JP3855519B2 - 船外機の燃料ポンプ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の燃料ポンプ構造に係り、特にその配置場所に特徴を有する船外機の燃料ポンプ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、４サイクルエンジンには動弁装置を構成するカムシャフト上に形成された偏心カムを用いて機械式の燃料ポンプを駆動するようにしたものがある。通常偏心カムは動弁用カム間に設けられているため、燃料ポンプはシリンダヘッドカバー上に取り付けられ、そのプランジャの進退方向がカムシャフトの軸に直交する様に設定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シリンダヘッドカバー上に燃料ポンプを配置した場合、整備上の理由でシリンダヘッドカバーを取り外す時はシリンダヘッドカバーだけではなく、燃料ポンプやこの燃料ポンプに接続された配管類まで取り外さなければならず、整備性が良くない。
【０００４】
また、上述した問題点を解決するために燃料ポンプの位置を変更すると、燃料ポンプの駆動機構が複雑になる虞がある。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造で整備性の向上を図った船外機の燃料ポンプ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の燃料ポンプ構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、前側からクランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッドを順に組み合わせて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、上記シリンダヘッド内に動弁装置を駆動するカムシャフトを略垂直に配置して備え、このカムシャフトで燃料ポンプを駆動する船外機の燃料ポンプ構造において、上記エンジンホルダの下面側の後部にオイルポンプを配置し、上記エンジンホルダの最後部で上記カムシャフトの下端と上記オイルポンプとの間のスペースに上記燃料ポンプを配置し、上記オイルポンプと上記カムシャフトの下端とを連結部材で連結すると共に、この連結部材に偏心カムを設けて上記燃料ポンプを駆動するように構成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン４が配置されると共に、エンジンホルダ２にはブラケット５が取付けられ、このブラケット５を介して船外機１が船体６のトランサム６ａに装着される。なお、図示しないが、例えば小型の船外機等エンジンホルダ２を備えずにオイルパン４の上方にエンジン３が設置されたものもあり、この場合ブラケット５はオイルパン４に取り付けられる。
【００１１】
この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッドカバー７、シリンダヘッド８、シリンダブロック９およびクランクケース１０等を組み合わせて構成される。また、エンジン３の周囲は船外機カバー１１により覆われる。
【００１２】
エンジン３の最前部、図１においては左側に配置されるクランクケース１０の後方（右側）にはシリンダブロック９が配置される。また、シリンダブロック９の後方にはシリンダヘッド８が配置される。そして、クランクケース１０とシリンダブロック９との接合部内にはクランクシャフト１２が略垂直に配置される。
【００１３】
エンジン３の下部にはシャフトハウジング１３が設置される。シャフトハウジング１３内にはドライブシャフト１４が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト１２の下端部に連結される。ドライブシャフト１４はシャフトハウジング１３内を下方に向かって延び、シャフトハウジング１３の下部に設けられたギヤケース１５内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフト１７を介してプロペラ１８を駆動するように構成される。
【００１４】
図２は、エンジン３の縦断面図である。図２に示すように、このエンジン３は、例えば水冷４サイクル４気筒エンジンであり、シリンダヘッド８内には図示しない動弁機構を構成する吸気バルブや排気バルブ（共に図示せず）を開閉操作するカムシャフト１９が前記クランクシャフト１２と平行に配置され、シリンダヘッド８はシリンダヘッドカバー７によって覆われる。そして、タイミングベルト２０を介してクランクシャフト１２の回転がカムシャフト１９に伝達され、各バルブが作動するように構成される。
【００１５】
ところで、この船外機１にはエンジン３の内部を潤滑するための潤滑装置が備えられる。この潤滑装置は、オイルパン４内に貯溜されたオイルをオイルポンプ２１で吸い上げてエンジン３に供給するものであり、このオイルポンプ２１はエンジンホルダ２下面側の最後部で、シリンダヘッド８内のカムシャフト１９直下に設けられる。
【００１６】
図３は、オイルポンプ２１周辺の拡大図である。図３に示すように、オイルポンプ２１は例えば一般的なトロコイドポンプであり、オイルポンプ２１を駆動するポンプドライブシャフト２２がカムシャフト１９と同一軸線上になるよう略垂直に配置される。
【００１７】
ポンプドライブシャフト２２の上端には凸部２３が形成される一方、カムシャフト１９の下端にはポンプドライブシャフト２２の凸部２３に整合する凹部２４を備えた連結部材２５が設けられ、ポンプドライブシャフト２２とカムシャフト１９とが回転一体に、かつ分離可能に連結される。すなわち、エンジン３が作動してカムシャフト１９が回転するとオイルポンプ２１が駆動される。
【００１８】
一方、この船外機１のエンジン３には機械式の燃料ポンプ２６が備えられる。この燃料ポンプ２６は先端が外部に突出したプランジャ２７の進退運動により燃料を汲み上げ・圧送するものであり、この燃料ポンプ２６はエンジンホルダ２の最後部で、カムシャフト１９の下端とオイルポンプ２１との間のスペースに配置される。また、燃料ポンプ２６はそのプランジャ２７の進退方向線２８がカムシャフト１９の軸線２９と直交するよう、略水平に配置される。
