JPS6224753Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンを冷却するウオータポン
プ装置に関するものである。

従来より、エンジンの側壁の一側に吸気通路
を、他側に排気通路をそれぞれ設けたものがあ
り、（たとえば実公昭56−4809号公報）、またシリ
ンダブロツクにウオータジヤケツトを形成する一
方、ウオータポンプのインペラをウオータジヤケ
ツト内に突出配置し、上記インペラの回転にてこ
のインペラに対向するポンプ室よりウオータジヤ
ケツトに冷却水を供給するようにしたものが知ら
れている（たとえば実開昭52−30532号公報）
が、取付けスペースとの関係より、上記インペラ
の回転中心がシリンダ中心軸より上記吸気通路側
でウオータジヤケツト下方に偏位したものにおい
ては、インペラから吐出される冷却水が高温化す
る排気通路側に充分供給されず、しかも上記構成
のウオータポンプにおいては、冷却水吸込通路か
らポンプ室に吸込んだ冷却水がインペラ回転軸の
周りを回り、冷却水の再循環による吸込み抵抗に
よりインペラからの吐出量が減少することも相俟
つて、上記排気通路側の冷却が思うように行なわ
れず、シリンダ内壁が熱変形しやすい欠点があつ
た。

この考案は、上記欠点を改善するためになされ
たもので、インペラの吐出効率が高く、かつイン
ペラからの冷却水をウオータジヤケツト内の排気
通路側にも適正に供給して、シリンダ内壁の吸気
通路側と排気通路側との間の熱勾配を小さくし、
シリンダ内壁の熱変形を防止できるエンジンのウ
オータポンプ装置を提供することを目的としてい
る。

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図において、９はエンジンのシリンダブロ
ツクで、第２図、第３図のように、外壁１０と各
気筒のシリンダ内壁１１間にウオータジヤケツト
１２を備えている。１３はシリンダヘツドで、そ
の側壁の一側１４には吸気通路１５が、他側１６
には排気通路１７がそれぞれ接続されている。１
８はウオータポンプで、そのケース１９はボルト
２０により上記外壁１０に固着されている。ウオ
ータポンプ１８のインペラ２１は、シリンダ中心
軸２２より吸気通路１５側でウオータジヤケツト
１２下方に偏位した回転中心２３を有し、かつウ
オータジヤケツト１２内に突出配置されている。
ケース１９は軸受部２４を有し、この軸受部２４
にはインペラ２１の回転軸２５が支持されてい
る。この回転軸２５の外端にはプーリ２６が連結
され、このプーリ２６はタイミングベルト２７を
介してクランクシヤフト（図示せず）により回転
駆動される。２８はインペラ２１に対向してケー
ス１９に設けられたポンプ室で、このポンプ室２
８には下方より連通する冷却水吸込通路２９が接
続され、かつ第４図ないし第６図のようにポンプ
室２８の底面３０の排気通路１７側には、この底
面３０よりインペラ２１側に突出した堰３１が設
けられている。また、上記底面３０はインペラ２
１の回転方向３２においてインペラ２１に接近す
る傾斜面３３を有し、この傾斜面３３の先端は上
記堰３１に接続されている。なお、第３図におい
て、３４はシール部材である。

上記構成において、インペラ２１が回転する
と、このインペラ２１により通路２９の冷却水が
ポンプ室２８へ吸込まれるとともに、このポンプ
室２８よりウオータジヤケツト１２内へ吐出さ
れ、ウオータジヤケツト１２内を矢印（第２図参
照）３５方向に流れた後、つまり各気筒のシリン
ダ内壁１１を冷却した後、ウオータジヤケツト１
２から流出する。

ところで、ポンプ室２８に堰３１がない場合に
は、既に説明したように、ポンプ室２８において
通路２９から吸込んだ冷却水が回転軸２５の周り
を回り、冷却水の再循環による吸込み抵抗により
インペラ２１の吐出量が減少する。また、インペ
ラ２１の吐出量がインペラ２１の円周上各部にお
いてほぼ同等になる。したがつて、図示のよう
に、インペラ２１の回転中心３が、シリンダ中心
２２より吸気通路１５側でウオータジヤケツト１
２下方に偏位したものにおいては、インペラ２１
から吐出された冷却水が排気通路１７側に十分供
給されず、シリンダ内壁１１の熱変形が起こる。

