JP4998973B2 - 船外機 - Google Patents

Description

この発明は、船舶に備えられる船外機に関する。

従来の船外機には、船舶に推進ユニットが支持され、この推進ユニットに航走方向を変える操舵操作を行うマニュアルハンドルを備えるものがある。このマニュアルハンドルには、ハウジングの先端部にスロットルグリップが回動自在に取付けられ、このスロットルグリップの回転操作によって、スロットルケーブルでストローク変換して、キャブレタのスロットル弁を操作することができ、乗船者が手元で操作を行なうことが可能である（特許文献１）。
特開２００４-１８９０９４号公報

このようにマニュアルハンドルにスロットルグリップを備えるものでは、構造が複雑で、部品も高価となる。例えば、スロットルケーブルをスロットルグリップからカウル内のキャブレタまで連結する必要がある。また、スロットルグリップを回動することでスロットルケーブルを押したり、引いたりする駆動機構を設ける必要がある。

この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、エンジン本体を覆うカウルを廃止した構造で、スロットル操作が容易で、かつ構造が簡単である船外機を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。

請求項１に記載の発明は、船舶に推進ユニットが支持され、前記推進ユニットに航走方向を変える操舵操作を行うマニュアルハンドルを備える船外機において、
前記推進ユニットのエンジン本体の上方位置に配置した燃料タンクと、
前記燃料タンクと燃料配管によって接続した燃料供給装置と、
前記燃料供給装置のスロットル弁の開度を操作するスロットルレバーを含むスロットル操作機構とを備え、
前記エンジン本体及び前記燃料タンクが露出し、
前記スロットルレバーを前記船舶が前進する進行方向を基準として前側で、かつ前記燃料タンクの下側位置に配置し、
前記スロットルレバーは前記エンジン本体のマニュアルハンドル側に固定された取付プレートに回転軸を支点に回転可能に支持され、
前記スロットルレバーは、マニュアルハンドル側において前記マニュアルハンドルとは別の位置で、前記燃料タンクと前記マニュアルハンドルの間に配置され、
前記スロットルレバーのスロットル操作と、前記マニュアルハンドルのハンドル操作とが独立であることを特徴とする船外機である。

請求項２に記載の発明は、
前記マニュアルハンドルを、船外機の左右の舷の一方に配置し、
前記スロットルレバーを、前記推進ユニットの前記マニュアルハンドル側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の船外機である。

請求項３に記載の発明は、
前記スロットル弁の開閉動に対応する前記スロットルレバーの回動方向は、前側に倒すと開き位置となることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機である。

請求項４に記載の発明は、
前記スロットルレバーと、前記スロットル弁に設けた操作リンクとの間に、支持リンクを備え、
前記スロットルレバーと、前記支持リンクとを第１のスロットルロッドで接続し、
前記操作リンクと、前記支持リンクとを第２のスロットルロッドで接続し、
前記支持リンクを支点として前記スロットルレバーの操作力を前記操作リンクに伝えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機である。

請求項５に記載の発明は、
前記支持リンクは、吸気管に形成したリンク支持部に軸支したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明では、スロットルレバーを船舶が前進する進行方向を基準として前側で、かつ燃料タンクの下側位置に配置したことで、乗船者が船舶に座ったまま、例えば左の片手でマニュアルハンドル操作したままで後ろを振り返る程度で右の片手でスロットル操作が可能となり、スロットル操作が容易で、かつ構造が簡単である。

請求項２に記載の発明では、マニュアルハンドルは例えば左手で操作する関係上、ハンドル位置は左側に配置され、この時スロットル操作しようとすれば、乗船者は体を左にひねることになるが、スロットルレバーがマニュアルハンドル側に位置するから無理することなく簡単にスロットル操作が可能となる。

請求項３に記載の発明では、前進のとき、乗船者がスロットルレバーを前側に倒すと開き位置となり、スロットル弁が開くから、乗船者によって前進のスロットル操作が判りやすく、かつ操作が容易である。

請求項４に記載の発明では、スロットルレバーの操作力が支持リンクを支点とし、燃料供給装置の操作リンクに伝えられ、リンク機構で駆動連結することで、構造が簡単になり、メンテナンスが容易となる。

請求項５に記載の発明では、吸気管に形成したリンク支持部に支持リンクを軸支し、リンク支持部を吸気管に一体に設けることにより、部品点数が減り、コストを削減できる。

以下、この発明の船外機の実施の形態について説明するが、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。

