JPH08312481A - 船外機用エンジン - Google Patents

船外機用エンジン

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JPH08312481A
JPH08312481A JP12026095A JP12026095A JPH08312481A JP H08312481 A JPH08312481 A JP H08312481A JP 12026095 A JP12026095 A JP 12026095A JP 12026095 A JP12026095 A JP 12026095A JP H08312481 A JPH08312481 A JP H08312481A
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crankshaft
oil filter
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幸次 小石川
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正樹 角田
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仁 鈴木
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンブロックの側面に吸気管と他の補機
類とを合理的に配置して船外機用エンジンを小型化す
る。 【構成】 クランク軸を縦置きしたＶ型多気筒エンジン
７の左側面に沿って、左側のバンクとスロットルボディ
３２とを接続する上下２本の吸気管３０ａ，３０ｂを配
置する。下側の吸気管３０ｂはスタータモータ４８とオ
イルフィルタ９４との間に形成されたデッドスペースを
利用して配置され、またオイルフィルタ９４は上下の吸
気管３０ａ，３０ｂ間に形成されたデッドスペースを利
用して配置される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸を縦置きに
支持するとともに該クランク軸から後方に向けて拡開す
るように複数のシリンダがＶ字状に形成されたエンジン
ブロック小組立体と、エンジンブロック小組立体の後端
に結合されたシリンダヘッドと、エンジンブロック小組
立体の前方に配置されたスロットルボディと、スロット
ルボディからエンジンブロック小組立体の左右両側部を
通ってシリンダヘッドに接続された複数本の吸気管とを
備えた船外機用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる船外機用エンジンは、特開平６−
２６４７５７号公報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものはエンジンブロックの左右両側部に沿って複数本の
吸気管が前後方向に延びているため、それら吸気管と他
の補機類とを合理的に配置しないとエンジンが大型化し
てしまい、転舵時やチルトアップ時等の取扱いに支障を
来す虞がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンブロックの側部に吸気管および補機類を合
理的に配置して船外機用エンジンの小型化を図ることを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、クランク軸を縦置き
に支持するとともに該クランク軸から後方に向けて拡開
するように複数のシリンダがＶ字状に形成されたエンジ
ンブロック小組立体と、エンジンブロック小組立体の後
端に結合されたシリンダヘッドと、エンジンブロック小
組立体の前方に配置されたスロットルボディと、スロッ
トルボディからエンジンブロック小組立体の左右両側部
を通ってシリンダヘッドに接続された複数本の吸気管と
を備えた船外機用エンジンにおいて、エンジンブロック
小組立体の一側下部にクランク軸を駆動するスタータモ
ータを設けるとともに該スタータモータの上方にオイル
フィルタを設け、前記スタータモータおよびオイルフィ
ルタ間を通して前記複数本の吸気管のうちの少なくとも
１本の吸気管を配置したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、クラン
