JPH06123224A - 船外機の電装部品の配置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、エンジン部位を冷却する以前の空
気によってパワートランジスタを確実に冷却し、パワー
トランジスタの熱による劣化や損傷を防止してパワート
ランジスタの性能を十分に発揮させるとともに、パワー
トランジスタとその他の電装部品との配線を良好とする
ことを目的としている。 【構成】 このため、エンジンの他側に電装部品を装着
する電装部品用ホルダを配設し、電装部品用ホルダ近傍
且つ空気取入口の下部にはパワートランジスタを配設し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は船外機の電装部品の配
置に係り、特に上部に空気取入口が設けられたエンジン
ケース内にクランク軸を上下方向に指向させて４サイク
ルエンジンを配設するとともに、エンジンの一側に吸気
マニホルドを配設した船外機の電装部品の配置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】船の推進装置は、配置により船内機関
（インボードエンジン）、船内外機（インボード・アウ
トドライブエンジン）、船外機（アウトボードエンジ
ン）の３種に大別される。

【０００３】前記船内機関は、エンジンが船内中央付近
に据え付けられ、船内を通るプロペラ軸によってプロペ
ラを回転させるものであり、全長が略１０メートル以上
の大型の船に多用されている。

【０００４】また、前記船内外機は、エンジン本体が船
尾船体内に据え付けられ、ドライブユニットは船外に配
設され、プロペラを回転させる形式であり、全長が略１
０メートル以下の中型の船に多用されている。

【０００５】更に、船外機は、全長が略６メートル以下
の小型の船に多用され、船体船尾部の外側に取り付けら
れている。この船外機は、上部にエンジンが配設され、
このエンジンの下部にドライブ機構が装着されており、
船外機全体を左右方向に回転させることにより船体を旋
回させている。

【０００６】更にまた、船外機としては、特開平３−３
２９９８号公報に開示される如く、エンジンの一側に燃
焼室と連通する吸気マニホルド部位に気化器を設け、エ
ンジンの他側にオイルフィルタと、点火プラグに連絡さ
れた電装部品とを設けたものがあった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の船外
機は、パワートランジスタを使用したエンジンを搭載し
たものがなかった。

【０００８】また、前記パワートランジスタは、使用時
に熱を発生するため、エンジンの駆動時に高温となる箇
所に配設してしまうと、前記パワートランジスタが高温
となってしまい、故障等の不都合を招く惧れがあった。

【０００９】このため、前記パワートランジスタは、熱
を発散できる箇所に配置する必要があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、上部に空気取入口が設けら
れたエンジンケース内にクランク軸を上下方向に指向さ
せて４サイクルエンジンを配設するとともにこのエンジ
ンの一側に吸気マニホルドを配設した船外機において、
前記エンジンの他側に電装部品を装着する電装部品用ホ
ルダを配設し、この電装部品用ホルダ近傍且つ前記空気
取入口の下部にはパワートランジスタを配設したことを
特徴とする。

【００１１】

【作用】上述の如く発明したことにより、船外機を駆動
させた際には、空気取入口からエンジンケース内に空気
が流入され、空気の一部は、エンジンの一側を通過して
エンジンの一側に配設された吸気マニホルドを冷却した
後にエンジンの吸気系上流側に供給され、残りの空気
は、エンジンの他側を通過してエンジンの他側に配設さ
れた電装部品用ホルダ近傍且つ前記空気取入口の下部に
配設されたパワートランジスタを冷却した後にエンジン
の吸気系上流側に供給されている。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１３】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は船外機、４はミドルユニッ
トである。前記船外機２のミドルユニット４には、船外
機２を船体（図示せず）に取り付ける船外機保持部６が
設けられている。この船外機保持部６には、船外機２の
傾斜用のチルド軸８が取り付けられている。

【００１４】また、前記ミドルユニット４内には、図２
に示す如く、ドライブシャフト１０が上下方向に軸支さ
れている。このドライブシャフト１０近傍の上側にオイ
ルパン１２が配設されているとともに、下側に排気チュ
ーブ１４が配設されている。

【００１５】前記ドライブシャフト１０は、後述するエ
ンジン３６のクランク軸３４の駆動力をギヤケース１６
内のギヤ（図示せず）を介してプロペラ１８に伝達する
ものである。

