JP3850937B2

JP3850937B2 - 船外機のアンダーケースとエンジンカバーとの係脱装置

Info

Publication number: JP3850937B2
Application number: JP34018696A
Authority: JP
Inventors: 正一林▲崎▼; 邦弘吉津
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-12-19
Filing date: 1996-12-19
Publication date: 2006-11-29
Anticipated expiration: 2016-12-19
Also published as: JPH10175595A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のアンダーケースとエンジンカバーとの係脱装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、一般にアンダーケースの上部にエンジンカバーを係脱装置にて着脱可能に取付け、これらアンダーケースとエンジンカバーとでエンジンを収容するためのエンジンルームを形成した構成である。このような係脱装置としては、例えば、特開平２−１４１３９０号「船外機のトップカウリング脱着装置」の技術がある。
この技術は、その公報の第１図、第３図及び第８図によれば、フロント側脱着装置５（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）とリヤ側脱着装置６とをケーブル９１で連結し、これらの脱着装置５，６を船外機フロント側の一箇所に設けたリリース用のレバー５５で、同時にロック解除するというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術は、アウタチューブ９２内にインナケーブル９３を挿通してなるケーブル９１にて、フロント側脱着装置５とリヤ側脱着装置６とを連結したものである。インナケーブル９３が円滑に移動可能であるためには、脱着装置５，６とケーブル９１との結合部分における、インナケーブル９３の直線的な運動領域を確保しなければならず、そのためのスペースが必要である。また、ケーブル９１を用いたので、脱着装置５，６にケーブル９１を取付けた後に、必然的に作動調整をする必要があり、そのための調整作業が面倒であるとともに、作業スペースが必要である。
【０００４】
船外機のエンジンルーム内は狭く、この内部にはエンジンの周囲を取り囲むように各種の付属部品が配置されている。このため、上記スペースを十分に確保するには制約が多い。スペースを十分に確保すると、エンジンルームが大型化し、船外機全体の大型化になる。さらに、狭いスペースで作業をするので、作業性が劣る。
【０００５】
そこで本発明の目的は、船外機のエンジンルームを大型化することなく、また、余分なスペースを必要とせずに、アンダーケースのとエンジンカバーとの係脱装置を取付けることができ、さらに、作業性を高めた技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンをマウントケースの上部に取付け、このマウントケースの上部にアンダーケースを取付け、このアンダーケースの上部にエンジンカバーを係脱装置にて着脱可能に取付け、これらアンダーケースとエンジンカバーとでエンジンを収容するためのエンジンルームを形成した船外機において、係脱装置を、エンジンカバーの両側部に設けた被掛止部と、これら左右の被掛止部に係脱するようにアンダーケースの両側部に揺動自在に設けた左右の掛止部と、これら左右の掛止部を連動させて一体的に揺動させるように連結した回転可能な連結軸と、この連結軸を回転操作するためにアンダーケースの一側外に配置した操作部材とからなり、左右の掛止部は、連結軸の回動に伴い、回動方向と同じ方向に揺動するように軸支した左の掛止部と、回動方向とは逆方向に揺動するように軸支した右の掛止部と、からなり、エンジンは、エンジン潤滑用オイル注入口を操作部材の配置された側に有することを特徴とする。
【０００９】
一方の掛止部が係脱作用をなすときには、連結軸が回転して他方の掛止部を一方の掛止部と連動させ、一体的に係脱させる。このような構成なので、係脱装置の作動調整をする必要がないとともに、調整作業スペースを設ける必要がない。また、係脱装置同士をケーブルで連結しないので、これに伴う余分なスペースを設ける必要がない。
従って、余分なスペースを必要とせずに、アンダーケースとエンジンカバーとの係脱装置を取付けることができるので、小型のエンジンルームですみ、船外機全体を小型化できる。また、作動調整をする必要がないので、係脱装置の取付け作業性が高まる。
