JP4195224B2 - 船舶推進機の部品取りつけ部材 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は船舶推進機の部品取りつけ部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船舶推進機、例えば船外機においても、車両用の内燃機関などと同様、電装品など種々の部品を内燃機関などに取りつける必要がある。そのため、従来技術においては、特開平１０−２２３１１１号公報に示されるように、部品、この例にあってはリレーを収納するリレーケース（ボックス）にフランジ（リブ）部を形成すると共に、そこにボルト挿通孔を穿設し、ゴムなどの弾性材からなるブシュを介してボルトで内燃機関に取りつけている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来技術においては、部品を内燃機関に取りつけるに当たり、部品に取りつけ用のフランジ部などを設ける必要があって、取りつけが煩瑣であった。特に、他の機器でも使用されるような汎用部品が使用可能なときも、フランジ部を設ける都合上、汎用部品をそのまま転用できない不都合があってコストアップを招いていた。
【０００４】
従って、この発明の目的は上記した従来技術の不都合を解消し、部品に取りつけ用のフランジ部などを設ける必要なく、簡易に取りつけられると共に、汎用部品を転用できるときは、そのまま転用して取りつけられるようにしてコストダウンを図るようにした船舶推進機の部品取りつけ部材を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を解決するために、この発明は請求項１項において、内燃機関を備えると共に、船舶に搭載され、前記内燃機関の出力でプロペラを駆動して前記船舶を前進あるいは後進させる船舶推進機の部品取りつけ部材において、前記部品取りつけ部材が、弾性材からなり、部品を把持して中空に保持すると共に、その内部に孔が穿設された弾性支持体、および剛性材からなり、前記内燃機関に固定される固定部と、前記弾性支持体に穿設された孔に挿入される挿入部とを少なくとも備えた剛性支持体からなると共に、前記挿入部の末端に、前記弾性支持体の挿入方向に対して直交する方向に突出した凸部を形成し、前記弾性支持体の一端に連続する側面のうち、前記船舶の進行方向前方側の側面を、重力軸方向の高さにおいて他の側面に比して小さくなるように構成し、さらに前記船舶の進行方向後方側の側面近傍で、かつ前記一端に対向する底面に水抜き用の孔を穿設する如く構成した。
【０００６】
弾性材からなる弾性支持体で部品を保持すると共に、その弾性支持体を剛性支持体を介して内燃機関に取りつけるように構成したので、部品を簡易に取りつけることができると共に、部品を弾性支持体で把持して保持することで取りつけることができるため、部品にフランジ部など設ける必要がなく、汎用部品が転用可能なときは、そのまま転用することができてコストダウンを図ることができる。また、弾性支持体が弾性材からなると共に、弾性支持体で部品を中空に保持する如く構成したので、内燃機関からの振動や衝撃を効果的に低減することができると共に、部品が衝撃を受けることがあっても、その衝撃を良く吸収することができる。さらに、弾性支持体に部品を圧入することが可能となり、部品を確実に保持することができる。また、挿入部の末端に、弾性支持体の挿入方向に対して直行する方向に突出した凸部を形成する如く構成したので、剛性支持体は、弾性支持体の孔に挿入された後も脱落することがなく、よって部品を確実に内燃機関に取りつけることができる。また、弾性支持体の一端に連続する側面のうち、船舶の進行方向前方側の側面を、重力軸方向の高さにおいて他の側面に比して小さくなるように構成したので、部品に付属品を取りつけるためのスペースを確保することができると共に、取りつけた後の付属品の着脱も容易となる。さらに、船舶の進行方向後方側の側面近傍で、かつ一端に対向する底面に水抜き用の孔を穿設したので、万一、弾性支持体と部品の間あるいは部品に水が侵入することがあっても、容易に排水することができる。
【０００７】
請求項２項にあっては、前記弾性支持体は、前記一端が開口するボックス状を呈すると共に、前記剛性支持体を介して前記内燃機関に取りつけられたとき、前記一端が前記重力軸方向に開口するように構成した。
【０００８】
弾性支持体は一端が開口するボックス状を呈すると共に、剛性支持体を介して内燃機関に取りつけられたとき、一端が重力軸方向に開口するように、即ち、弾性支持体は部品を囲むと共に、一端でのみ開口するように構成したので、部品を、落下させることなく、確実に取りつけることができる。また、部品を取りつけた後の着脱も容易となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に即してこの発明の一つの実施の形態に係る船舶推進機の部品取りつけ部材を説明する。
