JPH06583Y2 - ２サイクルエンジンのクランク軸 - Google Patents
２サイクルエンジンのクランク軸Info
- Publication number
- JPH06583Y2 JPH06583Y2 JP1987059073U JP5907387U JPH06583Y2 JP H06583 Y2 JPH06583 Y2 JP H06583Y2 JP 1987059073 U JP1987059073 U JP 1987059073U JP 5907387 U JP5907387 U JP 5907387U JP H06583 Y2 JPH06583 Y2 JP H06583Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- web
- intake
- intake port
- crankcase
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、２サイクルエンジンのクランク軸、特にコ
ンロッドの大端部の両側に位置する一対のウエブに関す
るものである。
ンロッドの大端部の両側に位置する一対のウエブに関す
るものである。
［従来の技術］ 従来より、上記ウエブの外周とクランクケースの内周と
を円形状に形成するとともに、両者を近接して配設した
２サイクルエンジンがある（たとえば、実開昭52−1067
17号公報参照）。こうすることによって、クランク室を
小型にして、クランク室内における予圧を高くしてい
る。
を円形状に形成するとともに、両者を近接して配設した
２サイクルエンジンがある（たとえば、実開昭52−1067
17号公報参照）。こうすることによって、クランク室を
小型にして、クランク室内における予圧を高くしてい
る。
［考案が解決しようとする問題点］ ところが、クランクケースの外周には吸気口が設けられ
ているため、こき吸気口が上記円形状のウエブに対向し
ている。したがって、吸気の流れが上記ウエブに阻害さ
れるという不具合がある。
ているため、こき吸気口が上記円形状のウエブに対向し
ている。したがって、吸気の流れが上記ウエブに阻害さ
れるという不具合がある。
この考案は上記に鑑みてなされたもので、吸気の流れが
スムースになる２サイクルエンジンのクランク軸を提供
することを目的としている。
スムースになる２サイクルエンジンのクランク軸を提供
することを目的としている。
［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この考案は、円形状の内周
面を有するクランクケースに、円形状のウエブが近接し
て設けられ、このウエブの外周でウエブの軸方向におけ
る反コンロッド側に、排気行程においてのみ吸気口と対
応する部分を残し、吸気行程において吸気口に対向する
部分を切欠して切欠部が形成されていることを特徴とす
る。
面を有するクランクケースに、円形状のウエブが近接し
て設けられ、このウエブの外周でウエブの軸方向におけ
る反コンロッド側に、排気行程においてのみ吸気口と対
応する部分を残し、吸気行程において吸気口に対向する
部分を切欠して切欠部が形成されていることを特徴とす
る。
［作用］ この考案によれば、ウエブの外周に形成された切欠部
は、吸気行程において吸気口に対向しているから、クラ
ンクケース内に導入される吸気が切欠部を介しても行な
われ、このとき、上記ウエブが吸気を遮るような恐れが
なく、したがって、吸気の流れがスムースになる。
は、吸気行程において吸気口に対向しているから、クラ
ンクケース内に導入される吸気が切欠部を介しても行な
われ、このとき、上記ウエブが吸気を遮るような恐れが
なく、したがって、吸気の流れがスムースになる。
また、ウエブは、その外周で軸方向におけるコンロッド
側に、排気行程におけいてのみ吸気口と対応する部分を
残し、吸気行程において吸気口に対向する部分を切欠し
ているから、つまり、ウエブは円形状に保たれているの
で、クランクケースの内周面に近接している。したがっ
て、クランクケースの大型化したり、クランクケース内
における予圧が低下するおそれが少ない。
側に、排気行程におけいてのみ吸気口と対応する部分を
残し、吸気行程において吸気口に対向する部分を切欠し
ているから、つまり、ウエブは円形状に保たれているの
で、クランクケースの内周面に近接している。したがっ
て、クランクケースの大型化したり、クランクケース内
における予圧が低下するおそれが少ない。
また、ウエブは、その外周で軸方向における反コンロッ
ド側に切欠部が形成されるものであるから、コンロッド
の大端部両側には、従来どおり、ウエブの肉が残される
こととなって、この部分に吸気が当接して、コンロッド
の大端ベアリングに吸気が導かれる。したがって、大端
ベアリングの潤滑および冷却が十分になされる。
ド側に切欠部が形成されるものであるから、コンロッド
の大端部両側には、従来どおり、ウエブの肉が残される
こととなって、この部分に吸気が当接して、コンロッド
の大端ベアリングに吸気が導かれる。したがって、大端
ベアリングの潤滑および冷却が十分になされる。
［実施例］ 以下、この考案の実施例を図面にしたがって説明する。
第１図はこの考案の第１の実施例を示し、ピストンの上
