JP3223515B2 - ２サイクルエンジンのクランクシャフト - Google Patents
２サイクルエンジンのクランクシャフトInfo
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- JP3223515B2 JP3223515B2 JP05693491A JP5693491A JP3223515B2 JP 3223515 B2 JP3223515 B2 JP 3223515B2 JP 05693491 A JP05693491 A JP 05693491A JP 5693491 A JP5693491 A JP 5693491A JP 3223515 B2 JP3223515 B2 JP 3223515B2
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- balance
- crankshaft
- crankwheel
- cover
- crank
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Description
【０００１】〔発明の目的〕
【０００２】
【産業上の利用分野】この発明は、２サイクルエンジン
のクランクシャフトに係り、特に回転バランスを良好に
するためにクランクホイール部にバランス凹陥部を設け
た２サイクルエンジンのクランクシャフトに関する。
のクランクシャフトに係り、特に回転バランスを良好に
するためにクランクホイール部にバランス凹陥部を設け
た２サイクルエンジンのクランクシャフトに関する。
【０００３】
【従来の技術】２サイクルエンジンでは、一般に、キャ
ブレタから吸入した混合気をクランク室内で一次圧縮
し、この一次圧縮によってクランク室内の混合気を掃気
口から燃焼室へ素早く掃気させて燃焼室内の残留排気を
追い出し、燃焼室内に新混合気を充填させている。
ブレタから吸入した混合気をクランク室内で一次圧縮
し、この一次圧縮によってクランク室内の混合気を掃気
口から燃焼室へ素早く掃気させて燃焼室内の残留排気を
追い出し、燃焼室内に新混合気を充填させている。
【０００４】クランク室内の一次圧縮における圧縮圧力
は、自動二輪車等の高効率２サイクルエンジンにおい
て、通常、圧縮比１．３以上に設定される。このため、
クランク室内の容積をかなり狭める必要があり、その結
果、クランク室内の容積はクランクシャフトのクランク
ホイール部（以下、クランクホイールと称する）によっ
て大半が占有されることになる。
は、自動二輪車等の高効率２サイクルエンジンにおい
て、通常、圧縮比１．３以上に設定される。このため、
クランク室内の容積をかなり狭める必要があり、その結
果、クランク室内の容積はクランクシャフトのクランク
ホイール部（以下、クランクホイールと称する）によっ
て大半が占有されることになる。
【０００５】また、クランクシャフトのクランクホイー
ルには、クランクシャフトの回転バランスを良好にする
ために、バランス穴や肉抜き部等のバランス凹陥部を設
けたものがある。
ルには、クランクシャフトの回転バランスを良好にする
ために、バランス穴や肉抜き部等のバランス凹陥部を設
けたものがある。
【０００６】図８に示すクランクシャフト１は、クラン
クホイール２の内側面２ａに肉抜き部３を設け、この肉
抜き部３を覆うバランスカバー４をねじ５によって装着
したものである（実公昭５８−３００２０号公報参
照）。
クホイール２の内側面２ａに肉抜き部３を設け、この肉
抜き部３を覆うバランスカバー４をねじ５によって装着
したものである（実公昭５８−３００２０号公報参
照）。
【０００７】また、図９に記載したクランクシャフト１
１は、クランクホイール１２の外側面１２ａに肉抜き部
１３を設け、クランクホイール１２の外側より、板金プ
レス製でドーナツ形状のバランスカバー１４を圧入した
ものである（実公昭５４−１８５６３号公報参照）。
１は、クランクホイール１２の外側面１２ａに肉抜き部
１３を設け、クランクホイール１２の外側より、板金プ
レス製でドーナツ形状のバランスカバー１４を圧入した
ものである（実公昭５４−１８５６３号公報参照）。
【０００８】また、図示しないが、クランクホイールに
形成された肉抜き部やバランス穴にバランスカバーを装
着しないクランクシャフトもある。
形成された肉抜き部やバランス穴にバランスカバーを装
