JPH08218989A - 作業機付きエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バーチカル型エンジンに作業機及びスタータ
モータを取付けたものにおいて、作業機及びスタータモ
ータのサブアッセンブリ化を可能にしつゝ、全高を極力
低くする。 【構成】 クランク軸２６上端のフライホイール４３を
囲むようにしてエンジン２上面に取付けられるマウント
ケース５１に、スタータモータ６及び作業機７を並列し
て取付け、作業機７の入力軸７ａをフライホイール４３
にスプライン又はキー結合し、フライホイール４３の外
周にスタータモータ６のピニオンギヤ４９で駆動される
リングギヤ４８を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、作業機付きエンジンに
関し、特にバーチカル型エンジンの上方に作業機を配置
し、エンジンの鉛直方向に配置されたクランク軸の上端
に作業機の入力軸を結合した作業機付きエンジンの改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる作業機付きエンジンは、例えば実
公平２−４８６９８号公報に開示されているように、既
に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示されて
いるエンジンでは、作業機としての発電機のステータを
エンジンのクランクケース上面に取付けると共に、その
ロータ軸を通しボルトによりクランク軸の上端に結着
し、この発電機の上方に始動装置を配設し、始動時には
ロータ軸を介してクランク軸をクランキングするように
しているので、作業機及び始動装置のサブアッセンブリ
化ができず、組立性が悪く、また作業機及び始動装置が
上下に重なることから全高が高くならざるを得ず、コン
パクト化が困難である。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、作業機及びスタータモータのサブアッセンブリ化
が可能であると共に、全高が低くコンパクトな作業機付
きエンジンを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、バーチカル型エンジンの、鉛直方向に配
置されたクランク軸の上端にフライホイールを結合し、
このフライホイールを囲んでエンジン上面に接合される
マウントケースに、入力軸をフライホイールにスプライ
ン又はキー結合する作業機と、フライホイールの外周に
形成されるリングギヤを駆動し得るスタータモータとを
並列に取付けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】上記特徴によれば、フライホイールの周囲を覆
ってクランクケース上面に接合される共通のマウントケ
ースに作業機及びスタータモータを取付けることによ
り、サブアッセンブリをつくることができ、これをエン
ジン上面に取付ければ、作業機及びスタータモータをエ
ンジンに一挙に取付けることができる。

【０００７】しかも、作業機及びスタータモータは並列
状態でマウントケースに取付けられるので、作業機付き
エンジンの全高を従来のものに比し大幅に下げることが
できる。

【０００８】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【０００９】図１は本発明に係る作業機付きエンジンの
正面図、図２はその右側面図、図３はその左側面図、図
４はその底面図である。これら図面において、作業機付
きエンジン１は、バーチカル型エンジン２と、このエン
ジン２の上面に取付けられる気化器等の混合気生成器４
と、この混合気生成器４の吸気口に接続されるエアクリ
ーナ５と、エンジン２の上面に取付けられるスタータモ
ータ６及び作業機７と、エンジン２の下部にそのシリン
ダ軸線と平行に配置される排気熱交換器８と、この排気
熱交換器８の一側面及び下面に沿って配置される断面Ｌ
字状のオイルタンク９と、このオイルタンク９、排気熱
交換器８及びエンジン２の下部を収容すると共に、複数
の防振ゴム１０を介してエンジン２を支持するフレーム
１１とからなっており、オイルタンク９はフレーム１１
に固定される。オイルタンク９の上壁に給油口１２が設
けられ、通常、キャップ１３により閉じられている。

【００１０】上記各図及び図５に示すように、エンジン
２に冷却用の第１オイルポンプ１５及び潤滑用の第２オ
イルポンプ１６が設けられる。第１オイルポンプ１５は
大容量低圧型に構成されており、第１オイルパイプＰ₁
を通してオイルタンク９から汲上げたオイルを第２オイ
ルパイプＰ₂ により排気熱交換器８に圧送する。排気熱
交換器８は、図５に示すようにエンジン２の排ガスを導
入する排気消音室１７内にオイル通路１８を配設してな
るもので、排気消音室１７を流通する排ガスとオイル通
路１８を流通するオイルとの間で熱交換を行わせること
により、排ガスの冷却と、エンジン２の暖機促進のため
のオイルの昇温とを図るようになっている。

