JPH08239092A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 浅瀬や水草が水面近くまで生えている水域を
走航可能にする。 【構成】 ハウジング連結用ブラケット３を、操舵軸４
およびチルト軸５が船体２より後方であって水面Ｌの近
傍に位置するように形成する。ハウジング８を、チルト
軸５から上方に延びる上部ハウジング６と、チルト軸５
から後方に延びる下部ハウジング７とから形成しチルト
軸５に枢支させた。エンジン９の動力を、ハウジング８
内の動力伝達装置を介してプロペラ１１に伝える構成と
した。プロペラ１１が船体後端より後方に離間するとと
もに水面の近傍に位置づけられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、浅瀬を走航するときや
水草が水面近くまで茂った水域を走航するときに使用す
る船外機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の船外機は、船体にブラケットを介
してチルト自在かつ操舵自在に連結されるハウジングを
上下方向に延在させて形成し、このハウジングの上端部
にエンジンを搭載するとともに、船底より下方へ延在す
る下端部にプロペラを配設して構成されていた。前記ブ
ラケットは船尾板を挾持する構造になっており、船尾板
の上端近傍にチルト軸が水平に支架され、船尾板の直後
に操舵軸が略鉛直方向に沿うように設けられていた。

【０００３】そして、前記プロペラにエンジンの動力を
伝達するに当たっては、エンジンの出力軸をハウジング
内で上下に延びるドライブシャフトに連結し、このドラ
イブシャフトの下端に傘歯車式動力伝達方向変更機構を
介してプロペラ軸を連結することによって行っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の船外
機では、ハウジングの下端部が船底より下方に突出する
関係から、浅瀬を走航するとハウジング下端が川底ある
いは海底などに衝突し易いという問題があった。また、
水草が水面の近傍まで伸びていると、これがハウジング
下端部やプロペラに絡みついたり、ハウジング下端部の
導水口に詰まってしまうことがある。この導水口とは、
エンジン冷却水を導入する開口や、速度計の水圧導入口
などである。すなわち、従来の船外機は、浅瀬や水草が
水面近くまで生えている水域では使用することができな
かった。

【０００５】また、従来の船外機はプロペラがチルト軸
より下方に大きく離間して配設されていたので、走航中
にトリム角を大きくする（プロペラを船体後方へ移動さ
せる）ためには、船外機を推力が作用する方向とは反対
方向へチルト軸回りに回さなければならず負荷が大きく
なるという問題もあった。特に、浅瀬を走航するときに
は、船外機のトリム角を大きくしてプロペラ位置を可及
的に水面に近づける必要があるが、上述した理由からト
リムアップさせ難い。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、浅瀬や水草が水面近くまで生えてい
る水域をも走航できるようにすることを第１の目的とす
る。また、走航中にトリムアップさせるときの負荷を少
なくすることを第２の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
は、ハウジングを船体に連結するブラケットを、操舵軸
およびチルト軸が船体より後方であって水面の近傍に位
置するように形成し、前記ハウジングを、前記チルト軸
から上方に延在して上端にエンジンが搭載される上方延
在部と、チルト軸から後方へ延在して後端にプロペラが
配設される後方延在部とから側面視略Ｌ字状に形成して
チルト軸に枢支させ、エンジンの動力を、前記ハウジン
グの上方延在部内を上下に延びる上部ドライブシャフト
から前記チルト軸の近傍に位置する歯車式動力伝達方向
変更機構を介してハウジングの後方延在部内を後方へ延
びる下部ドライブシャフトへ伝達する構成としたもので
ある。

【０００８】第２の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機において、ハウジングの後方延在部を後下が
りに傾斜させるとともに、歯車式動力伝達方向変更機構
を、上部ドライブシャフトの下端に固定した入力用傘歯
車と、この入力用傘歯車を挾んで互いに対向する位置に
配置されてこの入力用傘歯車に噛合しかつ下部ドライブ
シャフトに対して回転自在に設けられた前進用傘歯車お
よび後進用傘歯車と、これら前進、後進用傘歯車どうし
の間において下部ドライブシャフトに回転規制された状
態で軸方向に移動自在に支持され、移動位置に応じて前
記前進、後進用傘歯車に結合するドッグクラッチ用作動
子とから構成したものである。