着しないクランクシャフトもある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】図８に示すクランクシ
ャフト１では、肉抜き部３がクランクホイール２の中心
部に形成されているので、クランクホイール２の強度、
ひいてはクランクシャフト１全体の強度が低下してしま
うおそれがある。
ャフト１では、肉抜き部３がクランクホイール２の中心
部に形成されているので、クランクホイール２の強度、
ひいてはクランクシャフト１全体の強度が低下してしま
うおそれがある。
【００１０】また、図９のクランクシャフト１１では、
バランスカバー１４をクランクホイール１２に圧入した
場合、肉抜き部１３の側壁とバランスカバー１４との間
に隙間ができ易く、クランクシャフト１１の気密性を良
好に保てない場合がある。このため、クランクシャフト
１１による混合気の一次圧縮が低下してしまうおそれが
ある。
バランスカバー１４をクランクホイール１２に圧入した
場合、肉抜き部１３の側壁とバランスカバー１４との間
に隙間ができ易く、クランクシャフト１１の気密性を良
好に保てない場合がある。このため、クランクシャフト
１１による混合気の一次圧縮が低下してしまうおそれが
ある。
【００１１】さらに、クランクシャフトのクランクホイ
ールに肉抜き部やバランス穴を設けただけで、バランス
カバーを装着しないものでも、クランクシャフトによる
混合気の一次圧縮が充分なされているとは言えない。
ールに肉抜き部やバランス穴を設けただけで、バランス
カバーを装着しないものでも、クランクシャフトによる
混合気の一次圧縮が充分なされているとは言えない。
【００１２】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
ものであり、クランクシャフトによる混合気の一次圧縮
およびクランクシャフトの強度を良好に維持しつつ、ク
ランクシャフトの回転バランスを最適化できる２サイク
ルエンジンのクランクシャフトを提供することを目的と
する。
ものであり、クランクシャフトによる混合気の一次圧縮
およびクランクシャフトの強度を良好に維持しつつ、ク
ランクシャフトの回転バランスを最適化できる２サイク
ルエンジンのクランクシャフトを提供することを目的と
する。
【００１３】〔発明の構成〕
【００１４】
【課題を解決するための手段】この発明に係る２サイク
ルエンジンのクランクシャフトは、上述した課題を解決
するために、クランクホイールおよびシャフトを備え、
上記クランクホイールにクランクピン挿通孔とバランス
凹陥部が形成された２サイクルエンジンのクランクシャ
フトにおいて、上記バランス凹陥部は、上記クランクピ
ン挿通孔を挟む左右対称のクランクホイールの外周部
に、側壁部を円弧状にかつ底壁部をクランクホイールの
内側面と平行な面に機械加工によって形成するととも
に、上記バランス凹陥部を覆うバランスカバーを、正面
形状を木の葉形状でクランクシャフト本体より軽量部材
で構成し、前記バランスカバーは、一側外周面を前記バ
ランス凹陥部の側壁部に略合致させた円弧状に、他側外
周面を前記クランクホイールの外周部に略合致させた円
弧状にそれぞれ形成し、上記バランスカバーの内部をク
ランクホイールの底壁部側に向けて開放の肉抜き空間に
形成し、上記バランスカバーの開放面をクランクホイー
ルの底壁部に密着させた状態でバランスカバーを装着し
たものである。
ルエンジンのクランクシャフトは、上述した課題を解決
するために、クランクホイールおよびシャフトを備え、
上記クランクホイールにクランクピン挿通孔とバランス
凹陥部が形成された２サイクルエンジンのクランクシャ
フトにおいて、上記バランス凹陥部は、上記クランクピ
ン挿通孔を挟む左右対称のクランクホイールの外周部
に、側壁部を円弧状にかつ底壁部をクランクホイールの
内側面と平行な面に機械加工によって形成するととも
に、上記バランス凹陥部を覆うバランスカバーを、正面
形状を木の葉形状でクランクシャフト本体より軽量部材
で構成し、前記バランスカバーは、一側外周面を前記バ
ランス凹陥部の側壁部に略合致させた円弧状に、他側外
周面を前記クランクホイールの外周部に略合致させた円
弧状にそれぞれ形成し、上記バランスカバーの内部をク
ランクホイールの底壁部側に向けて開放の肉抜き空間に
形成し、上記バランスカバーの開放面をクランクホイー
