JP2570281Y2 - エンジンの組立式クランクシャフト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、軸方向に分割された複数の部材を組み合わ
せて一体にするエンジンの組立式クランクシャフト（以
下、組立式クランクシャフトという。）に関する。

「従来の技術」 従来、このような組立式クランクシャフトには、クラ
ンクウェブから突設されたクランクピン部又はジャーナ
ル部を隣接するクランクウェブに形成された貫通孔に圧
入して、複数のクランクウェブを一体化するようにした
ものがある（実開昭59−56413号公報参照）。

ここで、ピストンのストロークからの制限や、クラン
クケースの小形化の要請から、貫通孔がクランクピン部
又はジャーナル部に極めて近接して形成されることがあ
る。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、従来の組立式クランクシャフトにおい
て、貫通孔がクランクピン部又はジャーナル部に極めて
近接して設けた場合には、クランクピン部又はジャーナ
ル部をクランクウェブに圧入した際に、貫通孔の径が若
干大きくなってクランクピン部又はジャーナル部の基端
部が押圧されて、クランクピン部又はジャーナル部の真
円度が低下することが想定される。このように、クラン
クピン部やジャーナル部の真円度が低下すると、これら
と摺動部品とのはめあい公差に誤差が生じることから、
後加工で真円度の調整を行う必要があり、製造工数の増
加を招いてしまうという不都合が生ずる。

ここで、圧入によるクランクピン部やジャーナル部の
真円度の低下を防止するために、貫通孔の深さ寸法の途
中までクランクピン部やジャーナル部を圧入して、他の
クランクピン部やジャーナル部に近接する貫通孔の縁部
の径が拡大するのを防止する方法が考えられる。しかし
ながら、この方法では、貫通孔においてクランクピン部
やジャーナル部が圧入されていない空間の分だけ、クラ
ンクケース内の容積が大きくなってしまい、たとえば、
クランクケース内で混合気を圧縮してシリンダ内へ供給
するようにしている２サイクルエンジンでは、その圧縮
率が低下し、混合気の充填効率が低下するという不都合
が生ずる。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、クラン
クウェブに貫通孔をクランクピン部やジャーナル部に極
めて近接して設けた場合でも、クランクピン部やジャー
ナル部の圧入時にこれらの真円度が低下することを抑制
することができるとともに、２サイクルエンジンに適用
した場合には混合気の圧縮率の低下や充填効率の低下を
抑制することができる組立式クランクシャフトを提供す
ることを目的とする。

「課題を解決するための手段」 本考案の組立式クランクシャフトは、板状のクランク
ウェブからクランクピン部又はジャーナル部を突設する
とともに、前記クランクウェブに前記クランクピン部又
はジャーナル部に近接して貫通孔を形成し、隣接するク
ランクウェブ同士を前記クランクピン部又はジャーナル
部を前記貫通孔にその一端開口部から他端開口部付近ま
で圧入して一体にするエンジンの組立式クランクシャフ
トにおいて、前記クランクピン部又はジャーナル部の先
端には、前記貫通孔に圧入され、圧入代が圧入基端部よ
りも小さく、かつ、長さ寸法が前記貫通孔の深さ寸法よ
りも小さな小径部が形成され、前記クランクウェブの前
記貫通孔の他端開口部側には、該貫通孔に近接して、前
記クランクピン部又はジャーナル部の基端部が一体に形
成されていることを特徴とする。

「作用」 本考案の組立式クランクシャフトによれば、クランク
ピン部又はジャーナル部の先端部に小径部を形成してい
るので、これらをクランクウェブの貫通孔に圧入した場
合に貫通孔の形の拡大が抑制される。したがって、貫通
孔の拡大によるクランクピン部やジャーナル部の変形が
抑制される。しかも、貫通孔内にはクランクピン部又は
ジャーナル部が圧入されて充填されているの、クランク
ケース内の容積が大きくなることもない。

