JP2015105021A - 船舶推進機 - Google Patents

Abstract

【課題】船舶推進機の大型化を抑えながら電装品の冷却効率を向上させると共に、配線の劣化を抑えることができる船舶推進機を提供する。【解決手段】船舶推進機は、エンジンユニット５と、取付部と、電装品３５と、配線３６と、保持部３９と、エンジンカバーと、を備える。エンジンユニットは、エンジン６と、排気管７と、冷却水通路とを含む。エンジンは、上下方向に延びるクランク軸を含む。排気管は、エンジンに接続される。冷却水通路は、エンジン又は排気管を冷却するための冷却水の通路である。取付部は、冷却水通路の外側においてエンジンユニットと一体的に設けられる。電装品は、取付部に取り付けられる。配線は、電装品に接続される。保持部は、冷却水通路の外側においてエンジンユニットと接続され、配線を保持する。エンジンカバーは、エンジンユニットと、取付部と、電装品と、配線と、保持部とを収容する。【選択図】図３

Description

本発明は、船舶推進機に関する。

船舶推進機は、エンジンと、エンジンの周囲に配置される電装品とを備えている。エンジンと電装品とは、エンジンカバー内に配置される。電装品からの発熱或いはエンジンからの熱によって電装品が高温となることを回避するために、電装品を十分に冷却することが必要とされる。しかし、エンジンカバー内の空間は限られており、船舶推進機を大型化させずに、電装品を冷却するための部品を追加することはレイアウト上、容易ではない。

特許文献１に開示されている船舶推進機では、ウォータージャケットを有する排気管の蓋部材に電装品の設置部を一体的に設けている。これにより、冷却効率を向上させると共に、部品点数を削減できるとしている。

特開２０００−１８６５６７号公報

しかし、排気管の蓋部材に電装品の設置部を設けると、エンジンの振動が排気管を介して電装品に伝わることにより、電装品が振動する。電装品が振動すると、電装品に接続されている配線も振動することにより、周囲の部品と干渉する可能性がある。この場合、配線が摩擦によって劣化してしまう。

本発明の課題は、船舶推進機の大型化を抑えながら電装品の冷却効率を向上させると共に、配線の劣化を抑えることができる船舶推進機を提供することにある。

本発明の好ましい態様に係る船舶推進機は、エンジンユニットと、取付部と、電装品と、配線と、保持部と、エンジンカバーと、を備える。エンジンユニットは、エンジンと、排気管と、冷却水通路とを含む。エンジンは、上下方向に延びるクランク軸を含む。排気管は、エンジンに接続される。冷却水通路は、エンジン又は排気管を冷却するための冷却水の通路である。取付部は、冷却水通路の外側においてエンジンユニットと一体的に設けられる。電装品は、取付部に取り付けられる。配線は、電装品に接続される。保持部は、冷却水通路の外側においてエンジンユニットと接続され、配線を保持する。エンジンカバーは、エンジンと、排気管と、電装品と、配線と、保持部とを収容する。

本発明の好ましい態様に係る船舶推進機では、電装品を取り付けるための取付部が、冷却水通路の外側においてエンジンユニットと一体的に設けられる。このため、冷却効率を向上させると共に、部品点数を削減することができる。また、配線は、保持部によって保持される。このため、配線が、周囲の部品と干渉することが抑えられるので、摩擦による配線の劣化を抑えることができる。さらに、保持部は、取付部と同様にエンジンユニットに設けられるので、電装品と配線とが同じ振動系に属することになる。このため、配線、或いは、電装品と配線との接続部への負荷を軽減することができる。

