JPS5815607Y2 - 内燃機関の排気弁座冷却装置 - Google Patents
内燃機関の排気弁座冷却装置Info
- Publication number
- JPS5815607Y2 JPS5815607Y2 JP1978085983U JP8598378U JPS5815607Y2 JP S5815607 Y2 JPS5815607 Y2 JP S5815607Y2 JP 1978085983 U JP1978085983 U JP 1978085983U JP 8598378 U JP8598378 U JP 8598378U JP S5815607 Y2 JPS5815607 Y2 JP S5815607Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- exhaust valve
- valve seat
- exhaust
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、排気タービン過給機を備えると共に気筒毎に
２廟の排気弁座を備えている内燃機関の排気弁座冷却装
置に関する。
２廟の排気弁座を備えている内燃機関の排気弁座冷却装
置に関する。
一般にディーゼル機関の燃料として低質重油を使用する
と、燃料に含まれているバナジウムによる弁座部の高温
腐蝕による吹抜けが特に問題であるが、その対策として
はシート近辺の温度を下げることが効果的である。
と、燃料に含まれているバナジウムによる弁座部の高温
腐蝕による吹抜けが特に問題であるが、その対策として
はシート近辺の温度を下げることが効果的である。
そして従来排気弁座の冷却のためには、排気弁座の内部
に環状の冷却空気通路を設け、過給機のブロアー吐出口
に連通した吸気孔からシリンダブロック内のきり孔を通
して吸気の一部を上記空気通路に供給し、冷却する方法
が知られている。
に環状の冷却空気通路を設け、過給機のブロアー吐出口
に連通した吸気孔からシリンダブロック内のきり孔を通
して吸気の一部を上記空気通路に供給し、冷却する方法
が知られている。
ところがその場合過給された吸気（給気）は約５０〜１
００℃の高温であるため、冷却効果が低い。
００℃の高温であるため、冷却効果が低い。
従来又排気弁座部に設けた環状通路内に冷却油又は冷却
水を流通させる方式も知とれている。
水を流通させる方式も知とれている。
ところがその場合は配管や送油（送水）のためのポンプ
が必要になり、装着が高価になる。
が必要になり、装着が高価になる。
本考案の目的は、１機関の負荷に応じて極めて効率良く
排気弁座を冷却できるようにすること、２冷却に使用後
の高温の空気を有効に手回して機関の燃焼効率を向上さ
せること、３シリンダヘツドの孔明加工を容易にするこ
とであり、上記目的を達成するために本考案は、気筒毎
に各２個の排気弁座１Ｔを備え、排気弁座１７の内部に
環状の冷却空気通路１８を形成し、各排気弁座１７の相
手側排気弁座１７に近い位置の空気通路１８部分それぞ
れに空気通路１８の接線方向に近い角度で空気導入孔２
０を開口し、この空気導入孔２０を外気に連通し、各排
気弁座１７の相手側排気弁座１７から遠い位置の空気通
路１８部分それぞれに、空気通路１８の接線方向に近い
角度でかつ上記空気導入孔２０と同方向へ延びる空気排
出孔２１を開口し、この空気排出孔２１を排気タービン
過給機６のブロアー７内の負圧部分に連通し、空気排出
孔２１からの高温の空気が吸気と混合するようにしたこ
とを特徴としている。
排気弁座を冷却できるようにすること、２冷却に使用後
の高温の空気を有効に手回して機関の燃焼効率を向上さ
せること、３シリンダヘツドの孔明加工を容易にするこ
とであり、上記目的を達成するために本考案は、気筒毎
に各２個の排気弁座１Ｔを備え、排気弁座１７の内部に
環状の冷却空気通路１８を形成し、各排気弁座１７の相
手側排気弁座１７に近い位置の空気通路１８部分それぞ
れに空気通路１８の接線方向に近い角度で空気導入孔２
０を開口し、この空気導入孔２０を外気に連通し、各排
気弁座１７の相手側排気弁座１７から遠い位置の空気通
路１８部分それぞれに、空気通路１８の接線方向に近い
角度でかつ上記空気導入孔２０と同方向へ延びる空気排
出孔２１を開口し、この空気排出孔２１を排気タービン
過給機６のブロアー７内の負圧部分に連通し、空気排出
孔２１からの高温の空気が吸気と混合するようにしたこ
とを特徴としている。
以下実施例図面に基づいて本考案を説明する。
本考案を゛適用した６気筒デイ一ゼル機関の、平面図を
示す第１図に於て、各気筒のシリンダーヘッド１は２個
の吸気弁２と２個の排気弁３を備え、各排気弁３は空気
