JP3107969B2 - クランク室過給式エンジンのシール装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クランク室内の容積変
化を利用して過給するようにしたクランク室過給式エン
ジンのシール装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のクランク室過給式エンジンとし
て、従来、ピストンを可動子とし、かつクランク室を圧
縮室とした容積型過給機が知られている。これは上記ピ
ストンが上昇するときのクランク室内の負圧を利用して
空気を吸入し、ピストンが下降するときにクランク室内
の空気を圧縮して燃焼室に過給するようにしたものであ
る。

【０００３】しかしながら上記従来のピストンの昇降を
利用した過給式エンジンでは、クランク室内容積に無駄
があり、また空気の熱膨張により充填効率が悪化し易
く、十分なエンジン出力が得られないという問題があ
る。

【０００４】そこで本件出願人は、クランク室，クラン
クウェブ及びピストンで囲まれたコンロッド収容室をコ
ンロッドにより吸入室と圧縮室とに区分けし、上記コン
ロッドの揺動により吸入した空気を圧縮して燃焼室に過
給するようにしたクランク室過給式エンジンを提案した
（特開平６−９３８６９号公報参照）。これによれば、
クランク軸が１回転する毎に略コンロッドにより掃かれ
る容積分だけ空気を燃焼室に圧送することができるの
で、上記従来構造に比べて過給圧を大きくすることがで
き、それだけエンジン出力を向上できる。

【０００５】ところで上記過給式エンジンにおいて過給
圧を上げるには、コンロッド，クランクウェブとクラン
クケースとの間から空気が漏れるのをできるだけ抑える
必要がある。そのためにはシール面を長くして摺動面積
を増やすことが考えられが、このようにするとロス馬力
が増加し、エンジン性能や燃費に悪影響を与えるという
問題が生じる。従って、クランクケース内周面との隙間
をできるだけ小さくして漏れ面積を低減し、摺動面積を
増やさないにすることが必要である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記隙間を小
さく設定すると、それだけ寸法公差が厳しくなり加工コ
ストが上昇するという問題が生じる。またエンジン運転
中のクランクウェブやコンロッドは熱膨張や応力により
変形するので、この点からも隙間管理には限界がある。

【０００７】一方、上記隙間をできるだけ詰めた状態で
過給する場合、この隙間を通過する空気中に異物が混入
したりすると焼き付きが生じ易く、エンジン不調を起こ
すおそれがある。このような異物は吸入空気に含まれる
だけでなく、エンジン部品が欠けたもの，オイルや燃料
が熱変成したもの，あるいはガスケット類の切れ端等も
比較的混入し易く、この点での対応が要請されている。

【０００８】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、加工コストの上昇を抑制しながらシール性を向上し
て過給圧を上昇できるとともに、異物の混入による焼き
付きを回避できるクランク室過給式エンジンのシール装
置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、クラ
ンク室，クランクウェブ及びピストンで囲まれたコンロ
ッド収容室をコンロッド及び該コンロッドが連結された
クランクウェブにより吸入室と圧縮室とに区分けし、該
吸入室に吸入通路を接続するとともに、上記圧縮室の吐
出口を燃焼室に連通接続したクランク室過給式エンジン
のシール装置において、上記クランクウェブを円盤状に
形成し、該クランクウェブの外周面に凸条からなる円環
状のシール部を形成し、上記クランクケースの内周面に
ウェブシール部とコンロッドシール部とからなるシール
材を配設し、上記クランクウェブのシール部を上記シー
ル材のウェブシール部に摺接させるとともに、上記コン
ロッドの大端部の外周面を上記シール材のコンロッドシ
ール部に摺接させたことを特徴としている。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、上
記コンロッドの少なくとも上記コンロッドシール部との
摺接面を樹脂製としたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】請求項１の発明に係るクランク室過給式エンジ
ンのシール装置によれば、クランクウェブに凸条の、つ
まり幅の狭いシール部を形成し、これをクランクケース
側のシール材のウェブシール部に摺接させたので、シー
ル性を確保しながら摺動抵抗を小さくでき、ロス馬力に
よるエンジン出力，燃費への悪影響を回避できる。ま
た、幅の狭いシール部によりシールするようにしたので
上述の幅広の摺接面全体に渡ってその隙間を管理する場
合に比べて加工が容易であり、加工コストの上昇を抑制
でき、また熱の放散が容易なことから熱膨張自体が小さ
く、熱変形にも比較的容易に対応できる。さらにまた、
異物が侵入した場合にもシール部が凸条であることから
焼き付きが生じ難い。