本発明の一実施形態に係る船舶推進機の側面図である。 船舶推進機の一部を示す背面図である。 エンジンユニットの側面図である。 図１におけるIV−IV断面図である。 図２におけるV−V断面図である。 図３におけるVI−VI断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る船舶推進機について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係る船舶推進機１を示す側面図である。船舶推進機１は、船外機である。船舶推進機１は、エンジンカバー２と、ケーシング３と、ブラケット４と、エンジンユニット５とを有する。エンジンカバー２は、エンジンユニット５を収容する。ケーシング３は、エンジンカバー２の下方に配置されている。船舶推進機１は、ブラケット４を介して船体に取り付けられる。

エンジンユニット５は、エンジンカバー２内に配置される。エンジンユニット５は、エンジン６を含む。ケーシング３内には、ドライブシャフト１１が配置される。ドライブシャフト１１は、ケーシング３内において上下方向に沿って配置される。ドライブシャフト１１は、エンジン６のクランク軸２６に固定される。ケーシング３の下部には、プロペラ１２が配置される。プロペラ１２は、エンジン６の下方に配置されている。プロペラ１２はプロペラボス１３を含む。プロペラボス１３の内部には、プロペラシャフト１４が配置される。プロペラシャフト１４は、前後方向に沿って配置されている。プロペラシャフト１４は、ベベルギヤ１５を介してドライブシャフト１１の下部に連結される。

船舶推進機１では、エンジン６により発生される駆動力がドライブシャフト１１およびプロペラシャフト１４を介してプロペラ１２に伝達される。それにより、プロペラ１２が正回転または逆回転する。その結果、船舶推進機１が取り付けられた船体を前進または後進させる推進力が発生する。

図２は、船舶推進機１の一部を示す背面図である。図２に示すように、エンジンカバー２の側面２ａ，２ｂは、エンジンカバー２の左右方向の幅が上方に向かって狭くなるように、傾斜している。すなわち、エンジンカバー２は、上方に向かって先細りの形状を有している。なお、図２においては、理解の容易のためにエンジンカバー２を断面視で示している。

図３は、エンジンユニット５を示す側面図である。図３に示すように、エンジン６は、シリンダブロック２１とシリンダヘッド２２とクランクケース２３とを有する。シリンダヘッド２２は、シリンダブロック２１の後方に配置される。クランクケース２３は、シリンダブロック２１の前方に配置される。

クランクケース２３内には、クランク軸２６（図１参照）が配置されている。クランク軸２６は上下方向に延びている。クランク軸２６の下端部には、ドライブシャフト１１の上端部が連結される。シリンダブロック内に配置された複数のピストン（図示せず）の動きが、クランク軸２６を介してドライブシャフト１１に伝達される。

図４は、図１における船外機１のIV−IV断面図である。図４に示すように、シリンダブロック２１は、複数のシリンダ２１ａ−２１ｄを有する。複数のシリンダ２１ａ−２１ｄは上下方向に並んで配置されている。

図３に示すように、エンジンユニット５は、排気管７を含む。排気管７は、エンジン６の側方に配置されている。排気管７は、エンジン６に接続されている。詳細には、排気管７は、排気マニフォールド３１と触媒ユニット３２とを含む。排気マニフォールド３１は、エンジン６に接続される。触媒ユニット３２は、排気マニフォールド３１に接続される。図４に示すように、排気管７は、冷却水通路３３を含む。冷却水通路３３には、排気管７を冷却するための冷却水が流れる。

排気マニフォールド３１は、シリンダヘッド２２の側方に配置されている。排気マニフォールド３１は、シリンダヘッド２２に接続されている。排気マニフォールド３１は、シリンダヘッド２２と一体的に形成されている。図５は、図２におけるＶ−Ｖ断面図である。図５に示すように、排気マニフォールド３１は、上下方向に沿って延びるように配置されている。排気マニフォールド３１は、シリンダヘッド２２に設けられた複数の排気ポート（図示せず）に接続されている。排気マニフォールド３１は、複数の排気ポートからの排気を集合させる。

