JP2580164Y2 - ２サイクルエンジンのピストン - Google Patents
２サイクルエンジンのピストンInfo
- Publication number
- JP2580164Y2 JP2580164Y2 JP1993036971U JP3697193U JP2580164Y2 JP 2580164 Y2 JP2580164 Y2 JP 2580164Y2 JP 1993036971 U JP1993036971 U JP 1993036971U JP 3697193 U JP3697193 U JP 3697193U JP 2580164 Y2 JP2580164 Y2 JP 2580164Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- pin hole
- side relief
- pin
- stroke engine
- Prior art date
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は２サイクルエンジンのピ
ストンに関するものである。
ストンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンは、図３に示すよう
な構成のものが良く知られている。図３において、１１
はシリンダ、１２はシリンダヘッド、１３は燃焼室であ
る。１４はシリンダ１１内を上下移動するピストン、１
５はピストン１４とコンロッド（図示せず）を連結する
ためのピストンピンである。シリンダ１１の周面におい
て、ピストン１４の下死点の直上位置の周方向適当箇所
に排気ポート１６が設けられ、排気ポート１６とシリン
ダ１１の中心を結ぶ方向に対してその両側に２対の掃気
ポート１７、１８が設けられ、さらに排気ポート１６に
対向してブースタポート１９が設けられている。これら
掃気ポート１７、１８及びブースタポート１９は排気ポ
ート１６とは反対側で単一の掃気入口部（図示せず）に
連通し、この掃気入口部を介して掃気ポンプ（図示せ
ず）に接続されている。
な構成のものが良く知られている。図３において、１１
はシリンダ、１２はシリンダヘッド、１３は燃焼室であ
る。１４はシリンダ１１内を上下移動するピストン、１
５はピストン１４とコンロッド（図示せず）を連結する
ためのピストンピンである。シリンダ１１の周面におい
て、ピストン１４の下死点の直上位置の周方向適当箇所
に排気ポート１６が設けられ、排気ポート１６とシリン
ダ１１の中心を結ぶ方向に対してその両側に２対の掃気
ポート１７、１８が設けられ、さらに排気ポート１６に
対向してブースタポート１９が設けられている。これら
掃気ポート１７、１８及びブースタポート１９は排気ポ
ート１６とは反対側で単一の掃気入口部（図示せず）に
連通し、この掃気入口部を介して掃気ポンプ（図示せ
ず）に接続されている。
【０００３】ピストン１４は、図２に示すように、ピス
トン本体２２の内周に一対のボス部２３が突出形成さ
れ、これらのボス部２３を貫通するようにピン穴２４が
形成されている。ピン穴２４のピストン本体２２の外周
から適当距離の位置には環状溝２６が形成され、この環
状溝２６に係合させたサークリップ２７にてピン穴２４
に挿入嵌合したピストンピン１５の抜け出しが防止され
ている。
トン本体２２の内周に一対のボス部２３が突出形成さ
れ、これらのボス部２３を貫通するようにピン穴２４が
形成されている。ピン穴２４のピストン本体２２の外周
から適当距離の位置には環状溝２６が形成され、この環
状溝２６に係合させたサークリップ２７にてピン穴２４
に挿入嵌合したピストンピン１５の抜け出しが防止され
ている。
【０００４】さらに、ピン穴２４の内周面には、図２
（ｂ）に詳細に示すように、ピン穴２４の軸芯を通る垂
直方向の中心線Ｏに対して両側に、潤滑と応力緩和のた
めに一対のサイドリリーフ２８が凹設されている。この
サイドリリーフ２８は、ピン穴２４の軸芯を通る水平方
向の中心線から上方に２０°〜３０°の位置を中心にし
て１５°〜２５°程度の幅の断面円弧形状に、かつピン
穴２４を軸芯方向に貫通して形成されている。
（ｂ）に詳細に示すように、ピン穴２４の軸芯を通る垂
直方向の中心線Ｏに対して両側に、潤滑と応力緩和のた
めに一対のサイドリリーフ２８が凹設されている。この
サイドリリーフ２８は、ピン穴２４の軸芯を通る水平方