【００１９】
図４は、図３のＩＶ矢視図である。図３および図４に示すように、カムシャフト１９の下端とポンプドライブシャフト２２の上端とを連結する連結部材２５にはその径方向に偏心した偏心カム３０が一体に形成される。そして、この偏心カム３０のカム面に燃料ポンプ２６のプランジャ２７先端が当接する。
【００２０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２１】
エンジン３が始動するとクランクシャフト１２の回転がタイミングベルト２０を介してカムシャフト１９に伝達される。カムシャフト１９はその回転で吸・排気バルブ（図示せず）を開閉操作すると共に、その下端に連結部材２５を介して連結されたオイルポンプ２１も駆動する。
【００２２】
また、カムシャフト１９によって回転される連結部材２５には偏心カム３０が一体に形成されており、そのカム面に当接するプランジャ２７をその軸線２８に沿って進退させ、燃料ポンプ２６を駆動する。
【００２３】
上述したように、燃料ポンプ２６をカムシャフト１９の下端とカムシャフト１９の下方に配置されたオイルポンプ２１との間のスペースに配置したことにより、例えばシリンダヘッド８の整備等でシリンダヘッド８やシリンダヘッドカバー７を取り外す時、あるいは、エンジン自体をエンジンホルダ２から取り外す時においても、従来のように燃料ポンプ２６を取り外す必要がなくなる。その結果、整備性が向上する。
【００２４】
また、カムシャフト１９とその下方に配置されたオイルポンプ２１とを連結する連結部材２５に燃料ポンプ２６駆動用の偏心カム３０を設けて燃料ポンプ２６を駆動するようにしたことにより、部品の増加もなく、また簡単な構造で燃料ポンプ２６を駆動できる。
【００２５】
さらに、オイルポンプ２１をそのポンプドライブシャフト２２がカムシャフト１９と同一軸線上になるよう略垂直に配置し、燃料ポンプ２６をそのプランジャ２７の進退方向線２８がカムシャフト１９の軸線２９と直交するよう略水平に配置することにより、複雑な駆動系統が不要になり、また、エンジンホルダ２後部のスペースも有効に利用できる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の燃料ポンプ構造によれば、前側からクランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッドを順に組み合わせて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、上記シリンダヘッド内に動弁装置を駆動するカムシャフトを略垂直に配置して備え、このカムシャフトで燃料ポンプを駆動する船外機の燃料ポンプ構造において、上記エンジンホルダの下面側の後部にオイルポンプを配置し、上記エンジンホルダの最後部で上記カムシャフトの下端と上記オイルポンプとの間のスペースに上記燃料ポンプを配置し、上記オイルポンプと上記カムシャフトの下端とを連結部材で連結すると共に、この連結部材に偏心カムを設けて上記燃料ポンプを駆動するように構成したため、シリンダヘッドやシリンダヘッドカバーを取り外す時、あるいは、エンジン自体をエンジンホルダから取り外す時においても、燃料ポンプを取り外す必要がなくなり、整備性を向上させることができる。
【００２８】
また、上記カムシャフトの下方にオイルポンプを配置し、このオイルポンプと上記カムシャフトとを連結部材で連結すると共に、この連結部材に上記偏心カムを形成したため、燃料ポンプを簡単な構造で駆動できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の燃料ポンプ構造の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの縦断面図。
【図３】オイルポンプ周辺の拡大図。
【図４】図３のＩＶ矢視図。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジンホルダ
３ エンジン
７ シリンダヘッドカバー
８ シリンダヘッド
１２ クランクシャフト
１９ カムシャフト
２１ オイルポンプ
２５ 連結部材
２６ 燃料ポンプ
２７ プランジャ
３０ 偏心カム
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の燃料ポンプ構造に係り、特にその配置場所に特徴を有する船外機の燃料ポンプ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、４サイクルエンジンには動弁装置を構成するカムシャフト上に形成された偏心カムを用いて機械式の燃料ポンプを駆動するようにしたものがある。通常偏心カムは動弁用カム間に設けられているため、燃料ポンプはシリンダヘッドカバー上に取り付けられ、そのプランジャの進退方向がカムシャフトの軸に直交する様に設定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シリンダヘッドカバー上に燃料ポンプを配置した場合、整備上の理由でシリンダヘッドカバーを取り外す時はシリンダヘッドカバーだけではなく、燃料ポンプやこの燃料ポンプに接続された配管類まで取り外さなければならず、整備性が良くない。
【０００４】