ク軸を縦置きに支持するとともに該クランク軸から後方
に向けて拡開するように複数のシリンダがＶ字状に形成
されたエンジンブロック小組立体と、エンジンブロック
小組立体の後端に結合されたシリンダヘッドと、エンジ
ンブロック小組立体の前方に配置されたスロットルボデ
ィと、スロットルボディからエンジンブロック小組立体
の左右両側部を通ってシリンダヘッドに接続された複数
本の吸気管とを備えた船外機用エンジンにおいて、エン
ジンブロック小組立体の一側部に配置された複数本の吸
気管のうちの隣接する２本の吸気管の間にオイルフィル
タを配置したことを特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１又は２の構成に加えて、エンジンブロック小組立体の
下半部を覆うアンダーケース部と、このアンダーケース
部の上縁に着脱自在に結合されてエンジンブロック小組
立体の上半部を覆うエンジンカバーとを備えており、オ
イルフィルタはアンダーケース部の上縁よりも高い位置
に着脱自在に設けられていることを特徴とする。
【０００８】また請求項４に記載された発明は、請求項
３の構成に加えて、上下方向に重なり合う前記複数のシ
リンダはシリンダブロック小組立体の左右両側部に交互
に振り分けられており、最下位から２番目のシリンダが
シリンダブロック小組立体の前記一側部側に形成された
ことを特徴とする。
【０００９】また請求項５に記載された発明は、請求項
４の構成に加えて、オイルフィルタに潤滑油を供給する
オイルポンプを前記最下位から２番目のシリンダの下方
に配置したことを特徴とする。
【００１０】また請求項６に記載された発明は、クラン
ク軸を縦置きに支持するとともに該クランク軸から後方
に向けて拡開するように複数のシリンダがＶ字状に形成
されたエンジンブロック小組立体と、エンジンブロック
小組立体の後端に結合されたシリンダヘッドと、エンジ
ンブロック小組立体の前方に配置されたスロットルボデ
ィと、スロットルボディからエンジンブロック小組立体
の左右両側部を通ってシリンダヘッドに接続された複数
本の吸気管とを備えた船外機用エンジンにおいて、エン
ジンブロック小組立体の下半部を覆うアンダーケース部
と、このアンダーケース部の上縁に着脱自在に結合され
てエンジンブロック小組立体の上半部を覆うエンジンカ
バーとを備えており、エンジンブロック小組立体の一側
部におけるアンダーケース部の上縁よりも高い位置であ
り、且つ前記一側部に配置された最下位の吸気管よりも
高い位置にオイルフィルタが着脱自在に設けられている
ことを特徴とする。
【００１１】
【作用】請求項１の構成によれば、エンジンブロック小
組立体の一側部に上下に配置したオイルフィルタおよび
スタータモータ間に形成されたデッドスペースを利用し
て吸気管が配置される。
【００１２】請求項２の構成によれば、エンジンブロッ
ク小組立体の一側部に配置した複数本の吸気管のうちの
隣接する２本の吸気管の間に形成されたデッドスペース
を利用してオイルフィルタが配置される。
【００１３】請求項３の構成によれば、アンダーケース
部からエンジンカバーを外してオイルフィルタをメンテ
ナンスするとき、アンダーケース部に邪魔されずにオイ
ルフィルタを着脱することができる。
【００１４】請求項４の構成によれば、最下位のシリン
ダが形成されたシリンダブロック小組立体の他側部にオ
イルフィルタを配置する場合に比べて、オイルフィルタ
の位置を更に高くなってメンテナンス性が向上する。
【００１５】請求項５の構成によれば、最下位から２番
目のシリンダの下方に形成されたデッドスペースを利用
してオイルポンプが配置される。
【００１６】請求項６の構成によれば、アンダーケース
部からエンジンカバーを外してオイルフィルタをメンテ
ナンスするとき、アンダーケース部に邪魔されずにオイ
ルフィルタを着脱することができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
【００１８】図１は本発明を適用した船外機の全体側面
図である。符号１は船外機本体であり、取付装置２を介
して船尾３に取付けられている。
【００１９】船外機本体１はエンジンマウントケース４
とエクステンションケース５と含む船外機本体ケース６
を有し、該船外機本体ケース６の上部にエンジン７が搭
載される。エンジン７の下半部はエクステンションケー
