JPH04290637A - ２サイクルエンジンのクランクシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この発明は、２サイクルエンジン
のクランクシャフトに係り、特に回転バランスを良好に
するためにクランクホイール部にバランス凹陥部を設け
た２サイクルエンジンのクランクシャフトに関する。

【０００３】

【従来の技術】２サイクルエンジンでは、一般に、キャ
ブレタから吸入した混合気をクランク室内で一次圧縮し
、この一次圧縮によってクランク室内の混合気を掃気口
から燃焼室へ素早く拭き込んで燃焼室内の残留排気を追
い出し、燃焼室内に新混合気を充填させている。

【０００４】上述の一次圧縮における圧縮圧力は、自動
二輪車等の高効率２サイクルエンジンにおいて、通常、
圧縮比１．３以上に設定される。このため、クランク室
内の容積をかなり狭める必要があり、その結果、クラン
ク室内の容積はクランクシャフトのクランクホイール部
（以下、クランクホイールと称する）によって大半が占
有されることになる。

【０００５】また、クランクシャフトのクランクホイー
ルには、クランクシャフトの回転バランスを良好にする
ために、バランス穴や肉抜き部等のバランス凹陥部を設
けたものがある。

【０００６】図８に示すクランクシャフト１は、クラン
クホイール２の内側面に肉抜き部３を設け、この肉抜き
部３を覆うバランスカバー４をねじ５によって装着した
ものである（実公昭５８−３００２０号公報参照）。

【０００７】また、図９に記載したクランクシャフト１
１は、クランクホイール１２の外側面に肉抜き部１３を
設け、クランクホイール１２の外側より、板金プレス製
でドーナツ形状のバランスカバー１４を圧入したもので
ある（実公昭５４−１８５６３号公報参照）。

【０００８】また、図示しないが、クランクホイールに
形成された肉抜き部やバランス穴にバランスカバーを装
着しないクランクシャフトもある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図８に示す
クランクシャフト１では、肉抜き部３がクランクホイー
ル２の中心部に形成されているので、クランクホイール
２の強度、ひいてはクランクシャフト１全体の強度が低
下してしまうおそれがある。

【００１０】また、図９のクランクシャフト１１では、
バランスカバー１４をクランクホイール１２に圧入した
場合、肉抜き部１３の側壁とバランスカバー１４との間
に隙間ができ易く、クランクシャフト１１の気密性を良
好に保てない場合がある。このため、クランクシャフト
１１による混合気の一次圧縮が低下してしまうおそれが
ある。

【００１１】さらに、クランクシャフトのクランクホイ
ールに肉抜き部やバランス穴を設けただけで、バランス
カバーを装着しないものでも、クランクシャフトによる
混合気の一次圧縮が充分なされているとは言えない。

【００１２】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
ものであり、クランクシャフトによる混合気の一次圧縮
およびクランクシャフトの強度を良好に維持しつつ、ク
ランクシャフトの回転バランスを最適化できる２サイク
ルエンジンのクランクシャフトを提供することを目的と
する。〔発明の構成〕

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明は、クランクホ
イール部およびシャフト部が一体成形され、上記クラン
クホイール部にバランス凹陥部が形成された２サイクル
エンジンのクランクシャフトにおいて、上記バランス凹
陥部は、クランクホイールの外周部に機械加工によって
形成され、このバランス凹陥部を上記クランクホイール
部よりも軽量なバランスカバーが密着状態で覆って構成
されたものである。

【００１４】

【作用】したがって、この発明に係る２サイクルエンジ
ンのクランクシャフトによれば、バランス凹陥部が、ク
ランクホイールの中心部から離れたクランクホイールの
外周部に形成されたので、このバランス凹陥部の形成に
よっても、クランクシャフトの強度低下を防止できる。

【００１５】また、バランス凹陥部が機械加工によって
形成されたので、バランスカバーをこのバランス凹陥部
に密着状態で装着できる。このため、クランクシャフト
による混合気の一次圧縮時に、この混合気がバランス凹
陥部内へ侵入することがなく、混合気の一次圧縮を良好
に実施できる。