死点における２サイクルエンジンの縦断面図である。こ
の図において、１はピストン、２はコンロッド、３はク
ランク軸、４はシリンダブロック、５はクランクケー
ス、６はクランク室、７は吸気口、８はリードバルブ、
９は排気通路、１０は掃気通路である。
死点における２サイクルエンジンの縦断面図である。こ
の図において、１はピストン、２はコンロッド、３はク
ランク軸、４はシリンダブロック、５はクランクケー
ス、６はクランク室、７は吸気口、８はリードバルブ、
９は排気通路、１０は掃気通路である。
１１，１２はウエブで、第２図のコンロッド２の大端部
１３の両側に位置し、クランクピン１４（第３図、第４
図）を介して、互いに連結されている。このウエブ１
１，１２は、第１図のように、その外周１１ａ，１２ａ
が円形状で、クランクケース５の円形状の内周面５ａに
近接している。このウエブ１１，１２における外周１１
ａ，１２ａの一部は、第３図のように、ウエブ１１，１
２の軸方向Ａの反コンロッド２側が、一部、切欠され
て、第４図の円弧状の切欠部１１ｂ，１２ｂが形成され
ている。
１３の両側に位置し、クランクピン１４（第３図、第４
図）を介して、互いに連結されている。このウエブ１
１，１２は、第１図のように、その外周１１ａ，１２ａ
が円形状で、クランクケース５の円形状の内周面５ａに
近接している。このウエブ１１，１２における外周１１
ａ，１２ａの一部は、第３図のように、ウエブ１１，１
２の軸方向Ａの反コンロッド２側が、一部、切欠され
て、第４図の円弧状の切欠部１１ｂ，１２ｂが形成され
ている。
第４図は、吸気が開始される状態の縦断面を示す。上記
吸気は、クランクピン１４が矢印Ｂの回転位置から、矢
印Ｃの回転位置まで回転する間になされる。この吸気行
程において、上記ウエブ１１，１２の切欠部１１ｂ，１
２ｂが吸気口７に対応する。なお、ウエブ１１，１２に
おけるコンロッド２の大端部１３に対応する部分１１
ｃ，１２ｃは、クランクピン１４が圧入されるため、切
欠されていない。また、ウエブ１１，１２における吸気
行程において吸気口７に対応しない部分１１ｄ，１２ｄ
は切欠されていない。つまり、この部分１１ｄ，１２ｄ
は、排気行程においてのみ吸気口７に対向する。なお、
クランク軸３は時計回りに回転する。
吸気は、クランクピン１４が矢印Ｂの回転位置から、矢
印Ｃの回転位置まで回転する間になされる。この吸気行
程において、上記ウエブ１１，１２の切欠部１１ｂ，１
２ｂが吸気口７に対応する。なお、ウエブ１１，１２に
おけるコンロッド２の大端部１３に対応する部分１１
ｃ，１２ｃは、クランクピン１４が圧入されるため、切
欠されていない。また、ウエブ１１，１２における吸気
行程において吸気口７に対応しない部分１１ｄ，１２ｄ
は切欠されていない。つまり、この部分１１ｄ，１２ｄ
は、排気行程においてのみ吸気口７に対向する。なお、
クランク軸３は時計回りに回転する。
上記吸気口７はクランクケース５の外周に設けられてい
る。つまり、吸気口７は、ウエブ１１，１２の径方向を
おおうクランクケース５に設けられている。１５は吸気
通路で、その軸方向Ｄが、つまり、この吸気通路１５を
流れる吸気の方向が、ウエブ１１，１２の外周１１ａ，
１２ａの接線方向に設定されている。
る。つまり、吸気口７は、ウエブ１１，１２の径方向を
おおうクランクケース５に設けられている。１５は吸気
通路で、その軸方向Ｄが、つまり、この吸気通路１５を
流れる吸気の方向が、ウエブ１１，１２の外周１１ａ，
１２ａの接線方向に設定されている。
なお、第２図の１６はベアリングで、クランク軸３をク
ランクケース５に回転自在に支持するものである。ま
た、第３図の１７は大端ベアリングで、コンロッド２を
クランクピン１４に回転自在に支持している。
ランクケース５に回転自在に支持するものである。ま
た、第３図の１７は大端ベアリングで、コンロッド２を
クランクピン１４に回転自在に支持している。
上記構成において、ウエブ１１，１２の外周１１ａ，１
２ａに形成された切欠部１１ｂ，１２ｂは、第４図およ
び第１図の吸気行程において，吸気口７に対向してい
る。したがって、切欠部１１ｂ，１２ｂからも吸気がク
ランク室６に導入されるから、吸気の流れがスムースに
なる。特に、この実施例のように、吸気通路１５を流れ
る吸気の方向（軸方向Ｄ）が、ウエブ１１，１２の外周
１１ａ，１２ａの接線方向に設定されている場合は、円
弧状に設けられた切欠部１１ｂ，１２ｂがクランク室６
内において、吸気の通路を形成する。したがって、吸気
の流れがよりスムースになる。
２ａに形成された切欠部１１ｂ，１２ｂは、第４図およ
び第１図の吸気行程において，吸気口７に対向してい
る。したがって、切欠部１１ｂ，１２ｂからも吸気がク
ランク室６に導入されるから、吸気の流れがスムースに
なる。特に、この実施例のように、吸気通路１５を流れ
る吸気の方向（軸方向Ｄ）が、ウエブ１１，１２の外周
１１ａ，１２ａの接線方向に設定されている場合は、円
弧状に設けられた切欠部１１ｂ，１２ｂがクランク室６
内において、吸気の通路を形成する。したがって、吸気
の流れがよりスムースになる。
また、ウエブ１１，１２は、その外周１１ａ，１２ａに
おける第３図の軸方向Ａの一部が切欠されているから、