また、上述した問題点を解決するために燃料ポンプの位置を変更すると、燃料ポンプの駆動機構が複雑になる虞がある。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造で整備性の向上を図った船外機の燃料ポンプ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の燃料ポンプ構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、前側からクランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッドを順に組み合わせて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、上記シリンダヘッド内に動弁装置を駆動するカムシャフトを略垂直に配置して備え、このカムシャフトで燃料ポンプを駆動する船外機の燃料ポンプ構造において、上記エンジンホルダの下面側の後部にオイルポンプを配置し、上記エンジンホルダの最後部で上記カムシャフトの下端と上記オイルポンプとの間のスペースに上記燃料ポンプを配置し、上記オイルポンプと上記カムシャフトの下端とを連結部材で連結すると共に、この連結部材に偏心カムを設けて上記燃料ポンプを駆動するように構成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン４が配置されると共に、エンジンホルダ２にはブラケット５が取付けられ、このブラケット５を介して船外機１が船体６のトランサム６ａに装着される。なお、図示しないが、例えば小型の船外機等エンジンホルダ２を備えずにオイルパン４の上方にエンジン３が設置されたものもあり、この場合ブラケット５はオイルパン４に取り付けられる。
【００１１】
この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッドカバー７、シリンダヘッド８、シリンダブロック９およびクランクケース１０等を組み合わせて構成される。また、エンジン３の周囲は船外機カバー１１により覆われる。
【００１２】
エンジン３の最前部、図１においては左側に配置されるクランクケース１０の後方（右側）にはシリンダブロック９が配置される。また、シリンダブロック９の後方にはシリンダヘッド８が配置される。そして、クランクケース１０とシリンダブロック９との接合部内にはクランクシャフト１２が略垂直に配置される。
【００１３】
エンジン３の下部にはシャフトハウジング１３が設置される。シャフトハウジング１３内にはドライブシャフト１４が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト１２の下端部に連結される。ドライブシャフト１４はシャフトハウジング１３内を下方に向かって延び、シャフトハウジング１３の下部に設けられたギヤケース１５内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフト１７を介してプロペラ１８を駆動するように構成される。
【００１４】
図２は、エンジン３の縦断面図である。図２に示すように、このエンジン３は、例えば水冷４サイクル４気筒エンジンであり、シリンダヘッド８内には図示しない動弁機構を構成する吸気バルブや排気バルブ（共に図示せず）を開閉操作するカムシャフト１９が前記クランクシャフト１２と平行に配置され、シリンダヘッド８はシリンダヘッドカバー７によって覆われる。そして、タイミングベルト２０を介してクランクシャフト１２の回転がカムシャフト１９に伝達され、各バルブが作動するように構成される。
【００１５】
ところで、この船外機１にはエンジン３の内部を潤滑するための潤滑装置が備えられる。この潤滑装置は、オイルパン４内に貯溜されたオイルをオイルポンプ２１で吸い上げてエンジン３に供給するものであり、このオイルポンプ２１はエンジンホルダ２下面側の最後部で、シリンダヘッド８内のカムシャフト１９直下に設けられる。
【００１６】
図３は、オイルポンプ２１周辺の拡大図である。図３に示すように、オイルポンプ２１は例えば一般的なトロコイドポンプであり、オイルポンプ２１を駆動するポンプドライブシャフト２２がカムシャフト１９と同一軸線上になるよう略垂直に配置される。
【００１７】
ポンプドライブシャフト２２の上端には凸部２３が形成される一方、カムシャフト１９の下端にはポンプドライブシャフト２２の凸部２３に整合する凹部２４を備えた連結部材２５が設けられ、ポンプドライブシャフト２２とカムシャフト１９とが回転一体に、かつ分離可能に連結される。すなわち、エンジン３が作動してカムシャフト１９が回転するとオイルポンプ２１が駆動される。
【００１８】
一方、この船外機１のエンジン３には機械式の燃料ポンプ２６が備えられる。この燃料ポンプ２６は先端が外部に突出したプランジャ２７の進退運動により燃料を汲み上げ・圧送するものであり、この燃料ポンプ２６はエンジンホルダ２の最後部で、カムシャフト１９の下端とオイルポンプ２１との間のスペースに配置される。また、燃料ポンプ２６はそのプランジャ２７の進退方向線２８がカムシャフト１９の軸線２９と直交するよう、略水平に配置される。
【００１９】
図４は、図３のＩＶ矢視図である。図３および図４に示すように、カムシャフト１９の下端とポンプドライブシャフト２２の上端とを連結する連結部材２５にはその径方向に偏心した偏心カム３０が一体に形成される。そして、この偏心カム３０のカム面に燃料ポンプ２６のプランジャ２７先端が当接する。
【００２０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２１】
エンジン３が始動するとクランクシャフト１２の回転がタイミングベルト２０を介してカムシャフト１９に伝達される。カムシャフト１９はその回転で吸・排気バルブ（図示せず）を開閉操作すると共に、その下端に連結部材２５を介して連結されたオイルポンプ２１も駆動する。
【００２２】
また、カムシャフト１９によって回転される連結部材２５には偏心カム３０が一体に形成されており、そのカム面に当接するプランジャ２７をその軸線２８に沿って進退させ、燃料ポンプ２６を駆動する。
【００２３】
上述したように、燃料ポンプ２６をカムシャフト１９の下端とカムシャフト１９の下方に配置されたオイルポンプ２１との間のスペースに配置したことにより、例えばシリンダヘッド８の整備等でシリンダヘッド８やシリンダヘッドカバー７を取り外す時、あるいは、エンジン自体をエンジンホルダ２から取り外す時においても、従来のように燃料ポンプ２６を取り外す必要がなくなる。その結果、整備性が向上する。
【００２４】