【００１２】また、コンロッドの大端部の外周面をクラ
ンクケースに配設されたシール材のコンロッドシール部
に摺接させたので、シール性をさらに向上できる。

【００１３】請求項２の発明では、コンロッドのシール
材との摺接面を樹脂製としたので、この摺接面間に異物
が混入しても、該異物は樹脂部内に埋め込まれることか
らコンロッドとクランクケースとが焼き付くことはな
く、エンジン不調の問題を回避できる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１ないし図６は、請求項１，２の発明に係る一実
施例によるクランク室過給式４サイクルエンジンのシー
ル装置を説明するための図であり、図１は本実施例エン
ジンの断面側面図、図２，図３はそれぞれ図１のII-II
線断面図,III-III線断面図、図４はコンロッド小端部の
拡大図、図５，図６はそれぞれ上記実施例エンジンのシ
ール材部分を示す断面拡大図である。本実施例では、４
サイクル単気筒エンジンに適用した場合を例にとって説
明する。

【００１５】図において、１は本実施例の横置き４サイ
クル単気筒エンジンであり、該エンジン１のクランクケ
ース２の合面には空冷式のシリンダブロック３が接続さ
れており、該シリンダブロック３の合面にはシリンダヘ
ッド４が接続されている。このシリンダヘッド４の合面
のシリンダボア３ａに対向する部分には燃焼室を構成す
る燃焼凹部４ａが凹設されており、該凹部４ａ内には図
示しない点火プラグが挿入されている。

【００１６】上記シリンダヘッド４の燃焼凹部４ａには
吸気ポート５，排気ポート６がそれぞれ開口しており、
該吸気ポート５はシリンダヘッド４の上壁側に、排気ポ
ート６は下壁側にそれぞれ導出されている。また吸気ポ
ート５の燃焼室開口には吸気バルブ７が、排気ポート６
の燃焼室開口には排気バルブ８がそれぞれ各開口を開閉
自在に配置されており、この吸気バルブ７，排気バルブ
８はバルブスプリング９により閉方向に付勢されてい
る。

【００１７】上記シリンダヘッド４には各バルブ７，８
を開閉駆動する動弁機構としてのカム軸１０が紙面と直
角方向に向けて配置されている。このカム軸１０の一端
は図示しないスプロケット及びチエーン１０ａ（図３参
照）を介して後述のクランク軸２０に結合された駆動ス
プロケット１３（図２参照）に連結されている。上記カ
ム軸１０の上, 下側にはこれと平行に延びる一対のロッ
カシャフト１１，１１が配置されており、該各シャフト
１１にはロッカアーム１２が揺動自在に装着されてい
る。このロッカアーム１２の一端部はカム軸１０のカム
ノーズに当接しており、他端部はバルブ７，８の上端に
当接している。

【００１８】上記シリンダブロック３のシリンダボア３
ａ内にはピストン１６が摺動自在に挿入配置されてい
る。このピストン１６を境として燃焼室の反対側のシリ
ンダボア３ａ及びクランクケース２によりクランク室２
３が形成される。このピストン１６にはコンロッド１７
の小端部１７ａがピストンピン１８，軸受１９を介して
連結されており、該コンロッド１７の大端部１７ｂはク
ランク軸２０のクランクピン２１に軸受リング２２ａ及
びニードルローラベアリング２２ｂを介して連結されて
いる。また上記クランクピン２１の上記軸受リング２２
ａの左右端面との摺接面はわずかに軸方向に突出してい
る。これによりコンロッド１７の側面１７ｃと後述する
クランクウェブ２４の内面２４ｂ，及びウェブシール部
９０ｃとの間には0.1 〜0.5mm 程度の隙間があいてお
り、その結果摺動抵抗が低減している。

【００１９】上記クランク軸２０はクランク室２３の内
上記クランクケース２のクランクケース室２３ａ内に収
容されており、これは円板状に形成された一対のクラン
クウェブ２４同士を上記クランクピン２１で連結し、該
クランクウェブ２４にジャーナル部２５を一体形成した
構造となっており、このジャーナル部２５はジャーナル
軸受２６を介してクランクケース２に支持されている。
また上記ジャーナル部２５はクランクケース２の外方に
突出しており、一方の突出部には発電機２８が装着され
ている。なお、２７はオイルシールである。

【００２０】上記クランクケース２のクランク軸２０と
直交する左右内側壁２ａと、シリンダブロック３のクラ
ンクケース２への嵌合部３ｂの図示上下に形成された切
欠き３ｃとは面一になっており、これらの左右内側壁２
ａ及び切欠き３ｃには上記コンロッド１７の左右側面１
７ｃが微小な隙間を持って摺接しており、また該クラン
クケース２のクランク軸を囲むように形成された円弧状
内周壁２ｂには上記コンロッド１７の大端部１７ｂの外
周面がきわめて微小な隙間を持って摺接している。また
クランクケース２の上記左右内側壁２ａには上記各クラ
ンクウェブ２４が収容配置される円形凹部２ｃが凹設さ
れており、該凹部２ｃとクランクウェブ２４との間には
僅かな隙間が設けられている。そしてクランクウェブ２
４のコンロッド側側壁２４ａとコンロッド１７の左右側
面１７ｃとも微小な隙間を持って摺接している。

【００２１】また上記ピストン１６のスカート部には三
角形状の凹部１６ａが凹設されており、この凹部１６ａ
のスカート外周との対向部は切欠き１６ｂとなってい
る。上記凹部１６ａ内に上記コンロッド１７の小端部１
７ａが挿入配置されている。上記凹部１６ａの内周面に
は上記コンロッド１７の小端部１７ａの外周面が、また
凹部１６ａの左右側面１６ｃには上記左右側面１７ｃが
それぞれ微小な隙間を持って摺接している。

【００２２】上述の構成により上記クランク室２３，ク
ランクウェブ２４及びピストン１６で囲まれた部分がコ
ンロッド収容室となっており、このコンロッド収容室
は、ピストン１６が上死点付近に位置する場合を除くク
ランク角度において該コンロッド１７は上下の内、少な
くとも一方のクランクケース２の左右内側壁２ａあるい
はシリンダブロック３の切欠き３ｃに嵌り合うこととな
り、該コンロッド１７によって吸入室Ａと圧縮室Ｂとに
区分けされている。また、ピストン１６が下死点に位置
する時コンロッド１７と上記両左右内側壁２ａ，２ａと
の嵌合はないが、ピストン１６のスカート端部がシリン
ダボア３ａの端部とほとんど一致するのでコンロッド１
７による吸入室Ａと圧縮室Ｂとの区分けは維持される。
このようにして上記ピストン１６が上死点に位置する状
態からクランク軸２０が時計方向に回転するに伴い、図
１に示すように、コンロッド１７が図示一点鎖線位置，
二点鎖線位置，さらに実線位置に移動することにより吸
入室Ａの容積が増加して空気が吸入されるとともに圧縮
室Ｂの容積が減少し前行程で吸入された空気が圧縮され
る容積型過給機が構成されている。なお、係る構造は上
述の特開平６−９３８６９号公報に詳細に記載されてい
る。

【００２３】そして図５及び図６に示すように、上記ク
ランクケース２の左右円形凹部２ｃ２ｃの周縁部にはそ
れぞれ切り欠き部２ｄ，２ｄが形成されており、また上
記円弧状内周壁２ｂには上記両切り欠き部２ｄに続く凹
部２ｅが形成されている。この凹部２ｅ，切り欠き部２
ｄ内にはテフロン（登録商標）からなる樹脂製シール材
９０が挿着されており、該シール材９０はこれに一体形
成された突起部９０ａを上記クランクケース２に嵌合さ
せることにより固定されている。ここで、上記シール材
９０は、上記凹部２ｅに位置するコンロッドシール部９
０ｂと上記切り欠き部２ｄ内に位置するウェブシール部
９０ｃとから構成されている。図５に示すように上記コ
ンロッドシール部９０ｂはコンロッド１７の大端外周部
の摺接範囲に対応した半円状をなしており、またウェブ
シール部９０ｃは円形をなしている。なお、本実施例の
クランクケース２は左右分割式であることから、図示右
側のウェブシール部９０ｃは残りの部分から分割されて
いる。

【００２４】上記シール材９０のウェブシール部９０ｃ
には上記クランクウェブ２４の外周面に一体に突出形成
された突条でかつ円環状のシール部２４ａが摺接してお
り、また上記シール材９０のコンロッドシール部９０ｂ
にはコンロッド１７の大端部１７ｂの外周面が摺接して
いる。

【００２５】上記クランクケース２の下面には上記吸入
室Ａに連通し、かつ下方に開口する吸入通路３５が一体
形成されており、この吸入通路３５の底面開口にはこれ
を閉塞するカバー３６が装着されている。そして上記吸
入通路３５の図１手前側の壁面には吸入口３５ａがクラ
ンク軸方向に指向するように形成されており、この吸入
口３５ａには吸入管３７の下流端が接続されている。該
吸入管３７はエンジンの側方を通って外方に延びてお
り、上流端には図示しないエアクリーナが接続されてい
る。

【００２６】また上記クランクケース２の上面には上方
に開口する吸気通路３８が一体形成されており、該吸気
通路３８には該通路３８と圧縮室Ｂとを仕切る隔壁３９
が一体形成されている。この隔壁３９の内面に上記コン
ロッド１７の外周面が摺接するようになっている。上記
隔壁３９には吸気通路３５と圧縮室Ｂとを連通する吐出
口４０が形成されている。なお、本実施例エンジン１は
図１に示すようにシリンダボア軸を水平に向けて車両に
搭載されることから、上記吐出口４０は上下方向上側
に、また上記吸入口３５ａは上下方向下側に位置してい
ることとなる。

【００２７】上記隔壁３９の吐出口４０部分の外面には
リード弁４２が開閉自在に配設されており、このリード
弁４２はチタンを主成分とした軽合金材料から構成され
た弁板４１ａと、該リード弁４２のリフト側に配設さ
れ、上記弁板４１ａの開度を規制するストッパ４１ｂと
で構成されており、該ストッパ４１ｂ及び弁板４１ａの
一端部は上記隔壁３９にボルト４３で共締め固定されて
いる。上記ストッパ４１ｂは弁板４１ａと同じ大きさに
形成されており、該ストッパ４１ｂの弁板当接面にはゴ
ム等からなる弾性材４１ｃが焼き付けにより固着されて
いる。これにより上記弁板４１ａへの衝撃力が緩和され
ており、寿命の延長が図られている。

【００２８】上記吸気通路３８には蓄圧室Ｃを構成する
吸気タンク４５が接続されている。この吸気タンク４５
の側壁には吸気管４６が接続されており、この吸気管４
６は上記シリンダヘッド４の吸気ポート５に接続されて
いる。また上記吸気管４６の途中には気化器４７が介設
されており、該気化器４７にはポンプ４８を介して燃料
タンク４９が接続されている。この気化器４７を吸気管
４６の吸気タンク４５より下流側に配置することによっ
て加減速の応答性が改善されている。

【００２９】また、上記吸気管４６の上流端開口４６ａ
は吸気タンク４５の内壁と面一となっており、これによ
り上記吸気管４６の吸気タンク４５内への突出量は０に
設定されている。この吸気管４６の突出量を０としたこ
とにより、吸気バルブ７を開いたときの圧力低下が直ち
にリード弁４２に達し、それだけリード弁４２の開時間
が長くなり、よって過給量の増大が図れる。

【００３０】上記吸気タンク４５と吸入管３７とはバイ
パス通路５０を介して連通されている。このバイパス通
路５０はバイパス弁５１により開閉自在となっている。
このバイパス弁５１は弁体５１ａをダイヤフラム室５２
内の負圧により開位置に移動させる構造のもので、上記
ダイヤフラム室５２は上記吸気管４６の下流端（気化器
４７より下流側）に負圧通路５３を介して連通されてい
る。上記バイパス弁５１は、例えばスロットル開度が小
さいときに吸気負圧が大きくなると該負圧によりバイパ
ス通路５０を開いて吸気タンク４５内の圧力を下げるも
のである。

【００３１】６０は潤滑装置であり、これは第１潤滑シ
ステム６１と、これとは独立して設けられた第２潤滑シ
ステム６２とから構成されている。上記第１潤滑システ
ム６１は、４サイクル用オイルが充填された第１貯留タ
ンク６３に供給ポンプ６４を介在させてオイル供給管６
５を接続し、該供給管６５の供給口６５ａをシリンダヘ
ッド４の動弁機構を構成するカム軸１０部分に接続して
構成されている。またこのカム軸１０部分を潤滑したオ
イルは上記チェーン１０ａが収容されたチェーン室１０
ｂ内に戻り、ここでチェーン１０ａ，駆動スプロケット
１３，不図示の被駆動スプロケット及び図２で左側のジ
ャーナル軸受２６（シールリング付き）を各々潤滑し、
この後回収管６６を通って上記第１貯留タンク６３に回
収されるようになっている。

【００３２】上記第２潤滑システム６２は、２サイクル
用オイルが充填された第２貯留タンク７０に主供給管７
１，圧送ポンプ７２を接続し、該ポンプ７２に第１，第
２副供給管７３，７４を接続し、該第１副供給管７３を
シリンダブロック３のピストン摺動部に接続するととも
に、第２副供給管７４をクランク室２３のジャーナル軸
受部に接続して構成されている。

【００３３】上記圧送ポンプ７２は、図示していない
が、電磁式オートルーブポンプのソレノイドを改良した
もので、プランジャのプッシュロッドにアーマチュアを
固着し、該アーマチュアをソレノイドで吸引する方式の
もので、これにより該ポンプ７２からの吐出圧力が増大
し、過給圧に打ち勝ってオイルを供給できるようになっ
ている。

【００３４】上記第１副供給管７３のオイル吐出口７３
ａはクランク軸２０と直交方向にシリンダブロック３の
ライナ部を貫通しており、下死点に位置するピストン１
６の第２ピストンリングよりクランク室側に位置してい
る。また上記ピストン１６の第２ピストンリングよりク
ランク室側の外面にはクランク軸方向に２つのオイル溜
め用凹部７５，７６が平行に切り欠いて形成されてい
る。この凹部７５は、ピストン１６の移動により吐出口
７３ａに一致した時に吐出口７３ａから供給されて溜ま
ったオイルにより、また凹部７６は下記する様にして上
記吐出口７３ａから供給されて溜まったオイルにより、
それぞれ上記吐出口７３ａがピストン１６で塞がれた時
点での潤滑を行ない、その結果、この吐出口７３ａがピ
ストン１６で塞がれることによって生じる潤滑上のトラ
ブルを防止している。

【００３５】また上記コンロッド１７の小端部１７ａの
外周面にはこれの周方向に延びるオイルガイド溝８１が
形成されており、上記ピストン１６にはこのガイド溝８
１と上記下側凹部７６とを連通する連通孔７７が形成さ
れている。また上記小端部１７ａの上記連通孔７７と反
対側にはピストンピン１８，軸受１９に連通する連通孔
７８が形成されている。これにより上記吐出口７３ａと
下記するオイル回収孔８０から供給される上記ガイド溝
８１内のオイルの一部が上記連通孔７８から軸受１９に
供給され、残りの一部が上記連通孔７７から小端部１７
ａとピストン１６との摺動面に供給され、さらに上記凹
部７６に供給されるようになっている。

【００３６】上記吸気通路３８の底部と隔壁３９とのコ
ーナ部は吸気タンク４５内全体で見て最も低所に位置し
ており、該コーナ部には上記蓄圧室Ｃとクランク室２３
とを連通する小径のオイル回収孔８０が形成されてい
る。この回収孔８０は蓄圧室Ｃ内の空気の漏れ量が過給
に支障を及ぼさない程度の大きさに設定されている。上
記回収孔８０は吸気通路３８の底部に溜まったオイルを
ピストン１６摺動面等に供給するためのもので、その一
部は上記ガイド溝８１を通って両連通孔７７及び７８か
らピストン１６，コンロッド小端部１７ａ，ピストンピ
ン１８の摺動面及びピストンシリンダボア摺動面に供給
される。

【００３７】上記第２副供給管７４のオイル吐出口７４
ａはクランクケース２を貫通して図２における右側のジ
ャーナル軸受２６に達している。そしてこの右側のジャ
ーナル軸受２６に供給されたオイルは、クランクケース
２の各内周壁２ａ，２ｂ及び円形凹部２ｃとクランク軸
２０との隙間，及び各摺動面に供給される。

【００３８】また、上記クランクケース２の吸入通路３
５を閉塞するカバー３６には該通路３５内に開口する回
収通路８３が形成されている。該回収通路８３には回収
管８４が接続されており、この回収管８４は上記第２貯
留タンク７０に接続されている。これにより上記第１，
第２副供給管７３，７４から供給されたオイルは各摺動
面を潤滑した後、クランクケース２の吸入室Ａから吸入
通路３５内のカバー３６上面に戻り、ここから回収され
る。本実施例では、上記エンジン１を横置きとし、過給
圧の高い圧縮室Ｂを上に向けて配置するとともに、空気
をクランクケース２の下方から吸入する構成を採用して
いる。従って、重力と過給圧との相互作用によって潤滑
オイルはクランクケース２の最下部、つまり上記カバー
３６の上面に集まることとなり、そのためオイルの回収
が確実となり、再使用が可能となったものである。

【００３９】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例エンジン１は、クランク軸２０が１回転す
る毎にコンロッド１７の大端部１７ｂの外周面がクラン
クケース２の円弧部内周壁２ｂに近接した後、最も上方
まで揺動する期間中コンロッド１７により掃かれる容積
分の空気が吸気タンク４５内に圧送されて蓄えられるこ
ととなる。そしてエンジン１の吸入行程で吸気バルブ７
が開くと上記クランク軸２０の１回転分の圧送空気の２
倍の空気が燃焼室内に過給されることとなる。

【００４０】本実施例によれば、クランクケース２の
左，右の円形凹部２ｃの周縁部，及び内周壁２ｂに樹脂
シール材９０のウェブシール部９０ｃ，コンロッドシー
ル部９０ｂを配設し、該ウェブシール部９０ｃにクラン
クウェブ２４の凸条のシール部２４ａを摺接させるとと
もに、コンロッドシール部９０ｂにコンロッド１７の大
端部１７ｂの外周面を摺接させたので、該コンロッド１
７，クランクウェブ２４とクランクケース２とのシール
性を確保でき、それだけ空気漏れを低減して過給圧力を
上昇させることができる。

【００４１】クランクウェブ２４に幅の狭い凸条からな
るシール部２４ａを形成するとともに、これに摺接する
樹脂製の上記シール材９０を配設したので、摺接面の摺
動抵抗を小さくでき、ロス馬力の増加によるエンジン出
力，燃費への悪影響を回避できる。また、従来の幅広の
摺動面の全幅に渡って隙間を管理する場合に比べて加工
が容易であり、加工コストの上昇を抑制できる。

【００４２】さらにまた、上記シール面間に異物が侵入
しても、該異物は上記シール材９０内に埋め込まれるこ
とからシール面間が焼き付くことはなく、エンジン不調
の問題を回避できる。

【００４３】図７は、上記実施例のシール材部分の変形
例によるシール装置を示す例であり、図中、図６と同一
符号は同一又は相当部分を示す。

【００４４】本実施例では、クランクケース２の左右円
形凹部２ｃ，２ｃの周縁部に形成された切り欠き部２
ｄ，２ｄに鋳鉄からなる環状の鋳込みリング９１を嵌装
固定し、内周壁２ｂには上記実施例と同じ構造材質のコ
ンロッドシール部９０ｂを配設している。なお、９１ｂ
は鋳込みリング９１をクランクケースに固定するための
凸起である。またクランクウェブ２４の外周面には円環
状のリング溝２４ｂが凹設されており、該リング溝内２
４ｂ内にはクロムメッキが施されたシールリング９３が
嵌装されている。このシールリング９３は通常のピスト
ンリングと同じ構造のもので、自己弾性力により上記リ
ング９１の内周面に常時押圧した状態で摺接している。

【００４５】本実施例では、コンロッド１７，クランク
ウェブ２４とクランクケース２とのシール性を確保で
き、それだけ過給圧力を上昇でき、上記実施例と同様の
効果が得られる。