ルの底壁部に密着させた状態でバランスカバーを装着し
たものである。
【００１５】
【作用】この発明に係る２サイクルエンジンのクランク
シャフトによれば、バランス凹陥部が、クランクホイー
ルの中心部から離れたクランクホイールの外周部に形成
されたので、このバランス凹陥部の形成によっても、ク
ランクシャフトの強度低下を防止できる。
シャフトによれば、バランス凹陥部が、クランクホイー
ルの中心部から離れたクランクホイールの外周部に形成
されたので、このバランス凹陥部の形成によっても、ク
ランクシャフトの強度低下を防止できる。
【００１６】また、バランス凹陥部が機械加工によって
形成されたので、バランスカバーをこのバランス凹陥部
に密着状態で装着できる。このため、クランクシャフト
による混合気の一次圧縮時に、この混合気がバランス凹
陥部内へ侵入することがなく、混合気の一次圧縮を良好
に実施できる。
形成されたので、バランスカバーをこのバランス凹陥部
に密着状態で装着できる。このため、クランクシャフト
による混合気の一次圧縮時に、この混合気がバランス凹
陥部内へ侵入することがなく、混合気の一次圧縮を良好
に実施できる。
【００１７】さらに、バランス凹陥部が形成されたクラ
ンクホイールの外周部は、最も効率的に回転バランスを
設定できる位置である。しかも、バランスカバーがクラ
ンクホイール部よりも軽量な部材により構成されてい
る。これらのことから、クランクシャフトアッセンブリ
の回転バランスを最適化できる。
ンクホイールの外周部は、最も効率的に回転バランスを
設定できる位置である。しかも、バランスカバーがクラ
ンクホイール部よりも軽量な部材により構成されてい
る。これらのことから、クランクシャフトアッセンブリ
の回転バランスを最適化できる。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１９】図１はこの発明に係る２サイクルエンジン
のクランクシャフトの一実施例を示す組立斜視図であ
り、図２は図１のクランクシャフトにより構成されたク
ランクシャフトアッセンブリを一部を切り欠いて示す側
面図である。
のクランクシャフトの一実施例を示す組立斜視図であ
り、図２は図１のクランクシャフトにより構成されたク
ランクシャフトアッセンブリを一部を切り欠いて示す側
面図である。
【００２０】図２に示すクランクシャフトアッセンブリ
２１は、対称に配置されたＲ側クランクシャフト２２と
Ｌ側クランクシャフト２３とをクランクピン２４によっ
て連結して構成され、このクランクピン２４にコンロッ
ド２５の大端部２５Ａが挿通される。コンロッド２５の
他端は図示しないピストンに軸支され、このコンロッド
２５により、ピストンとクランクシャフトアッセンブリ
２１とが連結される。このクランクシャフトアッセンブ
リ２１は、図示しないクランクケース内に回転自在に収
容される。
２１は、対称に配置されたＲ側クランクシャフト２２と
Ｌ側クランクシャフト２３とをクランクピン２４によっ
て連結して構成され、このクランクピン２４にコンロッ
ド２５の大端部２５Ａが挿通される。コンロッド２５の
他端は図示しないピストンに軸支され、このコンロッド
２５により、ピストンとクランクシャフトアッセンブリ
２１とが連結される。このクランクシャフトアッセンブ
リ２１は、図示しないクランクケース内に回転自在に収
容される。
【００２１】Ｒ側クランクシャフト２２およびＬ側クラ
ンクシャフト２３は略同様に構成されるので、以下Ｒ側
クランクシャフト２２について説明する。
ンクシャフト２３は略同様に構成されるので、以下Ｒ側
クランクシャフト２２について説明する。
【００２２】図１および図３に示すように、Ｒ側クラン
クシャフト２２は、クランクシャフト本体２６とバラン
スカバー２７とを有して構成される。このうちクランク
シャフト本体２６は鍛造にて成形され、図４および図５
にも示すように、クランクホイール２８およびシャフト
２９が機械加工により一体成形されたものである。シャ
フト２９はクランクホイール２８の中心に位置する。
クシャフト２２は、クランクシャフト本体２６とバラン
スカバー２７とを有して構成される。このうちクランク
シャフト本体２６は鍛造にて成形され、図４および図５
にも示すように、クランクホイール２８およびシャフト
２９が機械加工により一体成形されたものである。シャ
フト２９はクランクホイール２８の中心に位置する。
【００２３】クランクシャフト本体２６には、クランク
ホイール２８の中心から偏心したクランクホイール２８
の外周部３０寄りの位置に、前記クランクピン２４を挿
通するクランクピン挿通孔３１が穿設される。また、ク
ランクホイール２８の内側面３２には、クランクピン挿
通孔３１と同心円状の座ぐり部３３が形成される。この
座ぐり部３３は、バランスカバー２７の表面まで及ぶ範
囲に亘って形成される。
ホイール２８の中心から偏心したクランクホイール２８
の外周部３０寄りの位置に、前記クランクピン２４を挿
通するクランクピン挿通孔３１が穿設される。また、ク
ランクホイール２８の内側面３２には、クランクピン挿
通孔３１と同心円状の座ぐり部３３が形成される。この
座ぐり部３３は、バランスカバー２７の表面まで及ぶ範
囲に亘って形成される。
【００２４】さらに、クランクホイール２８の内側面３
２側には、クランクピン挿通孔３１を挟むクランクホイ
ール２８の外周部２８ａに、バランス凹陥部としてのク
ランク肉抜き部３４がクランクピン挿通孔３１を挟む左
右対称位置に一対形成される。これらのクランク肉抜き
部３４は、クランクシャフト２９およびクランクホイー
ル２８を機械加工して形成した後、クランクホイール２
８の外周からフライス加工等の機械加工によって切除し
て形成される。
２側には、クランクピン挿通孔３１を挟むクランクホイ
ール２８の外周部２８ａに、バランス凹陥部としてのク
ランク肉抜き部３４がクランクピン挿通孔３１を挟む左
右対称位置に一対形成される。これらのクランク肉抜き
部３４は、クランクシャフト２９およびクランクホイー
ル２８を機械加工して形成した後、クランクホイール２
８の外周からフライス加工等の機械加工によって切除し
て形成される。
【００２５】クランクホイール２８の外周部に形成され
るクランク肉抜き部３４は、図１および図３に示すよう
に、側壁部３４ａが円弧状に形成され、底壁部３４ｂが
クランクホイール２８の内側面３２と平行な面に形成さ
れる。そして、このクランク肉抜き部３４の底壁部３４
ｂにねじ孔３５が形成される。また、シャフト２９の先
端部にスプライン３６が刻設される。
るクランク肉抜き部３４は、図１および図３に示すよう
に、側壁部３４ａが円弧状に形成され、底壁部３４ｂが
クランクホイール２８の内側面３２と平行な面に形成さ
れる。そして、このクランク肉抜き部３４の底壁部３４
ｂにねじ孔３５が形成される。また、シャフト２９の先
端部にスプライン３６が刻設される。
【００２６】一方、バランス凹陥部であるクランク肉抜
き部３４を覆うようにバランスカバー２７が配設され
る。このバランスカバー２７は、アルミニウム、マグネ
シウムもしくはこれらの合金または耐熱樹脂等のよう
に、クランクシャフト本体２６よりも軽量な部材によっ
て構成される。このバランスカバー２７は、図６および
図７にも示すように、正面形状が木の葉形状で、クラン
クホイール２８のクランク肉抜き部３４と適合する形状
に構成される。このバランスカバー２７は、クランク肉
抜き部３４との合せ面３７が、フライス加工等の機械加
工により形成される。
き部３４を覆うようにバランスカバー２７が配設され
る。このバランスカバー２７は、アルミニウム、マグネ
シウムもしくはこれらの合金または耐熱樹脂等のよう
に、クランクシャフト本体２６よりも軽量な部材によっ
て構成される。このバランスカバー２７は、図６および
図７にも示すように、正面形状が木の葉形状で、クラン
クホイール２８のクランク肉抜き部３４と適合する形状
に構成される。このバランスカバー２７は、クランク肉
抜き部３４との合せ面３７が、フライス加工等の機械加
工により形成される。
【００２７】バランスカバー２７は、一側外周面２７ａ
が、図１および図３に示すようにクランクホイール２８
のバランス凹陥部３４の側壁部３４ａに略合致する円弧
状に形成され、他側外周面２７ｂがクランクホイール２
８の外周部３０に略合致する円弧状に形成される。
が、図１および図３に示すようにクランクホイール２８
のバランス凹陥部３４の側壁部３４ａに略合致する円弧
状に形成され、他側外周面２７ｂがクランクホイール２
８の外周部３０に略合致する円弧状に形成される。
【００２８】また、バランスカバー２７には、複数のボ
ルト孔３８が形成され、これらのボルト孔３８に囲まれ
た内部位置に肉抜き空間であるカバー肉抜き部３９が形
