マウントボルト ６４ ストッパ部 ６５ インナーチューブ ６６ マウントゴム ６７ 後部ナット ６８ リバーススラストゴム ６９ マウント部 ７０ ステアリング固定部 ７２ マウントカバー ７６ 収納部 ７９ マウント保持部の開口部に達する溝 ８０ 嵌合部 ＣＧ 船外機の重心

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 マウント装置を介して船体に取付けられ
    るエンジンホルダ上に載置されたエンジンの内部にクラ
    ンクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフト
    の回転力を、ドライブシャフトを介して推進装置に伝達
    する船外機において、上記ドライブシャフト１０の軸芯
    を上記クランクシャフト４の軸芯より上記船外機１の後
    方寄りにオフセットして配置すると共に、上記船外機１
    の重心ＣＧ近傍の上記エンジンホルダ２内に左右一対の
    マウント保持部５８を形成し、これらのマウント保持部
    ５８に上記エンジンホルダ２の前方からマウントユニッ
    ト２１を挿入する一方、上記マウント保持部５８間には
    上記ドライブシャフト１０が挿通され、上記マウント保
    持部５８を、上記ドライブシャフト１０の保護壁６０を
    回避した最大の位置まで形成したことを特徴とする船外
    機のマウント構造。
  2. 【請求項２】 上記マウントユニット２１を上記エンジ
    ンホルダ２の前方から上記マウント保持部５８に挿入
    し、その前方からマウントカバー７２により上記エンジ
    ンホルダ２に着脱自在に固定すると共に、上記マウント
    カバー７２の形状を、上記ドライブシャフト１０の保護
    壁６０を逃げた左右非対称形状に形成した請求項１記載
    の船外機のマウント構造。
  3. 【請求項３】 上記マウント保持部５８の上記エンジン
    ホルダ２前面側開口部５９を上記ドライブシャフト１０
    より後方寄りに開口した請求項１または２記載の船外機
    のマウント構造。
  4. 【請求項４】 上記マウントユニット２１はマウントボ
    ルト６３と、このマウントボルト６３の途中に形成され
    たストッパ部６４と、ストッパ部６４より後方の上記マ
    ウントボルト６３の周囲に配置された管状のインナーチ
    ューブ６５と、このインナーチューブ６５の周囲に巻装
    されたマウントゴム６６と、上記マウントボルト６３の
    後端に設けられ、上記インナーチューブ６５およびマウ
    ントゴム６６を固定する後部ナット６７等から構成さ
    れ、上記マウントユニット２１を、上記ストッパ部６４
    を境に後側のマウント部６９と前側のステアリング固定
    部７０とに分け、上記マウント装置６の組付け前の段階
    で予めそのマウントゴム６６部分を上記マウントボルト
    ６３に固定してマウント部６９を形成し、このマウント
    部６９を上記エンジンホルダ２に固定した後に上記ステ
    アリング固定部７０を船体側に設けられるブラケット１
    ９に固定した請求項１、２または３記載の船外機のマウ
    ント構造。
  5. 【請求項５】 マウントボルト６３の途中に形成された
    ストッパ部６４を非円形断面形状に形成すると共に、上
    記船体側に設けられるブラケット１９に上記ストッパ部
    ６４の断面形状に対応した嵌合部８０を形成し、この嵌
    合部８０に上記マウントボルト６３のストッパ部６４を
    勘合させて上記マウントボルト６３の供回りを防止した
    請求項４記載の船外機のマウント構造。
  6. 【請求項６】 上記後部ナット６７にリバーススラスト
    ゴム６８を被装すると共に、上記マウント保持部５８の
    奥に収納部７６を形成し、この収納部７６に上記リバー
    ススラストゴム６８を収納した請求項４または５記載の
    船外機のマウント構造。
  7. 【請求項７】 マウント保持部５８の内周面底部に、そ
    の前後方向に延びてエンジンホルダ２前面のマウント保
    持部５８の開口部５９に達する溝７９を形成した請求項
    １、２、３、４、５または６記載の船外機のマウント構
    造。
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