枝管４を介して空気主管５に接続し、空気主管５の右端
は排気タービン過給機６のブロアーＩに設けた継手８に
接続している。
示す第１図に於て、各気筒のシリンダーヘッド１は２個
の吸気弁２と２個の排気弁３を備え、各排気弁３は空気
枝管４を介して空気主管５に接続し、空気主管５の右端
は排気タービン過給機６のブロアーＩに設けた継手８に
接続している。
この継手８はブロアーＩ内の後述する負圧部分に連通ず
る。
る。
排気弁３の下流側の排気孔（図示せず）は排気管１４に
接続し、排気管１４の右端は過給機６のタービン１５の
排気ガス入口に接続する。
接続し、排気管１４の右端は過給機６のタービン１５の
排気ガス入口に接続する。
９は排気ガス出口である。
１１はブロアー７の空気入口であり、フロア−７の吸気
出口１２は吸気管１３をへて吸気弁２を囲む吸気孔（図
示せず）に連通ずる。
出口１２は吸気管１３をへて吸気弁２を囲む吸気孔（図
示せず）に連通ずる。
そして機関の運転中、各気筒の排気弁３の部分から排出
された排気ガスは、排気管１４をへてタービン１５に供
給され、タービン１５に排気エネルギーを与え、タービ
ン１５はブロアーＩを駆動する。
された排気ガスは、排気管１４をへてタービン１５に供
給され、タービン１５に排気エネルギーを与え、タービ
ン１５はブロアーＩを駆動する。
入口１１から吸入された空気はフロア−Ｉにより圧縮さ
れ、出口１２、吸気管１３、吸気弁２をへて各気筒の燃
焼室に供給される。
れ、出口１２、吸気管１３、吸気弁２をへて各気筒の燃
焼室に供給される。
ブロアー７内の負圧は継手８、空気主管５、空気枝管４
をへて以下説明する排気弁座冷却装置に供給される。
をへて以下説明する排気弁座冷却装置に供給される。
第１図の■−■断面を示す第２図に於て、排気弁座１１
は外周に冷却空気通路１８を形成する環状溝を備え、シ
リンダヘッド１に設けた座ぐシ部１９に圧入、かしめ其
の他の手段により固定してあり、前述の環状溝と座ぐり
部１９の間に環状の冷却空気通路１８ができている。
は外周に冷却空気通路１８を形成する環状溝を備え、シ
リンダヘッド１に設けた座ぐシ部１９に圧入、かしめ其
の他の手段により固定してあり、前述の環状溝と座ぐり
部１９の間に環状の冷却空気通路１８ができている。
冷却空気通路１８には異なる２箇所に空気導入孔２０と
空気排出孔２１が開口しており、空気導入孔２０はシリ
ンダヘッド１の下面に設けた空気入口２２０部分で外気
に開口し、空気排出孔２１は空気枝管４に接続している
。
空気排出孔２１が開口しており、空気導入孔２０はシリ
ンダヘッド１の下面に設けた空気入口２２０部分で外気
に開口し、空気排出孔２１は空気枝管４に接続している
。
２３は空気枝管４と一体にフランジで、複数個のポルト
２４によりシリンダヘッド１の右側面に締付けである。
２４によりシリンダヘッド１の右側面に締付けである。
２５は排気孔、２６は吸気孔、２Ｔは燃焼室、２８はピ
ストン、２９はライナー、３０はンリンダブロックであ
る。
ストン、２９はライナー、３０はンリンダブロックであ
る。
第２図の■−■断面略図を示す第３図に於て、２本の空
気導入孔２０．２０は両排気弁３，３の中側（中間皿）
の位置にあり、環状の冷却空気通路１８に対し概ね接線
方向に開口している。
気導入孔２０．２０は両排気弁３，３の中側（中間皿）
の位置にあり、環状の冷却空気通路１８に対し概ね接線
方向に開口している。
又２本の空気排出孔２１．２１は空気導入口２０，２０
の外側の位置に於て冷却空気通路１Ｂに対し接線方向に
近い角度で開口し、空気導入孔２０と空気排出孔２１は
平行である。
の外側の位置に於て冷却空気通路１Ｂに対し接線方向に
近い角度で開口し、空気導入孔２０と空気排出孔２１は
平行である。
従って運転中両排気弁３．３間の中側の高温部分から外
側へ冷却空気を実線矢印の如く流すことができる。
側へ冷却空気を実線矢印の如く流すことができる。
空気導入孔２０から冷却空気通路１８へ流入した空気は
、その慣性力により通路１８に沿い大部分が実線矢印方
向に流れるが、空気導入孔２０の開口部分２０ａには両
孔２０．２１間の通路部分１８ａを通して空気排出孔２
１から供給される負圧が作用するため、一部の冷却空気
は破線矢印の如く通路部分１８ａを流れて空気排出孔２
１へ流入する。
、その慣性力により通路１８に沿い大部分が実線矢印方
向に流れるが、空気導入孔２０の開口部分２０ａには両
孔２０．２１間の通路部分１８ａを通して空気排出孔２
１から供給される負圧が作用するため、一部の冷却空気
は破線矢印の如く通路部分１８ａを流れて空気排出孔２
１へ流入する。
しかし大部分の冷却空気は前述の如くその慣性力により
通路１．８内をはソ円形に旋回し、空気排出孔２１内へ
