JPH06129223A - 船外機のオイルフィルタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、オイルフィルタの着脱時にオイル
を流出させる惧れが全くなく、作業性を向上し得るとと
もに、オイルフィルタの取付箇所よりも下方に形成され
る空間部位を有効利用し得ることを目的としている。 【構成】 このため、船外機のエンジン近傍にブラケッ
トを介してオイルフィルタを設け、オイルフィルタを配
設する際にオイルフィルタの取付軸中心を上下方向に指
向させるとともにオイルフィルタの一部をロアケース上
端面よりも上方に位置させる構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は船外機のオイルフィル
タに係り、特にロアケースとアッパケースとからなるエ
ンジンケース内にクランク軸を上下方向に指向させて４
サイクルエンジンを配設するとともに、オイルフィルタ
の配設状態を特定した船外機のオイルフィルタに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】船の推進装置は、配置により船内機関
（インボードエンジン）、船内外機（インボード・アウ
トドライブエンジン）、船外機（アウトボードエンジ
ン）の３種に大別される。

【０００３】前記船内機関は、エンジンが船内中央付近
に据え付けられ、船内を通るプロペラ軸によってプロペ
ラを回転させるものであり、全長が略１０メートル以上
の大型の船に多用されている。

【０００４】また、前記船内外機は、エンジン本体が船
尾船体内に据え付けられ、ドライブユニットは船外に配
設され、プロペラを回転させる形式であり、全長が略１
０メートル以下の中型の船に多用されている。

【０００５】更に、船外機は、全長が略６メートル以下
の小型の船に多用され、船体船尾部の外側に取り付けら
れている。この船外機は、上部にエンジンが配設され、
このエンジンの下部にドライブ機構が内蔵されており、
船外機全体を左右方向に回転させることにより船体を旋
回させている。

【０００６】前記船外機のオイルフィルタとしては、特
開平３−３３４１６号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示される船外機用エンジンの潤滑装置は、船
体のブラケットを介して取り付けられるケーシングと、
ケーシングの上面に着脱自在なエンジンカバーとによっ
て形成されるエンジン室内に、クランク軸およびカム軸
を上下方向に配して取り付けられるエンジンであって、
エンジン本体の一側方に気化器を備えている船外機用４
サイクルエンジンの潤滑装置において、もエンジン下方
のオイルパンから潤滑油を吸入するオイルポンプと、オ
イルポンプの吐出口に接続された主油路と、主油路中に
挿入されたオイルフィルタと、主油路のオイルフィルタ
より下流の部分から分岐したクランク軸潤滑油路と、下
流部分から分岐したカム軸潤滑油路とからなり、オイル
フィルタは、エンジンの気化器に対して反対側の他側面
に設けられるとともに、ケーシングの上縁より上方の部
分に設けられ、充分に清浄化した潤滑油を潤滑部に供給
している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の船外
機においては、傾斜した取付状態あるいは作業スペース
たる工具差込みスペースが少ない等の因子によってオイ
ルフィルタの着脱時に、溜っていたオイルが外部に流出
することとなり、作業性が悪いという不都合がある。

【０００８】また、オイルフィルタを配設した際の、オ
イルフィルタ下部に形成される空間部を有効利用するこ
とができず、実用上不利であるという不都合がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、ロアケースとアッパケース
とからなるエンジンケース内にクランク軸を上下方向に
指向させて４サイクルエンジンを配設した船外機におい
て、前記エンジン近傍にブラケットを介してオイルフィ
ルタを設け、このオイルフィルタを配設する際にはオイ
ルフィルタの取付軸中心を上下方向に指向させるととも
にオイルフィルタの一部を前記ロアケース上端面よりも
上方に位置させる構成としたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】上述の如く発明したことにより、ブラケットを
介してオイルフィルタを配設する際には、オイルフィル
タの取付軸中心を上下方向に指向させるとともに、オイ
ルフィルタの一部をロアケース上端面よりも上方に位置
させるべく配設し、オイルフィルタ着脱時のオイルの流
出を防止するとともに、オイルフィルタ下方の空間部位
を利用可能としている。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図８はこの発明の実施例を示すもの
である。図２〜図６において、２は船外機、４はミドル
ユニットである。前記船外機２のミドルユニット４に
は、船外機２を船体（図示せず）に取り付ける船外機保
持部６が設けられている。この船外機保持部６には、船
外機２の傾斜用のチルド軸８が取り付けられている。