【００１６】
図１はその船舶推進機（船外機）の部品取りつけ部材を、船舶推進機を中心として、概略的に示す説明側面図である。尚、船舶推進機としては船外機を例にとる。
【００１７】
図１において符合１０は船外機（船舶推進機）を示し、船外機１０は内燃機関（以下「エンジン」という）１２を備える。エンジン１２はエンジンカバー１４で被覆され、エンジンカバー１４はエクステンションケース１６に固定される。エクステンションケース１６にはブラケット２０が取り付けられ、船外機１０は、ブラケット２０で船舶２２の船尾に固定される。
【００１８】
ブラケット２０の付近にはチルト機構２４が設けられる。チルト機構２４は乗員の操作に応じて図示しない油圧回路から油圧を供給されて作動し、船外機１０を船舶２２に対してチルト軸２４ａを中心として図で時計方向にチルト（撥ね上げ）させる。
【００１９】
エンジン１２は４サイクル２気筒の火花点火式のガソリンエンジンからなり、重力軸方向（上下方向）に並列された２個のシリンダ（図示せず）を備える。シリンダ内にはピストン２６が移動自在に収納され、ピストンロッドを介してクランク軸３０に連結される。クランク軸３０は、クランクプーリ（図１で見えず）、タイミングベルト３２、およびカムプーリ（図１で見えず）を介してカム軸３４に連結される。
【００２０】
カム軸３４はカム、タペット、ロッカーアームなどの動弁機構（図示せず）を介して吸気弁および排気弁（共に図示せず）を開閉する。空気取入口（図示せず）から導入された空気は、スロットルバルブ（図示せず）で流量を調節されつつ、その付近に配置されたキャブレタ（図示せず）からガソリン燃料を噴霧される。よって生じた混合気は、インテークマニホルド（図示せず）を通り、吸気弁が開弁されたとき、各シリンダの燃焼室（図示せず）に流入する。
【００２１】
図１で符号３６は、シリンダヘッド３８から突出する点火プラグの頭部を示す。点火プラグは船舶２２に配置されたバッテリ（図示せず）およびディストリビュータなどからなる点火装置（図示せず）からハイテンションコード（図示せず）を介して高電圧を供給され、混合気を点火して燃焼させ、ピストン２６を駆動させてクランク軸３０を回転させる。よって生じた排気ガスは、排気管（図示せず）を通って水中に排出される。
【００２２】
クランク軸３０は下部で駆動軸４０に連結され、駆動軸４０はプロペラ軸４２を介してプロペラ４４を回転させる。プロペラ軸４２にはベベルギヤ・ドグ・クラッチ機構４６が設けられ、シフトレバー（図示せず）の操縦者によって選択されたクラッチ位置が前進あるいは後進のとき、プロペラ４４を前進方向あるいは後進方向に回転させて船舶２２を前進あるいは後進させると共に、中立位置が選択されたとき、駆動軸４０とプロペラ軸４２の回転を遮断する。
【００２３】
バーハンドル５０はスイーベル軸５２に連結され、操縦者がバーハンドル５０を左右に回動させることによってプロペラ４４の向きを変える。また、バーハンドル５０の先端にはスロットルグリップ（図示せず）が設けられ、操縦者はスロットルグリップを回転させてスロットル開度を調節することで、船舶２２の前進あるいは後進速度を調整する。
【００２４】
図２は図１に示す船外機１０のエンジン１２を、エンジンカバー１４を取り外した状態で、上面から見た拡大上面図、図３は図２に示すエンジン１２を図で右側から見た拡大側面図である。
【００２５】
図２および図３に良く示す如く、エンジン１２のカム軸３４の付近には部品取りつけ部材６０が設けられる。尚、図２および図３においてエンジン１２の構成部品を透視的に示すと共に、部品取りつけ部材６０は部分断面図で示す。
【００２６】
以下、部品取りつけ部材６０について詳細に説明すると、部品取りつけ部材６０は、部品６２を把持する弾性支持体６４と、弾性支持体６４をエンジン１２に固定する剛性支持体６６とからなる。
【００２７】
この実施の形態において、部品６２は電装品、より詳しくは、前記したチルト機構２４の油圧回路に配置された電磁ソレノイドとバッテリの間の通電回路に介挿されるリレーを収納したケース（ボックス）であり、図示のようなボックス状を呈する。部品６２は、他の機器でも使用される汎用部品である。
【００２８】
図４および図５は弾性支持体６４の拡大上面図および拡大正面図である。また、図６から図８は剛性支持体６６の拡大上面図、拡大正面図および拡大側面図である。
【００２９】
図示の如く、弾性支持体６４は一端、即ち、エンジン１２への取りつけ時に重力方向において上端で開口する開口端６４ａが形成されると共に、部品６２を収納（把持）できるように収納部６４ｂが形成される。収納部６４ｂは部品６２の形状に応じた形状に構成されると共に、その寸法が部品６２の寸法より若干小さいように形成される。
【００３０】