成される。このカバー肉抜き部３９は、クランクホイー
ル２８の底壁部３４ｂ側に向けて開放しており、その開
放側端面がクランク肉抜き部３４との合せ面３７として
形成される。このように構成されたバランスカバー２７
は、ボルト孔３８に取付ボルト４０を挿入し、この取付
ボルト４０の先端をクランク肉抜き部３４の底壁部３４
ｂに形成されるねじ孔３５に螺合させることにより、ク
ランクホイール２８のクランク肉抜き部３４に密着状態
で取り付けられる。
ルト孔３８が形成され、これらのボルト孔３８に囲まれ
た内部位置に肉抜き空間であるカバー肉抜き部３９が形
成される。このカバー肉抜き部３９は、クランクホイー
ル２８の底壁部３４ｂ側に向けて開放しており、その開
放側端面がクランク肉抜き部３４との合せ面３７として
形成される。このように構成されたバランスカバー２７
は、ボルト孔３８に取付ボルト４０を挿入し、この取付
ボルト４０の先端をクランク肉抜き部３４の底壁部３４
ｂに形成されるねじ孔３５に螺合させることにより、ク
ランクホイール２８のクランク肉抜き部３４に密着状態
で取り付けられる。
【００２９】クランクホイール２８のバランス凹陥部で
あるクランク肉抜き部３４にバランスカバー２７を装着
したとき、バランスカバー２７の開放側端面に形成され
る合せ面３７がクランク肉抜き部３４の底壁部３４ｂに
密着固定される一方、バランスカバー２７の一側外周面
２７ａはクランク肉抜き部３４の側壁部３４ａに当接
し、密着せしめられる。また、バランスカバー２７の他
側外周面２７ｂはクランクホイール２８の外周部３０に
面一に形成され、さらに、バランスカバー２７の合せ面
３７の反対側に形成される閉塞側端面２７ｃは、クラン
クホイール２８の内側面３２とほぼ面一に形成される。
あるクランク肉抜き部３４にバランスカバー２７を装着
したとき、バランスカバー２７の開放側端面に形成され
る合せ面３７がクランク肉抜き部３４の底壁部３４ｂに
密着固定される一方、バランスカバー２７の一側外周面
２７ａはクランク肉抜き部３４の側壁部３４ａに当接
し、密着せしめられる。また、バランスカバー２７の他
側外周面２７ｂはクランクホイール２８の外周部３０に
面一に形成され、さらに、バランスカバー２７の合せ面
３７の反対側に形成される閉塞側端面２７ｃは、クラン
クホイール２８の内側面３２とほぼ面一に形成される。
【００３０】上記実施例によれば、クランクシャフト本
体２６のクランクホイール２８には、クランク肉抜き部
３４が、クランクホイール２８の中心部から離れたクラ
ンクホイール２８の外周部３０に形成されたので、この
クランク肉抜き部３４の存在によっても、クランク肉抜
き部３４以外のクランクホイール２８の薄肉化が不要と
なり、クランクシャフト本体２６ひいてはＲ側クランク
シャフト２２、Ｌ側クランクシャフト２３の強度低下を
防止できる。
体２６のクランクホイール２８には、クランク肉抜き部
３４が、クランクホイール２８の中心部から離れたクラ
ンクホイール２８の外周部３０に形成されたので、この
クランク肉抜き部３４の存在によっても、クランク肉抜
き部３４以外のクランクホイール２８の薄肉化が不要と
なり、クランクシャフト本体２６ひいてはＲ側クランク
シャフト２２、Ｌ側クランクシャフト２３の強度低下を
防止できる。
【００３１】また、クランク肉抜き部３４はフライス加
工等の機械加工によって簡単に形成され、かつバランス
カバー２７の合せ面３７も同様にフライス加工等の機械
加工により形成されるので、バランスカバー２７をクラ
ンク肉抜き部３４に密着状態で精度よく装着できる。こ
のため、クランクシャフト２２，２３による混合気の一
次圧縮時に、この混合気がクランク肉抜き部３４内、つ
まりバランスカバー２７のカバー肉抜き部３９内へ侵入
することがなく、混合気の一次圧縮の低下を防止でき
る。
工等の機械加工によって簡単に形成され、かつバランス
カバー２７の合せ面３７も同様にフライス加工等の機械
加工により形成されるので、バランスカバー２７をクラ
ンク肉抜き部３４に密着状態で精度よく装着できる。こ
のため、クランクシャフト２２，２３による混合気の一
次圧縮時に、この混合気がクランク肉抜き部３４内、つ
まりバランスカバー２７のカバー肉抜き部３９内へ侵入
することがなく、混合気の一次圧縮の低下を防止でき
る。
【００３２】さらに、クランク肉抜き部３４が形成され
たクランクホイール２８の外周部３０は、最も効率的に
遠心力作用による回転バランスを設定できる箇所であ
る。しかも、バランスカバー２７がクランクシャフト本
体２６よりも軽量な部材により構成され、さらにバラン
スカバー２７にカバー肉抜き部３９が形成されたので、
バランスカバー２７の軽量化を図ることができる。これ
らのことから、クランクシャフト２２，２３の回転バラ
ンスの設計がし易く、クランクシャフト２２，２３の回
転バランスの最適化を達成できる。
たクランクホイール２８の外周部３０は、最も効率的に
遠心力作用による回転バランスを設定できる箇所であ
る。しかも、バランスカバー２７がクランクシャフト本
体２６よりも軽量な部材により構成され、さらにバラン
スカバー２７にカバー肉抜き部３９が形成されたので、
バランスカバー２７の軽量化を図ることができる。これ
らのことから、クランクシャフト２２，２３の回転バラ
ンスの設計がし易く、クランクシャフト２２，２３の回
転バランスの最適化を達成できる。
【００３３】また、クランクシャフト本体２６のクラン
ク肉抜き部３４は、クランクホイール２８の外周部３０
からフライス加工等の機械加工によって形成されるの
で、このクランク肉抜き部３４を簡単に加工でき、加工
性がよい。
ク肉抜き部３４は、クランクホイール２８の外周部３０
からフライス加工等の機械加工によって形成されるの
で、このクランク肉抜き部３４を簡単に加工でき、加工
性がよい。
【００３４】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る２サイク
ルエンジンのクランクシャフトによれば、クランクホイ
ールおよびシャフトが一体成形され、上記クランクホイ
ールにバランス凹陥部が形成された２サイクルエンジン
のクランクシャフトにおいて、上記バランス凹陥部が、
クランクホイールの外周部に機械加工によって簡単かつ
容易に形成され、このバランス凹陥部を上記クランクホ
イールよりも軽量なバランスカバーが密着状態で覆うこ
とにより構成されたので、クランクシャフトによる混合
気の一次圧縮およびクランクシャフトの強度を良好に維
持しつつ、クランクシャフトの回転バランスを最適化で
きる。
ルエンジンのクランクシャフトによれば、クランクホイ
ールおよびシャフトが一体成形され、上記クランクホイ
ールにバランス凹陥部が形成された２サイクルエンジン
のクランクシャフトにおいて、上記バランス凹陥部が、
クランクホイールの外周部に機械加工によって簡単かつ
容易に形成され、このバランス凹陥部を上記クランクホ
イールよりも軽量なバランスカバーが密着状態で覆うこ
とにより構成されたので、クランクシャフトによる混合
気の一次圧縮およびクランクシャフトの強度を良好に維
持しつつ、クランクシャフトの回転バランスを最適化で
きる。
【図１】この発明に係る２サイクルエンジンのクランク
シャフトの一実施例を示す組立斜視図。
シャフトの一実施例を示す組立斜視図。
【図２】図１のクランクシャフトにより構成されたクラ
ンクシャフトアッセンブリを、一部を切り欠いて示す側
面図。
ンクシャフトアッセンブリを、一部を切り欠いて示す側
面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図１のクランクシャフト本体を示す正面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図１のバランスカバーを示す正面図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】２サイクルエンジンの従来のクランクシャフト
を示す組立斜視図。
を示す組立斜視図。
【図９】２サイクルエンジンの従来の他のクランクシャ
フトアッセンブリを示す組立斜視図。
フトアッセンブリを示す組立斜視図。
２２ Ｒ側クランクシャフト ２３ Ｌ側クランクシャフト ２６ クランクシャフト本体 ２７ バランスカバー ２８ クランクホイール ２９ シャフト ３０ 外周部 ３４ クランク肉抜き部（バランス凹陥部） ３９ カバー肉抜き部
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクホイールおよびシャフトを備
え、上記クランクホイールにクランクピン挿通孔とバラ
ンス凹陥部が形成された２サイクルエンジンのクランク
シャフトにおいて、上記バランス凹陥部は、上記クラン
