JPH03272313A - ２サイクルエンジンのクランクシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は２サイクルエンジンのクランクシャフトに係り
、特に、軽量化のためクランクウェブに肉抜き部が設け
られかつここかカバーで覆われた形式の２サイクルエン
ジンのクランクシャフトに関するしのである。

［従来の技術］ エンジンのクランクシャフトの軽量化を図るために、ク
ランクシャフトを構成するクランクウェブに肉抜き部を
設けることがあるか、特に２サイクルエンジンの場合に
は、単に肉抜き部を設けたたけては、クランクケース内
つまりクランク室内の一次圧縮が低下して掃気行程にお
ける燃焼室への混合気の充填効率に影響する。

このため従来では、たとえば実開昭４７−３８３０３号
公報に示されるように、クランクウェブに？ｊ油通孔穿
ちこの貝通孔にゴム栓を挿入することによりクランク室
の容積を補作しつつ軽量化を図ったものがあるが、この
技術では、直接混合気か（を触するからゴム栓が劣化し
たり、あるいはゴム栓かクラ／り室内の圧力変動を受け
ることによりゴム栓自体の面、１久性か懸念される。

そこで本願出願人は、実開昭５９−２４５２４号公報に
示されるように、クランクウェブに肉抜き部を設けると
ともにこの肉抜き部を覆うカバーをクランクウェブに取
り付け、上記問題を解決する技術を提案している。

［発明が解決しようとする課題］ ところがこの技術においては、クランクウェブに対する
カバーの取り付は状態によっては、このカバーによる肉
抜き部の密閉が完全ではなく隙間が生じる場合かあり、
このままでは、−次圧縮によるクランク室内の圧力上昇
の際に、混合気が前記隙間から肉抜き部に侵入してクラ
ンク室内の圧力損失を招くことが想定される。

本発明はこのような事情に鑑み、クランク室内の容積・
圧力を確実に保持して出力の向上が図られるとともに軽
量化を図ることのできる２サイクルエンジンのクランク
シャフトを提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記課題を解決するためになされたものであっ
て、クランクウェブに肉抜き部が設けられるとともにこ
の肉抜き部を覆う板部材が前記クランクウェブに取り付
けられた２サイクルエンジンのクランクシャフトにおい
て、前記肉抜き部に樹脂を充填したことを特徴としてい
る。

［作用コ 本発明の２サイクルエンジンのクランクシャフトによれ
ば、クランクウェブに肉抜き部が設けられているととも
に、この肉抜き部に、樹脂が充填されかつ板部材が覆わ
れていることにより、軽量化が図られる。

前記樹脂は、板部材に覆われることにより、混合気の接
触による劣化が生じないとともにクランク室内の圧力変
動の影響を受けることがな（その耐久性が保持される。

また、充填された樹脂により肉抜き部への混合気の侵入
が阻止され、クランク室内の容積・圧力は確実に一定に
保持される。

［実施例］ 以下、第１図ないし第４図を参照して本発明の一実施例
を説明する。

第１図の符号ｌは自動二輪車等に搭載される本実施例の
２サイクルエンジン（以下エンジンｌと略称）である。

このエンジン１は、クランクケース２に対し、シリンダ
ブロック３ａおよびシリンダへラド３ｂからなる２つの
７リンタ３（図では断面の都合」−１つしか示されてい
ない）が７字状に一体に連設されたいわゆる■型２気筒
エンジンであり、クランクケース２内にはクランクシャ
フト４が回転自在に支持され、また、シリンダ３のシリ
ンダブロック３ａ内にはピストン５が摺動自在に嵌装さ
れ、このピストン５とクランク／ナフト４は、フンロッ
ド６により連結されている。

クランク／ナフト４が配されたクランクケース２内はク
ランク室７とされ、また、シリンタヘノド３ｂとピスト
ン５とによって燃焼室８が形成される。さらに、シリン
ダへラド３ｂには燃焼室８内に向けて点火プラグ９が捩
込まれている。また、／リンタブロック３ａにはその内
部（ピストン５の下側）に開［］する吸気口、および燃
焼室に開口する排気口（いずれも図示略）か形成されて
いる。

さらに、クランクケース２と７リングブロツク３ａには
、クランク室７と燃焼室８とを連通ずる複数の掃気通路
ＩＯが形成され、この掃気通路１０の燃焼室８への開口
が掃気口１０ａとされている。

ところで、前記クランクシャフト４が本発明に係るもの
であり、以下このクランクシャフト４について詳述する
。

このクランク／ナフト４は、一方のシリンダ３のフンロ
ッド６が連結される左右一対のクランクウェブＩＩ、１
２と、他方の７リンタ３のフンロッド（図示せず・ピス
トン５−に連結され°Ｃいる）が連結されるクランクウ
ェブ１３、Ｉ４とを備える。