弾性支持体６４は、合成ゴムあるいは合成樹脂などの弾性に優れた素材から製作される。それによって、部品６２を収納部６４ｂに圧入して収納することができ、よって部品６２を強固に把持すると共に、部品６２への振動あるいは衝撃などを吸収・緩和するように構成される。
【００３１】
弾性支持体６４の両側にあっては、その内部に孔、より具体的には長孔（スロットあるいは凹部）６４ｃが左右に２個穿設される。
【００３２】
他方、剛性支持体６６は金属材あるいは合成樹脂などの剛性に優れた素材から製作され、図示の如く、上面視において大略コ字状を呈する。
【００３３】
剛性支持体６６は、より具体的には、エンジン１２に固定されるべき固定部６６ａと、弾性支持体６４に穿設された長孔６４ｃに挿入されるべき挿入部６６ｂとを少なくとも備える。固定部６６ａには、図７に良く示す如く、ボルト挿通孔６６ｃが２個穿設され、図２および図３に良く示す如く、そこにボルト７０を通してエンジン１２の適宜位置、具体的にはシリンダヘッド３８の上で点火プラグの頭部３６の付近に締結される（尚、図３では７０は、正確には、ボルトに嵌められたナットを示す）。
【００３４】
挿入部６６ｂは、弾性支持体６４に穿設された長孔６４ｃの形状に応じて平坦な形状に形成されると共に、長孔６４ｃの内部の寸法より若干大きめの寸法に形成され、長孔６４ｃへの圧入を可能とするように構成される。挿入部６６ｂによって剛性支持体６６は弾性支持体６４（さらにはそこに把持された部品６２）と衝撃・振動を吸収自在に強固に連結されると共に、固定部６６ａを介してエンジン１２に強固に固定される。
【００３５】
このように、弾性に優れた素材からなる弾性支持体６４で部品６２を保持すると共に、その弾性支持体６４を剛性支持体６６を介してエンジン１２に取りつけるように構成したので、部品６２を簡易にエンジン１６に取りつけることができると共に、部品６２を弾性支持体６４で把持して保持することで取りつけることができるため、部品６２にフランジ部など設ける必要がなく、汎用部品が転用可能なときは、そのまま転用できてコストダウンを図ることができる。
【００３６】
また、弾性支持体６４が弾性に優れた素材から製作されると共に、弾性支持体６４で部品６２を中空に、即ち、エンジン１２に直接固定することなく、弾性支持体６４を介して取りつけるフローティング構造で保持する如く構成したので、エンジン１２からの振動や衝撃を効果的に低減することができると共に、部品６２が衝撃を受けることがあっても、その衝撃を良く吸収することができる。また、弾性支持体６４に部品６２を圧入することが可能となり、部品６２を確実に保持することができる。
【００３７】
また、図２および図３から明らかな如く、弾性支持体６４は、剛性支持体６６を介してエンジン１２に取りつけられたとき、開口端６４ａが重力軸方向に開口するように構成される。即ち、弾性支持体６４は部品６２の大部分を囲むと共に、上端でのみ開口するように構成したので、部品６２を、落下させることなく、確実に取りつけることができる。また、部品６２を取りつけた後の着脱も容易となる。
【００３８】
さらに、弾性支持体６４は、開口端（一端）６４ａに連続する側面の少なくともいずれかが、具体的には、図５に良く示すように、同図で右端側を除く他の３側面が、重力軸方向の高さにおいて他の側面、即ち、右側の１側面に比して減少させられ、左側の１側面において最も小さくなるように構成される。これにより、図２に示す如く、部品６２にカプラ７２などの付属品を取りつけためのスペースを確保することができると共に、取りつけた後のカプラ７２などの付属品の着脱も容易となる。
【００３９】
また、弾性支持体６４には、開口端（一端）６４ａに対向する底面６４ｄに水抜き用の孔６４ｅが穿設される。これにより、万一、収納部６４ｂと部品６２の間、あるいは部品に水が侵入することがあっても、容易に排水することができる。
【００４０】
また、剛性支持体６６にあっては、図２，図６および図８に示す如く、挿入部６６ｂに凸部６６ｄが形成されるように構成した。これにより、剛性支持体６６の挿入部６６ｂは、弾性支持体６４の長孔６４ｃに圧入された後も脱落することがなく、よって部品６２をエンジン１２に確実に取りつけることができる。尚、図２において、実際には凸部６６ｄは断面として表れないが、理解の便宜のため対応する位置に符合を付した。
【００４１】
この実施の形態においては、上記の如く、内燃機関（エンジン１２）を備えると共に、船舶２２に搭載され、前記内燃機関の出力でプロペラ４４を駆動して前記船舶を前進あるいは後進させる船舶推進機（船外機１０）の部品取りつけ部材６０において、前記部品取りつけ部材６０が、弾性材からなり、部品６２を把持して中空に保持すると共に、その内部に孔（長孔）６４ｃが穿設された弾性支持体６４、および剛性材からなり、前記内燃機関に固定される固定部６６ａと、前記弾性支持体に穿設された孔に挿入される挿入部６６ｂとを少なくとも備えた剛性支持体６６からなると共に、前記挿入部の末端に、前記弾性支持体の挿入方向に対して直交する方向に突出した凸部６６ｄを形成し、前記弾性支持体の一端（開口端）６４ａに連続する側面のうち、前記船舶の進行方向前方側の側面を、重力軸方向の高さにおいて他の側面に比して小さくなるように構成し、さらに前記船舶の進行方向後方側の側面近傍で、かつ前記一端に対向する底面６４ｄに水抜き用の孔６４ｅを穿設する如く構成した。