向の中心線から上方に２０°〜３０°の位置を中心にし
て１５°〜２５°程度の幅の断面円弧形状に、かつピン
穴２４を軸芯方向に貫通して形成されている。
【０００５】ピン穴２４にこのようなサイドリリーフ２
８を設けることにより、潤滑油溜めとして機能してピン
穴２４とピストンピン１５の潤滑が円滑に成されるとと
もに、エンジン動作中のピストンピン１５の変形がこの
サイドリリーフ２８にて許容されることにより、ピスト
ンピン１５とピン穴２４の間に作用する過大な応力を緩
和することができる。
８を設けることにより、潤滑油溜めとして機能してピン
穴２４とピストンピン１５の潤滑が円滑に成されるとと
もに、エンジン動作中のピストンピン１５の変形がこの
サイドリリーフ２８にて許容されることにより、ピスト
ンピン１５とピン穴２４の間に作用する過大な応力を緩
和することができる。
【０００６】なお、実公昭６１−２１５６０号公報に
は、ピン穴の内周面に、ピストン本体の外周より内方に
向かう油溝を形成し、潤滑油を効率よくピン穴周面に送
るようにしたものが開示されている。
は、ピン穴の内周面に、ピストン本体の外周より内方に
向かう油溝を形成し、潤滑油を効率よくピン穴周面に送
るようにしたものが開示されている。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】ところで、２サイクル
エンジンの掃気効率を上げるために、図３における掃気
ポート１７又は１８の開口面積を増加すると、ピストン
１４の上下動作時にピストンピン１５のピン穴２４と掃
気ポート１７又は１８とが重なるようになり、掃気流が
サイドリリーフ２８を通ってピストン１４内に流入し、
クランクケース側に流出することになる。その結果、掃
気流によってサイドリリーフ２８内の潤滑油が吹き飛ば
されて潤滑油不足をもたらし、ピストンピン１５の焼付
発生頻度が高くなったり、また掃気流のクランクケース
への流出により見掛け上のブローバイガスが増大するな
どの問題が発生する。
エンジンの掃気効率を上げるために、図３における掃気
ポート１７又は１８の開口面積を増加すると、ピストン
１４の上下動作時にピストンピン１５のピン穴２４と掃
気ポート１７又は１８とが重なるようになり、掃気流が
サイドリリーフ２８を通ってピストン１４内に流入し、
クランクケース側に流出することになる。その結果、掃
気流によってサイドリリーフ２８内の潤滑油が吹き飛ば
されて潤滑油不足をもたらし、ピストンピン１５の焼付
発生頻度が高くなったり、また掃気流のクランクケース
への流出により見掛け上のブローバイガスが増大するな
どの問題が発生する。
【０００８】なお、上記公報によれば、油溝がピン穴を
貫通して形成されていないのでこのような問題は生じな
いが、エンジン作動時にピストンピンがその外側端を支
点にして変形することによってピン穴のピストン内側部
分に特に過大な応力が発生するという問題があり、潤滑
面でも厳しい条件となるという問題がある。
貫通して形成されていないのでこのような問題は生じな
いが、エンジン作動時にピストンピンがその外側端を支
点にして変形することによってピン穴のピストン内側部
分に特に過大な応力が発生するという問題があり、潤滑
面でも厳しい条件となるという問題がある。
【０００９】本考案は、このような従来の問題点に鑑
み、掃気流がサイドリリーフを通ってクランクケース内
に流れ、ブローバイガスが増加したり、潤滑油が吹き飛
ばされて潤滑不良を生じたりすることがなく、かつエン
ジン作動時にピン穴のピストン内側部分に生じる過大な
応力を緩和できる２サイクルエンジンのピストンを提供
することを目的とする。
み、掃気流がサイドリリーフを通ってクランクケース内
に流れ、ブローバイガスが増加したり、潤滑油が吹き飛
ばされて潤滑不良を生じたりすることがなく、かつエン
ジン作動時にピン穴のピストン内側部分に生じる過大な
応力を緩和できる２サイクルエンジンのピストンを提供
することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本考案は、ピストン本体
の内周に一対のボス部を突出形成し、これらのボス部を
貫通するピン穴を形成し、ピン穴の内周面にサイドリリ
ーフを凹設した２サイクルエンジンのピストンにおい
て、ピン穴軸芯を通る垂直方向の中心線に対して両側
に、ピン穴軸芯方向にピン穴のピストン内側端からほぼ