図２に示すように、排気マニフォールド３１には、取付部３４が設けられている。取付部３４は、排気マニフォールド３１内の冷却水通路３３（図５参照）の外側において排気マニフォールド３１と一体的に設けられる。取付部３４には、電装品３５が取り付けられる。例えば、電装品３５は、ボルトによって取付部３４に固定される。本実施形態において、電装品３５は、レクチファイアである。電装品３５は、レクチファイアに限らず、他の部品であってもよい。例えば、電装品３５は、ＥＣＵ或いはリレーであってもよい。図３に示すように、側面視において、電装品３５は、略矩形の形状を有する。電装品３５の長辺は上下方向に沿って配置されている。図２に示すように、電装品３５は、船舶推進機１の左右方向に薄い形状を有する。電装品３５は、エンジンカバー２の側面２ａとシリンダヘッド２２との間に配置される。

図３に示すように、触媒ユニット３２は、シリンダブロック２１の側方に配置されている。触媒ユニット３２は、接続管部４３と、触媒部材４４（図４参照）と、触媒収容管４５と、を含む。接続管部４３は、触媒収容管４５に接続される。接続管部４３は、触媒収容管４５の上方に位置している。接続管部４３は、触媒収容管４５と排気マニフォールド３１とを接続する。接続管部４３は、触媒収容管４５の上端から排気マニフォールド３１に向かって屈曲した形状を有する。

図４に示すように、触媒部材４４は、触媒収容管４５内に配置される。触媒部材４４は、排気を浄化する触媒を担持している。触媒としては、例えば三元触媒が用いられる。排気通路１６を通る排気は、触媒収容管４５内の触媒部材４４を通過することにより、浄化される。

触媒収容管４５は、船舶推進機１の前後方向に、排気マニフォールド３１と並んで配置されている。触媒収容管４５は、上下方向に延びるように配置されている。触媒収容管４５の外径は、接続管部４３の外径よりも大きい。触媒収容管４５は、第１収容管４６と第２収容管４７とを有する。第１収容管４６と第２収容管４７とは互いに別体の部材である。第１収容管４６と第２収容管４７とは、例えばアルミ製であるが、他の材料で形成されてもよい。第１収容管４６と第２収容管４７とは上下方向に並んで配置されている。第２収容管４７は、第１収容管４６の下方に配置されている。

電装品３５は、船舶推進機１の前後方向に、触媒収容管４５と並んで配置される。図２に示すように、電装品３５は、船舶推進機１の前後方向から見て触媒収容管４５と重なる。

図３に示すように、電装品３５には、配線３６が接続されている。配線３６は、触媒収容管４５の側方を通るように配置されている。配線３６は、エンジンカバー２の側面２ａと触媒収容管４５との間を通るように配置されている。詳細には、配線３６は、第１配線３７と第２配線３８とを含む。第１配線３７は第１コネクタ４１を介して電装品３５に接続されている。第２配線３８は第２コネクタ４２を介して電装品３５に接続されている。触媒収容管４５の側方において、第２配線３８は、第１配線３７の下方に位置している。

排気管７には保持部３９が設けられている。保持部３９は、配線３６を保持する。電装品３５と保持部３９とは、エンジンユニット５に対して、同一側方に配置される。保持部３９は、エンジンカバー２の側面２ａと配線３６との間に位置する。図２に示すように、保持部３９は、エンジンカバー２の側面２ａに近接して配置される。保持部３９は、電装品３５よりもエンジンカバー２の側面２ａに近接して配置される。保持部３９は、排気管７のうちエンジンカバー２の側面２ａに最も近接する位置に設けられる。

詳細には、保持部３９は、触媒収容管４５に接続されている。保持部３９は、エンジンカバー２の内面と触媒収容管４５との間に位置する。保持部３９は、第２収容管４７に接続されている。保持部３９は、エンジン６の上下方向における中心よりも下方に位置する。

図６は、図３におけるＶＩ−ＶＩ断面図であり、保持部３９及びその周囲の構造を示す。図６に示すように、保持部３９は、冷却水通路３３の外側において触媒収容管４５と接続されている。保持部３９は、Ｔ字状の形状を有する。すなわち、保持部３９は、接続部５１と、上延出部５２と、下延出部５３とを含む。接続部５１は、触媒収容管４５に接続され水平方向に突出する。上延出部５２は、接続部５１から上方に延びる。下延出部５３は、接続部５１から下方に延びる。

第１配線３７は、上延出部５２と触媒収容管４５との間に保持される。第２配線３８は、下延出部５３と触媒収容管４５との間に保持される。なお、第１配線３７と第２配線３８とは、保持部３９の近傍においてインシュロックによって束ねられることが好ましい。これにより、第１配線３７と第２配線３８とが、より安定的に保持部３９に保持される。

本実施形態に係る船舶推進機１は次の特徴を有する。

電装品３５を取り付けるための取付部３４が、冷却水通路３３の外側においてエンジンユニット５と一体的に設けられる。このため、冷却効率を向上させると共に、部品点数を削減することができる。また、配線３６は、保持部３９によって保持される。このため、配線３６が、周囲の部品と干渉することが抑えられるので、摩擦による配線３６の劣化を抑えることができる。さらに、保持部３９は、取付部３４と同様にエンジンユニット５に設けられるので、電装品３５と配線３６とが同じ振動系に属することになる。このため、配線３６、或いは、コネクタ４１，４２への負荷を軽減することができる。

電装品３５と保持部３９とは、エンジンユニット５に対して、同一側方に配置される。これにより、電装品３５がエンジンユニット５の一方の側方に配置され、保持部３９がエンジンユニット５の他方の側方に配置される場合と比べて、配線３６の取り回しが容易になる。

保持部３９が、エンジンカバー２の内面と配線３６との間に位置する。これにより、配線３６がエンジンカバー２の内面に擦れることを保持部３９によって防止することができる。

保持部３９は、エンジンユニット５のうちエンジンカバー２の内面に最も近接する位置に設けられる。これにより、配線３６を効率的に配置しつつ、エンジンカバー２の内面との擦れを防止することができる。

保持部３９は、Ｔ字状の形状を有する。これにより、第１配線３７と第２配線３８とを保持することができる。

エンジンカバー２は、上方に向かって先細りの形状を有しているため、保持部３９が下方に位置するほど、エンジンカバー２と保持部３９との間の距離を大きく確保することができる。本実施形態においては、保持部３９は、エンジン６の上下方向における中心よりも下方に位置する。このため、保持部３９が、エンジン６の上下方向における中心よりも上方に位置する場合と比べて、エンジンカバー２と保持部３９との間の距離を大きく確保することができる。

電装品３５は、船舶推進機１の前後方向において触媒収容管４５と並んで配置され、船舶推進機１の前後方向から見て触媒収容管４５と重なる。また、触媒収容管４５の外径は、接続管部４３の外径よりも大きい。これにより、電装品３５と触媒収容管４５とのコンパクトな配置が実現される。

保持部３９は、エンジンカバー２の内面と触媒収容管４５との間に位置する。従って、触媒収容管４５が太いほど、エンジンカバー２の内面と触媒収容管４５との間の隙間が狭くなる。しかし、本実施形態では、そのように狭い隙間に配線３６が配置されても、配線３６がエンジンカバー２の内面と擦れることを保持部３９によって抑えることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記の実施形態では、船舶推進機として船外機が例示されているが、船内外機など他の種類の船舶推進機に本発明が適用されてもよい。

取付部は、排気マニフォールドに限らず、エンジンユニットの他の部分と一体的に設けられてもよい。例えば、取付部は、エンジンと一体的に設けられてもよい。

保持部は、触媒収容管に限らず、エンジンユニットの他の部分と接続されてもよい。例えば、保持部は、触媒ユニットが設けられていない排気管の一部に接続されてもよい。或いは、保持部は、エンジンと接続されてもよい。保持部の形状はＴ字状に限らず、Ｌ字状など他の形状であってもよい。