【００１１】排気熱交換器８を通過したオイルは第３オ
イルパイプＰ₃ を経てエンジン２の後述の冷却用ジャケ
ット４１，４２に流通する。該ジャケットを通過したオ
イルはサーモスタット１９（図５及び図９参照）により
進路を制御される。即ち低温時には第４オイルパイプＰ
₄ へ、高温時には第５オイルパイプＰ₅ へと進路を制御
され、第４オイルパイプＰ₄ へ向けられたオイルは直ち
にオイルタンク９に還流し、第５オイルパイプＰ₅ へ向
けられたオイルはラジエータ２０を経て第６オイルパイ
プＰ₆ により再びサーモスタット１９に戻って第４オイ
ルパイプＰ₄ へ導かれ、オイルタンク９へ還流する。

【００１２】一方、第２オイルポンプ１６は小容量高圧
型に構成されており、第７オイルパイプＰ₇ を通してオ
イルタンク９から汲上げたオイルをエンジン２の壁中の
油路２１を通してオイルフィルタ２２に圧送する。この
オイルフィルタ２２で濾過されたオイルはエンジン２内
のオイルギャラリ２４を通してクランク軸、ピストン及
び動弁機構等の各潤滑部に供給され、潤滑を終えたオイ
ルはエンジン２のクランク室底部に流下し、第８オイル
パイプＰ₈ によりオイルタンク９に還流する。

【００１３】図５に示すように、エンジン２のクランク
室内はブリーザ通路２３を介してオイルタンク９内の上
部空間と連通する。

【００１４】図６ないし図１１はバーチカル型エンジン
２の構成と、それに対するスタータモータ６及び作業機
７の取付構造を示すもので、図６はエンジン２の縦断正
面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−
８線断面図、図９は図１の９−９線断面図、図１０は図
６の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１
線断面図である。

【００１５】図６及び図７に示すように、エンジン２の
クランクケース２５は、上下２つ割りのケース半体２５
ａ，２５ｂからなっており、これらケース半体２５ａ，
２５ｂにより、それぞれ鉛直方向に配置されるクランク
軸２６及びカム軸２７の上下両端部が支承され、クラン
ク軸２６はタイミングベルト２８を介してカム軸２７を
減速駆動するようになっている。

【００１６】上部ケース半体２５ａにシリンダブロック
２９が一体に連設され、それに鋳包まれたシリンダスリ
ーブ３０にはクランク軸２６にコンロッド３１を介して
連接したピストン３２が摺動自在に嵌装される。シリン
ダブロック２９の外端面にはシリンダヘッド３３が、ま
たシリンダヘッド３３の外端面にはヘッドカバー３４が
それぞれボルト結合される。

【００１７】またシリンダヘッド３３には、燃焼室３
５、これに前記混合気生成器４で生成された混合気を導
入する吸気ポート３６、及び燃焼室３５から前記排気消
音室１７へ排ガスを誘導する排気ポート３７が設けら
れ、これら吸、排気ポート３６，３７を開閉する吸、排
気弁３８，３９は、前記カム軸２７を含む公知の動弁装
置４０（図８参照）によって駆動される。

【００１８】図６，図１０及び図１１に示すように、シ
リンダヘッド３３には、ループを形成することなく排気
ポート３７が燃焼室３５を順次取巻くヘッド冷却ジャケ
ット４１が１本の通路として形成されると共に、その入
口となる接続管４１ａがシリンダヘッド３３の外側面に
突設され、これに前記第３オイルパイプＰ₃ の下流端が
接続される。

【００１９】またヘッド冷却ジャケット４１の出口４１
ｂは、前記シリンダスリーブ３０を囲繞するようにシリ
ンダブロック２９に形成された円筒状のシリンダ冷却ジ
ャケット４２の一側部に連通し、該ジャケット４２の他
側部は前記サーモスタット１９の入口１９ａに連通す
る。

【００２０】従って、第３オイルパイプＰ₃ からヘッド
冷却ジャケット４１に流入したオイルは排気ポート３６
及び燃焼室３５の各周囲を順次通過し、その間、流れの
短絡や淀みが生じないので、シリンダヘッド３３を効果
的に冷却することができる。そして、ヘッド冷却ジャケ
ット４１を通過したオイルは、シリンダ冷却ジャケット
４２に移り、シリンダスリーブ３０周りを冷却した後、
サーモスタット１９へと向う。

【００２１】再び図６及び図７において、クランク軸２
６の上端にはフライホイール４３が嵌合してボルト４４
で固着される。このフライホイール４３にはクランク軸
２６と同軸の動力取出孔４５を有するジョイント板４６
がボルト４７により固着され、その動力取出孔４５に前
記作業機７の入力軸７ａがスプライン又はキー結合され
る。