つまり、第１図のように、外周１１ａ，１２ａが円形状
に保たれているから、クランクケース５の内面５ａに近
接している。したがって、クランクケース５が大型化し
たり、クランク室６の予圧が低下するおそれが少ない。
おける第３図の軸方向Ａの一部が切欠されているから、
つまり、第１図のように、外周１１ａ，１２ａが円形状
に保たれているから、クランクケース５の内面５ａに近
接している。したがって、クランクケース５が大型化し
たり、クランク室６の予圧が低下するおそれが少ない。
ところで、第３図の大端ベアリング１７の潤滑および冷
却は、十分になされる必要がある。ここで、この実施例
は、切欠部１１ｂ，１２ｂが反コンロッド２側に形成さ
れている。したがって、大端部１３の両側には、従来ど
おり、ウエブ１１，１２の肉が残されているため、この
部分に吸気が当接して、大端ベアリング１７に吸気を導
く。したがって、大端ベアリング１７の潤滑および冷却
が十分になされる。
却は、十分になされる必要がある。ここで、この実施例
は、切欠部１１ｂ，１２ｂが反コンロッド２側に形成さ
れている。したがって、大端部１３の両側には、従来ど
おり、ウエブ１１，１２の肉が残されているため、この
部分に吸気が当接して、大端ベアリング１７に吸気を導
く。したがって、大端ベアリング１７の潤滑および冷却
が十分になされる。
第５図は第２の実施例を示す。
第５図において、吸気口７は反ピストン１側に設けられ
ている。この実施例では、第６図のウエブ１１，１２の
互いに対向する側面が、大端部１３に対応する部分を除
いて、２点鎖線のように切欠されて、切欠部１１ｂ，１
２ｂを形成している。したがって、吸気口７に対して、
ウエブ１１とウエブ１２との間が大きく開放されている
ので、吸気がスムースに導入される。なお、２０はバラ
ンス用ウエイトで、たとえば、鉛などのように重い材質
からなる。その他の構成は第１の実施例と同様であり、
同一部分または相当部分に同一符号を付して、その説明
を省略する。
ている。この実施例では、第６図のウエブ１１，１２の
互いに対向する側面が、大端部１３に対応する部分を除
いて、２点鎖線のように切欠されて、切欠部１１ｂ，１
２ｂを形成している。したがって、吸気口７に対して、
ウエブ１１とウエブ１２との間が大きく開放されている
ので、吸気がスムースに導入される。なお、２０はバラ
ンス用ウエイトで、たとえば、鉛などのように重い材質
からなる。その他の構成は第１の実施例と同様であり、
同一部分または相当部分に同一符号を付して、その説明
を省略する。
［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、ウエブの外周
に形成された切欠部が吸気行程において吸気口に対向し
ているから、吸気の流れがスムースになる。また、ウエ
ブが円形状に保たれているから、クランクケースが大型
化したり、あるいは、クランクケース内における予圧が
低下するおそれが少ない。また、吸気行程時に、ウエブ
外周の残された肉部分に吸気が当接して、コンロッドの
大端ベアリングに吸気が導かれ、大端ベアリングの潤滑
および冷却が十分に行なわれる。
に形成された切欠部が吸気行程において吸気口に対向し
ているから、吸気の流れがスムースになる。また、ウエ
ブが円形状に保たれているから、クランクケースが大型
化したり、あるいは、クランクケース内における予圧が
低下するおそれが少ない。また、吸気行程時に、ウエブ
外周の残された肉部分に吸気が当接して、コンロッドの
大端ベアリングに吸気が導かれ、大端ベアリングの潤滑
および冷却が十分に行なわれる。
第１図はこの考案の第１の実施例を示す２サイクルエン
ジンの縦断面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第
３図は第１図のIII−III線断面図、第４図は吸気行程が
開始される状態の縦断面図、第５図は第２の実施例を示
す縦断面図、第６図は第５図のVI−VI線断面図である。 ２…コンロッド、３…クランク軸、５…クランクケー
ス、５ａ…クランクケースの内周面、７…吸気口、１
１，１２…ウエブ、１１ａ，１２ａ…ウエブの外周、１
１ｂ，１２ｂ…切欠部、１３…大端部、１５…吸気通
路、Ａ…ウエブの軸方向、Ｄ…吸気通路の軸方向。
ジンの縦断面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第
３図は第１図のIII−III線断面図、第４図は吸気行程が
開始される状態の縦断面図、第５図は第２の実施例を示
す縦断面図、第６図は第５図のVI−VI線断面図である。 ２…コンロッド、３…クランク軸、５…クランクケー
ス、５ａ…クランクケースの内周面、７…吸気口、１
１，１２…ウエブ、１１ａ，１２ａ…ウエブの外周、１
１ｂ，１２ｂ…切欠部、１３…大端部、１５…吸気通
路、Ａ…ウエブの軸方向、Ｄ…吸気通路の軸方向。
Claims (2)
- 【請求項１】円形状の内周面を有するクランクケースの
外周に吸気口が設けられた２サイクルエンジンのクラン
ク軸であって、コンロッドの大端部の両側に位置し、か
つ、上記クランクケースの内周面に近接する円形状のウ
エブを有し、このウエブの外周でウエブの軸方向におけ
る反コンロッド側に、排気行程においてのみ吸気口と対