【００１３】また、前記ミドルユニット４内には、図２
に示す如く、ドライブシャフト１０が上下方向に軸支さ
れている。このドライブシャフト１０近傍の上側にオイ
ルパン１２が配設されているとともに、下側に排気チュ
ーブ１４が配設されている。

【００１４】前記ドライブシャフト１０は、後述するエ
ンジン３６のクランク軸３４の駆動力をギヤケース１６
内のギヤ（図示せず）を介してプロペラ１８に伝達する
ものである。

【００１５】前記ミドルユニット４の下部には、ギヤケ
ース１６が取り付けられている。このギヤケース１６内
には、前記ドライブシャフト１０の下端に連絡されたギ
ヤ（図示せず）が収容されている。また、このギヤケー
ス１６には、前記ギヤ（図示せず）に連結するプロペラ
１８が回動可能に取り付けられている。

【００１６】更に、前記ミドルユニット４の上部には、
エンジンケース２０が取り付けられている。このエンジ
ンケース２０は、ロアケース２２とアッパケース２４と
により構成されている。このアッパケース２４は、上部
の後部が凹設されており、この凹設部位には、上方（図
２において上側）に開口する空気取入口２６が形成され
ている。

【００１７】更にまた、前記凹設部位には、断面が略Ｌ
字形状のカバー部２８が取り付けられている。このカバ
ー部２８には、凹設部位への取付時に後部（図２におい
て左側）に開口する開口部３０が形成されている。

【００１８】また、前記エンジンケース２０内に形成さ
れる空間部３２には、クランク軸３４を上下方向に指向
させて４サイクルエンジン３６が配設されている。

【００１９】前記エンジン３６のシリンダブロック３８
は、前記空間部３２の略中央部位に配設されている。こ
のシリンダブロック３８の後部（図２において左側）に
は、シリンダヘッド４０とシリンダヘッドカバー４２と
が順次取り付けられている。

【００２０】前記シリンダブロック３８内には、例えば
４個のシリンダ４４が夫々形成されている。これらシリ
ンダ４４には、ピストン４６が往復動可能に夫々配設さ
れている。

【００２１】また、前記エンジン３６近傍にブラケット
４８を介してオイルフィルタ５０を設け、このオイルフ
ィルタ５０を配設する際にオイルフィルタ５０の取付軸
５０Ｃ中心を上下方向に指向させるとともにオイルフィ
ルタ５０の一部を前記ロアケース２２の上端面２２ａよ
りも上方に位置させる構成とする。

【００２２】詳述すれば、エンジン３６の一側（図７に
おいて左側）に吸気マニホルド５２を配設するととも
に、エンジン３６の他側（図７において右側）に板状の
電装部品用ホルダ５４を配設し、このホルダ５４下方に
円筒状の前記オイルフィルタ５０を配設している。

【００２３】そして、このオイルフィルタ５０を配設す
る際に、図１に示す如く、略逆Ｌ字形状のブラケット４
８を介して前記エンジン３６のシリンダブロック３８に
装着している。

【００２４】また、オイルフィルタ５０は、取付軸５０
Ｃ中心を上下方向に指向させるべく配設されるととも
に、オイルフィルタ５０の一部、つまり上部部位を前記
ロアケース２２の少許傾斜する上端面２２ａよりも上方
に位置させ、図示しない工具の差込みスペースを確保す
るものである。

【００２５】なお、符号５６は前記オイルパン１２内の
オイルストレーナ、５８はオイル通路、６０はメインギ
ャラリ、６２は制御ユニット（ＥＣＵ）、６４はオイル
ポンプである。

【００２６】次に作用について説明する。

【００２７】前記オイルフィルタ５０の着脱、例えば取
り外し作業の際には、予め確保される差込みスペースを
利用して図示しない工具を差込み、所定の図示しない固
定具を外し、ブラケット４８及びオイルフィルタ５０を
取り外す。

【００２８】また、逆に、オイルフィルタ５０を取り付
ける際には、差込みスペースを利用して図示しない工具
を差込み、所定の図示しない固定具によってブラケット
４８及びオイルフィルタ５０を固定する。

【００２９】参考までにオイルの流通経路を説明する
と、オイルパン１２内のオイルは、オイルポンプ６４に
よってオイルストレーナ５６、図示しない吸入管を経
て、シリンダブロック３８に送給され、このシリンダブ
ロック３８からオイル通路５８に導かれ、オイルフィル
タ５０にて濾過された後に、メインギャラリ６０から各
気筒（図示せず）に分配される。

【００３０】これにより、前記オイルフィルタ５０の着
脱時にオイルを流出させる惧れが全くなく、作業性を向
上し得て、実用上有利である。

【００３１】また、オイルフィルタ５０の上部部位を前
記ロアケース２２の上端面２２ａよりも上方に位置させ
たことにより、オイルフィルタ５０の取付箇所よりも下
方に形成される空間部位を有効利用することが可能であ
る。

【００３２】更に、オイルフィルタ５０のブラケット４
８の一部に対してオーバラップして制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）６２等の大型の艤装品を装着することが可能となっ
たことにより、レイアウトを改善でき、スペースの有効
利用に寄与し得るものである。

【００３３】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、船外機のエンジン近傍にブラケットを介してオイル
フィルタを設け、オイルフィルタを配設する際にオイル
フィルタの取付軸中心を上下方向に指向させるとともに
オイルフィルタの一部をロアケース上端面よりも上方に
位置させる構成としたので、オイルフィルタの着脱時に
オイルを流出させる惧れが全くなく、作業性を向上し得
て、実用上有利である。また、オイルフィルタの一部を
ロアケースの上端面よりも上方に位置させたことによ
り、オイルフィルタの取付箇所よりも下方に形成される
空間部位を有効利用することが可能である。更に、オイ
ルフィルタのブラケットの一部に対してオーバラップし
て大型の艤装品を装着すれば、レイアウトを改善でき、
スペースの有効利用に寄与し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す船外機のエンジンの他
側部分の概略図である。

【図２】図５の〓−〓線による拡大断面図である。

【図３】船外機の正面図である。

【図４】船外機の左側面図である。

【図５】船外機の背面図である。

【図６】船外機の右側面図である。

【図７】図１の〓−〓線による断面図である。

【図８】図２の〓−〓線による断面図である。

【符号の説明】

２ 船外機 ４ ミドルユニット ６ 船外機保持部 ８ チルド軸 １０ ドライブシャフト １２ オイルパン １６ ギヤケース １８ プロペラ ２０ エンジンケース ２２ ロアケース ２４ アッパケース ３４ クランク軸 ３６ エンジン ３８ シリンダブロック ４０ シリンダヘッド ４２ シリンダヘッドカバー ４４ シリンダ ４８ ブラケット ５０ オイルフィルタ ５２ 吸気マニホルド ５４ ホルダ ５６ オイルストレーナ ５８ オイル通路 ６０ メインギャラリ ６２ 制御ユニット（ＥＣＵ）

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【手続補正書】

【提出日】平成４年１２月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【図４】

【図６】

【図１】

【図２】

【図５】

【図７】

【図８】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 庄村 伸行 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 義岡 英彦 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 雑賀 治郎 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロアケースとアッパケースとからなるエ
   ンジンケース内にクランク軸を上下方向に指向させて４
   サイクルエンジンを配設した船外機において、前記エン
   ジン近傍にブラケットを介してオイルフィルタを設け、
   このオイルフィルタを配設する際にはオイルフィルタの
   取付軸中心を上下方向に指向させるとともにオイルフィ
   ルタの一部を前記ロアケース上端面よりも上方に位置さ
   せる構成としたことを特徴とする船外機のオイルフィル
   タ。