谷クランクウェブ１１．１２．１３．１４は、正面視か
、それぞれ同軸な円周部を有する盤状に１［構成されて
いる。

クランクウェブ１１は、一端面（図中右側の而）の軸心
に第１の７ヤーナル１１？１が一体に形ｌ戊されている
とともに、他端面（図中左側の而）の偏心した所定位置
に第１のクランクビンｌｌｂが第１のジャーナルｌｌａ
と平行に一体に形成されている。

このクランクウェブ１１と対に構成されるクランクウェ
ブ１２は、他端面の軸心に第２のンヤーナル１２ａが一
体に形成されているとともに、偏心した所定位置に前記
第１のクランクピンｌｌｂが圧入される第１のピン孔１
２ｂが第２のジャーナル１２８と平行に一体に形成され
ている。

一方、クランクウェブ１３は、前記クランクウェブ１２
の第２のジャーナル＋２３が圧入されるジャーナル孔＋
３８が軸心に形成されているとともに、他端面の偏心し
た所定位置に第２のクランクピン１３ｂが軸心と平行に
一体に形成されている。

このクランクウェブ１３と対に構成されるクランクウェ
ブ１４は、他端面の軸心に第３のジャーナル１４ａが形
成されているとともに、偏心した所定位置にクランクウ
ェブ１３の第２のクランクピン１３ｂが圧入される第２
のピン孔１４ｂが形成されている。

そして、クランクウェブ１１のクランクピン１１ｂがク
ランクウェブ１２の第１のピン孔１２ｂに圧入され、ク
ランクウェブ１２の第２のジャーナル＋２８がクランク
ウェブ１３のジャーナル孔１３ａに圧入され、クランク
ウェブ１３の第２のクランクピン１３ｂがクランクウェ
ブ１４の第２のピン孔１４ｂに圧入されることにより、
各クランクウェブ１１Ｓ　１２．１３．１４か連結され
てクランクシャフト４か構成されている。

この連結状態で、省ジャーナルｌｌａ、１２ａ。

１４ａは同軸、各クランクピンｌｌｂ、＋３ｂは平行で
あり、これら各クランクピンｌｌｂ、１３ｂに、コンロ
ッド６の大端部６ａが装着されている。また、各一対の
クランクウェブ１１−１２、＋３・１４の互いの対向面
１１ｃ１２ｃ間、１３Ｃ−１４ｃ間は、クランクシャフ
ト４の回転にともなうコンロッド６の通過を許容すべく
所定の間隔があけられている。そしてこのクランクシャ
フト４は、第１のジャーナルｌｌａがボールベアリング
１５を介し、第２のジャーナル１２ａがローラベアリン
グ１６を介し、第３のジャーナル１４ａがローラベアリ
ング１７を介してクランクケース２に装着されることに
より、軸回りに回転自在となっている。

さて、上記各クランクウェブ１１１２．１３．１４には
、内払き部１８が設けられている。

この内払き部１８は、たとえばクランクウェブ１４の場
合、第２図に示すように、クランクウェブ１４自身と第
２のピン孔１４ｂの各軸心とを結ふ線Ｃを対称線として
その両側に切欠き状に設けられている。

図示は省略するが、この内払き部１８は、クランクウェ
ブ１２にも同様にクランクウェブ１１自身と第１のピン
孔１２ｂの各軸心とを結ぶ線を対称線として同様の形状
に形成されている。さらに、クランクウェブ１１には、
クランクウェブ１１自身と第１のクランクピンｌｌｂの
各軸心を結ぶ線を対称線としてその両側に、また、クラ
ンクウェブ１３にも同様に、クランクウェブ１３自身と
第２のクランクピン１３ｂの各軸心を結ふ線を対称線と
してその両側に、それぞれ同様の形状に形成されている
。

そして、これらクランクウェブＩＩ、１２、＋３．１４
に２つずつ設けられた各内払き部１８は、第３図および
第４図に示すように、左右一対のカバー（板部材）１９
・１９によって覆われている。

このカバー１９は、前記互いの対向面１１Ｃ，＋２ｃ、
１３ｃ、１４ｃを覆う第１の端板１９ａと、他側の端面
を覆う第２の端板１９ｂと、周板１９Ｃとか一体に成形
されてなるもので、各クランクウェブ１１．１２．１３
．１４に形成された２つのリベット孔２０に、各端板１
９ａ、１９ｂにそれぞれ２つずつ形成されたリベット孔
２１．２２を合わせ、リベット２３をかしめることによ
り、谷カバー１９か各クランクウェブ１１，１２．１３
．１４に固定されている。

この固定状態で、カバー１９の周板１９ｃは、クランク
ウェブ１１．１２．１３．１４の円周部に沿っており、
また、端板１９ｂの表面はクランクウェブ１１．１２．
１３．１４の端面と而−になっている。さらに、もう一
方の端板１９ａには、左右−λｊの状態でＵ字状となり
、コンロッド６の大端部６ａへの干渉を避Ｉ＋る切欠き
＋９ｄが形成されている。

上記ｉツバ−１９によって覆われ空洞となった肉抜き部
１８には、第３図に示すように、ウレタン等の樹脂２４
が充填されている。この樹脂２４は、液の状態でカバー
１９の周板１９ｃに２つあけられた孔１９ｅのうちの一
方から内払き部１８に充填され、その後固化して内払き
部１８を充満している。この場合他方の孔１９ｅは空気
抜きの役目を果たす。そして、各充填孔１９ｅは、カラ
ー２５ａとこのカラー２５ａに挿入され先端に膨出部を
有するロッド２５ｂとからなるリベット２５によって気
密的に密封されている。

上記カバー１９は、各クランクウェブ１１，１２．１３
．１４を前述したように連結してクランクシャフト４に
組む前に、各クランクウェブ１１．１２．１３．１４に
取り付け、次いで、孔１９ｅから樹脂２４を内払き部１
８に充填した後、リベット２５を孔１９ｅにかしめる。

なお、このりへット２５は、ロッド２５ｂの先端を内払
き部１８に向けてカラー２５ａごと孔１９ｅに挿入し、
次いでロッド２５ｂを引張ることにより、ロッド２５ｂ
先端の膨出部がカラー２５ａの端部を広げてかしめられ
た状態となる。なお、ロッド２５ｂの外側へのはみ出し
部分は切断する。

さて、上記構成のエンジンｌならびにクランクシャフト
４の作用を説明すると、まず、エンジンｌが運転されて
ピストン５が上昇すると、クランク室７の圧力が低下し
て負圧状態となり、図示せぬ吸気［１からクランク室７
に混合気が流入する。

次いで、ピストン５か下降に転すると、クランク室７に
て混合気が圧縮され（−次圧縮）、次いでこの混合気が
、掃気通路ｌＯを経て燃焼室８に流入する。次いで、ピ
ストン５が上昇に転じ、ピストン５か掃気口１０ａを閉
じると、圧縮行程が開始する。

燃焼室５内にて圧縮された混合気は、点火プラグ９によ
り着火して爆発しピストン５を圧し下げる。そして、ピ
ストン５の下降運動か終わりに近付くころ、それまでピ
ストン５によって塞がれていた図示せぬＵ［気口および
掃気口１０ａがあき、クランク室７にて圧縮された混合
気が掃気Ｄ　ｌ　Ｏａより燃焼室８内に流入するととも
に、図示せぬ？Ｊ１気口から排気ガスが排出される。

ところで、クランクシャフト４は、各クランクウェブ１
１，１２．１３、Ｉ４に内払き部！８が設けられている
とともに、この内払き部１８に樹脂２４が充填され、か
つｈバー１９が覆われていることにより軽量化が図られ
ている。

樹脂２４は、カバー１９に覆われ密封されているから、
混合気の接触による劣化が生じないとともに、クランク
室７内の圧力変動の影響を受けることがなくその耐久性
か保持される。しかも、たとえカバー１９の取り付は状
態によってクランク室７と内払き部１８が連通ずるよう
な隙間かあったとしても、それは樹脂２４によって閉塞
されるから、上記−次圧縮においてクランク室７内の圧
力が上昇した際、内払き部１８内への混合気の侵入が阻
止さる。このため、所期のクランク室７内容積は確実に
一定に保持され、−次圧縮時におけるクランク室７内の
圧力損失が防がれる。この結果、次行程の燃焼室８への
混合気の充填効率が高くなり出力の向上が図られる。

なお、上記実施例のカバー１９は左右一対の２分割構成
であるか、第５図の符号２６に示すように、カバー１９
・１９を一体化した構成としてもよい。第５図において
他の符号はカバー１９に対応している。

［発明の効果］ 以１−説明したように、本発明の２サイクルエンジンの
クランクシャフトによれば、クランクウェブに内払き部
が設けられるとともにこの内払き部を覆うカバーか前記
クランクウェブに取すイ・ｊけら４ｔた２サイクルエン
ジンのクランクシャフトにおいて、前記内払き部に樹脂
を充填したことを特徴とすることにより、クランク室内
の容積・圧力か常に設定とうりに保持されるとともに燃
焼室への充填効率が高くなって出力の向−にが図られ、
しかも＋１ｉ、Ｉ久性にも支１（巾がなく軽量化が達成
されるといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の〜実施例を示す図であっ
て、第１図は断面図、第２図はクランクウェブの一部断
面正面図、第３図は第２図の■■線矢視断面図、第４図
はクランクウェブとツノバーの分解斜視図、第５図はカ
バーの変形例を示す斜視図である。 １・・・・２サイクルエンジン、４・・・・・・クラン
ク／ナフト、１１．＋２、＋３．１４・・・・・クラン
クウェブ、１８・・・肉抜き部、１９．２６・・・・　
カバー（板部材）、２４・・・・樹脂。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランクウェブに肉抜き部が設けられるとともにこの肉
   抜き部を覆う板部材が前記クランクウェブに取り付けら
   れた２サイクルエンジンのクランクシャフトにおいて、
   前記肉抜き部に樹脂を充填したことを特徴とする２サイ
   クルエンジンのクランクシャフト。