「実施例」 以下に、図面を参照して、本考案の一実施例について
説明する。第１図は本実施例の組立式クランクシャフト
の組み立てを説明するための説明図、第２図は本実施例
の組立式クランクシャフトを使用したエンジンを示す断
面図である。

第２図を参照して、エンジンの全体構成を説明する。
本実施例の組立式クランクシャフト１は、第１のクラン
クウェブ２、第２のクランクウェブ３、第３のクランク
ウェブ４及び第４のクランクウェブ５の４個のクランク
ウェブを圧入により一体化して構成されている。

すなわち、第１のクランクウェブ２の一側面にはジャ
ーナル部2aが突出して形成されており、その他側面には
クランクピン部2bが突出して形成されている。第２のク
ランクウェブ３には、貫通孔3aと、ジャーナル部3bとが
形成されており、貫通孔3a内には前記第１のクランクウ
ェブ２のクランクピン部2bが圧入されている。第３のク
ランクウェブ４には、貫通孔4aと、クランクピン部4bと
が形成されており、貫通孔4a内には前記第２のクランク
ウェブ３のジャーナル部3bが圧入されている。第４のク
ランクウェブ５には、貫通孔5aと、ジャーナル部5bとが
形成されており、貫通孔5a内には前記第３のクランクウ
ェブ４のクランクピン部4bが圧入されている。そして、
この組立式クランクシャフト１は、その両端に突出した
ジャーナル部2a,5b及び第２のクランクウェブ３と第３
のクランクウェブ４との間に設けられたジャーナル部3b
を、クランクケース６に取り付けたベアリング7,8,9に
支持して、クランクケース６に回転自在に取り付けられ
ている。

前記クランクケース６の上部にはシリンダブロック10
が取り付けられており、シリンダブロック10の上部には
シリンダヘッド11が取付ボルト14によって取り付けら
れ、シリンダブロック10の内壁とシリンダヘッド11とに
よって燃焼室12が形成されている。この燃焼室12には、
前記シリンダヘッド11に螺着された点火プラグ13が臨ん
で設けられている。また、シリンダブロック10のボア10
a内にはピストン15が摺動自在に収納されている。この
ピストン15はコンロッド16を介して組立式クランクシャ
フト１のクランクピン部2bに連結されている。そして、
燃焼室12内の混合気の爆発力をピストン15及びコンロッ
ド16を介して組立式クランクシャフト１に伝達して、ピ
ストン15の往復運動を組立式クランクシャフト１の回転
運動に変換するようにしている。

次に、第１図を参照して、本実施例の組立式クランク
シャフト１の要部トルクその組み付けについて、第２の
クランクウェブ３と第３のクランクウェブ４とを例にし
て説明する。すなわち、第２のクランクウェブ３から突
出したジャーナル部3bの先端部には、その基端部の径よ
りも小径の小径部3cが形成されている。この小径部3c
は、ジャーナル部3bが圧入される第３のクランクウェブ
４の貫通孔4aの内径よりも若干大きく形成されている。
また、小径部3cの先端からの長さD₁は、貫通孔4aの深さ
寸法D₂よりも小さく形成されている。

そして、第２のクランクウェブ３のジャーナル部3b
を、第３のクランクウェブ４の貫通孔4a内にその一端開
口部から他端開口部付近まで達するように圧入すると、
前記ジャーナル部3bの小径部3cと、ジャーナル部3bの圧
入基端部とが、貫通孔4aの内壁に圧接させられる。

この結果、主としてジャーナル部3bの圧入基端部と貫
通孔4aの内壁との圧接力で、第２のクランクウェブ３と
第３のクランクウェブ４とが強固に一体化され、さら
に、小径部3cと貫通孔4aの内壁との圧接力により、前記
ジャーナル部3bと第３のクランクウェブ４との連結が行
われる。