【００２２】またフライホイール４３の外周にはリング
ギヤ４８が固着されており、エンジン始動時、これを駆
動するピニオン４９を備えた前記スタータモータ６が作
業機７の一側に並列して配置され、これらスタータモー
タ６及び作業機７は、フライホイール４３を囲むように
してクランクケース２５及びシリンダブロック２９の上
面にボルト５０で接合されるマウントケース５１の上端
にボルト５２，５３により固着される。

【００２３】このように鉛直方向に配置されたクランク
軸２６上端のフライホイール４３を囲むマウントケース
５１にスタータモータ６及び作業機７を並列に取付ける
ことにより、エンジン２の鉛直方向投影面内にスタータ
モータ６及び作業機７を収めると共に、全高を下げるこ
とができ、作業機付きエンジン１のコンパクト化が達成
される。

【００２４】しかも、マウントケース５１、スタータモ
ータ６及び作業機７によりサブアッセンブリをつくり、
これをエンジン２に取付ければ、組立を能率よく行うこ
とができ、またマウントケース５１がフライホイール４
３のカバーを兼ねるので、構造の簡単化にも寄与し得
る。

【００２５】さらに、作業機７の入力軸７ａは、フライ
ホイール４３に固設したジョイント板４６の動力取出孔
４５にスプライン又はキー結合されるので、作業機７の
エンジン２からの上方突出量を極力低く抑え、全高の更
なる低下を図ることができる。

【００２６】図１２は本発明の変形例を示すもので、第
１ポンプ１５の吐出側に連なる第２オイルパイプＰ₂ か
ら第７オイルパイプＰ₇ を分岐させ、これを第２オイル
ポンプ１６の吸入側に接続した点を除けば前実施例と同
様の構成であり、図中、前実施例との対応部分には同一
の符号を付しておく。

【００２７】この変形例によれば、第２オイルポンプ１
６は、第１ポンプ１５で加圧されたオイルを更に加圧す
ることになるので、高圧の潤滑オイルが得られ、エンジ
ン２の各部を効果的に潤滑することができる。

【００２８】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、動力取出孔４５は、これをフライホイール４３に直
接設けてジョイント板４６を省略することもできる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、バーチカ
ル型エンジンの、鉛直方向に配置されたクランク軸の上
端にフライホイールを結合し、このフライホイールを囲
んでエンジン上面に接合されるマウントケースに、入力
軸をフライホイールにスプライン又はキー結合する作業
機と、フライホイールの外周に形成されるリングギヤを
駆動し得るスタータモータとを並列に取付けたので、作
業機、スタータモータ及びマウントケースからなるサブ
アッセンブリをつくり、これをエンジン上面に取付ける
ことにより、作業機及びスタータモータをエンジンに一
挙に取付けることができ、組立性の向上を図ることがで
きる。しかも作業機及びスタータモータの並列配置によ
り作業機付きエンジンの全高が大幅に下がり、コンパク
ト化にも寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る作業機付きエンジンの正面図

【図２】図１の２矢視図

【図３】図２の３矢視図

【図４】図３の４矢視図

【図５】エンジンの冷却及び潤滑系概要図

【図６】エンジンの縦断平面図

【図７】図６の７−７線断面図

【図８】図６の８−８線断面図

【図９】図１の９−９線断面図

【図１０】図６の１０−１０線断面図

【図１１】図１０の１１−１１線断面図

【図１２】本発明の変形例を示す、図５に対応した概要
図

【符号の説明】

１ 作業機付きエンジン ２ エンジン ６ スタータモータ ７ 作業機 ７ａ 入力軸 ２６ クランク軸 ４３ フライホイール ４５ 動力取出孔 ５１ マウントケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーチカル型エンジン（２）の、鉛直方
   向に配置されたクランク軸（２６）の上端にフライホイ
   ール（４３）を結合し、このフライホイール（４３）を
   囲んでエンジン（２）上面に接合されるマウントケース
   （５１）に、入力軸（７ａ）をフライホイール（４３）
   にスプライン又はキー結合する作業機（７）と、フライ
   ホイール（４３）の外周に形成されるリングギヤ（４
   ８）を駆動し得るスタータモータ（６）とを並列に取付
   けたことを特徴とする、作業機付きエンジン。