応する部分を残し、吸気行程において上記吸気口に対向
する部分を切欠して切欠部が形成されていることを特徴
とする２サイクルエンジンのクランク軸。 - 【請求項２】上記吸気口に連通する吸気通路は、その軸
方向が上記ウエブの外周の接線方向に設定された実用新
案登録請求の範囲第１項に記載の２サイクルエンジンの
クランク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987059073U JPH06583Y2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | ２サイクルエンジンのクランク軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987059073U JPH06583Y2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | ２サイクルエンジンのクランク軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63166626U JPS63166626U (ja) | 1988-10-31 |
| JPH06583Y2 true JPH06583Y2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=30890225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987059073U Expired - Lifetime JPH06583Y2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | ２サイクルエンジンのクランク軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06583Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5055228B2 (ja) * | 2008-09-02 | 2012-10-24 | 本田技研工業株式会社 | クランクシャフト及びクランクシャフトを備えたエンジン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6259073U (ja) * | 1985-09-25 | 1987-04-13 |
-
1987
- 1987-04-17 JP JP1987059073U patent/JPH06583Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63166626U (ja) | 1988-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6145488A (en) | Reduced volume scavenging system for two cycle engines | |
| KR100262232B1 (ko) | 다실린더 2 행정 사이클 왕복 내연기관 | |
| US20050045121A1 (en) | Multicylinder four-cycle combustion engine | |
| JPH06583Y2 (ja) | ２サイクルエンジンのクランク軸 | |
| JPH0343376Y2 (ja) | ||
| US4109622A (en) | Two stroke engines | |
| US5615650A (en) | Engine | |
| JP2000192938A (ja) | ショ―トストロ―クの内燃機関 | |
| JPH0513955Y2 (ja) | ||
| JP2768978B2 (ja) | 内燃機関用ピストンピンの潤滑構造 | |
| JP3589328B2 (ja) | 内燃機関の組付け構造 | |
| JP3108903B2 (ja) | ピストン機関 | |
| JP3290624B2 (ja) | 並列２気筒エンジン | |
| JPH0144741Y2 (ja) | ||
| JP2701212B2 (ja) | 内燃機関のシリンダ内壁面構造 | |
| JPH0563606B2 (ja) | ||
| JPH04290637A (ja) | ２サイクルエンジンのクランクシャフト | |
| JPS642780B2 (ja) | ||
| JPS6215533Y2 (ja) | ||
| JPS6021479Y2 (ja) | 自動二輪車用ｏｈｃ式４サイクルエンジンのクランクケ−ス | |
| JPH08513Y2 (ja) | ２サイクルエンジンのピストン | |
| JPH061047B2 (ja) | ピストンの枢支部冷却装置 | |
| JP2860156B2 (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JPS608099Y2 (ja) | ２サイクル内燃機関のクランク軸潤滑装置 | |
| JP2745009B2 (ja) | ２サイクルエンジンの分割形クランクケースの締結構造 |