ここで、前記小径部3cにおける圧入代が小さく設定さ
れていることから、前記貫通孔4aの前記小径部3cが位置
させられている部分、すなわち、貫通孔4aの他端開口部
側に突出しかつ同貫通孔4aと近接して一体形成された前
記クランクピン部4bの近傍の内径拡大が抑制される。し
たがって、貫通孔4aに近接して形成されるクランクピン
部4bに対する押圧力が小さくなり、このクランクピン部
4bの変形を極力小さくしてその真円度の低下を抑制する
ことができる。

さらに、第３のクランクウェブ４の貫通孔4a内には、
第２のクランクウェブ３のジャーナル部3bが圧入されて
いるので、貫通孔4a内の空間がジャーナル部3bで充填さ
れた状態になる。したがって、貫通孔4aによってクラン
クケース６内の容積が大きくなることがなく、混合気の
圧縮率が低下したり、充填効率が低下するといった不都
合が生ずることがない。

なお、上述の説明では、第２のクランクウェブ３のジ
ャーナル部3bと、第３のクランクウェブ４の貫通孔4aと
の結合についてのみ説明したが、第１及び第３のクラン
クウェブ2,4のクランクピン部2b,4bと、第２及び第４の
クランクウェブ3,5の貫通孔3a,5aとの結合にも適用する
ことができることはいうまでもない。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案の組立式クランクシャフ
トによれば、クランクピン部又はジャーナル部の先端部
に、前記貫通孔に圧入され、圧入代が圧入基端部よりも
小さく、かつ、長さ寸法が貫通孔の深さ寸法よりも小さ
な小径部を形成して、クランクピン部又はジャーナル部
を貫通孔に圧入し、しかも、クランクウェブの前記貫通
孔へのクランクピン部等の圧入方向先端側に、クランク
ピン部又はジャーナル部の基端部を一体に形成している
ので、クランクピン部等が貫通孔へ圧入された状態のと
きに、圧入された小径部がクランクピン部又はジャーナ
ル部の基端部側に位置することとなり、たとえ、貫通孔
をクランクピン部やジャーナル部に極めて近接して設け
た場合でも、クランクピン部やジャーナル部の圧入時に
おける貫通孔の径の拡大を抑制することができ、もっ
て、貫通孔に近接して突設されたジャーナル部やクラン
クピン部の真円度が低下することを抑制することができ
る。

さらに、本考案の組立式クランクシャフトを２サイク
ルエンジンに適用した場合においては、貫通孔内にクラ
ンクピン部又はジャーナル部が圧入されて充填されるの
で、クランクケース内の容積が大きくなることが抑制さ
れ、混合気の圧縮率の低下や充填効率の低下を抑制する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の組立式クランクシャフトの
組み立てを説明するための説明図、第２図は本実施例の
組立式クランクシャフトを使用したエンジンを示す断面
図である。 １…組立式クランクシャフト、２…第１のクランクウェ
ブ、2a…ジャーナル部、2b…クランクピン部、３…第２
のクランクウェブ、3a…貫通孔、3b…ジャーナル部、3c
…小径部、４…第３のクランクウェブ、4a…貫通孔、4b
…クランクピン部、５…第４のクランクウェブ、5a…貫
通孔、5b…ジャーナル部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】板状のクランクウェブからクランクピン部
   又はジャーナル部を突設するとともに、前記クランクウ
   ェブに前記クランクピン部又はジャーナル部に近接して
   貫通孔を形成し、隣接するクランクウェブ同士を前記ク
   ランクピン部又はジャーナル部を前記貫通孔にその一端
   開口部から他端開口部付近まで圧入して一体にするエン
   ジンの組立式クランクシャフトにおいて、 前記クランクピン部又はジャーナル部の先端には、前記
   貫通孔に圧入され、圧入代が圧入基端部よりも小さく、
   かつ、長さ寸法が前記貫通孔の深さ寸法よりも小さな小
   径部が形成され、 前記クランクウェブの前記貫通孔の他端開口部側には、
   該貫通孔に近接して、前記クランクピン部又はジャーナ
   ル部の基端部が一体に形成されていることを特徴とする
   エンジンの組立式クランクシャフト。