ス５の上端に連なるアンダーケース部６ａにより覆われ
るとともに、エンジン７の上半部は前記アンダーケース
部６ａの上縁に着脱自在に結合されるエンジンカバー８
により覆われる。エンジンカバー８内には空気取入口８
ａを通じて外部の空気が導入される。
【００２０】エンジン７については後で詳述するが、そ
のクランク軸９は上下方向に指向し、該クランク軸９に
連結された駆動軸１０が船外機本体ケース６の内部を下
方に延びている。駆動軸１０の下端は前後進切換装置１
１を介してプロペラ軸１２に連結され、プロペラ１３が
クランク軸９、駆動軸１０、前後進切換装置１１および
プロペラ軸１２を経て伝達されるエンジン動力により回
転駆動される。
【００２１】取付装置２は、船尾３にボルト１４を介し
て固定されたブラケット１５と、該ブラケット１５に、
その前端に横架されたチルト軸１６を介して上下に揺動
可能に枢着されたスイベルケース１７とを備え、スイベ
ルケース１７にスイベル軸１８が上下方向に指向して回
動自在に枢支されている。前記船外機本体ケース６はこ
のスイベル軸１８に上下の連結部材１９，１９ａを介し
て連結されている。したがって船外機本体ケース６すな
わち船外機本体１は、チルト軸１６のまわりに上下に揺
動できるとともに、スイベル軸１８の軸線まわりに左右
に回動できる。
【００２２】図２はエンジン７の右側面図、図３は左側
面図、図４は横断面図である。なお、以下、エンジンま
たは船外機の左右とは、図１に示すように船尾３に取付
けられた船外機を後方から前方へ（図１において左方か
ら右方へ）向って見た時の左右を言う。
【００２３】エンジン７の本体部は、エンジンブロック
小組立体２０、シリンダヘッド２１およびシリンダヘッ
ドカバー２２等により構成されている。エンジンブロッ
ク小組立体２０は、図４に示すように、クランクケース
の半部を形成するスカート部分２０ａ1 を一体に設けた
シリンダブロック２０ａと、残りのクランクケース部分
２０ｂとを、ボルト２３により一体に締結して構成され
ている。このエンジンブロック小組立体２０内には左右
にＶ形に配置されたシリンダ２４，２４の対が上下に２
組配置されている。すなわちエンジン７はＶ型４気筒４
サイクルエンジンで、それぞれのピストン２５が連接棒
２６を介して上下方向に指向した１本のクランク軸９に
連結されている。
【００２４】図５はエンジンブロック小組立体２０のシ
リンダヘッド２１側の端面図であるが、同図から分かる
ように、前記シリンダ２４…は、クランク軸９の軸方向
に沿って隣合う上下１組のピストン２５，２５および連
接棒２６，２６を収納すべく左側に配列された上下１組
のシリンダ２４ａ，２４ｂと、クランク軸９の軸方向に
沿って隣合う上下１組のピストン２５，２５および連接
棒２６，２６を収納すべく右側に配列された他の上下１
組のシリンダ２４ｃ，２４ｄとを後方に向けてＶ字状に
拡開させてなり、かつこれらのシリンダ２４ａ〜２４ｄ
は、左側のシリンダ２４ａ，２４ｂを右側のシリンダ２
４ｃ，２４ｄより高くして、千鳥状に配列されている。
このようなシリンダ配列とすることにより、エンジンブ
ロック小組立体２０の横巾を他のＶ型エンジンに比較し
て狭くし、エンジン７を小型化することができる。
【００２５】シリンダヘッド２１には、図４に左側（船
外機の左側すなわち同図においては下側）のシリンダ２
４について示してあるように、各シリンダ２４に対応し
てそれぞれ吸気通路２８が設けられており、これらの吸
気通路２８は吸気弁２９を介して対応するシリンダ２４
に通ずるとともに、他端においてシリンダヘッド２１の
側面に開口している。そしてこの開口部にそれぞれ吸気
管３０が接続され、エンジンブロック小組立体２０の側
面に沿って前方のクランク室側へ延びている。図２の吸
気管３０ｃ，３０ｄは図５のシリンダ２４ｃ，２４ｄに
対応する吸気管で、図３の吸気管３０ａ，３０ｂは図５
のシリンダ２４ａ，２４ｂに対応する吸気管である。
【００２６】エンジンブロック小組立体２０の前部の左
右両側にそれぞれサージタンク３１Ｌ，３１Ｒが設けら
れており、前記吸気管３０ａ，３０ｂはサージタンク３
１Ｌに、前記吸気管３０ｃ，３０ｄはサージタンク３１
Ｒに連通している。一方、エンジンブロック小組立体２
０の前方、左右方向略中央部にスロットル弁３２Ｖを内
蔵したスロットルボディ３２が配設され、該スロットル
ボディ３２と前記サージタンク３１Ｌ，３１Ｒとが、ス