クピン挿通孔を挟む左右対称のクランクホイールの外周
部に、側壁部を円弧状にかつ底壁部をクランクホイール
の内側面と平行な面に機械加工によって形成するととも
に、上記バランス凹陥部を覆うバランスカバーを、正面
形状を木の葉形状でクランクシャフト本体より軽量部材
で構成し、前記バランスカバーは、一側外周面を前記バ
ランス凹陥部の側壁部に略合致させた円弧状に、他側外
周面を前記クランクホイールの外周部に略合致させた円
弧状にそれぞれ形成し、上記バランスカバーの内部をク
ランクホイールの底壁部側に向けて開放の肉抜き空間に
形成し、上記バランスカバーの開放面をクランクホイー
ルの底壁部に密着させた状態でバランスカバーを装着し
たことを特徴とする２サイクルエンジンのクランクシャ
フト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05693491A JP3223515B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | ２サイクルエンジンのクランクシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05693491A JP3223515B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | ２サイクルエンジンのクランクシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04290637A JPH04290637A (ja) | 1992-10-15 |
| JP3223515B2 true JP3223515B2 (ja) | 2001-10-29 |
Family
ID=13041354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05693491A Expired - Fee Related JP3223515B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | ２サイクルエンジンのクランクシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3223515B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8468910B2 (en) | 2010-12-02 | 2013-06-25 | Yamabiko Corporation | Filler member for crankshaft |
| KR102603326B1 (ko) * | 2021-07-27 | 2023-11-15 | 신현오 | 두방향 가로꼭지 |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP5129621B2 (ja) * | 2008-03-21 | 2013-01-30 | 本田技研工業株式会社 | クランクシャフト |
| DE102008053632B3 (de) * | 2008-10-29 | 2009-12-24 | Geislinger Gmbh | Drehschwingungsdämpfer und drehendes Bauteil mit Drehschwingungsdämpfer |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP05693491A patent/JP3223515B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8468910B2 (en) | 2010-12-02 | 2013-06-25 | Yamabiko Corporation | Filler member for crankshaft |
| KR102603326B1 (ko) * | 2021-07-27 | 2023-11-15 | 신현오 | 두방향 가로꼭지 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04290637A (ja) | 1992-10-15 |
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