【００４２】
また、前記弾性支持体６４は、前記一端（開口端）６４ａが開口するボックス状を呈すると共に、前記剛性支持体を介して前記内燃機関に取りつけられたとき、前記一端が前記重力軸方向に開口するように構成した。
【００４６】
尚、上記において部品の例としてリレーケース（ボックス）および電動モータと一体化された電動モータを示したが、それに限られるものではなく、他の電装品あるいは電装品以外の部品にも適用可能なものである。
【００４７】
また、船舶推進機として船外機を例にとってこの発明の実施の形態を説明したが、それに限られるものではなく、この発明は船内機関など他の船舶推進機にも妥当する。
【００４８】
【発明の効果】
請求項１項にあっては、弾性材からなる弾性支持体で部品を保持すると共に、その弾性支持体を剛性支持体を介して例えば内燃機関に取りつけるように構成したので、部品を簡易に内燃機関に取りつけることができると共に、部品を弾性支持体で把持して保持することで取りつけることができるため、部品にフランジ部など設ける必要がなく、汎用部品が転用可能なときは、そのまま転用することができてコストダウンを図ることができる。また、弾性支持体が弾性材からなると共に、弾性支持体で部品を中空に保持する如く構成したので、内燃機関からの振動や衝撃を効果的に低減することができると共に、部品が衝撃を受けることがあっても、その衝撃を良く吸収することができる。さらに、弾性支持体に部品を圧入することが可能となり、部品を確実に保持することができる。また、挿入部の末端に、弾性支持体の挿入方向に対して直行する方向に突出した凸部を形成する如く構成したので、剛性支持体は、弾性支持体の孔に挿入された後も脱落することがなく、よって部品を内燃機関に確実に取りつけることができる。また、弾性支持体の一端に連続する側面のうち、船舶の進行方向前方側の側面を、重力軸方向の高さにおいて他の側面に比して小さくなるように構成したので、部品に付属品を取りつけためのスペースを確保することができると共に、取りつけた後の付属品の着脱も容易となる。さらに、船舶の進行方向後方側の側面近傍で、かつ一端に対向する底面に水抜き用の孔を穿設される如く構成したので、万一、弾性支持体と部品の間あるいは部品に水が侵入することがあっても、容易に排水することができる。
【００４９】
請求項２項にあっては、弾性支持体は一端が開口するボックス状を呈すると共に、剛性支持体を介して内燃機関に取りつけられたとき、一端が重力軸方向に開口するように、即ち、弾性支持体は部品を囲むと共に、一端でのみ開口するように構成したので、部品を、落下させることなく、確実に取りつけることができる。また、部品を取りつけた後の着脱も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一つの実施の形態に係る船舶推進機の部品取りつけ部材を、船舶推進機を中心として、概略的に示す説明側面図である。
【図２】図１に示す船外機のエンジン（内燃機関）を、エンジンカバーを取り外した状態で、上面から見た拡大上面図である。
【図３】図２に示すエンジンを同図で右側から見た拡大側面図である。
【図４】図２などに示す弾性支持体の拡大上面図である。
【図５】図２などに示す弾性支持体の拡大正面図である。
【図６】図２などに示す剛性支持体の拡大上面図である。
【図７】図２などに示す剛性支持体の拡大正面図である。
【図８】図２などに示す剛性支持体の拡大側面図である。
【符号の説明】
１０ 船舶推進機（船外機）
１２ 内燃機関（エンジン）
２２ 船舶
２６ ピストン
３０ クランク軸
３４ カム軸
３６ 点火プラグの頭部
３８ シリンダヘッド
４４ プロペラ
６０ 部品取りつけ部材
６２ 部品
６４ 弾性支持体
６４ａ 開口端
６４ｂ 収納部
６４ｃ 孔（長孔）
６４ｄ 底面
６４ｅ 水抜き孔
６６ 剛性支持体
６６ａ 固定部
６６ｂ 挿入部
６６ｃ ボルト挿通孔
６６ｄ 凸部
７０ ボルト
７２ カプラ
【発明の属する技術分野】
この発明は船舶推進機の部品取りつけ部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船舶推進機、例えば船外機においても、車両用の内燃機関などと同様、電装品など種々の部品を内燃機関などに取りつける必要がある。そのため、従来技術においては、特開平１０−２２３１１１号公報に示されるように、部品、この例にあってはリレーを収納するリレーケース（ボックス）にフランジ（リブ）部を形成すると共に、そこにボルト挿通孔を穿設し、ゴムなどの弾性材からなるブシュを介してボルトで内燃機関に取りつけている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来技術においては、部品を内燃機関に取りつけるに当たり、部品に取りつけ用のフランジ部などを設ける必要があって、取りつけが煩瑣であった。特に、他の機器でも使用されるような汎用部品が使用可能なときも、フランジ部を設ける都合上、汎用部品をそのまま転用できない不都合があってコストアップを招いていた。
