JP2020026150A - 船外機 - Google Patents
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Abstract
Description
同文献に記載されるように、この種の船外機は、エンジンホルダの上部に4サイクルエンジンが搭載される。エンジンおよびエンジンホルダの周囲は、エンジンカバーによって覆われている。エンジンカバーは、エンジン側を覆うアッパエンジンカバーと、エンジンホルダ側を覆うロアエンジンカバーと、を有する。
特に、同文献記載の技術では、シフト操作を行うための電動アクチュエータがエンジンホルダの上部に配置されている(例えば同文献の段落0027参照)。また、この種の船外機では、エンジンオイルの循環機構に介装されるオイルフィルタが構造上必須の部品であるところ、同文献記載の技術において、オイルフィルタの装着姿勢は、円筒状軸線を水平とする姿勢でエンジンに装着されている(例えば同文献の図9参照)。
つまり、エンジンカバーが大型化(例えば、前後長さ約80cm×幅約50cm程度で、一人で着脱作業を行うには周囲全体が見えにくく、手が届きにくい箇所が発生する程度の大きさ)した場合、エンジンカバーの剛性(特に、側面が平面状になり易いアッパエンジンカバー)が十分でないと、運転中にエンジンカバーが振動して騒音の原因になりうるという問題がある。
さらに、オイルフィルタの着脱方向に関して、エンジンカバーとの干渉を考慮した着脱作業のし易さを考える上では、アッパエンジンカバーとロアエンジンカバーとの合せ位置に対しても配慮が必要である。
そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものである。すなわち、エンジンを搭載し、電動アクチュエータを作動させてシフト操作を行う船外機において、船外機の幅を狭くして船外機を小型化するとともに、アッパエンジンカバーの剛性を確保しつつ軽量化させ得る船外機を提供することを目的とする。
そして、本発明の一態様に係る船外機では、当該船外機の使用時の姿勢において、前記オイルフィルタは、その装着部側が船外機幅方向の内側で且つ先端部側が船外機幅方向の外側となる装着姿勢にて装着部の側が低くなるように傾斜配置される。
さらに、前記電動アクチュエータは、前記エンジンブロックの下部に装着されるとともに、前記エンジンの幅方向において前記オイルフィルタの最も外側端の位置よりもエンジンの中心寄りの位置に装着される。
ドライブシャフトハウジング5の下部に設けられたギヤケース7内には、クラッチ機構8が軸線を水平とした姿勢で配設される。ドライブシャフト6は、ドライブシャフトハウジング5内を下方に向かって延び、クラッチ機構8、プロペラシャフト9等を介してプロペラ2を駆動するように構成される。
クラッチロッド55はエンジン10近傍から下方に延びて、ドライブシャフトハウジング5とギヤケース7との接合部付近でシフトロッド58と連結されている。シフトロッド58は、クラッチロッド55の回転により動作してクラッチドッグ56を軸方向に駆動し、これにより、プロペラシャフト9を正転または逆転させるシフト切り換えが可能になっている。
エンジン10は、エンジンホルダ3の上部にシリンダブロック13が装着される。船外機1の使用時の姿勢において、クランクケース12が前部に配置され、クランクケース12の後方にシリンダブロック13が配置される。クランクケース12とシリンダブロック13の合面にクランクシャフト11(図1参照)が軸支されている。
クランクシャフト11(図1参照)の上方には、不図示のマグネト装置を覆うフライホイールマグネトカバー16が装着される。クランクケース12の前方側に不図示のスタータモータおよび電装ボックスが配設される。船舶Sにはシフト操作やスロットル操作を行うためのリモコンボックスが設けられ、操船者の操作に応じてリモコンボックスから操作信号が電装ボックスに出力される。
ここで、本実施形態のオイルフィルタ60は、船外機1の使用時の姿勢において、オイルフィルタ60の装着姿勢は、その装着部60s側が船外機幅方向の内側で、先端部側が船外機幅方向の外側とされる。そして、船外機1の幅方向にて装着部60s側が先端部側より低くなるように傾斜配置されている。
つまり、オイルフィルタ60の先端は、船外機1の斜め上方に向けて装着され、斜め上方からシリンダブロック13に着脱可能に取り付けられる。そして、本実施形態では、オイルフィルタ60の先端が、船外機1のやや前方側に向けた状態で設置されている。
さらに、アッパエンジンカバー41とロアエンジンカバー42とのカバー合せ位置Mは、傾斜配置されたオイルフィルタ60の先端部の上部よりも低い位置で、装着部60sの下部よりも高い位置に設定されている。本実施形態では、アッパエンジンカバー41とロアエンジンカバー42とのカバー合わせ位置Mの高さは、傾斜姿勢で装着されているオイルフィルタ60の装着部60sの上部近傍の高さとされている。
ところで、本願発明では、上記Mの高さ位置にエンジンカバー40の合わせ位置が存在することを重要事項としている。このため、エンジンカバー40において、Mの高さの位置にカバーの合わせが存在し、更に他の位置にもカバーの合わせ位置が存在するような構造としたエンジンカバー40についても、本願発明の対象になり得る。
つまり、正面視において、幅方向では、電動アクチュエータ50の最も外側端の部分が、オイルフィルタ60の最も外側端の部分よりも外側に張り出さない位置に配置される。シフト操作のためのリンク機構54は、図7に示すように、複数の揺動アームと複数のリンクとが連動するように、エンジンホルダ3の上方にて、船外機1の上下方向に重ねて配置されている。
上述したように、本実施形態の船外機1では、当該船外機1の使用時の姿勢において、オイルフィルタ60の装着姿勢が、船外機1の幅方向にて装着部60sがオイルフィルタ60の先端部分よりも低くなるように傾斜配置されている。このため、オイルフィルタ60を船外機1の幅方向に水平姿勢で配置した場合に比べて、船外機1をその幅方向において小型化できる。
これにより、本実施形態の船外機1によれば、アッパエンジンカバー41の大型化を抑制できる。そのため、軽量・小型化による効果によって、側面が平面状になり易いアッパエンジンカバー41からの騒音を低減可能となり、また、着脱作業性も向上する。
そのため、本実施形態の船外機1によれば、オイルフィルタ60のメンテナンス時の、エンジンカバー40との干渉を防止できる。そして、アッパエンジンカバー41とロアエンジンカバー42との合せ位置Mを可及的に低くして、アッパエンジンカバー41を軽量化する構成として優れている。
また、本実施形態の船外機1によれば、カバー合せ位置Mに対し、オイルフィルタ60の先端部の上部とほぼ同じ高さに電動アクチュエータ50が配置されているので、オイルフィルタ60および電動アクチュエータ50の整備性を確保し易いという優れた作用効果を奏する。
また、本実施形態の船外機1によれば、電動アクチュエータ50を構成する円筒状のモータ部52の軸線は、略水平に配置されるとともにその軸線の高さがカバー合せ位置Mの高さと略同一の高さに設けられているので、船外機1の上下方向においても配置姿勢が無駄なくコンパクト化される。そのため、船外機1を小型化する上で優れたレイアウトであるとともに、電動アクチュエータ50に対する作業性を良くして、メンテナンス性を向上させる上で優れている。
以上説明したように、本実施形態の船外機1によれば、船外機幅方向の寸法を狭くして船外機の小型化が可能となり、船への多機掛けをし易くなる。なお、本発明に係る船外機1は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能であることは勿論である。
2 プロペラ
3 エンジンホルダ
4 オイルパン
5 ドライブシャフトハウジング
6 ドライブシャフト
7 ギヤケース
8 クラッチ機構
9 プロペラシャフト
10 (4サイクル)エンジン
11 クランクシャフト
12 クランクケース(エンジンブロック)
13 シリンダブロック(エンジンブロック)
14 シリンダヘッド(エンジンブロック)
15 シリンダヘッドカバー
16 フライホイールマグネトカバー
22 吸気マニホールド
23 サージタンク
24 サイレンサボックス
25 インテークマニホールド
26 スロットルボディ
30 ブラケット装置
31 ステアリング軸
32 スイベルブラケット
40 エンジンカバー
41 アッパエンジンカバー
42 ロアエンジンカバー
50 電動アクチュエータ
51 アクチュエータ本体部
52 モータ部
53 シフトベース
54 リンク機構
54a〜54g 複数の揺動アーム、リンク
55 クラッチロッド
56 クラッチドッグ
58 シフトロッド
60 オイルフィルタ
M カバー合せ位置
S 船舶
T トランサム
CL 幅方向の中心線
Claims (5)
- エンジンホルダと、該エンジンホルダの上部にエンジンブロックが装着されるエンジンと、該エンジンに対して船外機幅方向の一方側に装着されるエンジン用のオイルフィルタと、シフト操作を担うシフトロッドをリンク機構を介して作動させるシフト用の電動アクチュエータと、前記エンジン側を覆うアッパカバーと前記エンジンホルダ側を覆うロアエンジンカバーとを有するエンジンカバーと、を備える船外機において、
前記船外機の使用時の姿勢で、
前記オイルフィルタは、装着部側が前記船外機幅方向の内側で且つ先端部側が前記船外機幅方向の外側となる装着姿勢にて前記装着部側が前記先端部側よりも低くなるように傾斜して配置され、
前記アッパエンジンカバーと前記ロアエンジンカバーとのカバー合せ位置が、傾斜して配置された前記オイルフィルタの先端部の上部よりも低い位置であって前記オイルフィルタの前記装着部の下部よりも高い位置に設定され、
前記電動アクチュエータは、前記エンジンブロックの下部に装着されるとともに、前記エンジンの幅方向にて前記オイルフィルタの最も外側端の位置よりも前記エンジンの中心寄りの位置に装着されていることを特徴とする船外機。 - 前記エンジンは、前記オイルフィルタの上方に位置するように設けられたインテークマニホールドと、前記オイルフィルタが装着された側とは前記船外機の幅方向中心線に対して反対側に設けられたサイレンサボックスと、前記インテークマニホールドと前記サイレンサボックスとの間にスロットルボディが前記電動アクチュエータに隣接して設けられている請求項1に記載の船外機。
- 前記電動アクチュエータは、当該船外機の前後方向において、前記サイレンサボックスまたは前記スロットルボディの前端部よりも後方側に配置されている請求項2に記載の船外機。
- 前記電動アクチュエータの軸線は略水平に配置されるとともにその軸線の高さは前記カバー合せ位置の高さと略同一の高さに設けられている請求項1〜3のいずれか一項に記載の船外機。
- 前記リンク機構は、複数の揺動アームと複数のリンクとが連動するように構成されており、これら複数の揺動アームと複数のリンクとは、前記エンジンホルダよりも上方の位置にて上下方向に重ねられて配置されている請求項1〜4のいずれか一項に記載の船外機。
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