【００４６】図８は、請求項３の発明の一実施例を説明
するための図であり、図中、図６，図７と同一符号は同
一又は相当部分を示す。

【００４７】本実施例は、コンロッド１７´を樹脂製と
した例であり、これは軸受リング２２ａに溝部２２ｃを
形成し、この軸受リング２２ａを型内に配置した状態で
コンロッド１７´を射出成形することにより大端部外周
に樹脂部９５を形成したものである。また本実施例では
クランクケース２の切り欠き部２ｄ，及び内周壁２ｂに
は鋳鉄製のシール材９６が嵌装固定されている。このシ
ール材９６は、上記樹脂部９５が摺接するコンロッドシ
ール部９６ｂと、上記クランクウェブ２４に摺接するウ
ェブシール部９６ｃとから構成されており、このウェブ
シール部９６ｃにはクランクウェブ２４の外周面に摺接
する凸条でかつ円環状のシール部９６ａが形成されてい
る。なお、図示右側のウェブシール部９６ｃは他の部分
から分割されている。

【００４８】本実施例によれば、コンロッド１７´の大
端部を樹脂モールドして樹脂部９５を形成したので、該
樹脂部９５によりシール性を確保できるとともに、侵入
した異物を埋め込むことができ、焼き付きによるエンジ
ン不調を防止できる。

【００４９】なお、上記実施例では、４サイクル単気筒
エンジンに適用した場合を例にとって説明したが、本発
明は４サイクル多気筒エンジン，及び２サイクルエンジ
ンにも適用できる。この２サイクルエンジンに適用する
場合は、圧縮室の吐出口を掃気通路に連通することとな
る。

【００５０】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るクラ
ンク室過給式エンジンのシール装置によれば、クランク
ウェブに凸条のシール部を形成し、これをシール材のウ
ェブシール部に摺接させたので、寸法管理によるコスト
を抑制しながら空気漏れを低減して過給圧を上昇できる
効果があり、また異物の混入によるエンジン不調の問題
を回避できる効果がある。

【００５１】また、コンロッドの大端部の外周面を上記
シール材のコンロッドシール部に摺接させたのでシール
性をさらに向上できる効果がある。

【００５２】請求項２の発明では、コンロッドのシール
材との摺接面を樹脂製としたので、該樹脂部に異物が埋
め込まれることからコンロッドとクランクケースとの焼
き付きをより確実に防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，２の発明の一実施例によるクランク
室過給式４サイクルエンジンを説明するための断面側面
図である。

【図２】上記実施例エンジンのクランク軸部分を示す断
面背面図（図１のII-II 線断面図) である。

【図３】上記実施例エンジンのピストン部分を示す断面
正面図( 図１のIII-III 線断面図) である。

【図４】上記実施例エンジンのコンロッド小端部の拡大
図である。

【図５】上記実施例エンジンのシール材部分を示す断面
拡大図である。

【図６】上記実施例エンジンのシール材部分を示す断面
拡大図である。

【図７】上記実施例のシール材部分の変形例を示す断面
拡大図である。

【図８】請求項３の発明の一実施例によるシール材部分
を示す断面拡大図である。

【符号の説明】

１ クランク室過給式４サイクルエ
ンジン ２ クランクケース ２ａ，２ｂ，２ｃ クランクケース内周壁 ３ａ シリンダボア １６ ピストン １７ コンロッド ２３ クランク室 ２４ クランクウェブ ２４ａ，９６ａ シール部 ４０ 吐出口 ９０，９１，９６ シール材 ９３ シールリング（シール部） Ａ 吸入室 Ｂ 圧縮室 Ｃ 蓄圧室

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク室，クランクウェブ及びピスト
   ンで囲まれたコンロッド収容室をコンロッド及び該コン
   ロッドが連結されたクランクウェブにより吸入室と圧縮
   室とに区分けし、該吸入室に吸入通路を接続するととも
   に、上記圧縮室の吐出口を燃焼室に連通接続したクラン
   ク室過給式エンジンのシール装置において、上記クラン
   クウェブを円盤状に形成し、該クランクウェブの外周面
   に凸条からなる円環状のシール部を形成し、上記クラン
   クケースの内周面にウェブシール部とコンロッドシール
   部とからなるシール材を配設し、上記クランクウェブの
   シール部を上記シール材のウェブシール部に摺接させる
   とともに、上記コンロッドの大端部の外周面を上記シー
   ル材のコンロッドシール部に摺接させたことを特徴とす
   るクランク室過給式エンジンのシール装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記コンロッドの少
   なくとも上記コンロッドシール部との摺接面を樹脂製と
   したことを特徴とするクランク室過給式エンジンのシー
   ル装置。