ロットルボディ３２から左右に分岐した空気通路３３と
してのエルボを通じて互いに連通している。スロットル
ボディ３２には、左右の吸気取入管３４Ｌ，３４Ｒ、吸
気消音室３４Ｖおよび中央の吸気導入管３４Ｃからなる
吸気消音器３４を経て上方から空気が導かれる。
【００２７】左右の空気通路３３，３３は左右対称形状
であり、したがってスロットルボディ３２から左右のサ
ージタンク３１Ｌ，３１Ｒに到る空気通路の長さは略等
しく設定される。また、左右のサージタンク３１Ｌ，３
１Ｒもエンジンブロック小組立体２０を挟んで左右対称
位置に配置されており、したがって左側の２本の吸気管
３０ａ，３０ｂの長さと、右側の２本の吸気管３０ｃ，
３０ｄの長さとは略等しく設定される。
【００２８】吸気導入管３４Ｃを通じて上方から取入れ
られた空気は、スロットルボディ３２内において流量を
制御された後、左右のサージタンク３１Ｌ，３１Ｒに分
配され、これらのサージタンク３１Ｌ，３１Ｒから各吸
気管３０ａ〜３０ｄを通ってそれぞれ対応する各シリン
ダ２４に燃焼用空気として供給されるが、吸気ポート２
８（図４参照）においてその空気に、燃料噴射弁３５か
ら燃料が噴射、混合される。なお、図２において符号３
２ａはスロットル弁軸、符号３２ｂはリンク部材、符号
３２ｃは吸気消音器３４の係止部と空気通路３３の係止
部との間に掛け渡されたゴム等の止め具であり、図３に
おいて符号３２ｄはスロットル弁開度センサ、符号３３
ｂは吸気温度センサである。なお、スロットルボディ３
２と空気通路３３とはボルト３２ｅにより結合され、ス
ロットルボディ３２と吸気消音器３４とは前記止め具３
２ｃにより結合され、空気通路３３とクランクケース２
０ｂとはボルト３３ｃにより結合される。
【００２９】空気通路３３が接続部３３ａを介して接続
されるサージタンク３１Ｌ，３１Ｒの容積部は、前記接
続部３３ａの上下にわたっている。容積部の容積は要求
に応じ設定されるが、該容積部の前記接続部３３ａより
も下方に位置する部分は、接続部３３ａから各吸気管３
０の接続部までの空気の流れの外に位置するので、万一
吸気系に水分が浸入した場合の水分分離室としても作用
する。符号３１ｄはドレンボルトである。
【００３０】燃料は船側に設けられた燃料タンクから供
給されるようになっており、図２に示すように、船外機
に設けられた燃料受入管３７が船側に設けられた燃料タ
ンク（図示せず）に接続される。燃料受入管３７から供
給された燃料はフロート４１で規制されながら一旦気液
分離器４２内に貯留された後、ストレーナ４３、高圧ポ
ンプ４４、高圧フィルタ４５および配管３８，３９を経
て燃料噴射弁３５に供給される。これら船外機側の諸装
置、配管は、図２に示すように、エンジン７の右側に配
設されている。高圧ポンプ４４は気液分離器４２の内外
何れに配設しても良い。
【００３１】図６はエンジン７をクランク軸９の軸線を
含む各種の断面で切断して示した縦断面図であり、シリ
ンダについては前記シリンダ２４ｃの断面とシリンダ２
４ｂの断面の一部とが示されている。
【００３２】図４および図６から明らかなように、各シ
リンダ２４の前記吸気通路２８および吸気弁２９の下方
にはそれぞれ排気通路４７Ｌ，４７Ｒおよび排気弁４６
が設けられており、右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄの排
気弁４６にそれぞれ連なる排気通路４７Ｒと、左側のシ
リンダ２４ａ，２４ｂの排気弁４６にそれぞれ連なる排
気通路４７Ｌとは、シリンダヘッド２１の巾方向中央す
なわち右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄおよび左側のシリ
ンダ２４ａ，２４ｂ間を下方に延び、下端において合流
してシリンダヘッド２１の下面に開口している。
【００３３】図２〜図４において、符号３６は各シリン
ダ２４ａ〜２４ｄ毎に設けられた点火装置であって、そ
れぞれ点火コイル３６ａ、キャップ３６ｂおよび点火プ
ラグ３６ｃから構成されている。
【００３４】図３に示すように、エンジンブロック小組
立体２０の左側にはスタータモータ４８が、その出力軸
４９を下向きに突出させて設けられており、該出力軸４
９に駆動ギヤ５０が取付けられている。この駆動ギヤ５
０は後述するフライホイールの外周部に一体に形成され
たリングギヤと噛合っている。
【００３５】図６に示すように、クランク軸９は前記の
ように上下方向に指向しており、シリンダヘッド２１に
このクランク軸９に平行にカム軸５１が配設されてい
る。クランク軸９およびカム軸５１の上端はそれぞれエ
ンジンブロック小組立体２０およびシリンダヘッド２１
を貫通して上方へ突出しており、これらの上端にそれぞ
れ駆動プーリ５２および従動プーリ５３が固設され、両
プーリ５２，５３間にベルト５４が巻掛けられている。
したがってカム軸５１はベルト５４を介してクランク軸
９により駆動されるが、本エンジン７は４サイクルエン
ジンであるので、クランク軸９とカム軸５１の回転比を
２：１とするために、従動プーリ５３の径は駆動プーリ
５２の径の２倍にしてある。符号５２ａ，５３ａは制御
のためのピックアップ用プレートである。
【００３６】エンジンブロック小組立体２０の下面は開
放部５５となっており、該開放部５５を密封状に閉塞す
る閉塞板５６によってエンジンブロック小組立体２０の
下壁が構成されている。閉塞板５６はボルト５７（図
２、図３参照）によりエンジンブロック小組立体２０に
着脱可能に固着されている。クランク軸９の下端部は閉
塞板５６を回転自在に貫通して下方に突出しており、こ
の下端にフライホイール５８が固着されている。フライ
ホイール５８の内側に、該フライホイール５８側に固定
されたロータ６２と閉塞板５６側に固定されたステータ
６３とからなる発電機６４が装着されている。
【００３７】さらに、フライホイール５８の外周にはリ
ングギヤ６５がギヤ部を焼嵌めする等により一体に形成
されている。このリングギヤ６５は、エンジンブロック
小組立体２０の左側において、前記スタータモータ４８
（図３参照）の出力軸４９に設けられた駆動ギヤ５０と
噛合っており、エンジン始動時にはクランク軸９がスタ
ータモータ４８により駆動される。
【００３８】エンジンブロック小組立体２０の下面には
エンジンマウントケース４が、前記閉塞板５６を介しか
つ前記ボルト５７により該閉塞板５６と共締めにして、
結合されている。エンジンマウントケース４はさらに後
方すなわちシリンダヘッド側まで延びており、シリンダ
ヘッド２１の前記排気通路４７Ｌ，４７Ｒが開口してい
る下面にも結合されている。
【００３９】エンジンマウントケース４は、閉塞板５６
とのパッキン面からそれぞれ下方へ延びる周壁７０ａ，
７０ｂおよび前記パッキン面から下方へ延びる囲壁７１
を備えている（図６参照）。これらの周壁７０ａ，７０
ｂおよび囲壁７１はいずれも前記フライホイール５８よ
りも下方の位置まで延びている。そしてフライホイール
５８は周壁７０ｂと囲壁７１とにより周囲を包囲されて
いる。さらに周壁７０ａの下端を連ねる底板７２ａと、
周壁７０ｂの下端を連ねる底板７２ｂとが、それぞれフ
ライホイール５８の中心部下方位置まで延びているが、
前記パッキン面から下向きに測った周壁７０ｂの高さ
（すなわち深さ）は周壁７０ａの高さ（すなわち深さ）
よりも低いので、底板７２ｂと底板７２ａはフライホイ
ール５８の中心部下方において互いに上下に離隔して重
なり合い、この部分に前方へ向って開口したマウント用
の開口部７３が形成されている。
【００４０】クランク軸９の回転をプロペラ１３に伝え
る前記駆動軸１０は、底板７２ｂ，７２ａに軸支されて
開口部７３を上下に貫通している。なお、駆動軸１０の
上端はクランク軸９に嵌着されたカラー部材６０に下方
から挿入され、これにスプライン係合している。
【００４１】開口部７３にはまた、スイベル軸１８とエ
ンジンマウントケース４とを連結する前記連結部材１９
が前方から入り込んでいる。この連結部材１９は、駆動
軸１０を間に挟んでその両側を前後方向に延びる左右２
本の連結桿１９Ｒ，１９Ｌから成っている。連結桿１９
Ｒ，１９Ｌの先端はマウントラバー７４を介してエンジ
ンマウントケース４に連結されている。
【００４２】エンジンマウントケース４の下面には、オ
イルパン７７の上端周縁部がボルト７８により締結され
る。オイルパン７７の上面の開口部７９は、エンジンマ
ウントケース４内に形成されたオイル連通路８０および
閉塞板５６に設けられた開口８１を通じてエンジンブロ
ック小組立体２０内に連通しており、閉塞板５６上に溜
まったカム室およびクランク室からの戻りオイルが開口
８１、オイル連通路８０を通って開口部７９からオイル
パン７７内に落下するようになっている。ただし開口８
