JP3444962B2 - 内燃機関の吸気冷却装置 - Google Patents
内燃機関の吸気冷却装置Info
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- JP3444962B2 JP3444962B2 JP09720394A JP9720394A JP3444962B2 JP 3444962 B2 JP3444962 B2 JP 3444962B2 JP 09720394 A JP09720394 A JP 09720394A JP 9720394 A JP9720394 A JP 9720394A JP 3444962 B2 JP3444962 B2 JP 3444962B2
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- water passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気冷却装
置に関する。特に船外機のエンジン等に使用する多気筒
垂直型内燃機関の吸気冷却装置に関するものである。
置に関する。特に船外機のエンジン等に使用する多気筒
垂直型内燃機関の吸気冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、多気筒垂直型内燃機関の吸気
冷却装置に関する技術としては、次のような技術が公知
とされていたのである。例えば、特開平１−２７１６１
０号公報や、実公平３−１０３３０号公報に記載の技術
の如くである。
冷却装置に関する技術としては、次のような技術が公知
とされていたのである。例えば、特開平１−２７１６１
０号公報や、実公平３−１０３３０号公報に記載の技術
の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】該従来の技術において
は、多気筒垂直型内燃機関の吸気冷却機構を、フライホ
イールに換気用ファンを設けて、カウリング内の空気を
換気することにより行っていたのである。しかし、この
ような吸気冷却機構では、カウリング内の温度低下を充
分に果たすことが出来ず、吸気冷却の効果が低かったの
である。本発明においては、従来の技術では、カウリン
グ内の温度を６０度程度までしか下げることが出来なか
った点を改良して、３５度〜４０度まで低下させ、冷却
効果を向上し、排気エミッションの対策としても効果を
上げるものである。
は、多気筒垂直型内燃機関の吸気冷却機構を、フライホ
イールに換気用ファンを設けて、カウリング内の空気を
換気することにより行っていたのである。しかし、この
ような吸気冷却機構では、カウリング内の温度低下を充
分に果たすことが出来ず、吸気冷却の効果が低かったの
である。本発明においては、従来の技術では、カウリン
グ内の温度を６０度程度までしか下げることが出来なか
った点を改良して、３５度〜４０度まで低下させ、冷却
効果を向上し、排気エミッションの対策としても効果を
上げるものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、内燃機関にお
いて、吸気管１に吸気冷却用の冷却吸気管９を配置し、
該冷却吸気管９に冷却水通路ｂを併設し、該冷却水通路
ｂと、シリンダヘッド３ｈ内の機関冷却水通路ｋとを冷
却水連通管５により連通させ、冷却水ポンプから吐出さ
れた低温の冷却水が、まず冷却水通路ｂに供給され、次
に冷却水連通管５を経由して、シリンダヘッド３ｈの機
関冷却水通路ｋに供給されるものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、内燃機関にお
いて、吸気管１に吸気冷却用の冷却吸気管９を配置し、
該冷却吸気管９に冷却水通路ｂを併設し、該冷却水通路
ｂと、シリンダヘッド３ｈ内の機関冷却水通路ｋとを冷
却水連通管５により連通させ、冷却水ポンプから吐出さ
れた低温の冷却水が、まず冷却水通路ｂに供給され、次
に冷却水連通管５を経由して、シリンダヘッド３ｈの機
関冷却水通路ｋに供給されるものである。
【０００５】請求項２においては、請求項１記載の内燃
機関の吸気冷却装置において、吸気管１の一部を冷却吸