【００１６】さらに、バランス凹陥部が形成されたクラ
ンクホイールの外周部は、最も効率的に回転バランスを
設定できる位置である。しかも、バランスカバーがクラ
ンクホイール部よりも軽量な部材により構成されている
。これらのことから、クランクシャフトアッセンブリの
回転バランスを最適化できる。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１８】図１はこの発明に係る２サイクルエンジン
のクランクシャフトの一実施例を示す組立斜視図であり
、図２は図１のクランクシャフトにより構成されたクラ
ンクシャフトアッセンブリを一部を切り欠いて示す側面
図である。

【００１９】図２に示すクランクシャフトアッセンブリ
２１は、対称に配置されたＲ側クランクシャフト２２と
Ｌ側クランクシャフト２３とをクランクピン２４によっ
て連結して構成され、このクランクピン２４にコンロッ
ド２５の大端部２５Ａが挿通される。コンロッド２５の
他端は図示しないピストンに軸支され、このコンロッド
２５により、ピストンとクランクシャフトアッセンブリ
２１とが連結される。このクランクシャフトアッセンブ
リ２１が、図示しないクランクケース内に回転自在に収
容される。

【００２０】Ｒ側クランクシャフト２２およびＬ側クラ
ンクシャフト２３は略同様に構成されるので、以下Ｒ側
クランクシャフト２２について説明する。

【００２１】図１および図３に示すように、Ｒ側クラン
クシャフト２２は、クランクシャフト本体２６とバラン
スカバー２７とを有して構成される。このうちクランク
シャフト本体２６は鍛造成形され、図４および図５にも
示すように、クランクホイール２８およびシャフト２９
が一体成形されたものである。シャフト２９はクランク
ホイール２８の中心に位置する。

【００２２】クランクシャフト本体２６には、クランク
ホイール２８の中心から偏心したクランクホイール２８
の外周部３０寄りの位置に、前記クランクピン２４を挿
通するクランクピン挿通孔３１が穿設される。また、ク
ランクホイール２８の内側面３２には、クランクピン挿
通孔３１と同心円状態で座ぐり部３３が形成される。こ
の座ぐり部３３は、バランスカバー２７の表面まで及ぶ
範囲に亘って形成される。

【００２３】さらに、クランクホイール２８の内側面３
２側には、クランクピン挿通孔３１を挟むクランクホイ
ール２８の外周部に、バランス凹陥部としてのクランク
肉抜き部３４が一対形成される。これらのクランク肉抜
き部３４は、クランクシャフト２９およびクランクホイ
ール２８を機械加工して形成した後、クランクホイール
２８の外周からフライス加工等の機械加工によって切除
して形成される。そして、このクランク肉抜き部３４に
ねじ孔３５が形成される。また、シャフト２９の先端部
にスプライン３６が刻設される。

【００２４】さて、上記クランク肉抜き部３４にバラン
スカバー２７が配設される。このバランスカバー２７は
、アルミニウム、マグネシウムもしくはこれらの合金ま
たは耐熱樹脂等のように、クランクシャフト本体２６よ
りも軽量な部材によって構成される。このバランスカバ
ー２７は、図６および図７にも示すように、正面形状が
木の葉形状で、クランクホイール２８のクランク肉抜き
部３４と適合する形状に構成される。このバランスカバ
ー２７は、クランク肉抜き部３４との合せ面３７が、フ
ライス加工等の機械加工により形成される。

【００２５】また、バランスカバー２７には、複数のボ
ルト孔３８が形成され、これらのボルト孔３８に囲まれ
た位置にカバー肉抜き部３９が形成される。このカバー
肉抜き部３９は、クランク肉抜き部３４との合せ面３７
に開口して設けられる。このように構成されたバランス
カバー２７は、ボルト孔３８に取付ボルト４０を挿入し
、この取付ボルト４０の先端をクランク肉抜き部３４の
ねじ孔３５に螺合することにより、クランクホイール２
８に取り付けられる。