中間部までの範囲にわたって形成されると共に、ピン穴
周方向にピン穴軸芯を通る水平方向の中心線より上方の
位置を中心位置として４０°以上の角度範囲にわたって
形成されるサイドリリーフを備えたことを特徴とする。
の内周に一対のボス部を突出形成し、これらのボス部を
貫通するピン穴を形成し、ピン穴の内周面にサイドリリ
ーフを凹設した２サイクルエンジンのピストンにおい
て、ピン穴軸芯を通る垂直方向の中心線に対して両側
に、ピン穴軸芯方向にピン穴のピストン内側端からほぼ
中間部までの範囲にわたって形成されると共に、ピン穴
周方向にピン穴軸芯を通る水平方向の中心線より上方の
位置を中心位置として４０°以上の角度範囲にわたって
形成されるサイドリリーフを備えたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】本考案によれば、サイドリリーフをピン穴のピ
ストン内側端から軸芯方向のほぼ中間部までの範囲に形
成しているので、ピストンピン及びピン穴の外周端が掃
気ポートを横切っても掃気流がサイドリリーフを通って
ピストン内に流入することはなく、従って掃気流にて潤
滑油が吹き飛ばされ、潤滑油不足によって潤滑不良を生
じるというようなことはなく、また見掛けのブローバイ
ガス量が増加するということもない。さらに、エンジン
作動時にはピストンピンがその外側端を支点にして変形
するため、ピン穴のピストン内側部分に特に過大な応力
が発生し、潤滑面でも厳しい条件となるが、この部分、
すなわちピン穴軸芯を通る水平方向の中心線より上方の
位置を中心位置として４０°以上の角度範囲となる部分
に、サイドリリーフを形成しているので、過大な応力を
確実に緩和できて強度的な安全率が向上するとともにピ
ストンピンの焼付を防止することができる。
ストン内側端から軸芯方向のほぼ中間部までの範囲に形
成しているので、ピストンピン及びピン穴の外周端が掃
気ポートを横切っても掃気流がサイドリリーフを通って
ピストン内に流入することはなく、従って掃気流にて潤
滑油が吹き飛ばされ、潤滑油不足によって潤滑不良を生
じるというようなことはなく、また見掛けのブローバイ
ガス量が増加するということもない。さらに、エンジン
作動時にはピストンピンがその外側端を支点にして変形
するため、ピン穴のピストン内側部分に特に過大な応力
が発生し、潤滑面でも厳しい条件となるが、この部分、
すなわちピン穴軸芯を通る水平方向の中心線より上方の
位置を中心位置として４０°以上の角度範囲となる部分
に、サイドリリーフを形成しているので、過大な応力を
確実に緩和できて強度的な安全率が向上するとともにピ
ストンピンの焼付を防止することができる。
【００１２】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１を参照して説
明する。なお、本実施例のピストンが適用される２サイ
クルエンジンの全体構成は、従来例について図３を参照
して説明したものと同一であり、その説明を援用してこ
こでの説明は省略する。
明する。なお、本実施例のピストンが適用される２サイ
クルエンジンの全体構成は、従来例について図３を参照
して説明したものと同一であり、その説明を援用してこ
こでの説明は省略する。
【００１３】図１に示すピストン１において、底部を上
向きにした有底筒状のピストン本体２の内周に一対のボ
ス部３が突出形成され、これらのボス部３を貫通してピ
ストンピンを挿通嵌合するピン穴４が形成されている。
ピン穴４のピストン本体２の外周から適当距離の位置に
は環状溝６が形成され、この環状溝６にサークリップ
（図示せず）を係合させることによってピストンピンの
抜け出しを防止するように構成されている。
向きにした有底筒状のピストン本体２の内周に一対のボ
ス部３が突出形成され、これらのボス部３を貫通してピ
ストンピンを挿通嵌合するピン穴４が形成されている。
ピン穴４のピストン本体２の外周から適当距離の位置に
は環状溝６が形成され、この環状溝６にサークリップ
（図示せず）を係合させることによってピストンピンの
抜け出しを防止するように構成されている。
【００１４】そして、ピン穴４の内周面には、図１
（ｂ）に示すように、ピン穴４の軸芯を通る垂直方向の
中心線Ｏに対して両側に、潤滑と応力緩和のために一対
の砲弾形状のサイドリリーフ８が凹設されている。この
サイドリリーフ８は、ピン穴４の軸芯方向にはピン穴４