流入する。
通路１．８内をはソ円形に旋回し、空気排出孔２１内へ
流入する。
このようにして冷却空気通路１８内にははマ全体にわた
り冷却空気が流通することになる。
り冷却空気が流通することになる。
第４図は過給機６の構造を示しており、３２は排気ガス
入口、３３はノズル、３４はタービン軸Ｌ３５はタービ
ン軸である。
入口、３３はノズル、３４はタービン軸Ｌ３５はタービ
ン軸である。
３６はフロア−インペラー、３７は入口導翼で、導翼３
７の手前の吸入空気通路３８に開口した孔３９が、ケー
シング４０内の通路４１をへて継手８に接続している。
７の手前の吸入空気通路３８に開口した孔３９が、ケー
シング４０内の通路４１をへて継手８に接続している。
通路３８内はインペラー３６の作用により負圧となるた
め、排気弁座内の環状の冷却空気通路を通過した冷却空
気は、空気主管５、継手８、通路４１、孔３９をへてフ
ロア−７内に吸入される。
め、排気弁座内の環状の冷却空気通路を通過した冷却空
気は、空気主管５、継手８、通路４１、孔３９をへてフ
ロア−７内に吸入される。
以上説明したように本考案は：
（１） 排気タービン過給機６のブロアー１内の負圧
部分を利用して、空気通路１８内に冷却空気を流通する
ようべしている。
部分を利用して、空気通路１８内に冷却空気を流通する
ようべしている。
即ち排気弁座１７の温度は機関の負荷に応じて高くなす
るが、一方排気タービイ過給機６の回転数も機関の負荷
（機関回転数ではない）に応じて高くなり、吸容負圧が
増大するため、排気弁座１７を通過する冷却空気量も負
荷に応じて多くなう、冷却作用が増し、従って全運転範
囲にわたり排気弁座１７を効果的に冷却し、温度を最適
な範囲内に保持することができる。
るが、一方排気タービイ過給機６の回転数も機関の負荷
（機関回転数ではない）に応じて高くなり、吸容負圧が
増大するため、排気弁座１７を通過する冷却空気量も負
荷に応じて多くなう、冷却作用が増し、従って全運転範
囲にわたり排気弁座１７を効果的に冷却し、温度を最適
な範囲内に保持することができる。
例えば低速回転時であって、も高負荷の時には排気弁座
１７の温度は負荷に応じて高くなるが、その時でも排気
弁座１１を効果的に冷却することができる。
１７の温度は負荷に応じて高くなるが、その時でも排気
弁座１１を効果的に冷却することができる。
］２）空気通路１８を通過中に受熱して高温になった空
気は、過給機６内で吸気と混合して燃焼室２７へ送られ
ることになるため、吸気の温度を上昇させる役目を果た
し、機関の燃焼効率向上に役立つ。
気は、過給機６内で吸気と混合して燃焼室２７へ送られ
ることになるため、吸気の温度を上昇させる役目を果た
し、機関の燃焼効率向上に役立つ。
即ち冷却に使用後の空気を無駄なく有効に利用すること
ができる。
ができる。
（３）空気導入孔２０と空気排出孔２１を空気通路１８
から同一方向（第３図の右方向）へ平行に延ばすと共に
、空気通路１８の接線に略近い角度で空気通路１８にそ
れぞれ開口しているので、冷却空気の大部分は、円渭か
つ速やかに空気通路１８内に流入し、空気通路１８内を
慣性力及びフロア−７の吸引力で速やかに旋回し、排気
孔２１に渭らかに流出することができ、従って空気通路
１８内の冷却空気を連続的に新しい冷却空気に交換する
作業が円渭かつ速やかに行われることになり、冷却効果
がより一層向上する。
から同一方向（第３図の右方向）へ平行に延ばすと共に
、空気通路１８の接線に略近い角度で空気通路１８にそ
れぞれ開口しているので、冷却空気の大部分は、円渭か
つ速やかに空気通路１８内に流入し、空気通路１８内を
慣性力及びフロア−７の吸引力で速やかに旋回し、排気
孔２１に渭らかに流出することができ、従って空気通路
１８内の冷却空気を連続的に新しい冷却空気に交換する
作業が円渭かつ速やかに行われることになり、冷却効果
がより一層向上する。
筐た外気を直接（冷たいｉｔの状態で）冷却空気として
利用しているので、冷却幼木がさらに向上する。
利用しているので、冷却幼木がさらに向上する。
（４）各排不弁座１７の相手側排気弁座１Ｔに近い位置
の空気通路１８部分にそれぞれ空気導入孔２０を開口し
、各排気弁座１７の相手側排気弁座１７から遠い位置の
空気通路１８部分にそれぞれ空気排出孔２１を開口して
いるので、各排気弁座１７の最も高温となる部分、即ち
相手側排気弁座１７に近い部分から冷却することができ
、冷却効率が極めて良へ （５）空気導入孔２０と空気排出孔２１とを空気通路１
８から同一方向（第３図の右方向）へ平行に延ばすよう
に形成しているので、きり等で両孔２０，２１を孔明加
工する場合には、きりを平行にずらすだけで両孔２０，
２１を、シリンダヘッド１に対して同一側から簡単に加