【００１６】前記ミドルユニット４の下部には、ギヤケ
ース１６が取り付けられている。このギヤケース１６内
には、前記ドライブシャフト１０の下端に連絡されたギ
ヤ（図示せず）が収容されている。また、このギヤケー
ス１６には、前記ギヤ（図示せず）に連結するプロペラ
１８が回動可能に取り付けられている。

【００１７】更に、前記ミドルユニット４の上部には、
エンジンケース２０が取り付けられている。このエンジ
ンケース２０は、ロアケース２２とアッパケース２４と
により構成されている。前記アッパケース２４は、上部
側の後部が凹設されており、この凹設部位には、上方
（図７において上側）に開口する空気取入口２６が形成
されている。

【００１８】更にまた、凹設部位には、断面が略Ｌ字形
状のカバー部２８が取り付けられている。このカバー部
２８には、凹設部位への取付時に後部（図２において左
側）に開口する開口部３０が形成されている。

【００１９】また、前記エンジンケース２０内に形成さ
れる空間部３２には、クランク軸３４を上下方向に指向
させて４サイクルエンジン３６が配設されている。

【００２０】前記エンジン３６のシリンダブロック３８
は、前記空間部３２の略中央部位に配設されている。こ
のシリンダブロック３８の後部（図７において左側）に
は、シリンダヘッド４０とシリンダヘッドカバー４２と
が順次取り付けられている。

【００２１】前記シリンダブロック３８の前部（図２に
おいて右側）には、クランク軸用保持部４４によって前
記クランク軸３４が軸支されている。

【００２２】また、前記エンジン３６の一側には、吸気
マニホルド４６が配設されている。この吸気マニホルド
４６は、前記第１〜第４吸気分岐管４８−１〜４８−４
とこの第１〜第４吸気分岐管４８−１〜４８−４の上流
側に配設されるサージタンク５０とにより構成されてい
る。このサージタンク５０の上流側には、スロットルボ
ディ５２が配設されている。前記サージタンク５０は、
エンジン３６の一側且つ前部に配設されている。前記ス
ロットルボディ５２は、図３に示す如く、前記エンジン
３６の前部且つ下部にこのエンジン３６の他側に指向さ
れて配設されている。

【００２３】更に、前記エンジン３６の他側に電装部品
を装着する板状の電装部品用ホルダ５４を配設し、この
電装部品用ホルダ５４近傍且つ前記空気取入口２６の下
部には、パワートランジスタ５６を配設する。

【００２４】詳述すれば、前記電装部品用ホルダ５４を
電装部品用ホルダ５４用の弾性部材５８を介して前記エ
ンジン３６の他側に電装部品用ホルダ５４用のボルト６
０によって固設する。

【００２５】前記電装部品用ホルダ５４には、ブースト
センサ６２、ブーストセンサ連結リレー６４、ＰＴＴリ
レー６６、スタータモータリレー６８及び制御部７０が
取り付けられている。これらブーストセンサ６２、ブー
ストセンサ連結リレー６４、ＰＴＴリレー６６、スター
タモータリレー６８及び制御部７０は、前記電装部品用
ホルダ５４の周縁部位に取り付けられる電装部品包囲用
のカバー部７２によって包囲されている。

【００２６】前記電装部品用ホルダ５４の後部（図３に
おいて右側）には、イグニションコイル７４を取り付け
るイグニションコイル取付部７６がイグニションコイル
取付部７６用の弾性部材７８を介してエンジン３６にイ
グニションコイル取付部７６用のボルト８０によって取
り付けられている。このイグニションコイル取付部７６
は、熱伝導率の小なる部材、例えば樹脂によって形成さ
れている。

【００２７】前記イグニションコイル取付部７６の上部
のエンジン３６側には、レギュレータ８２が取り付けら
れている。

【００２８】また、前記電装部品用ホルダ５４近傍且つ
空気取入口２６の下部である前記イグニションコイル取
付部７６の上部であり、且つエンジンカバー２０側に
は、パワートランジスタ５６が配設されている。つま
り、このパワートランジスタ５６は、イグニションコイ
ル７４の上部であり、制御部７０の図３において右側部
位に配置されている。