１は閉塞板５６の囲壁７１に関してフライホイール５８
と反対側の部分に設けられているので、閉塞板５６上の
オイルが周壁７０ｂおよび囲壁７１で囲まれたフライホ
イール５８部分に浸入することはない。
【００４３】オイルパン７７の上部には、フランジの一
部が延長されて形成された排気管部分７７ａが後方へ張
り出して一体に形成されており、該排気管部分７７ａに
エンジンマウントケース４の排気通路６９に連通する排
気通路８２が形成されている。排気通路８２はオイルパ
ン７７の外側に並設された触媒コンバータ８３に連通
し、ここで浄化された排気は排気管８４を通って本体ケ
ース６の下部から水中に排出される。オイルパン７７内
に貯留されたオイルは、ストレーナ８５、吸入管８６を
経てオイルポンプ８７に吸入され、該オイルポンプ８７
からエンジン各部に供給される。
【００４４】次に、図３、図５および図７を参照しなが
らオイルフィルタ９４の配置について説明する。
【００４５】図７はシリンダブロック２０ａおよびクラ
ンクケース２０ｂを図６の７−７線に沿って矢印方向に
見た図であって、オイルポンプ８７はシリンダブロック
２０ａの下部左側、前後方向中心線Ｌ寄りの位置に設け
られている。この位置はシリンダ２４ｂの下方位置に当
る。すなわち、図５に示すように、左側のシリンダ２４
ａ，２４ｂは右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄよりも高く
配置され、シリンダ２４ｂの下方に空間が生じているの
で、オイルポンプ８７はこの空間を利用してここに配設
されている。
【００４６】オイルポンプ８７のロータ軸８８はポンプ
ケーシング８９を回転自在に貫通して下方に突出し、そ
の下端に被駆動ギヤ９０が固設されている。この被駆動
ギヤ９０は中間ギヤ９１と噛合い、該中間ギヤ９１がク
ランク軸７に固設された駆動ギヤ９２と噛合っている。
したがってオイルポンプ８７は歯車列９２，９１，９０
を介してクランク軸７により駆動される。
【００４７】オイルポンプ８７から吐出されたオイル
は、該オイルポンプ８７の近傍に設けれられたオイルフ
ィルタ９４に油路８７ａ（図５参照）を介して導かれて
濾過された後、クランク軸７の主軸受やシリンダヘッド
２１内の動弁室等の被潤滑部に供給され、そこを潤滑し
た後にオイルパン７７に戻される。このように、オイル
フィルタ９４およびオイルポンプ８７を何れのシリンダ
ブロック２０ａの同一側部（左側部）に設けたことによ
り、オイルフィルタ９４およびオイルポンプ８７を相互
に接近して配置して両者を接続する油路を容易に形成す
ることができる。
【００４８】図５において、符号９５，９５はカム室と
クランク室とを連通するブリーザ通路、符号９６はオイ
ルフィルタ９４を通過した潤滑油をエンジンブロック小
組立体２０からシリンダヘッド２１のカム室に供給する
油路の開口部、符号９７はカム室に連通する潤滑油戻り
通路である。
【００４９】図３から明らかなように、シリンダブロッ
ク２０ａの左側面にはスタータモータ４８、オイルフィ
ルタ９４および２本の吸気管３０ａ，３０ｂが配置され
ており、下側の吸気管３０ｂはスタータモータ４８およ
びオイルフィルタ９４間を横切るように配置されるとと
もに、オイルフィルタ９４は上下の吸気管３０ａ，３０
ｂ間に形成された空間に配置される。
【００５０】図３を図２と比較すると明らかなように、
左側のシリンダ２４ａ，２４ｂは右側のシリンダ２４
ｃ，２４ｄよりも高い位置に配置されているので、左側
面下側の吸気管３０ｂの高さは右側面下側の吸気管３０
ｄよりも高い位置にあり、その結果、左側面下側の吸気
管３０ｂの下方に形成されたデッドスペースを利用して
スタータモータ４８をレイアウトすることができる。ま
た、２本の吸気管３０ａ，３０ｂ間に配置されたオイル
フィルタ９４はアンダーケース部６ａの上縁（図３参
照）よりも高い位置にあり、したがってオイルフィルタ
９４の着脱をアンダーケース部６ａに邪魔されずに容易
に行うことができる。
【００５１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことができる。
【００５２】例えば、実施例のエンジン７は左右両側面
に各２本の吸気管３０ａ〜３０ｄを備えているが、吸気
管の本数は実施例に限定されるものではない。また実施
例ではフライホイール５８をクランク軸９の下端側に設