電装品と取付部と保持部との配置は上記の実施形態の配置に限らず、変更されてもよい。例えば、電装品と取付部とがエンジンユニットの一方の側方に配置され、保持部がエンジンユニットの他方の側方に配置されてもよい。保持部の全体が、エンジンカバーの内面と配線との間に位置してもよい。保持部は、エンジンユニットのうちエンジンカバーの内面に最も近接する位置以外の位置に設けられてもよい。電装品は、レクチファイアに限らず、他の装置であってもよい。

本発明によれば、船舶推進機の大型化を抑えながら電装品の冷却効率を向上させると共に、配線の劣化を抑えることができる船舶推進機を提供することができる。

２６ クランク軸
６ エンジン
７ 排気管
３３ 冷却水通路
５ エンジンユニット
３４ 取付部
３５ 電装品
３６ 配線
３９ 保持部
２ エンジンカバー
５１ 接続部
５２ 上延出部
５３ 下延出部
４４ 触媒部材
４５ 触媒収容管
４３ 接続管部
３１ 排気マニフォールド

Claims (10)

1. 上下方向に延びるクランク軸を含むエンジンと、前記エンジンに接続される排気管と、前記エンジン又は前記排気管を冷却するための冷却水通路と、を含むエンジンユニットと、
   前記冷却水通路の外側において前記エンジンユニットと一体的に設けられる取付部と、
   前記取付部に取り付けられる電装品と、
   前記電装品に接続される配線と、
   前記冷却水通路の外側において前記エンジンユニットと接続され、前記配線を保持する保持部と、
   前記エンジンユニットと、前記取付部と、前記電装品と、前記配線と、前記保持部とを収容するエンジンカバーと、
   を備える船舶推進機。
2. 前記電装品と前記保持部とは、前記エンジンユニットに対して、同一側方に配置される、
   請求項１に記載の船舶推進機。
3. 前記保持部の少なくとも一部は、前記エンジンカバーの内面と前記配線との間に位置する、
   請求項１又は２に記載の船舶推進機。
4. 前記保持部は、前記エンジンユニットのうち前記エンジンカバーの内面に最も近接する位置に設けられる、
   請求項１から３のいずれかに記載の船舶推進機。
5. 前記保持部は、前記エンジンユニットに接続され水平方向に突出する接続部と、前記接続部から上方に延びる上延出部と、前記接続部から下方に延びる下延出部とを含む、
   請求項１から４のいずれかに記載の船舶推進機。
6. 前記エンジンカバーは、上方に向かって先細りの形状を有しており、
   前記保持部は、前記エンジンの上下方向における中心よりも下方に位置する、
   請求項１から５のいずれかに記載の船舶推進機。
7. 前記排気管は、触媒と、触媒を収容する触媒収容管とを含み、
   前記電装品は、水平方向と平行な所定方向において前記触媒収容管と並んで配置され、
   前記電装品は、前記所定方向から見て前記触媒収容管と重なる、
   請求項１から６のいずれかに記載の船舶推進機。
8. 前記排気管は、前記触媒収容管に接続される接続管部をさらに含み、
   前記触媒収容管の外径は、前記接続管部の外径よりも大きい、
   請求項７に記載の船舶推進機。
9. 前記保持部は、前記触媒収容管に接続されており、
   前記保持部は、前記エンジンカバーの内面と前記触媒収容管との間に位置する、
   請求項８に記載の船舶推進機。
10. 前記排気管は、前記エンジンに接続される排気マニフォールドと、前記排気マニフォールドと水平方向に並んで配置される触媒収容管と、前記触媒収容管に収容される触媒とを含み、
    前記取付部は、前記排気マニフォールドに設けられ、
    前記保持部は、前記触媒収容管に設けられる、
    請求項１から６のいずれかに記載の船舶推進機。

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