【００２９】次に作用について説明する。

【００３０】船外機２を駆動させた際には、空気取入口
２６からエンジンケース２０内に空気が流入され、空気
の一部は、エンジン３６の一側を通過してこのエンジン
３６の一側に配設された吸気マニホルド４６を冷却した
後にエンジン３６の吸気系上流側であるスロットルボデ
ィ５２に供給されている。

【００３１】また、残りの空気は、まず、エンジン３６
の他側に配設された電装部品用ホルダ５４近傍且つ前記
空気取入口２６の下部に配設されたパワートランジスタ
５６を冷却し、その後に前記エンジン３６の他側を通過
してエンジン３６の吸気系上流側であるスロットルボデ
ィ５２に供給されている。

【００３２】これにより、エンジン３６部位を冷却する
以前の空気によって電装部品用ホルダ５４近傍且つ空気
取入口２６の下部のパワートランジスタ５６を確実に冷
却でき、このパワートランジスタ５６の熱による劣化や
損傷を防止でき、前記パワートランジスタ５６の性能を
十分に発揮させ得て、実用上有利である。

【００３３】また、電装部品用ホルダ５４近傍且つ空気
取入口２６の下部にパワートランジスタ５６を配設した
ことにより、このパワートランジスタ５６とその他の電
装部品である制御部７０やイグニションコイル７４との
配線を良好とすることができる。

【００３４】更に、熱伝導率の小なる樹脂によってイグ
ニションコイル取付部７６を形成するとともに、このイ
グニションコイル取付部７６をエンジン３６に弾性部材
７８を介してエンジン３６にボルト８０によって取り付
けたことにより、エンジン３６側の熱のパワートランジ
スタ５６への伝導を効果的に防止できるとともに、エン
ジン３６側から振動の伝達を防止でき、実用上有利であ
る。

【００３５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく種々の応用改変が可能である。

【００３６】例えば、この発明の実施例においては、エ
ンジン３６の他側にスロットルボディ５２を指向させる
構成としたが、図５に示す如く、エンジン３６の前部に
スロットルボディ５２Ｘを指向させ、上述実施例と略同
様にパワートランジスタ５６を効果的に冷却する構成と
することも可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンの他側に電装部品を装着する電装部品用ホ
ルダを配設し、電装部品用ホルダ近傍且つ空気取入口の
下部にはパワートランジスタを配設したので、エンジン
部位を冷却する以前の空気によってパワートランジスタ
を確実に冷却でき、パワートランジスタの熱による劣化
や損傷を防止でき、パワートランジスタの性能を十分に
発揮させ得て、実用上有利である。また、電装部品用ホ
ルダ近傍且つ空気取入口の下部にパワートランジスタを
配設したことにより、パワートランジスタとその他の電
装部品との配線を良好とすることができ、実用上有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す船外機の平面図であ
る。

【図２】船外機の断面図である。

【図３】船外機の要部拡大断面図である。

【図４】船外機の拡大背面図である。

【図５】この発明の他の実施例を示す船外機の断面図で
ある。

【符号の説明】

２ 船外機 ４ ミドルユニット １６ ギヤケース １８ プロペラ ２０ エンジンケース ２２ ロアケース ２４ アッパケース ２６ 空気取入口 ２８ カバー部 ３０ 開口部 ３２ 空間部 ３４ クランク軸 ３６ エンジン ４６ 吸気マニホルド ４８ 吸気分岐管 ５０ サージタンク ５２ スロットルボディ ５４ 電装部品用ホルダ ５６ パワートランジスタ ５８ 弾性部材 ６０ ボルト ７０ 制御部 ７２ カバー部 ７４ イグニションコイル ７６ イグニションコイル取付部 ７８ 弾性部材 ８０ ボルト ８２ レギュレータ

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【手続補正書】

【提出日】平成４年１２月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図３】

【図２】

【図４】

【図５】

フロントページの続き (72)発明者 庄村 伸行 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 義岡 英彦 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 雑賀 治郎 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部に空気取入口が設けられたエンジン
   ケース内にクランク軸を上下方向に指向させて４サイク
   ルエンジンを配設するとともにこのエンジンの一側に吸
   気マニホルドを配設した船外機において、前記エンジン
   の他側に電装部品を装着する電装部品用ホルダを配設
   し、この電装部品用ホルダ近傍且つ前記空気取入口の下
   部にはパワートランジスタを配設したことを特徴とする
   船外機の電装部品の配置。