けているが、フライホイール５８をクランク軸９の駆動
プーリ５２よりも上方の上端側に設けることも可能であ
る。この場合、吸気消音器３４の上端がフライホイール
５８と干渉しないように考慮する必要があるが、フライ
ホイール５８の下方の駆動プーリ５２に巻き掛けたベル
ト５４の高さ分のスペースによって吸気消音器３４の容
量を確保することができる。またエンジン７の左右のバ
ンクにそれぞれ独立したシリンダヘッドを設けても良
い。また実施例ではオイルフィルタ９４を下側の吸気管
３０ｂの上部に設けているが、そのオイルフィルタ９４
を上側の吸気管３０ａの上部に設けても良い。また吸気
消音器３４、スロットルボディ３２及び空気通路３３を
上から下に順次配置する代わりに、それらを下から上に
順次配置しても良い。
【００５３】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、エンジンブロック小組立体の一側下部にク
ランク軸を駆動するスタータモータを設けるとともに該
スタータモータの上方にオイルフィルタを設け、前記ス
タータモータおよびオイルフィルタ間を通して複数本の
吸気管のうちの少なくとも１本の吸気管を配置したの
で、オイルフィルタおよびスタータモータ間に形成され
たデッドスペースを有効利用して吸気管を配置すること
が可能となって船外機用エンジンの小型化に寄与するこ
とができる。
【００５４】また請求項２に記載された発明によれば、
エンジンブロック小組立体の一側部に配置された複数本
の吸気管のうちの隣接する２本の吸気管の間にオイルフ
ィルタを配置したので、前記２本の吸気管の間に形成さ
れたデッドスペースをオイルフィルタの配置に有効利用
することが可能となって船外機用エンジンの小型化に寄
与することができる。
【００５５】また請求項３に記載された発明によれば、
エンジンブロック小組立体の下半部を覆うアンダーケー
ス部と、このアンダーケース部の上縁に着脱自在に結合
されてエンジンブロック小組立体の上半部を覆うエンジ
ンカバーとを備えており、オイルフィルタはアンダーケ
ース部の上縁よりも高い位置に着脱自在に設けられてい
るので、アンダーケース部からエンジンカバーを外して
オイルフィルタをメンテナンスするとき、アンダーケー
ス部に邪魔されずにオイルフィルタを容易に着脱するこ
とができる。
【００５６】また請求項４に記載された発明によれば、
上下方向に重なり合う複数のシリンダはシリンダブロッ
ク小組立体の左右両側部に交互に振り分けられており、
最下位から２番目のシリンダがシリンダブロック小組立
体の一側部側に形成されているので、最下位のシリンダ
が形成されたシリンダブロック小組立体の他側部にオイ
ルフィルタを配置する場合に比べて、オイルフィルタの
位置を更に高くしてメンテナンス性を一層向上させるこ
とができる。
【００５７】また請求項５に記載された発明によれば、
オイルフィルタに潤滑油を供給するオイルポンプを最下
位から２番目のシリンダの下方に配置したので、前記２
番目のシリンダの下方に形成されたデッドスペースを有
効利用してオイルポンプを配置することができる。
【００５８】また請求項６に記載された発明によれば、
エンジンブロック小組立体の下半部を覆うアンダーケー
ス部と、このアンダーケース部の上縁に着脱自在に結合
されてエンジンブロック小組立体の上半部を覆うエンジ
ンカバーとを備えており、エンジンブロック小組立体の
一側部におけるアンダーケース部の上縁よりも高い位置
であり、且つ前記一側部に配置された最下位の吸気管よ
りも高い位置にオイルフィルタが着脱自在に設けられて
いるので、オイルフィルタを高い位置に配置することが
可能となり、アンダーケース部からエンジンカバーを外
してオイルフィルタをメンテナンスするとき、アンダー
ケース部に邪魔されずにオイルフィルタを容易に着脱す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】エンジンの右側面図
【図３】エンジンの左側面図
【図４】エンジンの横断面図
【図５】エンジンブロック小組立体のシリンダヘッド側
の端面図
【図６】エンジンの縦断面図、
【図７】図６の７−７線矢視図
【符号の説明】