工できる。
の空気通路１８部分にそれぞれ空気導入孔２０を開口し
、各排気弁座１７の相手側排気弁座１７から遠い位置の
空気通路１８部分にそれぞれ空気排出孔２１を開口して
いるので、各排気弁座１７の最も高温となる部分、即ち
相手側排気弁座１７に近い部分から冷却することができ
、冷却効率が極めて良へ （５）空気導入孔２０と空気排出孔２１とを空気通路１
８から同一方向（第３図の右方向）へ平行に延ばすよう
に形成しているので、きり等で両孔２０，２１を孔明加
工する場合には、きりを平行にずらすだけで両孔２０，
２１を、シリンダヘッド１に対して同一側から簡単に加
工できる。
即ち孔２０．２１の加工に手間がかからない。
（６）排気弁座部を空気で冷却する方式であるため、冷
却油や冷却水で冷却する場合に比べて排気弁座部の冷却
空気通路の機密に特に注意を払う必要がなく、製造が容
易になると共に、耐久性も向上する。
却油や冷却水で冷却する場合に比べて排気弁座部の冷却
空気通路の機密に特に注意を払う必要がなく、製造が容
易になると共に、耐久性も向上する。
第１図は本考案を適用した６気筒デイ一ゼル機関の平面
図、第２図は第１図の■−■断面拡大図、第３図は第２
図の■−■断面略図、第４図は過給機の縦断面部分図で
ある。 ６・・・排気タービン過給機、Ｉ・・・ブロアー、１７
・・・排気弁座、１８・・・冷却空気通路、２０・・・
空気導入孔、２１・・・空気排出孔。
図、第２図は第１図の■−■断面拡大図、第３図は第２
図の■−■断面略図、第４図は過給機の縦断面部分図で
ある。 ６・・・排気タービン過給機、Ｉ・・・ブロアー、１７
・・・排気弁座、１８・・・冷却空気通路、２０・・・
空気導入孔、２１・・・空気排出孔。
Claims (1)
- 気筒毎に各２個の排気弁座１Ｔを備え、排気弁座１７め
内部に環状の冷却空気通路１８を形成し各排気弁座１７
の相手側排気弁座１７に近い位置の空気通路１８部分そ
れぞれに空気通路１８の接線方向に近い角度で空気導入
孔２０を開口し、この空気導入孔２０＆外気妃連通し、
各排気弁座１７の相手側排気弁座１７から遠い位置の空
気通路１８部分それぞれに、空気通路１８の接線方向に
近い角度でかつ上記空気導入孔２０と同方向へ延びる空
気排出孔２１を開山し、□この空気排出孔２１を排気タ
ービン過給機６のブロアー７内の負圧部分に連通し、空
気排出□孔２１必・らの高温の空気が吸気と混合するよ
うにしたことを特徴とする内燃機関の排気弁座冷却装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978085983U JPS5815607Y2 (ja) | 1978-06-21 | 1978-06-21 | 内燃機関の排気弁座冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978085983U JPS5815607Y2 (ja) | 1978-06-21 | 1978-06-21 | 内燃機関の排気弁座冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS551956U JPS551956U (ja) | 1980-01-08 |
| JPS5815607Y2 true JPS5815607Y2 (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=29010141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978085983U Expired JPS5815607Y2 (ja) | 1978-06-21 | 1978-06-21 | 内燃機関の排気弁座冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5815607Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53111937A (en) * | 1977-03-08 | 1978-09-29 | Iseki & Co Ltd | Front wheel drive clutch device for four-wheel drive power agricultural vehicle |
| JPS5766022A (en) * | 1980-10-09 | 1982-04-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four-wheel drive vehicle |