図１は船舶に船外機を搭載した状態の側面図、図２は船外機のエンジンの左側面図、図３は船外機のエンジンの右側面図、図４は船外機のエンジンの平面図、図５は船外機のエンジンを進行方向後方から見た側面図、図６は船外機の燃料タンクを取り外したエンジンの平面図、図７は図２のＶＩＩ−VII線に沿う断面図である。この実施の形態では、船舶が前進する進行方向を基準として前側、後側、右側、左側とする。

まず、図１において、船舶は、船体１の後部にトランサムボード２を有し、このトランサムボード２には、クランプブラケット１０がクランプスクリュ機構２０により固定されている。クランプブラケット１０には、スイベルブラケット３０がチルト軸４を介して回動可能に連結されている。スイベルブラケット３０には、推進ユニット５０の支持筒５１が上下のスイベルブラケットカバー３３を介して旋回可能に支持されている。

支持筒５１の下部には上ケーシング１５７が取り付けられ、この上ケーシング１５７の下端に下ケーシング１５８が取り付けられている。上ケーシング１５７には、ドライブ軸５３aが配置されている。また、下ケーシング１５８には、動力伝達ギヤユニット５３b及びプロペラ軸５３cが配置され、このプロペラ軸５３cにはプロペラ５２が設けられている。一方、支持筒５１の上部には、４サイクルのエンジン６０が変速ユニット７０を介して設けられている。このエンジン６０は空冷式であり、エンジン６０の動力は変速ユニット７０に内蔵された変速機構７１により減速され、支持筒５１から上ケーシング１５７、下ケーシング１５８に内蔵された動力伝達機構５３を構成するドライブ軸５３a、動力伝達ギヤユニット５３b、プロペラ軸５３cを介してプロペラ５２へ伝達され、このプロペラ５２の回転で推進力を得ている。

エンジン６０は、エンジン本体６１を有し、このエンジン本体６１は気筒６２を後方に向けて配置されている。気筒６２の上部には吸気管６３が接続され、この吸気管６３にエアクリーナ６４が接続されている。吸気管６３には燃料供給装置としてのキャブレタ６５が配置され、このキャブレタ６５のスロットル弁８６はスロットル操作機構８０によって操作され、燃料の供給量を制御する。気筒６２の下部には排気管２６５が接続され、この排気管２６５にマフラ２６６が接続され、排気ガスが空中排気される。

スロットル操作機構８０は、図１、図２、図６、図７に示すように、スロットルレバー８１、第１スロットルロッド８２、第２スロットルロッド８３、支持リンク８４及び操作リンク８５を有する。スロットルレバー８１は取付プレート８７に回転軸８８を支点に回転可能に支持され、このスロットルレバー８１に第１スロットルロッド８２の一端が係止され、第１スロットルロッド８２の他端が支持リンク８４に係止されている。また、支持リンク８４には、第２スロットルロッド８３の一端が係止され、第２スロットルロッド８３の他端は操作リンク８５に係止され、操作リンク８５はスロットル弁８６に固定されている。スロットルレバー８１を手前に引き前側に倒すことで、第１スロットルロッド８２、支持リンク８４、第２スロットルロッド８３、操作リンク８５を介してスロットル弁８６を開き方向に回転し、一方スロットルレバー８１を戻すことで、スロットル弁８６を初期位置の閉じ位置に戻すことができる。

スロットルレバー８１は、図２に示すように、スロットル弁８６の開閉方向を船舶が前進する進行方向を基準として前側が開き位置Ａ、起立した後側が閉じ位置Ｂであり、前進のとき、乗船者がスロットルレバー８１を起立した閉じ位置Ｂから前側に倒すと開き位置Ａとなり、キャブレタ６５のスロットル弁８６が開くから、乗船者によって前進のスロットル操作が判りやすく、かつ操作が容易である。

前記取付プレート８７はエンジン本体６１の右側部にボルト１８８により締め付け固定され、スロットルレバー８１の回転を規制するストッパ８９を有し、スロットルレバー８１の爪部８１ａが当接することで引き方向の操作位置規制を行なう。また、支持リンク８４は、図１、図２及び図６に示すように、吸気管６３に一体に形成されたリンク支持部６３ａに回転可能に支持されている。リンク支持部６３ａは、吸気管６３の上部から第１スロットルロッド８２、支持リンク８４、第２スロットルロッド８３、操作リンク８５がエンジン本体６１の側方から見て略直線となる位置まで立ち上がるように形成され、このリンク支持部６３ａに支持リンク８３を軸支するから、スロットルレバー８１の操作で第１スロットルロッド８２、支持リンク８４、第２スロットルロッド８３、操作リンク８５が円滑に作動してスロットル弁８６を開閉することができる。