【０００４】
従って、この発明の目的は上記した従来技術の不都合を解消し、部品に取りつけ用のフランジ部などを設ける必要なく、簡易に取りつけられると共に、汎用部品を転用できるときは、そのまま転用して取りつけられるようにしてコストダウンを図るようにした船舶推進機の部品取りつけ部材を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を解決するために、この発明は請求項１項において、内燃機関を備えると共に、船舶に搭載され、前記内燃機関の出力でプロペラを駆動して前記船舶を前進あるいは後進させる船舶推進機の部品取りつけ部材において、前記部品取りつけ部材が、弾性材からなり、部品を把持して中空に保持すると共に、その内部に孔が穿設された弾性支持体、および剛性材からなり、前記内燃機関に固定される固定部と、前記弾性支持体に穿設された孔に挿入される挿入部とを少なくとも備えた剛性支持体からなると共に、前記挿入部の末端に、前記弾性支持体の挿入方向に対して直交する方向に突出した凸部を形成し、前記弾性支持体の一端に連続する側面のうち、前記船舶の進行方向前方側の側面を、重力軸方向の高さにおいて他の側面に比して小さくなるように構成し、さらに前記船舶の進行方向後方側の側面近傍で、かつ前記一端に対向する底面に水抜き用の孔を穿設する如く構成した。
【０００６】
弾性材からなる弾性支持体で部品を保持すると共に、その弾性支持体を剛性支持体を介して内燃機関に取りつけるように構成したので、部品を簡易に取りつけることができると共に、部品を弾性支持体で把持して保持することで取りつけることができるため、部品にフランジ部など設ける必要がなく、汎用部品が転用可能なときは、そのまま転用することができてコストダウンを図ることができる。また、弾性支持体が弾性材からなると共に、弾性支持体で部品を中空に保持する如く構成したので、内燃機関からの振動や衝撃を効果的に低減することができると共に、部品が衝撃を受けることがあっても、その衝撃を良く吸収することができる。さらに、弾性支持体に部品を圧入することが可能となり、部品を確実に保持することができる。また、挿入部の末端に、弾性支持体の挿入方向に対して直行する方向に突出した凸部を形成する如く構成したので、剛性支持体は、弾性支持体の孔に挿入された後も脱落することがなく、よって部品を確実に内燃機関に取りつけることができる。また、弾性支持体の一端に連続する側面のうち、船舶の進行方向前方側の側面を、重力軸方向の高さにおいて他の側面に比して小さくなるように構成したので、部品に付属品を取りつけるためのスペースを確保することができると共に、取りつけた後の付属品の着脱も容易となる。さらに、船舶の進行方向後方側の側面近傍で、かつ一端に対向する底面に水抜き用の孔を穿設したので、万一、弾性支持体と部品の間あるいは部品に水が侵入することがあっても、容易に排水することができる。
【０００７】
請求項２項にあっては、前記弾性支持体は、前記一端が開口するボックス状を呈すると共に、前記剛性支持体を介して前記内燃機関に取りつけられたとき、前記一端が前記重力軸方向に開口するように構成した。
【０００８】
弾性支持体は一端が開口するボックス状を呈すると共に、剛性支持体を介して内燃機関に取りつけられたとき、一端が重力軸方向に開口するように、即ち、弾性支持体は部品を囲むと共に、一端でのみ開口するように構成したので、部品を、落下させることなく、確実に取りつけることができる。また、部品を取りつけた後の着脱も容易となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に即してこの発明の一つの実施の形態に係る船舶推進機の部品取りつけ部材を説明する。
【００１６】
図１はその船舶推進機（船外機）の部品取りつけ部材を、船舶推進機を中心として、概略的に示す説明側面図である。尚、船舶推進機としては船外機を例にとる。
【００１７】
図１において符合１０は船外機（船舶推進機）を示し、船外機１０は内燃機関（以下「エンジン」という）１２を備える。エンジン１２はエンジンカバー１４で被覆され、エンジンカバー１４はエクステンションケース１６に固定される。エクステンションケース１６にはブラケット２０が取り付けられ、船外機１０は、ブラケット２０で船舶２２の船尾に固定される。
【００１８】