気管９として、該冷却吸気管９を主軸受室２と一体的に
形成し、更に該冷却吸気管９の周囲に一体的に冷却水通
路ｂを構成したものである。
機関の吸気冷却装置において、吸気管１の一部を冷却吸
気管９として、該冷却吸気管９を主軸受室２と一体的に
形成し、更に該冷却吸気管９の周囲に一体的に冷却水通
路ｂを構成したものである。
【０００６】請求項３においては、請求項１記載の内燃
機関の吸気冷却装置において、主軸受室２の外壁部に、
内部に冷却水通路ａを備えたオイルクーラー４を付設
し、該オイルクーラー４の冷却水通路ａを冷却吸気管９
の冷却水通路ｂと連通させ、更に主軸受室２の内面の冷
却面全面に、クランク軸１８の回転方向に対して傾斜し
て冷却フィン２ａを多数設けたものである。
機関の吸気冷却装置において、主軸受室２の外壁部に、
内部に冷却水通路ａを備えたオイルクーラー４を付設
し、該オイルクーラー４の冷却水通路ａを冷却吸気管９
の冷却水通路ｂと連通させ、更に主軸受室２の内面の冷
却面全面に、クランク軸１８の回転方向に対して傾斜し
て冷却フィン２ａを多数設けたものである。
【０００７】
【作用】次に作用を説明する。請求項１においては、吸
気温度を低くすることができるので、従来の如く吸気温
度が高いことにより発生していた、各種エンジン性能の
低下を阻止することが出来たのである。また、吸気供給
量を多くすることにより、ＮＯｘ等の有害排気物の量を
少なくすることが出来た。また、冷却水ポンプから供給
される温度の低い海水を吸気冷却に使用することが出来
るので、吸気を強制的に冷却することができ、冷却効率
を向上することが出来た。
気温度を低くすることができるので、従来の如く吸気温
度が高いことにより発生していた、各種エンジン性能の
低下を阻止することが出来たのである。また、吸気供給
量を多くすることにより、ＮＯｘ等の有害排気物の量を
少なくすることが出来た。また、冷却水ポンプから供給
される温度の低い海水を吸気冷却に使用することが出来
るので、吸気を強制的に冷却することができ、冷却効率
を向上することが出来た。
【０００８】請求項２においては、吸気管１の周囲に冷
却水通路を構成するよりも、主軸受室２と一体的に冷却
吸気管９を構成する方が、加工を容易にすることが出来
るのである。また、冷却吸気管９の周囲の広い範囲にわ
たり、冷却水通路ｂを構成できるので、冷却効率を向上
することが出来た。
却水通路を構成するよりも、主軸受室２と一体的に冷却
吸気管９を構成する方が、加工を容易にすることが出来
るのである。また、冷却吸気管９の周囲の広い範囲にわ
たり、冷却水通路ｂを構成できるので、冷却効率を向上
することが出来た。
【０００９】請求項３においては、主軸受室２の外壁部
に、内部に冷却水通路を備えたオイルクーラを付設し、
該冷却水通路を機関冷却水通路と連通させたので、主軸
受室２の内部の潤滑油の冷却を、吸気冷却と共に行うこ
とが出来るので、内燃機関全体の冷却効率を向上するこ
とができるので、温度上昇による機関効率の低下を、全
体的に阻止することが出来る。また、クランク軸の回転
とともにオイルがフィンに沿って流れるようになり、オ
イルの戻りを促進できるようになり、高出力化によるオ
イルクーラーの容量不足を解消できる。
に、内部に冷却水通路を備えたオイルクーラを付設し、
該冷却水通路を機関冷却水通路と連通させたので、主軸
受室２の内部の潤滑油の冷却を、吸気冷却と共に行うこ
とが出来るので、内燃機関全体の冷却効率を向上するこ
とができるので、温度上昇による機関効率の低下を、全
体的に阻止することが出来る。また、クランク軸の回転
とともにオイルがフィンに沿って流れるようになり、オ
イルの戻りを促進できるようになり、高出力化によるオ
イルクーラーの容量不足を解消できる。
【００１０】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の内燃
機関を内包した船外機の全体図、図２は船外機の内部の
３気筒垂直型内燃機関の正面断面図、図３は３気筒垂直
型内燃機関において機関冷却水通路ｋとオイルクーラー
４との間を冷却水連通管５により連通した実施例の平面
断面図、図４はオイルクーラー４の側面図、図５はオイ
ルクーラー４が付設された側の主軸受室２の内壁に構成
した冷却フィン２ａの断面図、図６は主軸受室２の内面
に付設した冷却フィン２ａの方向を示す側面図、図７は
図３の実施例の冷却系統を示す模式図、図８は吸気管１
の外周部分に冷却水通路７を一体的に構成した実施例を
示す平面断面図、図９は３気筒垂直型内燃機関の吸気管
１をシリンダブロックに並列配置した状態の側面図、図
１０は吸気管１の外周に一体的に構成した冷却水通路７
の断面図、図１１は図８の実施例の冷却系統を示す模式
図、図１２はオイルクーラー４と一体的に冷却吸気管９
を構成した実施例の平面断面図、図１３は図１２の実施
例のオイルクーラー４と冷却吸気管９の部分の側面図、
図１４は冷却吸気管９と吸気管１と冷却水通路ｂの部分
の平面断面図、図１５はオイルクーラー４と冷却吸気管
９と冷却水通路ｂの部分の側面断面図、図１６は図１２
の実施例の冷却系統を示す模式図、図１７は冷却吸気管
９の他に吸気管１の部分にも更に冷却水通路ｅを設けた
実施例の平面断面図、図１８は図１７の実施例の冷却系
統を示す模式図である。
機関を内包した船外機の全体図、図２は船外機の内部の
３気筒垂直型内燃機関の正面断面図、図３は３気筒垂直
型内燃機関において機関冷却水通路ｋとオイルクーラー
４との間を冷却水連通管５により連通した実施例の平面
断面図、図４はオイルクーラー４の側面図、図５はオイ
ルクーラー４が付設された側の主軸受室２の内壁に構成
した冷却フィン２ａの断面図、図６は主軸受室２の内面
に付設した冷却フィン２ａの方向を示す側面図、図７は
図３の実施例の冷却系統を示す模式図、図８は吸気管１
の外周部分に冷却水通路７を一体的に構成した実施例を
示す平面断面図、図９は３気筒垂直型内燃機関の吸気管
１をシリンダブロックに並列配置した状態の側面図、図
１０は吸気管１の外周に一体的に構成した冷却水通路７
の断面図、図１１は図８の実施例の冷却系統を示す模式
図、図１２はオイルクーラー４と一体的に冷却吸気管９
を構成した実施例の平面断面図、図１３は図１２の実施
例のオイルクーラー４と冷却吸気管９の部分の側面図、
図１４は冷却吸気管９と吸気管１と冷却水通路ｂの部分
の平面断面図、図１５はオイルクーラー４と冷却吸気管
９と冷却水通路ｂの部分の側面断面図、図１６は図１２
の実施例の冷却系統を示す模式図、図１７は冷却吸気管
９の他に吸気管１の部分にも更に冷却水通路ｅを設けた
実施例の平面断面図、図１８は図１７の実施例の冷却系
統を示す模式図である。
【００１１】図１において説明する。船外機は上部のカ
ウリングＣの内部に３気筒垂直型内燃機関を配置し、該
３気筒垂直型内燃機関Ｅのクランク軸１８から下方へ動
力伝達軸２１を突出し、下端のベベルギア機構２３によ
りプロペラ軸２２を駆動し、該プロペラ軸２２によりプ
ロペラ２０を回転している。本発明は該３気筒垂直型内
燃機関Ｅの吸気管１の部分に構成する、冷却系統に関す
る。
ウリングＣの内部に３気筒垂直型内燃機関を配置し、該
３気筒垂直型内燃機関Ｅのクランク軸１８から下方へ動
力伝達軸２１を突出し、下端のベベルギア機構２３によ
りプロペラ軸２２を駆動し、該プロペラ軸２２によりプ
ロペラ２０を回転している。本発明は該３気筒垂直型内
燃機関Ｅの吸気管１の部分に構成する、冷却系統に関す
る。
【００１２】図２は３気筒垂直型内燃機関Ｅの正面断面
図を示している。３気筒の内燃機関が上下に重複配置さ
れており、燃焼室の内部においてピストン１９が水平方
向に摺動し、コンロッド１７を介してクランク軸１８を
回転する。該クランク軸１８は、シリンダブロック３と
主軸受室２との接合面において、軸受メタルにより軸受
支持されている。該燃焼室へ供給される吸気が、吸気管
１を通過するのであるが、本発明においては、排気中の
ＮＯｘ等の有害物質を低下させる為に、燃焼室内へ出来
るだけ大量の空気を供給するという目的から、吸気管１
を冷却して空気の体積を小にするものである。この為
に、シリンダブロック３の上部に、一体的に構成したシ
リンダヘッド３ｈ内の機関冷却水通路ｋへ供給する前の
温度の低い冷却水を、吸気管１の部分の冷却の為に使用
するのである。
図を示している。３気筒の内燃機関が上下に重複配置さ
れており、燃焼室の内部においてピストン１９が水平方
向に摺動し、コンロッド１７を介してクランク軸１８を
回転する。該クランク軸１８は、シリンダブロック３と
主軸受室２との接合面において、軸受メタルにより軸受
支持されている。該燃焼室へ供給される吸気が、吸気管
１を通過するのであるが、本発明においては、排気中の
ＮＯｘ等の有害物質を低下させる為に、燃焼室内へ出来
るだけ大量の空気を供給するという目的から、吸気管１
を冷却して空気の体積を小にするものである。この為
に、シリンダブロック３の上部に、一体的に構成したシ
リンダヘッド３ｈ内の機関冷却水通路ｋへ供給する前の
温度の低い冷却水を、吸気管１の部分の冷却の為に使用
するのである。
【００１３】また、該主軸受室２の内部の潤滑油の温度
上昇を回避する為に、該主軸受室２の壁の部分にオイル
クーラー４を付設し、該オイルクーラー４の内部に冷却
水通路ａを構成して、ここにも冷却水を案内して、潤滑
油の冷却をも行っている。
上昇を回避する為に、該主軸受室２の壁の部分にオイル
クーラー４を付設し、該オイルクーラー４の内部に冷却
水通路ａを構成して、ここにも冷却水を案内して、潤滑
油の冷却をも行っている。
【００１４】次に図３において説明する。図３において
示す如く、シリンダブロック３とシリンダヘッド３ｈと
は一体的に構成されており、該シリンダヘッド３ｈの側
方に弁腕室が別に付設される。該シリンダブロック３の
側方に主軸受室２が固設されるが、該シリンダブロック
３と主軸受室２との接合面が、クランク軸１８の軸受メ
タルの介装面とされている。また、主軸受室２の内面の
冷却面に相対して、図５と図６に示す如く、冷却フィン
２ａが全面に設けられており、該冷却フィン２ａはダイ
カストにより製造時に構成され、クランク軸１８の回転
方向ｇに対して傾斜して（ｍ方向）構成され、オイルが
戻し通路側へ導かれるようにしており、主軸受室２とシ
リンダブロック３が構成するオイルバス内において、飛
沫となって飛び散る潤滑油が冷却フィン２ａに沿って矢
印ｇからｍの方向に方向性を持って下降する間に冷却さ
れる。
示す如く、シリンダブロック３とシリンダヘッド３ｈと
は一体的に構成されており、該シリンダヘッド３ｈの側
方に弁腕室が別に付設される。該シリンダブロック３の
側方に主軸受室２が固設されるが、該シリンダブロック
３と主軸受室２との接合面が、クランク軸１８の軸受メ
タルの介装面とされている。また、主軸受室２の内面の
冷却面に相対して、図５と図６に示す如く、冷却フィン
２ａが全面に設けられており、該冷却フィン２ａはダイ
カストにより製造時に構成され、クランク軸１８の回転
方向ｇに対して傾斜して（ｍ方向）構成され、オイルが
戻し通路側へ導かれるようにしており、主軸受室２とシ
リンダブロック３が構成するオイルバス内において、飛
沫となって飛び散る潤滑油が冷却フィン２ａに沿って矢
印ｇからｍの方向に方向性を持って下降する間に冷却さ
れる。
【００１５】該オイルクーラー４と主軸受室２との間に
構成される冷却水通路ａに、冷却水供給口４ａと冷却水
吐出口４ｂを設け、該冷却水供給口４ａと冷却水吐出口
４ｂの間に冷却水連通管５・５が連通されており、該冷
却水連通管５はシリンダヘッド３ｈの機関冷却水通路ｋ
と連通する冷却水取出口８と連結されている。図４に示
す如く、オイルクーラー４の内側面が構成されており、
内部に隔壁リブ４ｃが立設されており、該隔壁リブ４ｃ
により内部で充分に冷却水が循環しながら、主軸受室２
の内部の潤滑油を冷却すべく構成している。図７におい
ては、冷却水ポンプからの温度の低い海水による冷却す
る手順を模式的に図示している。
構成される冷却水通路ａに、冷却水供給口４ａと冷却水
吐出口４ｂを設け、該冷却水供給口４ａと冷却水吐出口
４ｂの間に冷却水連通管５・５が連通されており、該冷
却水連通管５はシリンダヘッド３ｈの機関冷却水通路ｋ
と連通する冷却水取出口８と連結されている。図４に示
す如く、オイルクーラー４の内側面が構成されており、
内部に隔壁リブ４ｃが立設されており、該隔壁リブ４ｃ
により内部で充分に冷却水が循環しながら、主軸受室２
の内部の潤滑油を冷却すべく構成している。図７におい
ては、冷却水ポンプからの温度の低い海水による冷却す
る手順を模式的に図示している。
【００１６】図８に示す実施例においては、吸気管１に
沿って一体的に冷却水通路７を構成し、該冷却水通路７
に、機関冷却水通路ｋから冷却水連通管６を連通し、強
制的に冷却水通路７を冷却する構成が開示されている。
故に、機関冷却水通路ｋに至る前の冷却水を、冷却水通
路７と冷却水通路ａと両方に供給しているのである。図
８の実施例の吸気管１は、図９と図１０に示す如く、吸
気管１と一体的に冷却水通路７を構成している点に特徴
がある。図１１においては、該冷却水通路７による冷却
を行う場合の冷却系統が図示されている。この場合に
も、冷却水ポンプから吐出されて、低温の海水がまず冷
却水通路７と冷却水通路ａに供給されるのである。次に
冷却水連通管５と冷却水連通管６を経由して、シリンダ
ヘッド３ｈの機関冷却水通路ｋに供給される。
沿って一体的に冷却水通路７を構成し、該冷却水通路７
に、機関冷却水通路ｋから冷却水連通管６を連通し、強
制的に冷却水通路７を冷却する構成が開示されている。
故に、機関冷却水通路ｋに至る前の冷却水を、冷却水通
路７と冷却水通路ａと両方に供給しているのである。図
８の実施例の吸気管１は、図９と図１０に示す如く、吸
気管１と一体的に冷却水通路７を構成している点に特徴
がある。図１１においては、該冷却水通路７による冷却
を行う場合の冷却系統が図示されている。この場合に
も、冷却水ポンプから吐出されて、低温の海水がまず冷
却水通路７と冷却水通路ａに供給されるのである。次に
冷却水連通管５と冷却水連通管６を経由して、シリンダ
ヘッド３ｈの機関冷却水通路ｋに供給される。
【００１７】図１２の実施例においては、吸気管１の一
部を構成する冷却吸気管９の部分を、オイルクーラー４
と一体的に鋳物により構成している。そして冷却吸気管
９の周囲に冷却水通路ｂを構成し、冷却吸気管９の内部
を通過する吸気を強制的に冷却するものである。該冷却
水通路ｂへの冷却水は、オイルクーラー４内の冷却水通
路ａからの冷却水を案内している。図１３において、冷
却水通路ａと冷却水通路ｂとの冷却水の流路系統が図示
されている。冷却水供給口４ａに冷却水連通管５から冷
却水が供給され、冷却水通路ａと冷却水通路ｂにおいて
冷却した後に、冷却水吐出口４ｂから機関冷却水通路ｋ
に戻るのである。図１４においては、冷却吸気管９と吸
気管１との連結方法をゴムホース及びホースバンドで固
定したものであり、また冷却水通路ｂの配置が図示され
ている。
部を構成する冷却吸気管９の部分を、オイルクーラー４
と一体的に鋳物により構成している。そして冷却吸気管
９の周囲に冷却水通路ｂを構成し、冷却吸気管９の内部
を通過する吸気を強制的に冷却するものである。該冷却
水通路ｂへの冷却水は、オイルクーラー４内の冷却水通
路ａからの冷却水を案内している。図１３において、冷
却水通路ａと冷却水通路ｂとの冷却水の流路系統が図示
されている。冷却水供給口４ａに冷却水連通管５から冷
却水が供給され、冷却水通路ａと冷却水通路ｂにおいて
冷却した後に、冷却水吐出口４ｂから機関冷却水通路ｋ
に戻るのである。図１４においては、冷却吸気管９と吸
気管１との連結方法をゴムホース及びホースバンドで固
定したものであり、また冷却水通路ｂの配置が図示され
ている。
【００１８】図１５においては、冷却吸気管９の全周
に、冷却水通路ｂを構成した実施例が開示されている。
このように、冷却吸気管９の周囲の全周に冷却水通路ｂ
を構成することにより、更に吸気の冷却を容易にするこ
とが出来るのである。図１６においてはこの冷却系統の
模式図が図示されている。図１７の実施例においては、
オイルクーラー４と一体的に冷却吸気管９を構成すると
共に、更に吸気管１に冷却水通路ｅを付設し、吸気管の
全長にわたり吸気を冷却する機構を示している。冷却吸
気管９より連結孔１４を経由して、延長冷却管１１に冷
却水を供給している。また、冷却吸気管９の外周に冷却
水通路ｂより冷却水連通管１３を沿設して、冷却水通路
ｅに冷却水を供給し、冷却後の冷却水は冷却水連通管１
５からシリンダヘッド３ｈの機関冷却水通路ｋに戻るよ
うに構成している。図１８においては、図１７の冷却系
統の実施例の模式図が図示されている。
に、冷却水通路ｂを構成した実施例が開示されている。
このように、冷却吸気管９の周囲の全周に冷却水通路ｂ
を構成することにより、更に吸気の冷却を容易にするこ
とが出来るのである。図１６においてはこの冷却系統の
模式図が図示されている。図１７の実施例においては、
オイルクーラー４と一体的に冷却吸気管９を構成すると
共に、更に吸気管１に冷却水通路ｅを付設し、吸気管の
全長にわたり吸気を冷却する機構を示している。冷却吸
気管９より連結孔１４を経由して、延長冷却管１１に冷
却水を供給している。また、冷却吸気管９の外周に冷却
水通路ｂより冷却水連通管１３を沿設して、冷却水通路
ｅに冷却水を供給し、冷却後の冷却水は冷却水連通管１
５からシリンダヘッド３ｈの機関冷却水通路ｋに戻るよ
うに構成している。図１８においては、図１７の冷却系
統の実施例の模式図が図示されている。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、内燃機
関において、吸気管に吸気冷却用の冷却水通路を併設し
たので、船外機の場合には、海水を冷却水ポンプにより
冷却水として供給し、これにより吸気を冷却するので、
吸気温度を低くすることができるので、従来の如く吸気
温度が高いことにより発生していた各種エンジン性能の
低下を阻止することが出来たのである。また、吸気供給
量を多くすることにより、ＮＯｘ等の有害排気量を少な
くすることが出来たのである。また、冷却水通路と機関
冷却水通路とを連通させたので、冷却水ポンプから供給
される温度の低い冷却水を吸気冷却に使用することが出
来るので、吸気を強制的に冷却することができ、冷却効
率を向上することが出来たのである。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、内燃機
関において、吸気管に吸気冷却用の冷却水通路を併設し
たので、船外機の場合には、海水を冷却水ポンプにより
冷却水として供給し、これにより吸気を冷却するので、
吸気温度を低くすることができるので、従来の如く吸気
温度が高いことにより発生していた各種エンジン性能の
低下を阻止することが出来たのである。また、吸気供給
量を多くすることにより、ＮＯｘ等の有害排気量を少な
くすることが出来たのである。また、冷却水通路と機関
冷却水通路とを連通させたので、冷却水ポンプから供給
される温度の低い冷却水を吸気冷却に使用することが出
来るので、吸気を強制的に冷却することができ、冷却効
率を向上することが出来たのである。
【００２０】請求項２の如く、吸気管の一部を冷却吸気
管として、該冷却吸気管を主軸受室と一体的に形成した
ので、吸気管１の周囲に冷却水通路を構成するよりも、
主軸受室２と一体的に冷却吸気管９を構成する方が、加
工を容易にすることが出来るのである。また、冷却吸気
管９の周囲の広い範囲にわたり、冷却水通路ｂを構成で
きるので、冷却効率を向上することが出来たのである。
管として、該冷却吸気管を主軸受室と一体的に形成した
ので、吸気管１の周囲に冷却水通路を構成するよりも、
主軸受室２と一体的に冷却吸気管９を構成する方が、加
工を容易にすることが出来るのである。また、冷却吸気
管９の周囲の広い範囲にわたり、冷却水通路ｂを構成で
きるので、冷却効率を向上することが出来たのである。
【００２１】請求項３の如く、主軸受室の外壁部に、内
部に冷却水通路を備えたオイルクーラを付設し、該冷却
水通路を機関冷却水通路と連通させたので、主軸受室２
の内部の潤滑油の冷却を、吸気冷却と共に行うことが出
来るので、内燃機関全体の冷却効率を向上することがで
きるので、温度上昇による機関効率の低下を、全体的に
阻止することが出来るのである。また、主軸受室の内面
の冷却面全面に、クランク軸の回転方向に対して傾斜し
て冷却フィンを多数設けたので、クランク軸の回転とと
もにオイルがフィンに沿って流れるようになり、オイル
の戻りを促進できるようになり、高出力化によるオイル
クーラーの容量不足を解消でき、冷却フィンが多数存在
するので接触面積が大きくなり冷却効率を向上できる。
また、冷却フィンは簡単な構造なのでダイカストで生産
可能となり、コストアップは低く抑えられる。
部に冷却水通路を備えたオイルクーラを付設し、該冷却
水通路を機関冷却水通路と連通させたので、主軸受室２
の内部の潤滑油の冷却を、吸気冷却と共に行うことが出
来るので、内燃機関全体の冷却効率を向上することがで
きるので、温度上昇による機関効率の低下を、全体的に
阻止することが出来るのである。また、主軸受室の内面
の冷却面全面に、クランク軸の回転方向に対して傾斜し
て冷却フィンを多数設けたので、クランク軸の回転とと
もにオイルがフィンに沿って流れるようになり、オイル
の戻りを促進できるようになり、高出力化によるオイル
クーラーの容量不足を解消でき、冷却フィンが多数存在
するので接触面積が大きくなり冷却効率を向上できる。
また、冷却フィンは簡単な構造なのでダイカストで生産
可能となり、コストアップは低く抑えられる。
【図１】本発明の内燃機関を内包した船外機の全体図。
【図２】船外機の内部の３気筒垂直型内燃機関の正面断
面図。
面図。
【図３】３気筒垂直型内燃機関において機関冷却水通路
ｋとオイルクーラー４との間を冷却水連通管５により連
通した実施例の平面断面図。
ｋとオイルクーラー４との間を冷却水連通管５により連
通した実施例の平面断面図。
【図４】オイルクーラー４の側面図。
【図５】オイルクーラー４が付設された側の主軸受室２
の内壁に構成した冷却フィン２ａの断面図。
の内壁に構成した冷却フィン２ａの断面図。
【図６】主軸受室２の内面に付設した冷却フィン２ａの
方向を示す側面図。
方向を示す側面図。
【図７】図３の実施例の冷却系統を示す模式図。
【図８】吸気管１の外周部分に冷却水通路７を一体的に
構成した実施例を示す平面断面図。
構成した実施例を示す平面断面図。
【図９】３気筒垂直型内燃機関の吸気管１をシリンダブ
ロックに並列配置した状態の側面図。
ロックに並列配置した状態の側面図。
【図１０】吸気管１の外周に一体的に構成した冷却水通
路７の断面図。
路７の断面図。
【図１１】図８の実施例の冷却系統を示す模式図。
【図１２】オイルクーラー４と一体的に冷却吸気管９を
構成した実施例の平面断面図。
構成した実施例の平面断面図。
【図１３】図１２の実施例のオイルクーラー４と冷却吸
気管９の部分の側面図。
気管９の部分の側面図。
【図１４】冷却吸気管９と吸気管１と冷却水通路ｂの部
分の平面断面図。
分の平面断面図。
【図１５】オイルクーラー４と冷却吸気管９と冷却水通
路ｂの部分の側面断面図。
路ｂの部分の側面断面図。
【図１６】図１２の実施例の冷却系統を示す模式図。
【図１７】冷却吸気管９の他に吸気管１の部分にも更に
冷却水通路ｅを設けた実施例の平面断面図。
冷却水通路ｅを設けた実施例の平面断面図。
【図１８】図１７の実施例の冷却系統を示す模式図。
ａ，ｂ，ｅ，７ 冷却水通路
１ 吸気管
２ 主軸受室
３ シリンダブロック
４ オイルクーラー
５ 冷却水連通管
６ 冷却水連通管
８ 冷却水取出口
９ 冷却吸気管
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０１Ｐ 11/08 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１Ｃ
Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１ Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ
(56)参考文献 特開 平６−123228（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−81457（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−297393（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−138450（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 29/04
B63H 20/00
F01M 1/06
F01M 5/00
F01P 3/20
F01P 11/08
F02M 35/10 311
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関において、吸気管１に吸気冷却
用の冷却吸気管９を配置し、該冷却吸気管９に冷却水通
路ｂを併設し、該冷却水通路ｂと、シリンダヘッド３ｈ
内の機関冷却水通路ｋとを冷却水連通管５により連通さ
せ、冷却水ポンプから吐出された低温の冷却水が、まず
冷却水通路ｂに供給され、次に冷却水連通管５を経由し
て、シリンダヘッド３ｈの機関冷却水通路ｋに供給され
ることを特徴とする内燃機関の吸気冷却装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関の吸気冷却装置
において、吸気管１の一部を冷却吸気管９として、該冷
却吸気管９を主軸受室２と一体的に形成し、更に該冷却
吸気管９の周囲に一体的に冷却水通路ｂを構成したこと
を特徴とする内燃機関の吸気冷却装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の内燃機関の吸気冷却装置
において、主軸受室２の外壁部に、内部に冷却水通路ａ
を備えたオイルクーラー４を付設し、該オイルクーラー
４の冷却水通路ａを冷却吸気管９の冷却水通路ｂと連通
させ、更に主軸受室２の内面の冷却面全面に、クランク
軸１８の回転方向に対して傾斜して冷却フィン２ａを多
数設けたことを特徴とする内燃機関の吸気冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09720394A JP3444962B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09720394A JP3444962B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07305631A JPH07305631A (ja) | 1995-11-21 |
| JP3444962B2 true JP3444962B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=14186061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09720394A Expired - Fee Related JP3444962B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3444962B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003083177A (ja) | 2001-09-12 | 2003-03-19 | Suzuki Motor Corp | 船外機の吸気冷却構造 |
| JP6088788B2 (ja) * | 2012-10-25 | 2017-03-01 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| US10288012B2 (en) | 2016-01-28 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Arrangement for introducing water into the intake manifold of an internal combustion engine and control device |
| JP2018144645A (ja) | 2017-03-06 | 2018-09-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| KR102246624B1 (ko) * | 2019-12-09 | 2021-04-30 | (주)현대케피코 | 차량용 흡기온도 저감장치 |
-
1994
- 1994-05-11 JP JP09720394A patent/JP3444962B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07305631A (ja) | 1995-11-21 |
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