のピストン内側端からほぼ中間部までの範囲に形成さ
れ、ピン穴４の周方向にはピストン内側端においてピン
穴軸芯を通る水平方向の中心線より下方位置から上方に
４０°以上の角度範囲、好適にはピン穴４の軸芯を通る
水平方向の中心線より上方に２０°〜３０°（Ａ°）の
位置を中心にしてその上下両側に２０°〜３５°（Ｂ
°）の範囲にわたって形成されている。
（ｂ）に示すように、ピン穴４の軸芯を通る垂直方向の
中心線Ｏに対して両側に、潤滑と応力緩和のために一対
の砲弾形状のサイドリリーフ８が凹設されている。この
サイドリリーフ８は、ピン穴４の軸芯方向にはピン穴４
のピストン内側端からほぼ中間部までの範囲に形成さ
れ、ピン穴４の周方向にはピストン内側端においてピン
穴軸芯を通る水平方向の中心線より下方位置から上方に
４０°以上の角度範囲、好適にはピン穴４の軸芯を通る
水平方向の中心線より上方に２０°〜３０°（Ａ°）の
位置を中心にしてその上下両側に２０°〜３５°（Ｂ
°）の範囲にわたって形成されている。
【００１５】以上の構成によると、サイドリリーフ８を
ピン穴４のピストン内側端から軸芯方向のほぼ中間部ま
での範囲に形成しているので、ピストンピン及びピン穴
４の外周端が掃気ポートを横切っても掃気流がサイドリ
リーフ８を通ってピストン１内に流入することはない。
従って、掃気流にてサイドリリーフ８内に保持されてい
る潤滑油が吹き飛ばされ、潤滑油不足によって潤滑不良
を生じるというようなことはなく、また見掛けのブロー
バイガス量が増加するということもない。
ピン穴４のピストン内側端から軸芯方向のほぼ中間部ま
での範囲に形成しているので、ピストンピン及びピン穴
４の外周端が掃気ポートを横切っても掃気流がサイドリ
リーフ８を通ってピストン１内に流入することはない。
従って、掃気流にてサイドリリーフ８内に保持されてい
る潤滑油が吹き飛ばされ、潤滑油不足によって潤滑不良
を生じるというようなことはなく、また見掛けのブロー
バイガス量が増加するということもない。
【００１６】さらに、エンジン作動時にはピストンピン
はその外側端を支点にして変形するため、ピン穴４のピ
ストン内側部分に特に過大な応力が発生し、潤滑面でも
厳しい条件となるが、この部分に周方向に４０°以上の
広い角度範囲にわたってサイドリリーフ８を形成してい
るので、過大な応力を確実に緩和できて強度的な安全率
が向上するとともにピストンピンの焼付を防止すること
ができる。
はその外側端を支点にして変形するため、ピン穴４のピ
ストン内側部分に特に過大な応力が発生し、潤滑面でも
厳しい条件となるが、この部分に周方向に４０°以上の
広い角度範囲にわたってサイドリリーフ８を形成してい
るので、過大な応力を確実に緩和できて強度的な安全率
が向上するとともにピストンピンの焼付を防止すること
ができる。
【００１７】
【考案の効果】本考案の２サイクルエンジンのピストン
によれば、以上のようにサイドリリーフをピン穴のピス
トン内側端から軸芯方向のほぼ中間部までの範囲に形成
しているので、掃気流がサイドリリーフを通ってピスト
ン内に流入することはなく、従って掃気流にて潤滑油が
吹き飛ばされ、潤滑油不足によって潤滑不良を生じると
いうようなことはなく、また見掛けのブローバイガス量
が増加するということもなく、さらにエンジン作動時に
ピストンピンがその外側端を支点にして変形しても、ピ
ン穴のピストン内側の過大な応力が発生し潤滑面で厳し
い条件となる所定部分にサイドリリーフを形成している
ので、この所定部分に発生する過大な応力を確実に緩和
でき、強度的な安全率が向上するとともにピストンピン
の焼付を防止できる。
によれば、以上のようにサイドリリーフをピン穴のピス
トン内側端から軸芯方向のほぼ中間部までの範囲に形成
しているので、掃気流がサイドリリーフを通ってピスト
ン内に流入することはなく、従って掃気流にて潤滑油が
吹き飛ばされ、潤滑油不足によって潤滑不良を生じると
いうようなことはなく、また見掛けのブローバイガス量
が増加するということもなく、さらにエンジン作動時に
ピストンピンがその外側端を支点にして変形しても、ピ
ン穴のピストン内側の過大な応力が発生し潤滑面で厳し
い条件となる所定部分にサイドリリーフを形成している
ので、この所定部分に発生する過大な応力を確実に緩和
でき、強度的な安全率が向上するとともにピストンピン
の焼付を防止できる。
【図１】本考案の一実施例における２サイクルエンジン