さらに、左右の掛止部を同時に操作するための操作部材のレバー操作作業と、オイル注入作業とを同じ方向から行うことができるので、作業性が高まる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の側面図であり、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケース（エンジン支持ケース）２の上に載せ、ボルト結合したバーチカル型多気筒エンジン３と、マウントケース２の下にボルト結合し排気膨張室を構成するエクステンションケース４と、このエクステンションケース４内に収納しエンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動軸５と、エクステンションケース４の下部に取付けたギヤケース６と、このギヤケース６に収納し前後進切換えをするベベルギヤセットとドッグクラッチ装置７と、このベベルギヤセットに連結し前記伝達された動力によって回転するプロペラ８と、エクステンションケース４及びギヤケース６内に収納した冷却水スクリーン１１、冷却水供給管１２、ウオータポンプ１３等とからなる船外機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機取付手段１５を弾性的に支持、結合したものである。
【００１１】
船外機取付手段１５は船体Ｓに船外機本体１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１６を中心に平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１７を中心にスイベル軸１６を含む船外機本体１Ａを図時計方向に跳ね上げることが可能である。
船外機本体１Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケース２１並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケース２１の直下でマウントケース２の周囲並びにエクステンションケース４の上部周囲を覆うアンダーカバー２３とを備えた。
【００１２】
詳しくは、マウントケース２の上部にアンダーケース２１を載せてボルト結合し、このアンダーケース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置５０にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース２１の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したものである。係脱装置５０の詳細については後述する（図３にて説明）。
アンダーケース２１並びにエンジンカバー２２はエンジンルーム（エンジン収容用ケース）を形成する役割を果たし、アンダーカバー２３は化粧カバーの役割を果たす。なお、アンダーケース２１はエクステンションケース４に固定した構成でもよい。図中、２４はオイルパンである。
【００１３】
図２は本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの縦断面図である。
バーチカル型多気筒エンジン３は例えば水冷４サイクル（４気筒）エンジンからなり、上下方向に並んだ各シリンダ３１…（…は複数を示す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、クランクシャフト３２を縦向きとしたもので、横向きのシリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並びに、シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合面は略垂直面となる。
そして、エンジン３は、船外機１の後方（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。すなわち、この図の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカバー３５を向けて配置したものである。
３６はシリンダブロック３３にボルトにより固着されるクランクケース、３７…はシリンダ３１…内のピストンである。
【００１４】
クランクシャフト３２は、上部（エンジン３の一側）に縦向きのカムシャフト３８を駆動するための第１プーリ３２ａと、第２プーリ３２ｂと、交流発電機４１を駆動するための第３プーリ３２ｃとを設け、下部（エンジン３の他側）にリングギヤ４３ａ付きフライホイール４３を取付け、このフライホイール４３をリングギヤ４３ａにて図示せぬスターターモータに連結したものである。
アンダーケース２１は、マウントケース２に防振用ラバー２７を介してボルト２８にて固定される。また、連結軸５５はアンダーケース２１に支持される。このため、後述する連結軸５５（図３参照）はマウントケース２の振動の影響を受けない。
図中、２２ａはエンジンカバー２２上部の吸気取入口、３９は第１ベルト、４０は第２ベルト、４２は第３ベルト、４４はベルトカバーである。４４ａはベルトカバー４４上部の換気口であって、ベルトカバー４４内の空気をベルトカバー４４からエンジンカバー２２の外部へ換気するものである。４６はオイルフィルタ、４７は吸気消音箱、４８はスロットル弁装置である。
【００１５】
図３は図１の３−３線断面図であり、アンダーケース２１の平面を示す。なお、エンジン３を省略して、一部を想像線にて示す。また、係脱装置５０は全てロック状態を示す。
アンダーケース２１は、後方からエンジン３の保守・点検をするための切欠き部２１ａを有し、この切欠き部２１ａを着脱可能な蓋４９で塞いだものである。
アンダーケース２１とエンジンカバー２２とは、互いに係脱装置５０にて取付けたものであり、この係脱装置５０は、船外機１の前方（この図の右）の第１係脱機構５１と、船外機１の左側方（この図の下）の第２係脱機構５２と、船外機１の右側方の第３係脱機構５３とからなる。
【００１６】
詳しくは、第１係脱機構５１は、エンジンカバー２２の前部内部に設けた被掛止部６１と、この被掛止部６１に係脱するようにアンダーケース２１の前部内部に揺動自在に設けたフック形状の鈎部材（掛止部材）６６と、この掛止部材６６を揺動操作するためにアンダーケース２１の前部外方に配置した第１レバー（第１操作部材）６７とからなる。６８は鈎部材を支持する支軸である。被掛止部６１の詳細については後述する（図４にて説明）。
なお、第２・第３係脱機構５２，５３の被掛止部は、第１係脱機構５１の被掛止部６１と同一構成であり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１７】
第２係脱機構５２は、エンジンカバー２２の左側部内部に設けた被掛止部６１と、この被掛止部材６１に係脱するようにアンダーケース２１の左側部内部に揺動自在に設けた掛止部７１とからなる。
第３係脱機構５３は、エンジンカバーの２２の右側部内部に設けた被掛止部６１と、この被掛止部材６１に係脱するようにアンダーケース２１の右側部内部に揺動自在に設けた掛止部８１とからなる。
【００１８】
第２係脱機構５２の掛止部７１と第３係脱機構５３の掛止部８１とは、互いに連動して一体的に係脱作動するように、連結軸５５で連結したものである。詳しくは、アンダーケース２１は左右２つの軸受５４，５４にて左右に延びる連結軸５５を回転可能に支持し、この連結軸５５は一端部に第２レバー（第２操作部材）５６を取付けるとともに、２組の掛止部７１，８１を連結したものである。
第２レバー５６は、連結軸５５を回転操作するためにアンダーケース２１の左側部外方に配置したものであり、２組の係脱機構５２，５３を同時に操作する共通操作レバーである。
なお、アンダーケース２１の左右方向に連結軸５５を延ばしても、連結軸５５はシリンダヘッド３４（図２参照）の下方を通るので邪魔にならない。
以下、第１・第２・第３係脱機構５１〜５３を詳述する。
【００１９】
図４は本発明に係る第１係脱機構の側面図であり、アンダーケース２１とエンジンカバー２２とを第１係脱機構５１にてロックした状態を示す。
第１係脱機構５１の被掛止部６１は、エンジンカバー２２にボルト止めしたブラケット６２と、このブラケット６２に取付けたロック用脚部６３と、このロック用脚部６３に取付けた回転可能なローラ６４とからなる。
ブラケット６２は垂下したガイド用脚部６２ａを一体に設け、このガイド用脚部６２ａはアンダーケース２１に起設したボス部２１ａにクッションラバー６５を介して嵌合することで、アンダーケース２１にエンジンカバー２２を被せる際の案内となる。
【００２０】
図３に示す第１レバー６７にて支軸６８を回転操作すると、アンロック状態の鈎部材６６は揺動してローラ６４に係止する。その結果、図４に示すようにアンダーケース２１とエンジンカバー２２とはロック状態になる。
図中、２６はパッキンである。
【００２１】
図５は本発明に係る第２・第３係脱機構の斜視図であり、アンロック状態の第２・第３係脱機構５２，５３を示す。
第２係脱機構５２の掛止部７１は、連結軸５５に取付けた斜め下向きの第１アーム７２と、この第１アーム７２の揺動先端に一端を揺動可能に連結した上向きのリンク７３と、このリンク７３の他端に中間部を揺動可能に連結した横向き（図の左右向き）の第２アーム７４と、この第２アーム７４の一端（連結軸寄りの端部）を揺動可能に支持すべくアンダーケース２１（図３参照）に設けた軸受７５と、第２アーム７４の揺動先端に中間部を揺動可能に連結した略左右逆向きく字形状の鈎部材７６と、この鈎部材（掛止部材）７６の下端部と第２アーム７４の揺動先端の垂下部７４ａとの間に掛けた引張りばね７７とからなる。
鈎部材７６は上端部に、被掛止部６１のローラ６４と係脱するための掛止爪７６ａを有する。７８は支軸である。
【００２２】
第３係脱機構５３の掛止部８１は、第２係脱機構５２の掛止部７１と同様の構成であるが、第１アーム７２を除いて他の機構は第２係脱機構５２と左右逆向きの構成であり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２３】
次に、上記構成の第２・第３係脱機構５２，５３の作用を図６及び図７に基づき説明する。
図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る第２・第３係脱機構（アンロック状態）の作用説明図、図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る第２・第３係脱機構（ロック状態）の作用説明図である。
図６（ａ）において、第２レバー５６は下向きにあり、この状態で第１アーム７２は図斜め下向きにある。このとき、図６（ｂ）の第２係脱機構５２の鈎部材７６はアンロック状態にある。また、図６（ｃ）の第３係脱機構５３の鈎部材７６もアンロック状態にある。
【００２４】
この状態から、図６（ａ）の第２レバー５６を図反時計方向に揺動操作すると、連結軸５５が同方向に回転するので、第１アーム７２も図反時計方向に揺動する。この結果、図６（ｂ）の第２係脱機構５２はリンク７３が上昇するので、第２アーム７４が支軸７８を基準に図反時計方向に揺動し、これに伴い、鈎部材７６も図反時計方向に揺動する。同様に、図６（ｃ）の第３係脱機構５３は、鈎部材７６が図時計方向に揺動する。
【００２５】
そして、第２レバー５６を図７（ａ）の位置まで揺動操作すると、図７（ｂ）の第２係脱機構５２は、鈎部材７６の掛止爪７６ａが被掛止部６１のローラ６４に掛止することで、ロック状態になる。同時に、図７（ｃ）の第３係脱機構５３も、掛止爪７６ａがローラ６４に掛止することで、ロック状態になる。
一方、上記ロック操作と逆操作をすることにより、第２・第３係脱機構５２，５３をアンロックすることができる。
【００２６】
このように、１つの第２レバー５６の揺動操作により、一方の鈎部材７６が係脱作用をなすときには、連結軸５５が回転して、他方の鈎部材７６を一方の鈎部材７６と連動させて、一体的に係脱させることができる。
【００２７】
なお、引張りばね７７は、鈎部材７６をローラ６４に掛止する方向（図反時計方向）に弾発している。このため、ロック状態へ移行する際に、掛止爪７６ａは引張りばね７７の弾発力に抗して開いてローラ６４を一旦乗り上がって通過した後に、引張りばね７７の弾発力で再び閉じて、図７（ｂ）のようにローラ６４に掛止することになる。従って、第２係脱機構５２は無理なくロック作用をすることができる。また、ロック状態においては、引張りばね７７の弾発力にて確実なロック状態を維持することができる。第３係脱機構５３も同様である。
【００２８】
図８は図２の８矢視図であり、エンジン３は船体Ｓ（図１参照）の推進方向前方（この図の手前方向）にエンジン潤滑用オイル注入口４５を取付け、このオイル注入口４５は図２に想像線にて示す第２レバー５６の配置方向（船体Ｓの推進方向に対して左、すなわち、アンダーケース２１の左側部）を向いたことを特徴とする。
詳しくは、クランクケース３６は船外機１の前方（この図の手前方向）を向き、その前壁（前面）３６ａの上部に且つ左端部に、エンジン潤滑用オイル注入口４５を取付けたものである。オイル注入口４５は左斜め上方を向き、先端部をキャップ４５ａで塞いだものである。オイル注入口４５は第２レバー５６のある側の、クランクケース３６の側面から突き出るようにした。なお、オイル注入口４５はクランクケース３６内に連通したものであり、このため、オイルは図１に示すオイルパン２４に溜まる。
図中、Ｘはクランクシャフト３２の中心（船外機１の中心）、３６ｂはクランクケース３６の左壁（左側面）、３６ｃはクランクケース３６の上壁（上面）である。
【００２９】
次に、上記構成のエンジン３を船外機本体１Ａに搭載した状態のままで、注油する手順を説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジンの注油手順説明図である。
図９（ａ）は船体Ｓに船外機１を取付けた状態の模式的平面図であり、船外機船体Ｓに取付手段１５で船外機本体１Ａを平面視左Ｌ又は右Ｒに揺動可能に取付けた姿を示す。船体Ｓの推進方向は矢印Ａ方向である。
第２・第３係脱機構５２，５３を同時に操作する第２レバー５６と、オイル注入口４５とは、船体Ｓの推進方向Ａに対して左に配置したものである。
【００３０】
停船した状態で舵を左に向けると、図９（ｂ）のように船外機本体１Ａは左に傾く。このため、第２レバー５６並びにオイル注入口４５も左を向く。
この状態で、▲１▼船体Ｓ側から第１・第２レバー６７，５６を操作して係脱装置５０（図３参照）をアンロック状態にし、▲２▼エンジンカバー２２（図１参照）を取外す。
次に、▲３▼オイル注入口４５のキャップを外してオイルを注入する。
【００３１】
このように、エンジン３に取付けるオイル注入口４５が船尾の近傍にあるので、オイル注入作業が容易である。
また、船外機本体１Ａを左に傾けてエンジンカバー２２を外した状態のままで、オイルを注入することができる。特に、オイル注入口４５の位置確認が容易である。このため、第２・第３係脱機構５２，５３を同時に操作するための第２レバー５６のレバー操作作業と、オイル注入作業とを同じ方向から行うことができるので、作業性が高まる。
【００３２】
なお、上記実施の形態において、連結軸５５は複数の鈎部材７６…の少なくとも２つを連動させて一体的に係脱させるものであればよい。
また、複数の鈎部材７６…（複数の係脱機構５２，５３）を同時に操作するための第２レバー（操作部材）５６は、アンダーケース２１の一側外に配置したものであればよく、例えば、アンダーケース２１の左側部の他に、右側部に配置してもよい。
さらに、エンジン潤滑用オイル注入口４５は、エンジン３のクランクケース３６の前面に、複数の鈎部材７６…（複数の係脱機構５２，５３）を同時に操作するための第２レバー（操作部材）５６の配置方向に向けて取付けた構成であればよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１記載の発明は、エンジンをマウントケースの上部に取付け、このマウントケースの上部にアンダーケースを取付け、このアンダーケースの上部にエンジンカバーを係脱装置にて着脱可能に取付け、これらアンダーケースとエンジンカバーとでエンジンを収容するためのエンジンルームを形成した船外機において、係脱装置を、エンジンカバーの両側部に設けた被掛止部と、これら左右の被掛止部に係脱するようにアンダーケースの両側部に揺動自在に設けた左右の掛止部と、これら左右の掛止部を連動させて一体的に揺動させるように連結した回転可能な連結軸と、この連結軸を回転操作するためにアンダーケースの一側外に配置した操作部材とからなり、左右の掛止部は、連結軸の回動に伴い、回動方向と同じ方向に揺動するように軸支した左の掛止部と、回動方向とは逆方向に揺動するように軸支した右の掛止部と、からなり、エンジンは、エンジン潤滑用オイル注入口を操作部材の配置された側に有することを特徴とする。
【００３６】
一方の掛止部が係脱作用をなすときには、連結軸が回転して他方の掛止部を一方の掛止部と連動させ、一体的に係脱させる。このような構成なので、係脱装置の作動調整をする必要がないとともに、調整作業スペースを設ける必要がない。また、係脱装置同士をケーブルで連結しないので、これに伴う余分なスペースを設ける必要がない。
従って、余分なスペースを必要とせずに、アンダーケースとエンジンカバーとの係脱装置を取付けることができるので、小型のエンジンルームですみ、船外機全体を小型化できる。また、作動調整をする必要がないので、係脱装置の取付け作業性が高まる。
さらに、左右の掛止部を同時に操作するための操作部材のレバー操作作業と、オイル注入作業とを同じ方向から行うことができるので、作業性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の側面図
【図２】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明に係る第１係脱機構の側面図
【図５】本発明に係る第２・第３係脱機構の斜視図
【図６】本発明に係る第２・第３係脱機構（アンロック状態）の作用説明図
【図７】本発明に係る第２・第３係脱機構（ロック状態）の作用説明図
【図８】図２の８矢視図
【図９】本発明に係るエンジンの注油手順説明図
【符号の説明】
１…船外機、１Ａ…船外機本体、２…マウントケース、３…バーチカル型多気筒エンジン、２１…アンダーケース、２２…エンジンカバー、４５…エンジン潤滑用オイル注入口、５０…係脱装置、５１〜５３…第１・第２・第３係脱機構、５５…連結軸、５６…第２操作部材（第２操作レバー）、６１…被掛止部、６６，７６…鈎部材（掛止部材）、６７…第１操作部材（第１操作レバー）、７１，８１…掛止部、Ａ…船体の推進方向、Ｓ…船体。

Claims

エンジン（３）をマウントケース（２）の上部に取付け、このマウントケース（２）の上部にアンダーケース（２１）を取付け、このアンダーケース（２１）の上部にエンジンカバー（２２）を係脱装置（５０）にて着脱可能に取付け、これらアンダーケース（２１）とエンジンカバー（２２）とで前記エンジン（３）を収容するためのエンジンルームを形成した船外機（１）において、前記係脱装置（５０）は、前記エンジンカバー（２２）の両側部に設けた被掛止部（６１，６１）と、これら左右の被掛止部（６１，６１）に係脱するように前記アンダーケース（２１）の両側部に揺動自在に設けた左右の掛止部（７１，８１）と、これら左右の掛止部（７１，８１）を連動させて一体的に揺動させるように連結した回転可能な連結軸（５５）と、この連結軸（５５）を回転操作するためにアンダーケース（２１）の一側外に配置した操作部材（５６）とからなり、
前記左右の掛止部（７１，８１）は、前記連結軸（５５）の回動に伴い、回動方向と同じ方向に揺動するように軸支した左の掛止部（７１）と、回動方向とは逆方向に揺動するように軸支した右の掛止部（８１）と、からなり、
前記エンジン（３）は、エンジン潤滑用オイル注入口（４５）を前記操作部材（５６）の配置された側に有することを特徴とした船外機のアンダーケースとエンジンカバーとの係脱装置。