これに対し、インペラ２１に対向したポンプ室
２８の底面３０の排気通路１７側に、この底面３
０よりインペラ２１側に突出した堰３１を設けた
実施例構成によれば、この堰３１により上述した
冷却水の再循環が減少し、インペラ２１の吐出効
率が向上する一方、インペラ２１からの冷却水が
上記堰３１に衝突して、排気通路１７側への冷却
水供給量が増大し、排気通路１７側にも冷却水が
適正に供給される結果、シリンダ内壁１１の吸気
通路１５側と排気通路１７側との間の熱勾配が小
さくおさえられ、シリンダ内壁１１の熱変形が防
止される。

また、上記堰３１に接続された傾斜面３３によ
つて、インペラ２１からの吐出圧力分布が第５図
の矢印３６で示すように吸気通路１５側から排気
通路１７側に向つてなめらかに大きくなり、した
がつて、上記傾斜面３３を設けることにより、シ
リンダ内壁１１の吸気通路１５側と排気通路１７
側との間の熱勾配はさらに小さくおさえられ、シ
リンダ内壁１１の熱変形防止効果は著しく助長さ
れる。

第７図ＡないしＤに示すように、上述した傾斜
面３３は任意の角度に設定することができる。こ
こで、Ｌはポンプ室２８の底面３０の全長であ
る。

また、第８図のように上記傾斜面３３は堰３１
より切り離して複数設けることができる。また、
この場合、堰３１側の傾斜面３３の基部側を開口
して、その開口部３７より堰３１からの反転冷水
をインペラ側へ向かわせることにより、排気通路
１７側への吐出量を増大することができる。これ
と同様の主旨で、第９図に示すような、堰３１の
手前において、ポンプ室２８の底面３０に冷却水
吸込通路２９の一部の冷却水を吸込むバイパス孔
３８を設けることができる。

以上の説明から分かるように、この考案によれ
ば、インペラの吐出効率を向上し、かつインペラ
からの冷却水をウオータジヤケツト内の排気通路
側にも適正に供給して、シリンダ内壁の吸気通路
側と排気通路側との間の熱勾配を小さくし、シリ
ンダ内壁の熱変形を防止できるエンジンのウオー
タポンプ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例にかかるウオータ
ポンプ装置を備えたエンジンの一部省略側面図、
第２図は第１図の３−３線断面図、第３図は第１
図の２−２線断面図、第４図はウオータポンプの
ケースの正面図、第５図は第３図の５−５線断面
図、第６図はウオータポンプの展開断面図、第７
図ＡないしＤおよび第８図、第９図はポンプ室部
分の変形例を示す展開断面図である。 ９；シリンダブロツク、１２；ウオータジヤケ
ツト、１４；一側、１５；吸気通路、１６；他
側、１７；排気通路、１８；ウオータポンプ、２
１；インペラ、２２；シリンダ中心軸、２３；回
転中心、２８；ポンプ室、２９；冷却水吸込通
路、３０；底面、３１；堰、３２；回転方向、３
３；傾斜面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 側壁の一側に吸気通路を、他側に排気通路を
   それぞれ有し、かつシリンダブロツクにウオー
   タジヤケトを設けたエンジンにおいて、シリン
   ダ中心軸より上記一側でウオータジヤケツト下
   方に偏位した回転中心を有し、かつウオータジ
   ヤケツト内に突出配置され、ポンプ室よりウオ
   ータジヤケツト内に冷却水を吐出するインペラ
   と、上記ポンプ室に下方より連通する冷却水吸
   込通路と、上記インペラに対向するポンプ室の
   底面の上記外側に、この底面よりインペラ側に
   突出した堰とを設けたことを特徴とするエンジ
   ンのウオータポンプ装置。 (2) 上記ポンプ室の底面が回転方向においてイン
   ペラに接近する傾斜面をなし、上記堰に接続さ
   れてなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   エンジンのウオータポンプ装置。