【００２６】上記実施例によれば、クランクシャフト本
体２６のクランクホイール２８には、クランク肉抜き部
３４が、クランクホイール２８の中心部から離れたクラ
ンクホイール２８の外周部３０に形成されたので、この
クランク肉抜き部３４の存在によっても、クランクシャ
フト本体２６ひいてはＲ側クランクシャフト２２、Ｌ側
クランクシャフト２３の強度低下を防止できる。

【００２７】また、クランク肉抜き部３４がフライス加
工等の機械加工によって形成され、かつバランスカバー
２７の合せ面３７も同様にフライス加工等の機械加工に
より形成されたので、バランスカバー２７をクランク肉
抜き部３４に密着状態で装着できる。このため、クラン
クシャフト２２，２３による混合気の一次圧縮時に、こ
の混合気がクランク肉抜き部３４内、つまりバランスカ
バー２７のカバー肉抜き部３９内へ侵入することがなく
、混合気の一次圧縮の低下を防止できる。

【００２８】さらに、クランク肉抜き部３４が形成され
たクランクホイール２８の外周部３０は、最も効率的に
回転バランスを設定できる箇所である。しかも、バラン
スカバー２７がクランクシャフト本体２６よりも軽量な
部材により構成され、しかもバランスカバー２７にカバ
ー肉抜き部３９が形成されたので、バランスカバー２７
の軽量化を図ることができる。これらのことから、クラ
ンクシャフト２２，２３の回転バランスの設計がし易く
、クランクシャフト２２，２３の回転バランスの最適化
を達成できる。

【００２９】また、クランクシャフト本体２６のクラン
ク肉抜き部３４は、クランクホイール２８の外周部３０
からフライス加工等の機械加工によって形成されるので
、このクランク肉抜き部３４を簡単に加工でき、加工性
がよい。

【００３０】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る２サイク
ルエンジンのクランクシャフトによれば、クランクホイ
ール部およびシャフト部が一体成形され、上記クランク
ホイール部にバランス凹陥部が形成された２サイクルエ
ンジンのクランクシャフトにおいて、上記バランス凹陥
部が、クランクホイールの外周部に機械加工によって形
成され、このバランス凹陥部を上記クランクホイール部
よりも軽量なバランスカバーが密着状態で覆うことによ
り構成されたので、クランクシャフトによる混合気の一
次圧縮およびクランクシャフトの強度を良好に維持しつ
つ、クランクシャフトの回転バランスを最適化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る２サイクルエンジンのクランク
シャフトの一実施例を示す組立斜視図。

【図２】図１のクランクシャフトにより構成されたクラ
ンクシャフトアッセンブリを、一部を切り欠いて示す側
面図。

【図３】図２のＩＩＩ　矢視図。

【図４】図１のクランクシャフト本体を示す正面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図１のバランスカバーを示す正面図。

【図７】図６のＶＩＩ　−ＶＩＩ　線に沿う断面図。

【図８】２サイクルエンジンの従来のクランクシャフト
を示す組立斜視図。

【図９】２サイクルエンジンの従来の他のクランクシャ
フトアッセンブリを示す組立斜視図。

【符号の説明】

２２　　Ｒ側クランクシャフト ２３　　Ｌ側クランクシャフト ２６　　クランクシャフト本体 ２７　　バランスカバー ２８　　クランクホイール ２９　　シャフト ３０　　外周部 ３４　　クランク肉抜き部 ３９　　カバー肉抜き部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　クランクホイール部およびシャフト部
   が一体成形され、上記クランクホイール部にバランス凹
   陥部が形成された２サイクルエンジンのクランクシャフ
   トにおいて、上記バランス凹陥部は、クランクホイール
   の外周部に機械加工によって形成され、このバランス凹
   陥部を上記クランクホイール部よりも軽量なバランスカ
   バーが密着状態で覆って構成されたことを特徴とする２
   サイクルエンジンのクランクシャフト。