| JPS58210219A (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-07 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | ホイ−ル式建設機械 |
| JPS5926027U (ja) * | 1982-08-11 | 1984-02-17 | 富士重工業株式会社 | ４輪駆動車の制御装置 |
| JP2018048587A (ja) * | 2016-09-21 | 2018-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS475311U (ja) * | 1971-02-10 | 1972-09-16 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5347160Y2 (ja) * | 1974-03-08 | 1978-11-11 |
-
1978
- 1978-06-21 JP JP1978085983U patent/JPS5815607Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS475311U (ja) * | 1971-02-10 | 1972-09-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS551956U (ja) | 1980-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7010916B2 (en) | Exhaust-gas turbocharger | |
| US9845770B2 (en) | Asymmetric double-entry turbine | |
| US20110067680A1 (en) | Turbocharger and Air Induction System Incorporating the Same and Method of Making and Using the Same | |
| JP2002303145A (ja) | ターボチャージャ付き内燃機関 | |
| US9759228B2 (en) | Turbocharger and air induction system incorporating the same and method of using the same | |
| JP3692037B2 (ja) | Ｅｇｒ付きツイン・ターボ・チャージャ内燃機関及びその駆動方法 | |
| US20170254298A1 (en) | Cylinder head of an internal combustion engine | |
| US20180171866A1 (en) | Device for controlling a quantity of air fed into the intake of a supercharged internal combustion engine and cooling the exhaust - method using such a device | |
| JP2019519719A (ja) | 過給内燃機関の吸気口において空気と排気ガスの噴射を制御するための装置及び方法 | |
| KR102594426B1 (ko) | 기체 유동 경로 및 액체 유동 경로를 갖는 터보차저 | |
| WO2017169982A1 (ja) | ターボ過給機付エンジン | |
| JPS5815607Y2 (ja) | 内燃機関の排気弁座冷却装置 | |
| JPS63314320A (ja) | タ−ボ過給式エンジン | |
| CN106837523A (zh) | 一种涡轮增压气流冷却系统 | |
| JP2006161689A (ja) | 過給装置付エンジンの冷却水通路構造 | |
| JPS5970830A (ja) | タ−ボ過給機 | |
| JPH01136668U (ja) | ||
| JPS6233070Y2 (ja) | ||
| US11692505B2 (en) | Cylinder head with integrated turbocharger | |
| JPS6111463Y2 (ja) | ||
| JPS58138223A (ja) | タ−ボ過給機の冷却装置 | |
| JP7376384B2 (ja) | 排気ターボ過給機搭載の内燃機関 | |
| JPS6240093Y2 (ja) | ||
| JPH0640907Y2 (ja) | 内燃機関の２段過給装置 | |
| JPH0346186Y2 (ja) |