また、カムシャフト１９とその下方に配置されたオイルポンプ２１とを連結する連結部材２５に燃料ポンプ２６駆動用の偏心カム３０を設けて燃料ポンプ２６を駆動するようにしたことにより、部品の増加もなく、また簡単な構造で燃料ポンプ２６を駆動できる。
【００２５】
さらに、オイルポンプ２１をそのポンプドライブシャフト２２がカムシャフト１９と同一軸線上になるよう略垂直に配置し、燃料ポンプ２６をそのプランジャ２７の進退方向線２８がカムシャフト１９の軸線２９と直交するよう略水平に配置することにより、複雑な駆動系統が不要になり、また、エンジンホルダ２後部のスペースも有効に利用できる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の燃料ポンプ構造によれば、前側からクランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッドを順に組み合わせて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、上記シリンダヘッド内に動弁装置を駆動するカムシャフトを略垂直に配置して備え、このカムシャフトで燃料ポンプを駆動する船外機の燃料ポンプ構造において、上記エンジンホルダの下面側の後部にオイルポンプを配置し、上記エンジンホルダの最後部で上記カムシャフトの下端と上記オイルポンプとの間のスペースに上記燃料ポンプを配置し、上記オイルポンプと上記カムシャフトの下端とを連結部材で連結すると共に、この連結部材に偏心カムを設けて上記燃料ポンプを駆動するように構成したため、シリンダヘッドやシリンダヘッドカバーを取り外す時、あるいは、エンジン自体をエンジンホルダから取り外す時においても、燃料ポンプを取り外す必要がなくなり、整備性を向上させることができる。
【００２８】
また、上記カムシャフトの下方にオイルポンプを配置し、このオイルポンプと上記カムシャフトとを連結部材で連結すると共に、この連結部材に上記偏心カムを形成したため、燃料ポンプを簡単な構造で駆動できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の燃料ポンプ構造の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの縦断面図。
【図３】オイルポンプ周辺の拡大図。
【図４】図３のＩＶ矢視図。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジンホルダ
３ エンジン
７ シリンダヘッドカバー
８ シリンダヘッド
１２ クランクシャフト
１９ カムシャフト
２１ オイルポンプ
２５ 連結部材
２６ 燃料ポンプ
２７ プランジャ
３０ 偏心カム
Claims (1)
- 前側からクランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッドを順に組み合わせて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、上記シリンダヘッド内に動弁装置を駆動するカムシャフトを略垂直に配置して備え、このカムシャフトで燃料ポンプを駆動する船外機の燃料ポンプ構造において、上記エンジンホルダの下面側の後部にオイルポンプを配置し、上記エンジンホルダの最後部で上記カムシャフトの下端と上記オイルポンプとの間のスペースに上記燃料ポンプを配置し、上記オイルポンプと上記カムシャフトの下端とを連結部材で連結すると共に、この連結部材に偏心カムを設けて上記燃料ポンプを駆動するように構成したことを特徴とする船外機の燃料ポンプ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01847999A JP3855519B2 (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | 船外機の燃料ポンプ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01847999A JP3855519B2 (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | 船外機の燃料ポンプ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000220547A JP2000220547A (ja) | 2000-08-08 |
| JP3855519B2 true JP3855519B2 (ja) | 2006-12-13 |
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ID=11972782
Family Applications (1)
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| JP01847999A Expired - Fee Related JP3855519B2 (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | 船外機の燃料ポンプ構造 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3855519B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| AT503752B1 (de) * | 2007-05-10 | 2008-10-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine |
-
1999
- 1999-01-27 JP JP01847999A patent/JP3855519B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2000220547A (ja) | 2000-08-08 |
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