【０００９】

【作用】第１の発明によれば、プロペラが船体後端より
後方に離間するとともに水面の近傍に位置づけられる。
また、プロペラが回転することにより生じる推力は、チ
ルト軸の軸線と直交する方向に作用するから、チルト軸
回りに推力によるモーメントが生じない。

【００１０】第２の発明によれば、ハウジングの上方延
在部を鉛直方向と略平行にしながらプロペラを水面の直
下に位置づけることができる。また、歯車式動力伝達方
向変更機構のドッグクラッチ用作動子の移動位置に応じ
て前進と後進とを切り換えることができる。前進用傘歯
車と後進用傘歯車とでは歯車径が異なる関係から、前進
時と後進時とで減速比が変わる。

【００１１】

【実施例】

実施例１ 以下、本発明の一実施例を図１ないし図４によって詳細
に説明する。図１は本発明に係る船外機を船体後端部に
取り付けた状態を示す側面図、図２は本発明に係る船外
機のハウジング内部の構成を示す断面図、図３はエンジ
ンの側面図で、同図はクランク軸部分を破断して描いて
ある。図４は歯車式動力伝達方向変更機構の断面図であ
る。

【００１２】これらの図において、１はこの実施例によ
る船外機で、この船外機１は船体２の船尾板２ａにブラ
ケット３を介して取り付けている。前記ブラケット３
は、船体２に取り付けるブラケット本体３ａと、このブ
ラケット本体３ａの後端部に操舵軸４を介して回動自在
に連結したハウジング連結アーム３ｂとから構成してい
る。

【００１３】前記ブラケット本体３ａは、その上部が従
来の船外機用ブラケットと同様に船尾板２ａを挟持する
構造になっているとともに、下部が船体２の後方におい
て船尾板２ａの後面に沿って水面近傍まで延在しさらに
船尾板２ａより船体２の後方へ向けて突出するように形
成している。この突出部に、突出部と直交するように略
鉛直方向に支架された操舵軸４を介してハウジング連結
アーム３ｂを支持させている。なお、この操舵軸４は船
体２の左右方向中心に位置づけ、図１に示したように船
体２にブラケット３を取り付けた状態で後傾するように
ブラケット本体３ａに装着している。また、航走時の水
面の位置を図１中に二点鎖線Ｌで示す。

【００１４】前記ハウジング連結アーム３ｂは、操舵軸
４を介してブラケット本体３ａに連結される基端部から
左右一対のアーム本体を延出させることによって、船体
の後方に向けて開放される平面視略コ字状に形成してい
る。そして、アーム本体の延出端部に水平なチルト軸５
を介して船外機１の後述するハウジングを枢支させてい
る。

【００１５】船外機１は、前記チルト軸５から上方へ延
びる上部ハウジング６およびチルト軸５から船体の後方
へ後下がりに延びる後部ハウジング７とから側面視略Ｌ
字状に形成したハウジング８と、このハウジング８の上
側に搭載されたエンジン９と、このエンジン９にハウジ
ング内の動力伝達装置１０（図２）を介して連結された
プロペラ１１などから構成している。

【００１６】前記上部ハウジング６は、例えばアルミダ
イキャスト製法によって成形し、その内部に後述する動
力伝達装置１０や前後進切替装置の一部を収容すること
ができる構造になっている。なお、この上部ハウジング
６が本発明に係るハウジングの上方延在部を構成し、後
部ハウジング７が本発明に係るハウジングの後方延在部
を構成している。

【００１７】また、この上部ハウジング６は、その上端
にエンジンマウント部材１２を介してエンジン９を固定
し、後部ハウジング７を固定する下端部にチルト軸５を
連結している。これによって、ハウジング８は上端にエ
ンジン９を搭載した状態でチルト軸５に枢支されること
になる。なお、チルト軸５は、左右に計２本設けて上部
ハウジング６の左右両側部と前記ハウジング連結アーム
３ｂのアーム本体との間に架設している。本実施例で
は、このチルト軸５はこの船外機１の重心位置（図示せ
ず）の略真下に位置づけられている。前記エンジンマウ
ント部材１２には、船外機１の右側となる部位に操向ハ
ンドル１３が装着してある。

【００１８】前記下部ハウジング７は断面円形状の管材
によって形成し、その内方空間に後述する動力伝達装置
１０の一部を収容させている。また、この下部ハウジン
グ７の前後長は、図１に示すように、後端に配設された
プロペラ１１が水中であって水面Ｌの近傍に位置するよ
うに設定してある。なお、本実施例では、プロペラ１１
は船体２の図示していない最低部よりも上方に位置づけ
てある。

【００１９】前記エンジン９は空冷４サイクル単気筒型
のものを採用しており、図３に示すようにクランク軸９
ａを上下方向に向けた状態でエンジンマウント部材１２
の上部に固定している。なお、クランク軸９ａは、この
エンジン９のクランクケース９ｂとシリンダボディ９ｃ
とで挟持した軸受１４と、前記エンジンマウント部材１
２に設けた軸受１５とよって回転自在に支持している。
１６はコンロッド、１７はピストン、１８は吸気弁、１
９は排気弁である。これら両弁は従来周知の動弁装置
（図示せず）によって駆動される構造になっている。

【００２０】また、前記クランク軸９ａの上端に設けた
符号２０で示すものはフライホイールで、このフライホ
イール２０には図示していないが送風用ファンが一体に
設けてある。２１は前記フライホイール２０を上方から
覆うカバーで、このカバー２１は、図１および図２に示
すようにエンジン９の周囲を覆うカウリング２２と協働
してエンジン９のシリンダ部に冷却風を導く構造になっ
ている。図１，２において、エンジン９の後方に設けら
れた符号２３で示すものは燃料タンクである。この燃料
タンク２３はクランクケース９ｂにブラケットを介して
支持固定されている。

【００２１】前記動力伝達装置１０は、図２に示すよう
に、エンジン９のクランク軸９ａに連結されて上部ハウ
ジング６内を下方へ延びる上部ドライブシャフト２４
と、上部ハウジング６内であって前記チルト軸５と対応
する部位に配設した動力伝達方向変更機構２５と、下部
ハウジング７内に配設して後端にプロペラ１１を固着す
るとともに前記動力伝達方向変更機構２５を介して前記
上部ドライブシャフト２４に連結した下部ドライブシャ
フト２６とから構成している。なお、この下部ドライブ
シャフト２６は、その軸線が前記チルト軸５の軸線と直
交するように構成している。上部ドライブシャフト２４
および下部ドライブシャフト２６の軸線を図１中に一点
鎖線で示す。

【００２２】動力伝達方向変更機構２５は図４に示すよ
うに、上部ドライブシャフト２４の下端に固定した入力
傘歯車２７に下部ドライブシャフト２６と同軸上の従動
傘歯車を噛合させることによって、両ドライブシャフト
間で動力伝達が行われるように構成している。下部ドラ
イブシャフト２６側の従動傘歯車は２個設けられてお
り、前記入力傘歯車２７を挾んで対向するように位置づ
けている。すなわち、入力傘歯車２７より船外機前側に
位置する前進用傘歯車２８と、入力傘歯車２７より船外
機後側に位置する後進用傘歯車２９とから従動傘歯車を
構成している。また、下部ハウジング７は水平ではなく
後下がりに傾斜した状態で上部ハウジング６に取り付け
ており、両ドライブシャフトの軸線どうしのなす角度が
鈍角（実施例では約１１０度）になっている関係から、
前進用傘歯車２８より後側の後進用傘歯車２９の方が大
径に形成してある。すなわち、前進用傘歯車２８より後
進用傘歯車２９の方が減速比が大きくなる。

【００２３】前進用傘歯車２８は上部ハウジング６に軸
受３０を介して回転自在に支持させ、その軸心部に下部
ドライブシャフト２６の前端をすべり軸受３１を介して
回転自在に支持している。また、この前進用傘歯車２８
の後端部には、後述するスライダと噛合うドッグクラッ
チ用突起２８ａを設けてある。後進用傘歯車２９は、上
部ハウジング６に固定ボルト３２によって下部ハウジン
グ７と共締めされた軸受部材３３に、軸受３４を介して
回転自在に支持させている。この後進用傘歯車２９の前
端部にも前進用傘歯車２８と同様にドッグクラッチ用突
起２９ａを設けてある。なお、この後進用傘歯車２９の
軸心部には下部ドライブシャフト２６が挿通しているの
みである。すなわち、前進用傘歯車２８と後進用傘歯車
２９における下部ドライブシャフト２６が貫通する部分
は、いずれも動力伝達が行われない構造になっている。

【００２４】入力傘歯車２７から前進、後進用傘歯車２
８，２９を介して下部ドライブシャフト２６に動力を伝
えるに当たっては、前進、後進用傘歯車２８，２９の間
に配置したスライダ３５を用いて行う。このスライダ３
５は、下部ドライブシャフト２６に回転規制された状態
で軸方向に移動自在となるように取り付けている。ま
た、スライダ３５の軸方向両端部には、前進用傘歯車２
８の突起２８ａと噛合うドッグクラッチ用凹部３５ａ
と、後進用傘歯車２９の突起２９ａと噛合うドッグクラ
ッチ用凹部３５ｂとを形成している。さらに、このスラ
イダ３５は、下部ドライブシャフト２６の前端部内に装
着してこの前端部から一部が突出する構造のプッシュロ
ッド３６に連結しており、このプッシュロッド３６とと
もに軸方向に沿って移動する構造になっている。なお、
プッシュロッド３６は、下部ドライブシャフト２６内に
弾装した復帰スプリングによって常に前側（下部ドライ
ブシャフト２６から突出する方向へ）へ付勢されてい
る。

【００２５】前記プッシュロッド３６は、後述する前後
進切替装置３７によって軸方向に対する位置を変えるこ
とができるようになっている。前後進切替装置３７は、
図２および図４に示すように、プッシュロッド３６に前
側から当接するカム部材３８と、このカム部材３８が下
端に結合し上部ハウジング６内を上下に延びる第１駆動
ロッド３９と、この第１駆動ロッド３９の上端に連結ア
ーム４０を介して連結されて操向ハンドル１３に沿って
前方へ延びる第２駆動ロッド４１と、この第２駆動ロッ
ド４１の前端に連結された操作レバー４２とによって構
成している。前記カム部材３８には、前進時にプッシュ
ロッド３６が対接する前進位置カム面３８ａと、中立時
にプッシュロッド３６が対接する中立位置カム面３８ｂ
と、後進時にプッシュロッド３６が対接する後進位置カ
ム面３８ｃとを形成している。

【００２６】すなわち、前記操作レバー４２を、図１お
よび図２に示したようにこれが鉛直方向を指向するよう
に立てた状態の中立位置からその上部の把持部分４２ａ
が船外機後側へ向かうように後方へ傾けることによっ
て、その操作力が第２駆動ロッド４１→連結アーム４０
→第１駆動ロッド３９という伝達系によってカム部材３
８に伝達され、このカム部材３８が図４に示した位置か
ら上方へ引き上げられる。これによって、プッシュロッ
ド３６が図示していない復帰スプリングのばね力によっ
て船外機前側へ移動する。これとともに、スライダ３５
が同方向に移動し、その前端部の凹部３５ａが前進用傘
歯車２８の突起２８ａと噛合う。

【００２７】このようにスライダ３５が前進用傘歯車２
８に結合することによって、上部ドライブシャフト２４
の回転力は入力傘歯車２７から前進用傘歯車２８および
スライダ３５を介して下部ドライブシャフト２６に伝達
されるようになり、プロペラ１１が正転して前向きの推
力が生じる。この前向きの推力は、下部ドライブシャフ
ト２６の軸線に沿って上部ハウジング６に伝わり、ここ
からチルト軸５およびブラケット３を介して船体２に伝
達される。

【００２８】また、後進するときには、前記操作レバー
４２を上記とは前後逆方向へ移動させることによって行
う。このときには、スライダ３５は後進用傘歯車２９に
結合してこの後進用傘歯車２６を介して動力伝達が行わ
れる。すなわち、後進用傘歯車２９は前進用傘歯車２８
とは回転方向が逆になっているので、下部ドライブシャ
フト２６およびプロペラ１１が逆転して後ろ向きの推力
が生じるようになる。

【００２９】したがって、上述したように構成した船外
機１は、プロペラ１１が船体２の後端より後方に離間す
るとともに水面Ｌの近傍に位置づけられるから、浅瀬で
あっても、また水草が水面Ｌの近くまで生えていたとし
ても走航することができる。水草がプロペラ１１に絡み
付いたとしても、船外機１をチルト軸５回りに回してチ
ルトアップさせ、プロペラ１１を水上で空転させること
によって、絡んだ水草を容易に振り解くことができる。

【００３０】プロペラ１１が回転することにより生じる
推力は、チルト軸５の軸線と直交する下部ドライブシャ
フト２６の軸方向に作用するから、チルト軸５回りに推
力によるモーメントが生じない。このため、走航中にチ
ルト角を変更するときにプロペラ１１の推力に抗して行
う必要がないので、きわめて容易にチルトアップ・チル
トダウンを行うことができる。

【００３１】また、この船外機１において進行方向を左
右に変えるには、操向ハンドル１３を左右に揺動させて
行う。このようにすると、ハウジング８がブラケット３
のハウジング連結アーム３ｂとともに操舵軸４を中心と
して操向ハンドル１３と同方向に回動し、プロペラ１１
の推力の方向が左右に変えられて船体２の進行方向が変
わることになる。本実施例で示したように下部ハウジン
グ７を後下がりに傾斜させると、上部ハウジング６を鉛
直方向に沿って上下に延在させる構成を採りながら、プ
ロペラ１１を水中の水面近傍に位置づけることができる
から、操舵を容易に行うことができる。

【００３２】しかも、このような構成を採ると、上部ド
ライブシャフト２４と下部ドライブシャフト２６とを連
結する動力伝達方向変更機構２５の前進用傘歯車２８と
後進用傘歯車２９の径が同一ではなくなって前進時と後
進時とで減速比を変えることができる。

【００３３】すなわち、特別な減速装置を何等設けるこ
となく、航走速度が要求される前進時に減速比を小さく
し、相対的に低速で走航することが要求される後進時に
減速比を大きくすることができる。特に、プロペラ１１
を逆ピッチのものに交換し、前後進切替装置３７を後進
状態として船体２を前進させることによって、順ピッチ
のプロペラを使用したときに較べて減速比を大きくとる
ことができるようになってプロペラ回転数を相対的に少
なくすることができる。このため、逆ピッチのプロペラ
として順ピッチのプロペラに対して大径のものを使用
し、両プロペラを適宜変更することによって、前進時の
走航特性を変えることが可能である。なお、本実施例で
は前進状態と後進状態の他に中立状態を設けているの
で、離着岸時の操船をきわめて容易に行うことができ
る。

【００３４】実施例２ 前記実施例１では操舵軸４を船外機１のハウジング８よ
り船外機前側に位置づけた例を示したが、図５に示すよ
うに上部ハウジングの真下に位置づけることもできる。

【００３５】図５は操舵軸の位置を上部ハウジングの直
下に変えた他の実施例を示す側面図で、同図において前
記図１ないし図４で説明したものと同一もしくは同等部
材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
図５に示すブラケット３は、ハウジング連結アーム３ｂ
を上方に向けて開放する前面視略コ字状に形成し、その
底部を、操舵軸４を介してブラケット本体３ａの後方突
出部に枢支させている。また、操舵軸４は、その軸線が
鉛直方向と平行であって側面視においてチルト軸５の軸
心を通るように配置している。

【００３６】このように構成すると、操舵軸４の軸線が
船外機重心の近傍を通るようになるので、操舵時に操向
ハンドル１３を揺動させるための力が小さくてもよく、
操船をきわめて容易に行うことができる。

【００３７】実施例３ 上述した各実施例では下部ハウジング８を後下がりに傾
斜させた例について説明したが、下部ハウジングとして
は図６に示すように、上部ハウジングの延在方向とは略
直交する方向に延設することもできる。

【００３８】図６は下部ハウジングの延設方向を上部ハ
ウジングの延設方向に対して直交させた他の実施例を示
す側面図で、同図において前記図１ないし図５で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。図６に示すハウジング８
は、上部ハウジング６の下端部に下部ハウジング７をそ
の延設方向が上部ハウジング６とは直交するように取付
けることによって形成している。

【００３９】また、両ハウジング内には、図示していな
いが実施例１で説明したものと同等の動力伝達装置を配
設している。この場合、動力伝達方向変更機構の前進用
傘歯車と後進用傘歯車は同径になるので、前進時と後進
時とでプロペラ１１の回転数は等しくなる。

【００４０】このように構成した船外機１は、プロペラ
１１を水中に位置づけるために船外機全体を前記実施例
に較べて船体の後方へ傾けた状態で走航する。なお、図
６中に二点鎖線で示したようにブラケット３の下部や下
部ハウジング７の全体を水中に没するように構成すれ
ば、上部ハウジング６を鉛直方向と略平行にした状態で
走航することができる。この二点鎖線で示したブラケッ
ト３は前記実施例２で説明したものと同じ構成になって
いるが、実施例１や本実施例の実線で示したアーム揺動
式のブラケットを流用してもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機は、ハウジングを船体に連結するブラケットを、操
舵軸およびチルト軸が船体より後方であって水面の近傍
に位置するように形成し、前記ハウジングを、前記チル
ト軸から上方に延在して上端にエンジンが搭載される上
方延在部と、チルト軸から後方へ延在して後端にプロペ
ラが配設される後方延在部とから側面視略Ｌ字状に形成
してチルト軸に枢支させ、エンジンの動力を、前記ハウ
ジングの上方延在部内を上下に延びる上部ドライブシャ
フトから前記チルト軸の近傍に位置する歯車式動力伝達
方向変更機構を介してハウジングの後方延在部内を後方
へ延びる下部ドライブシャフトへ伝達する構成としたた
め、プロペラが船体後端より後方に離間するとともに水
面の近傍に位置づけられるから、浅瀬や水面近傍まで水
草が生えている水域であっても走航することができる。

【００４２】また、プロペラが回転することにより生じ
る推力は、チルト軸の軸線と直交する方向に作用するこ
とになり、チルト軸回りに推力によるモーメントが生じ
ないから、走航中にトリム角度を変更するに当たって必
要な力は小さくてよい。すなわち、操船が容易である。

【００４３】第２の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機において、ハウジングの後方延在部を後下が
りに傾斜させるとともに、歯車式動力伝達方向変更機構
を、上部ドライブシャフトの下端に固定した入力用傘歯
車と、この入力用傘歯車を挾んで互いに対向する位置に
配置されてこの入力用傘歯車に噛合しかつ下部ドライブ
シャフトに対して回転自在に設けられた前進用傘歯車お
よび後進用傘歯車と、これら前進、後進用傘歯車どうし
の間において下部ドライブシャフトに回転規制された状
態で軸方向に移動自在に支持され、移動位置に応じて前
記前進、後進用傘歯車に結合するドッグクラッチ用作動
子とから構成したため、ハウジングの上方延在部を鉛直
方向と略平行にしながらプロペラを水面の直下に位置づ
けることができるから、操舵を容易に行うことができ
る。

【００４４】また、歯車式動力伝達方向変更機構のドッ
グクラッチ用作動子の移動位置に応じて前進と後進とを
切り換えることができる。これとともに、前進用傘歯車
と後進用傘歯車とでは歯車径が異なる関係から、前進時
と後進時とで減速比を変えることができる。このため、
前進時と後進時とで船速を変えることができ、走航特性
を設定するときの設計の自由度が高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る船外機を船体後端部に取り付け
た状態を示す側面図である。

【図２】 本発明に係る船外機のハウジング内部の構成
を示す断面図である。

【図３】 エンジンの側面図で、同図はクランク軸部分
を破断して描いてある。

【図４】 歯車式動力伝達方向変更機構の断面図であ
る。

【図５】 操舵軸の位置を上部ハウジングの直下に変え
た他の実施例を示す側面図である。

【図６】 下部ハウジングの延設方向を上部ハウジング
の延設方向に対して直交させた他の実施例を示す側面図
である。

【符号の説明】

１…船外機、２…船体、３…ブラケット、３ａ…ブラケ
ット本体、３ｂ…ハウジング連結アーム、４…操舵軸、
５…チルト軸、６…上部ハウジング、７…下部ハウジン
グ、９…エンジン、１０…動力伝達装置、１１…プロペ
ラ、２４…上部ドライブシャフト、２５…動力伝達方向
変更機構、２６…下部ドライブシャフト、２７…入力傘
歯車、２８…前進用傘歯車、２９…後進用傘歯車、３５
…スライダ、３７…前後進切替装置、Ｌ…水面。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸が上下方向に延びるエンジン
   がハウジング上部に搭載されるとともに、前記エンジン
   によって駆動されるプロペラがハウジング下部に配設さ
   れ、このハウジングが船体後端部にブラケットを介して
   操舵自在かつチルト自在に取付けられる船外機におい
   て、操舵軸およびチルト軸が船体より後方であって水面
   の近傍に位置するように前記ブラケットを形成し、前記
   ハウジングを、前記チルト軸から上方に延在して上端に
   エンジンが搭載される上方延在部と、チルト軸から後方
   へ延在して後端にプロペラが配設される後方延在部とか
   ら側面視略Ｌ字状に形成してチルト軸に枢支させ、エン
   ジンの動力を、前記ハウジングの上方延在部内を上下に
   延びる上部ドライブシャフトから前記チルト軸の近傍に
   位置する歯車式動力伝達方向変更機構を介してハウジン
   グの後方延在部内を後方へ延びる下部ドライブシャフト
   へ伝達する構成としたことを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】 請求項１記載の船外機において、ハウジ
   ングの後方延在部を後下がりに傾斜させるとともに、歯
   車式動力伝達方向変更機構を、上部ドライブシャフトの
   下端に固定した入力用傘歯車と、この入力用傘歯車を挾
   んで互いに対向する位置に配置されてこの入力用傘歯車
   に噛合しかつ下部ドライブシャフトに対して回転自在に
   設けられた前進用傘歯車および後進用傘歯車と、これら
   前進、後進用傘歯車どうしの間において下部ドライブシ
   ャフトに回転規制された状態で軸方向に移動自在に支持
   され、移動位置に応じて前記前進、後進用傘歯車に結合
   するドッグクラッチ用作動子とから構成したことを特徴
   とする船外機。