のピストンを示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は
（ａ）のＩ−Ｉ矢視図である。
のピストンを示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は
（ａ）のＩ−Ｉ矢視図である。
【図２】従来例における２サイクルエンジンのピストン
を示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は（ａ）のII−II
矢視図である。
を示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は（ａ）のII−II
矢視図である。
【図３】２サイクルエンジンの概略構成を示し、（ａ）
は縦断正面図、（ｂ）は（ａ）のIII −III 矢視横断平
面図である。
は縦断正面図、（ｂ）は（ａ）のIII −III 矢視横断平
面図である。
１ ピストン ２ ピストン本体 ３ ボス部 ４ ピン穴 ８ サイドリリーフ
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストン本体の内周に一対のボス部を突
出形成し、これらのボス部を貫通するピン穴を形成し、
ピン穴の内周面にサイドリリーフを凹設した２サイクル
エンジンのピストンにおいて、ピン穴軸芯を通る垂直方
向の中心線に対して両側に、ピン穴軸芯方向にピン穴の
ピストン内側端からほぼ中間部までの範囲にわたって形
成されると共に、ピン穴周方向にピン穴軸芯を通る水平
方向の中心線より上方の位置を中心位置として４０°以
上の角度範囲にわたって形成されるサイドリリーフを備
えたことを特徴とする２サイクルエンジンのピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993036971U JP2580164Y2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | ２サイクルエンジンのピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993036971U JP2580164Y2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | ２サイクルエンジンのピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH078543U JPH078543U (ja) | 1995-02-07 |
| JP2580164Y2 true JP2580164Y2 (ja) | 1998-09-03 |
Family
ID=12484638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993036971U Expired - Fee Related JP2580164Y2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | ２サイクルエンジンのピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2580164Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6254368B2 (ja) * | 2013-06-03 | 2017-12-27 | マーレエンジンコンポーネンツジャパン株式会社 | 内燃機関用ピストンおよびそのピン穴の加工方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6121560U (ja) * | 1984-07-11 | 1986-02-07 | 宮田工業株式会社 | 消火器用容器 |
| JPS6153541U (ja) * | 1984-09-13 | 1986-04-10 |
-
1993
- 1993-07-06 JP JP1993036971U patent/JP2580164Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH078543U (ja) | 1995-02-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |