JPH0618011Y2 - 排気タ−ボ過給機付エンジンの潤滑油リタ−ン通路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、排気ターボ過給機を備えたエンジンにおいて
該排気ターボ過給機を潤滑冷却した潤滑油のリターン通
路の改良構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、排気ターボ過給機を備えたエンジンにおいて
は、この排気ターボ過給機のタービン軸の軸受部分に潤
滑油を送給してその潤滑および冷却を行い、この過給機
を経た潤滑油をオイルパンに戻すようにしている。上記
過給機からのリターン通路は、例えば、「１３Ｂ型ロー
タリピストンエンジン整備書」（マツダ株式会社、昭和
６０年９月発行）に記載されているように、エンジン前
面のフロントカバーにその側面から接続されて潤滑油を
戻す構造が採用されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかして、上記のように排気ターボ過給機を経た潤滑油
のリターン通路をフロントカバー側面に導いてオイルリ
ターンする構造のものでは、上記リターン通路にエンジ
ン前面側に配設された冷却ファンによる冷却風が効率よ
く当らないため、高温のリターン潤滑油の冷却が不足し
て温度の高いリターン潤滑油をオイルパン内に戻すこと
になり、このオイルパン内の潤滑油温度が高くなる問題
を有する。

また、前記フロントカバー内には、エンジンの出力軸に
よってオイルポンプ、その他の部品を駆動するチェーン
等の駆動機構が配設され、エンジンの運転にともなって
運動している。そして、上記駆動機構の回転によって駆
動チェーン等から潤滑油が飛散しており、この飛散する
潤滑油が前記排気ターボ過給機からの潤滑油リターン通
路の接続開口部分に飛んで潤滑油の流入作用を妨げ、そ
の流通が阻害される問題を有している。

そこで、本考案は上記事情に鑑み、排気ターボ過給機を
潤滑した後の潤滑油の冷却効率を向上してオイル温度の
上昇を抑制し、スムーズにフロントカバー内にリターン
させるようにした排気ターボ過給機付エンジンの潤滑油
リターン通路を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案の潤滑油リターン通路は、排気ターボ過給機から
の潤滑油リターン通路を、エンジン本体の前面側に設け
られるフロントカバーの前方に冷却風が当る位置にまで
延設した後、該フロントカバーの前方に膨出形成した膨
出部に対し駆動用チェーンより前方部分に側方から接続
したことを特徴とするものである。

（作用） 上記のような潤滑油リターン通路では、排気ターボ過給
機からの潤滑油リターン通路をフロントカバーの前方に
延長した後にフロントカバーに接続するようにして、こ
の潤滑油リターン通路に対して冷却ファンによる冷却風
が効率よく通ってその冷却効果が向上し、オイルパン内
に流入する潤滑油の温度が低下するものである。また、
上記フロントカバーに対するオイル流入口を駆動チェー
ンより前方に形成したことで、フロントカバー内のオイ
ルポンプ等の駆動系統からの飛散潤滑油がオイル流入口
に作用することがなく、フロントカバー内へ潤滑油がス
ムーズに流入してリターン性が向上している。

（実施例） 以下、図面に沿って本考案の実施例を説明する。

第１図はロータリピストンエンジンの前部側面図、第２
図は同要部正面図である。

このエンジン１はエンジン本体２（ハウジング）の前方
に冷却ファン３が設置された縦置き式に設けられ、車両
に搭載された状態で第１図の右方が車両の前方走行方向
となるものである。上記エンジン本体２の前面側にはフ
ロントカバー４が配設されるとともに、下方にはオイル
パン５が設置されている。

上記エンジン本体２の側方には排気ターボ過給機６が配
設されている。この排気ターボ過給機６は排気ガスを導
入するタービン部６ａと、上記排気ガスのエネルギによ
って回転するタービン（図示せず）によってブロア（図
示せず）を駆動して吸入空気を加圧するブロア部６ｂと
を備えている。そして、この排気ターボ過給機６にはそ
のタービンの軸受部６ｃを潤滑するとともに冷却するた
めに、潤滑油が供給パイプ７によって上方から送給さ
れ、下方から潤滑油リターン通路８によって導出され
る。

上記潤滑油リターン通路８は、排気ターボ過給機６から
エンジン本体２の側方を前方に延びる側方部８ａと、エ
ンジン本体２の前面側に設けられたフロントカバー４の
前方に屈曲して延設された前方部８ｂとで構成され、上
記フロントカバー４の前方に延設された後、このフロン
トカバー４の前部膨出部４ａに側方から接続開口されて
いる。

上記潤滑油リターン通路８を接続するフロントカバー４
の膨出部４ａの内方には、第３図に示すようにオイルポ
ンプ９が設置され、このオイルポンプ９の前方部分に潤
滑油がリターンされる。該オイルポンプ９は、ポンプシ
ャフト９ａの先端にキャップ状のチェーンスプロケット
１０が固着され、このチェーンスプロケット１０に駆動
チェーン１１が掛けられて駆動されるものである。そし
て、上記オイルポンプ９の前方部分のフロントカバー４
が前方に膨出形成され、この膨出部４ａの前記駆動用チ
ェーン１１より前方部分の側方にエンジン本体２の側方
からフロントカバー４の前方に屈曲した潤滑油リターン
通路８の先端が接続され、オイル流入口１２が開口形成
されている。上記オイル流入口１２からフロントカバー
４内に流入した潤滑油は、下方のオイルパン５に流下
し、再び前記オイルポンプ９の駆動によって各部に圧送
される。

なお、上記潤滑油リターン通路８は、側方部８ａと前方
部８ｂとが別体に形成され、フランジ部８ｃで連結され
るものである。また、前記フロントカバー４の潤滑油リ
ターン通路８の接続部分より上方の側面には、他の部分
からのオイルリターンパイプ１３が接続されて潤滑油の
リターンが行われる。

その他、第１図および第２図において、１５はエンジン
本体２の前面側に突出した駆動プーリであり、この駆動
プーリ１５から伝動ベルト１６が掛けられてオルタネー
タ１７および冷却ファン３がウォータポンプ１８ととも
に駆動される。

上記実施例の如き構造では、排気ターボ過給機６からの
潤滑油リターン通路８の前方部８ｂに対しては、その前
方に位置する冷却ファン３から直接冷却風が当り、内部
を流通する高温の潤滑油が効果的に冷却される。また、
前記オイルポンプ９駆動用の駆動チェーン１１およびチ
ェーンスプロケット１０の回転駆動に伴って飛散する潤
滑油はフロントカバー４内の側方に飛び、このチェーン
スプロケット１０の前方に開口する潤滑油リターン通路
８のオイル流入口１２に作用することなく、潤滑油の流
入が阻害されずにスムーズに流入して良好なリターン性
が確保できる。

なお、本考案はロータリピストンエンジン以外のエンジ
ンについても適用可能である。

（考案の効果） 上記のような本考案によれば、排気ターボ過給機の潤滑
油リターン通路を、エンジン本体の前面側に設けるフロ
ントカバーの前方に延設した後にリターンさせるように
配設したことにより、この潤滑油リターン通路に冷却フ
ァンによる冷却風が効率よく当ってその冷却効果が向上
し、オイルパン内に流入する潤滑油の温度が低下し、オ
イルパン内の潤滑油温度の上昇を抑制することができ
る。また、前記潤滑油リターン通路を、上記フロントカ
バーの前方に膨出形成した膨出部に対し、駆動用チェー
ンより前方部分に側方から接続したことにより、フロン
トカバー内のオイルポンプ等の駆動系統からの飛散潤滑
油がオイル流入口に作用することがなく、フロントカバ
ー内へ潤滑油がスムーズに流入してリターン性の向上を
図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるロータリピストンエ
ンジンの前部側面図、 第２図は同要部正面図、 第３図は第２図のIII-III線に沿う断面平面図である。 １……エンジン、２……エンジン本体 ３……冷却ファン、４……フロントカバー ４ａ……膨出部、５……オイルパン ６……排気ターボ過給機 ８……潤滑油リターン通路 ８ａ……側方部、８ｂ……前方部 １２……オイル流入口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】排気ターボ過給機を備えるとともに、エン
   ジン本体の前面側に冷却ファンを備えた縦置きエンジン
   において、排気ターボ過給機からの潤滑油リターン通路
   を、エンジン本体の前面側に設けられるフロントカバー
   の前方に、前記冷却ファンによる冷却風が直接当る位置
   にまで延設した後、該フロントカバーの前方に膨出形成
   された膨出部に対し駆動用チェーンより前方部分に側方
   から接続したことを特徴とする排気ターボ過給機付エン
   ジンの潤滑油リターン通路。