また、支持リンク８３を支点としてスロットルレバー８１の操作力を操作リンク８５に伝えることができ、リンク機構で駆動連結することで、構造が簡単になり、メンテナンスが容易となる。また、吸気管６３に形成したリンク支持部６３ａに支持リンク８３を軸支し、リンク支持部６３aを吸気管６３に一体に設けることにより、部品点数が減り、コストを削減できる。

エンジン本体６１の上部には、図１乃至図５に示すように、燃料タンク９０が配置されている。この燃料タンク９０の製法は、プレス成形されたタンク上部材とタンク下部材を溶接して製作するか、ブロー成形型を用いて成形する樹脂ブロー成形法などで形成することができるが、この実施の形態では、燃料タンク９０が樹脂のブロー成形で形成され、海水及び塩水飛散状態での使用でも腐食することなくエンジン高寿命化に低コストで貢献できる。また、燃料タンク９０は、左右両側に突出して形成された取付部９０ａと、前側に突出して形成された左右一対の取付部９０ｂとを有し、この取付部９０ａ及び取付部９０ｂはブロー成形型の上型と下型との合わせによって形成される合面部分９０jと同じ位置に容易に一体に形成される。

また、燃料タンク９０は、タンク底部９０ｈにフライホイルマグネトカバー９３との干渉を避ける底部凹み部９０ｋを有し、この底部凹み部９０ｋは前側から中央部まで形成されている。底部凹み部９０ｋの近傍には、燃料取出口９０ｆが形成されている。

この燃料タンク９０の後側両側部は、左右一対の側部支持ステー９１によってエンジン本体６１の左右両側部に支持され、燃料タンク９０の前側は、１個の前側支持ステー９２によってエンジン本体６１のフライホイルマグネトカバー９３に支持されている。フライホイルマグネトカバー９３は、エンジン本体６１の船舶が前進する進行方向を基準として前側に配置され、燃料タンク９０とフライホイルマグネトカバー９３との間には所定の空間１９０を有している。このようにして、エンジン本体６１の上方と、燃料タンク９０のタンク底部９０ｈとの間に空間１９０を形成し、しかも燃料タンク９０がエンジン本体６１の側面へ覆い被さることの無い形状となっている。フライホイルマグネトカバー９３の前側からリコイルスタータ１００を起動するスタータハンドル１０１が突出しており、乗船者が前側からスタータハンドル１０１を引っ張り、容易にエンジン６０を起動できるようになっている。

左右一対の側部支持ステー９１はそれぞれＬ字状に形成され、エンジン本体61の上部まで延び、さらに上部から後方に延びている。上下方向に延びる取付部９１ａがボルト９４によりエンジン本体６１の左右両側部に取り付けられ、後方に延びる支持部９１ｂにはブラケット９１ｃが溶接され、このブラケット９１ｃに燃料タンク９０の左右両側の取付部９０ａがボルト９５により締め付け固定されている。

前側支持ステー９２は左右両側に延びるように形成され、フライホイルマグネトカバー９３の前側の上部に溶接などで固定されている。この前側支持ステー９２には、燃料タンク９０の前側に形成された左右一対の取付部９０ｂがボルト９６により締め付け固定されている。前側支持ステー９２の取付位置は、船舶が前進する進行方向を基準として前側であり、船外機の重心位置Ｇより前側、さらに図４に示すようにクランク軸９９より前側が燃料タンク９０を一層安定して支持できて好ましい。このように、左右両側の側部支持ステー９１と前側支持ステー９２とにより、エンジン本体６１の上方位置に配置した燃料タンク９０の側部を支持しており、左右両側の側部支持ステー９１は、燃料タンク９０のタンク側部中央付近からタンク後側へ略水平に延びている。

燃料タンク９０の上位部には燃料タンクキャップ９０ｃが設けられ、この燃料タンクキャップ９０ｃを取り外して燃料が供給される。また、燃料タンク９０の右側下部には、燃料取出口９０ｆと連通して燃料コック９０ｄが設けられ、この燃料コック９０ｄを開くことで燃料が燃料取出口９０ｆから燃料供給パイプ９０ｅを介してキャブレタ６５に供給される。燃料タンク９０の重心位置Ｇ２は、チルト軸４よりも後方に設定しており、通常の航走姿勢では、船外機が正立するような荷重位置となっている。

エンジン本体６１の左側下部には、ハンドル取付部１１０がボルト１１１によって締め付け固定されている。このハンドル取付部１１０には、マニュアルハンドル１１２が回転軸１１３を支点に回転可能に設けられ、マニュアルハンドル１１２により乗船者が航走方向を変える操舵操作を行う。このマニュアルハンドル１１２の位置調整は、基部１１２ａに設けられた円弧状溝１１２ｂの所定位置に位置決めボルト１１４を締め付け固定することで行なわれ、使用時には前側に倒した状態とし、使用しないときには起てた状態とする。このマニュアルハンドル１１２は、船外機の左右の舷の一方に配置され、この実施の形態では、図１、図２及び図６に示すように、船外機の左の舷に配置されている。

この船外機は、スイベルブラケット３０の前側端部３０ａがクランプブラケット１０に固定したストッパ２１１に当接しており、チルト軸４を支点にチルトアップ可能になっている。また、図１の船外機は前進状態を示しており、後進するときは、推進ユニット５０を支持筒５１の軸中心周りを回動させて前後反転させる。この前後反転により推進ユニット５０の支持筒５１に固定した浮き上がり防止爪１２０を、クランプブラケット１０に固定した支持片１２１に係合させ、プロペラ５２の推進力によって推進ユニット５０が浮き上がることがないようにする。

この船外機は、浅瀬航走する際などには、プロペラ５２を水面上に出すために乗船者は側部支持ステー９１を手前に引くことで、推進ユニット５０がチルト軸４を支点に上方に回転してチルトアップすることができる。チルト軸４は、トランサムボード２の後方で、かつ上端部２ａより下方位置に配置され、チルト軸４の位置と船外機の重心位置Ｇとの距離Ｌ１が短縮されるため、船外機のチルトアップ時の荷重を大きく低減できる。したがって、乗船者が手でエンジン５０を手前に引き、推進ユニット５０を容易にチルトアップ状態にすることができる。

この実施の形態のエンジン本体６１は、前側にフライホイルマグネトカバー９３を有し、燃料タンク９０のタンク底部９０ｈにフライホイルマグネトカバー９３との干渉を避ける底部凹み部９０ｋを有しており、燃料タンク９０のタンク形状は、進行方向下側を凹ませて、後ろ側に容量ボリューム持たせる形状となっている。このように、推進ユニット５０の上部に比較的重量物である燃料タンク９０が配置されるが、チルト軸４の位置と船外機の重心位置Ｇとの関係は、推進ユニット５０がチルトダウン回転する方向のモーメントが発生する位置関係に設定されている。

また、燃料タンク９０の燃料を満タンにすると重量がかさむが、左右両側の側部支持ステー９１と前側支持ステー９２とにより、エンジン本体６１の上方位置に配置した燃料タンク９０の側部を支持することで、燃料タンク９０を側部支持ステー９１と前側支持ステー９２とによりバランスよく支持することができる。また、左右両側の側部支持ステー９１が燃料タンク９０のタンク側部中央付近からタンク後側へ略水平に延び、後進時の保持ハンドル、チルトアップ時の手掛け活用、及び推進機の横置き時のエンジン部位が直接地面に接触しないようなプロテクターとして機能することができる。

また、チルトアップした状態でエンジン６０を起動する場合は、燃料タンクの底部凹み部９０ｋに燃料が溜まり、底部凹み部９０ｋの近傍に設けた燃料取出口９０ｆから燃料残量が最小限迄、エンジン側へ供給でき、燃料タンク９０の実質容量を大きく増すことができる。

また、推進ユニット５０のエンジン６０がカウルによって覆われていないために、海や湖などで使用した場合にはエンジン６０に直接海水や水がかかり、使用後に特にエンジン部分を水洗いする場合は、エンジン本体６１の前側、後側、左右両側、下部、さらには上部まで洗う部分がほとんど露出しており、容易に水洗いすることができる。しかも、エンジン本体６１の上方と、燃料タンク９０のタンク底部９０ｈとの間に空間１９０を形成したことで、空間１９０からエンジン本体６１の上部や燃料タンク９０のタンク底部９０ｈまで確実に洗うことができ、メンテナンス性が飛躍的に向上する。

この実施の形態では、図１、図２及び図６に示すように、エンジン本体６１の気筒６２部分が進行方向前側と反対側即ち乗船者から最も遠い位置に配置され、スロットルレバー８１は船舶が前進する進行方向を基準として前側で、かつ燃料タンク９０の下側位置で、しかも平面視でエンジン６０のシンリンダ軸線L１０上である中央より左側のマニュアルハンドル側に配置されている。

マニュアルハンドル１１２は、この実施の形態では左手で操作する関係上、ハンドル位置は船外機の左の舷に配置されているが、この時スロットル操作しようとすれば、乗船者は体を左にひねることになり、スロットルレバー８１がマニュアルハンドル側に位置するから無理することなく簡単に，右手でスロットル操作が可能となる。このように、乗船者が船舶に座ったまま、例えば左の片手でマニュアルハンドル操作したままで後ろを振り返る程度で右の片手でスロットル操作が可能となり、スロットル操作が容易で、かつ構造が簡単である。

また、スロットル操作機構８０を構成する第１スロットルロッド８２の略中央部から後側、第２スロットルロッド８３、支持リンク８４及び操作リンク８５は、エンジン本体６１の上方と、燃料タンク９０のタンク底部９０ｈとの間に空間１９０に位置し、また平面視で燃料タンク９０の外形の内側に入り、かつ左右両側の側部支持ステー９１の内側に位置するため、エンジン本体６１と、燃料タンク９０と、左右両側の側部支持ステー９１とによって覆われて障害物と干渉することがないようになっている。

この発明は、船舶に備えられる船外機に適用でき、エンジン本体を覆うカウルを廃止した構造で、スロットル操作が容易で、かつ構造が簡単である。

船舶に船外機を搭載した状態の側面図である。 船外機のエンジンの左側面図である。 船外機のエンジンの右側面図である。 船外機のエンジンの平面図である。 船外機のエンジンを進行方向後方から見た側面図である。 船外機の燃料タンクを取り外したエンジンの平面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。

符号の説明

１ 船体
２ トランサムボード
４ チルト軸
１０ クランプブラケット
１１ 前側ステー
１２ 後側ステー
２０ クランプスクリュ機構
３０ スイベルブラケット
３３ スイベルブラケットカバー
５０ 推進ユニット
５１ 支持筒
５２ プロペラ
５３ 動力伝達機構
６０ エンジン ６１ エンジン本体
６５ キャブレタ
７０ 変速ユニット
７１ 変速機構
８０ スロットル操作機構
８１ スロットルレバー
８２ 第１スロットルロッド
８３ 第２スロットルロッド
８４ 支持リンク
８５ 操作リンク
９０ 燃料タンク
９０ｅ 燃料配管
９１ 前側支持ステー
９２ 側部支持ステー
１６０ チルトストッパ機構

Claims (5)

1. 船舶に推進ユニットが支持され、前記推進ユニットに航走方向を変える操舵操作を行うマニュアルハンドルを備える船外機において、
   前記推進ユニットのエンジン本体の上方位置に配置した燃料タンクと、
   前記燃料タンクと燃料配管によって接続した燃料供給装置と、
   前記燃料供給装置のスロットル弁の開度を操作するスロットルレバーを含むスロットル操作機構とを備え、
   前記エンジン本体及び前記燃料タンクが露出し、
   前記スロットルレバーを前記船舶が前進する進行方向を基準として前側で、かつ前記燃料タンクの下側位置に配置し、
   前記スロットルレバーは前記エンジン本体のマニュアルハンドル側に固定された取付プレートに回転軸を支点に回転可能に支持され、
   前記スロットルレバーは、マニュアルハンドル側において前記マニュアルハンドルとは別の位置で、前記燃料タンクと前記マニュアルハンドルの間に配置され、
   前記スロットルレバーのスロットル操作と、前記マニュアルハンドルのハンドル操作とが独立であることを特徴とする船外機。
2. 前記マニュアルハンドルを、船外機の左右の舷の一方に配置し、
   前記スロットルレバーを、前記推進ユニットの前記マニュアルハンドル側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 前記スロットル弁の開閉動に対応する前記スロットルレバーの回動方向は、 前側に倒すと開き位置となることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機。
4. 前記スロットルレバーと、前記スロットル弁に設けた操作リンクとの間に、支持リンクを備え、
   前記スロットルレバーと、前記支持リンクとを第１のスロットルロッドで接続し、
   前記操作リンクと、前記支持リンクとを第２のスロットルロッドで接続し、
   前記支持リンクを支点として前記スロットルレバーの操作力を前記操作リンクに伝えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機。
5. 前記支持リンクは、吸気管に形成したリンク支持部に軸支したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機。