ブラケット２０の付近にはチルト機構２４が設けられる。チルト機構２４は乗員の操作に応じて図示しない油圧回路から油圧を供給されて作動し、船外機１０を船舶２２に対してチルト軸２４ａを中心として図で時計方向にチルト（撥ね上げ）させる。
【００１９】
エンジン１２は４サイクル２気筒の火花点火式のガソリンエンジンからなり、重力軸方向（上下方向）に並列された２個のシリンダ（図示せず）を備える。シリンダ内にはピストン２６が移動自在に収納され、ピストンロッドを介してクランク軸３０に連結される。クランク軸３０は、クランクプーリ（図１で見えず）、タイミングベルト３２、およびカムプーリ（図１で見えず）を介してカム軸３４に連結される。
【００２０】
カム軸３４はカム、タペット、ロッカーアームなどの動弁機構（図示せず）を介して吸気弁および排気弁（共に図示せず）を開閉する。空気取入口（図示せず）から導入された空気は、スロットルバルブ（図示せず）で流量を調節されつつ、その付近に配置されたキャブレタ（図示せず）からガソリン燃料を噴霧される。よって生じた混合気は、インテークマニホルド（図示せず）を通り、吸気弁が開弁されたとき、各シリンダの燃焼室（図示せず）に流入する。
【００２１】
図１で符号３６は、シリンダヘッド３８から突出する点火プラグの頭部を示す。点火プラグは船舶２２に配置されたバッテリ（図示せず）およびディストリビュータなどからなる点火装置（図示せず）からハイテンションコード（図示せず）を介して高電圧を供給され、混合気を点火して燃焼させ、ピストン２６を駆動させてクランク軸３０を回転させる。よって生じた排気ガスは、排気管（図示せず）を通って水中に排出される。
【００２２】
クランク軸３０は下部で駆動軸４０に連結され、駆動軸４０はプロペラ軸４２を介してプロペラ４４を回転させる。プロペラ軸４２にはベベルギヤ・ドグ・クラッチ機構４６が設けられ、シフトレバー（図示せず）の操縦者によって選択されたクラッチ位置が前進あるいは後進のとき、プロペラ４４を前進方向あるいは後進方向に回転させて船舶２２を前進あるいは後進させると共に、中立位置が選択されたとき、駆動軸４０とプロペラ軸４２の回転を遮断する。
【００２３】
バーハンドル５０はスイーベル軸５２に連結され、操縦者がバーハンドル５０を左右に回動させることによってプロペラ４４の向きを変える。また、バーハンドル５０の先端にはスロットルグリップ（図示せず）が設けられ、操縦者はスロットルグリップを回転させてスロットル開度を調節することで、船舶２２の前進あるいは後進速度を調整する。
【００２４】
図２は図１に示す船外機１０のエンジン１２を、エンジンカバー１４を取り外した状態で、上面から見た拡大上面図、図３は図２に示すエンジン１２を図で右側から見た拡大側面図である。
【００２５】
図２および図３に良く示す如く、エンジン１２のカム軸３４の付近には部品取りつけ部材６０が設けられる。尚、図２および図３においてエンジン１２の構成部品を透視的に示すと共に、部品取りつけ部材６０は部分断面図で示す。
【００２６】
以下、部品取りつけ部材６０について詳細に説明すると、部品取りつけ部材６０は、部品６２を把持する弾性支持体６４と、弾性支持体６４をエンジン１２に固定する剛性支持体６６とからなる。
【００２７】
この実施の形態において、部品６２は電装品、より詳しくは、前記したチルト機構２４の油圧回路に配置された電磁ソレノイドとバッテリの間の通電回路に介挿されるリレーを収納したケース（ボックス）であり、図示のようなボックス状を呈する。部品６２は、他の機器でも使用される汎用部品である。
【００２８】
図４および図５は弾性支持体６４の拡大上面図および拡大正面図である。また、図６から図８は剛性支持体６６の拡大上面図、拡大正面図および拡大側面図である。
【００２９】
図示の如く、弾性支持体６４は一端、即ち、エンジン１２への取りつけ時に重力方向において上端で開口する開口端６４ａが形成されると共に、部品６２を収納（把持）できるように収納部６４ｂが形成される。収納部６４ｂは部品６２の形状に応じた形状に構成されると共に、その寸法が部品６２の寸法より若干小さいように形成される。
【００３０】
弾性支持体６４は、合成ゴムあるいは合成樹脂などの弾性に優れた素材から製作される。それによって、部品６２を収納部６４ｂに圧入して収納することができ、よって部品６２を強固に把持すると共に、部品６２への振動あるいは衝撃などを吸収・緩和するように構成される。
【００３１】
弾性支持体６４の両側にあっては、その内部に孔、より具体的には長孔（スロットあるいは凹部）６４ｃが左右に２個穿設される。
【００３２】
他方、剛性支持体６６は金属材あるいは合成樹脂などの剛性に優れた素材から製作され、図示の如く、上面視において大略コ字状を呈する。
【００３３】
剛性支持体６６は、より具体的には、エンジン１２に固定されるべき固定部６６ａと、弾性支持体６４に穿設された長孔６４ｃに挿入されるべき挿入部６６ｂとを少なくとも備える。固定部６６ａには、図７に良く示す如く、ボルト挿通孔６６ｃが２個穿設され、図２および図３に良く示す如く、そこにボルト７０を通してエンジン１２の適宜位置、具体的にはシリンダヘッド３８の上で点火プラグの頭部３６の付近に締結される（尚、図３では７０は、正確には、ボルトに嵌められたナットを示す）。
【００３４】
挿入部６６ｂは、弾性支持体６４に穿設された長孔６４ｃの形状に応じて平坦な形状に形成されると共に、長孔６４ｃの内部の寸法より若干大きめの寸法に形成され、長孔６４ｃへの圧入を可能とするように構成される。挿入部６６ｂによって剛性支持体６６は弾性支持体６４（さらにはそこに把持された部品６２）と衝撃・振動を吸収自在に強固に連結されると共に、固定部６６ａを介してエンジン１２に強固に固定される。
【００３５】
このように、弾性に優れた素材からなる弾性支持体６４で部品６２を保持すると共に、その弾性支持体６４を剛性支持体６６を介してエンジン１２に取りつけるように構成したので、部品６２を簡易にエンジン１６に取りつけることができると共に、部品６２を弾性支持体６４で把持して保持することで取りつけることができるため、部品６２にフランジ部など設ける必要がなく、汎用部品が転用可能なときは、そのまま転用できてコストダウンを図ることができる。
【００３６】
また、弾性支持体６４が弾性に優れた素材から製作されると共に、弾性支持体６４で部品６２を中空に、即ち、エンジン１２に直接固定することなく、弾性支持体６４を介して取りつけるフローティング構造で保持する如く構成したので、エンジン１２からの振動や衝撃を効果的に低減することができると共に、部品６２が衝撃を受けることがあっても、その衝撃を良く吸収することができる。また、弾性支持体６４に部品６２を圧入することが可能となり、部品６２を確実に保持することができる。
【００３７】
また、図２および図３から明らかな如く、弾性支持体６４は、剛性支持体６６を介してエンジン１２に取りつけられたとき、開口端６４ａが重力軸方向に開口するように構成される。即ち、弾性支持体６４は部品６２の大部分を囲むと共に、上端でのみ開口するように構成したので、部品６２を、落下させることなく、確実に取りつけることができる。また、部品６２を取りつけた後の着脱も容易となる。
【００３８】
さらに、弾性支持体６４は、開口端（一端）６４ａに連続する側面の少なくともいずれかが、具体的には、図５に良く示すように、同図で右端側を除く他の３側面が、重力軸方向の高さにおいて他の側面、即ち、右側の１側面に比して減少させられ、左側の１側面において最も小さくなるように構成される。これにより、図２に示す如く、部品６２にカプラ７２などの付属品を取りつけためのスペースを確保することができると共に、取りつけた後のカプラ７２などの付属品の着脱も容易となる。
【００３９】
また、弾性支持体６４には、開口端（一端）６４ａに対向する底面６４ｄに水抜き用の孔６４ｅが穿設される。これにより、万一、収納部６４ｂと部品６２の間、あるいは部品に水が侵入することがあっても、容易に排水することができる。
【００４０】
また、剛性支持体６６にあっては、図２，図６および図８に示す如く、挿入部６６ｂに凸部６６ｄが形成されるように構成した。これにより、剛性支持体６６の挿入部６６ｂは、弾性支持体６４の長孔６４ｃに圧入された後も脱落することがなく、よって部品６２をエンジン１２に確実に取りつけることができる。尚、図２において、実際には凸部６６ｄは断面として表れないが、理解の便宜のため対応する位置に符合を付した。
【００４１】
この実施の形態においては、上記の如く、内燃機関（エンジン１２）を備えると共に、船舶２２に搭載され、前記内燃機関の出力でプロペラ４４を駆動して前記船舶を前進あるいは後進させる船舶推進機（船外機１０）の部品取りつけ部材６０において、前記部品取りつけ部材６０が、弾性材からなり、部品６２を把持して中空に保持すると共に、その内部に孔（長孔）６４ｃが穿設された弾性支持体６４、および剛性材からなり、前記内燃機関に固定される固定部６６ａと、前記弾性支持体に穿設された孔に挿入される挿入部６６ｂとを少なくとも備えた剛性支持体６６からなると共に、前記挿入部の末端に、前記弾性支持体の挿入方向に対して直交する方向に突出した凸部６６ｄを形成し、前記弾性支持体の一端（開口端）６４ａに連続する側面のうち、前記船舶の進行方向前方側の側面を、重力軸方向の高さにおいて他の側面に比して小さくなるように構成し、さらに前記船舶の進行方向後方側の側面近傍で、かつ前記一端に対向する底面６４ｄに水抜き用の孔６４ｅを穿設する如く構成した。
【００４２】
また、前記弾性支持体６４は、前記一端（開口端）６４ａが開口するボックス状を呈すると共に、前記剛性支持体を介して前記内燃機関に取りつけられたとき、前記一端が前記重力軸方向に開口するように構成した。
【００４６】
尚、上記において部品の例としてリレーケース（ボックス）および電動モータと一体化された電動モータを示したが、それに限られるものではなく、他の電装品あるいは電装品以外の部品にも適用可能なものである。
【００４７】
また、船舶推進機として船外機を例にとってこの発明の実施の形態を説明したが、それに限られるものではなく、この発明は船内機関など他の船舶推進機にも妥当する。
【００４８】
【発明の効果】
請求項１項にあっては、弾性材からなる弾性支持体で部品を保持すると共に、その弾性支持体を剛性支持体を介して例えば内燃機関に取りつけるように構成したので、部品を簡易に内燃機関に取りつけることができると共に、部品を弾性支持体で把持して保持することで取りつけることができるため、部品にフランジ部など設ける必要がなく、汎用部品が転用可能なときは、そのまま転用することができてコストダウンを図ることができる。また、弾性支持体が弾性材からなると共に、弾性支持体で部品を中空に保持する如く構成したので、内燃機関からの振動や衝撃を効果的に低減することができると共に、部品が衝撃を受けることがあっても、その衝撃を良く吸収することができる。さらに、弾性支持体に部品を圧入することが可能となり、部品を確実に保持することができる。また、挿入部の末端に、弾性支持体の挿入方向に対して直行する方向に突出した凸部を形成する如く構成したので、剛性支持体は、弾性支持体の孔に挿入された後も脱落することがなく、よって部品を内燃機関に確実に取りつけることができる。また、弾性支持体の一端に連続する側面のうち、船舶の進行方向前方側の側面を、重力軸方向の高さにおいて他の側面に比して小さくなるように構成したので、部品に付属品を取りつけためのスペースを確保することができると共に、取りつけた後の付属品の着脱も容易となる。さらに、船舶の進行方向後方側の側面近傍で、かつ一端に対向する底面に水抜き用の孔を穿設される如く構成したので、万一、弾性支持体と部品の間あるいは部品に水が侵入することがあっても、容易に排水することができる。
【００４９】
請求項２項にあっては、弾性支持体は一端が開口するボックス状を呈すると共に、剛性支持体を介して内燃機関に取りつけられたとき、一端が重力軸方向に開口するように、即ち、弾性支持体は部品を囲むと共に、一端でのみ開口するように構成したので、部品を、落下させることなく、確実に取りつけることができる。また、部品を取りつけた後の着脱も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一つの実施の形態に係る船舶推進機の部品取りつけ部材を、船舶推進機を中心として、概略的に示す説明側面図である。
【図２】図１に示す船外機のエンジン（内燃機関）を、エンジンカバーを取り外した状態で、上面から見た拡大上面図である。
【図３】図２に示すエンジンを同図で右側から見た拡大側面図である。
【図４】図２などに示す弾性支持体の拡大上面図である。
【図５】図２などに示す弾性支持体の拡大正面図である。
【図６】図２などに示す剛性支持体の拡大上面図である。
【図７】図２などに示す剛性支持体の拡大正面図である。
【図８】図２などに示す剛性支持体の拡大側面図である。
【符号の説明】
１０ 船舶推進機（船外機）
１２ 内燃機関（エンジン）
２２ 船舶
２６ ピストン
３０ クランク軸
３４ カム軸
３６ 点火プラグの頭部
３８ シリンダヘッド
４４ プロペラ
６０ 部品取りつけ部材
６２ 部品
６４ 弾性支持体
６４ａ 開口端
６４ｂ 収納部
６４ｃ 孔（長孔）
６４ｄ 底面
６４ｅ 水抜き孔
６６ 剛性支持体
６６ａ 固定部
６６ｂ 挿入部
６６ｃ ボルト挿通孔
６６ｄ 凸部
７０ ボルト
７２ カプラ
Claims (2)
- 内燃機関を備えると共に、船舶に搭載され、前記内燃機関の出力でプロペラを駆動して前記船舶を前進あるいは後進させる船舶推進機の部品取りつけ部材において、前記部品取りつけ部材が、
ａ．弾性材からなり、部品を把持して中空に保持すると共に、その内部に孔が穿設された弾性支持体、
および
ｂ．剛性材からなり、前記内燃機関に固定される固定部と、前記弾性支持体に穿設された孔に挿入される挿入部とを少なくとも備えた剛性支持体、
からなると共に、前記挿入部の末端に、前記弾性支持体の挿入方向に対して直行する方向に突出した凸部を形成し、前記弾性支持体の一端に連続する側面のうち、前記船舶の進行方向前方側の側面を、重力軸方向の高さにおいて他の側面に比して小さくなるように構成し、さらに前記船舶の進行方向後方側の側面近傍で、かつ前記一端に対向する底面に水抜き用の孔を穿設したことを特徴とする船舶推進機の部品取りつけ部材。 - 前記弾性支持体は、前記一端が開口するボックス状を呈すると共に、前記剛性支持体を介して前記内燃機関に取りつけられたとき、前記一端が前記重力軸方向に開口するように構成されることを特徴とする請求項１項記載の船舶推進機の部品取りつけ部材。
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