６ａ アンダーケース部 ８ エンジンカバー ９ クランク軸 ２０ エンジンブロック小組立体 ２１ シリンダヘッド ２４ａ〜２４ｄ シリンダ ３０ａ〜３０ｄ 吸気管 ３２ スロットルボディ ４８ スタータモータ ８７ オイルポンプ ９４ オイルフィルタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸（９）を縦置きに支持すると
    ともに該クランク軸（９）から後方に向けて拡開するよ
    うに複数のシリンダ（２４ａ〜２４ｄ）がＶ字状に形成
    されたエンジンブロック小組立体（２０）と、 エンジンブロック小組立体（２０）の後端に結合された
    シリンダヘッド（２１）と、 エンジンブロック小組立体（２０）の前方に配置された
    スロットルボディ（３２）と、 スロットルボディ（３２）からエンジンブロック小組立
    体（２０）の左右両側部を通ってシリンダヘッド（２
    １）に接続された複数本の吸気管（３０ａ〜３０ｄ）
    と、を備えた船外機用エンジンにおいて、 エンジンブロック小組立体（２０）の一側下部にクラン
    ク軸（９）を駆動するスタータモータ（４８）を設ける
    とともに該スタータモータ（４８）の上方にオイルフィ
    ルタ（９４）を設け、前記スタータモータ（４８）およ
    びオイルフィルタ（９４）間を通して前記複数本の吸気
    管（３０ａ〜３０ｄ）のうちの少なくとも１本の吸気管
    （３０ｂ）を配置したことを特徴とする船外機用エンジ
    ン。
  2. 【請求項２】 クランク軸（９）を縦置きに支持すると
    ともに該クランク軸（９）から後方に向けて拡開するよ
    うに複数のシリンダ（２４ａ〜２４ｄ）がＶ字状に形成
    されたエンジンブロック小組立体（２０）と、 エンジンブロック小組立体（２０）の後端に結合された
    シリンダヘッド（２１）と、 エンジンブロック小組立体（２０）の前方に配置された
    スロットルボディ（３２）と、 スロットルボディ（３２）からエンジンブロック小組立
    体（２０）の左右両側部を通ってシリンダヘッド（２
    １）に接続された複数本の吸気管（３０ａ〜３０ｄ）
    と、 を備えた船外機用エンジンにおいて、 エンジンブロック小組立体（２０）の一側部に配置され
    た複数本の吸気管（３０ａ，３０ｂ）のうちの隣接する
    ２本の吸気管（３０ａ，３０ｂ）の間にオイルフィルタ
    （９４）を配置したことを特徴とする船外機用エンジ
    ン。
  3. 【請求項３】 エンジンブロック小組立体（２０）の下
    半部を覆うアンダーケース部（６ａ）と、このアンダー
    ケース部（６ａ）の上縁に着脱自在に結合されてエンジ
    ンブロック小組立体（２０）の上半部を覆うエンジンカ
    バー（８）とを備えており、オイルフィルタ（９４）は
    アンダーケース部（６ａ）の上縁よりも高い位置に着脱
    自在に設けられていることを特徴とする、請求項１又は
    ２記載の船外機用エンジン。
  4. 【請求項４】 上下方向に重なり合う前記複数のシリン
    ダ（２４ａ〜２４ｄ）はシリンダブロック小組立体（２
    ０）の左右両側部に交互に振り分けられており、最下位
    から２番目のシリンダ（２４ｂ）がシリンダブロック小
    組立体（２０）の前記一側部側に形成されたことを特徴
    とする、請求項３記載の船外機用エンジン。
  5. 【請求項５】 オイルフィルタ（９４）に潤滑油を供給
    するオイルポンプ（８７）を前記最下位から２番目のシ
    リンダ（２４ｂ）の下方に配置したことを特徴とする、
    請求項４記載の船外機用エンジン。
  6. 【請求項６】 クランク軸（９）を縦置きに支持すると
    ともに該クランク軸（９）から後方に向けて拡開するよ
    うに複数のシリンダ（２４ａ〜２４ｄ）がＶ字状に形成
    されたエンジンブロック小組立体（２０）と、 エンジンブロック小組立体（２０）の後端に結合された
    シリンダヘッド（２１）と、 エンジンブロック小組立体（２０）の前方に配置された
    スロットルボディ（３２）と、 スロットルボディ（３２）からエンジンブロック小組立
    体（２０）の左右両側部を通ってシリンダヘッド（２
    １）に接続された複数本の吸気管（３０ａ〜３０ｄ）
    と、を備えた船外機用エンジンにおいて、 エンジンブロック小組立体（２０）の下半部を覆うアン
    ダーケース部（６ａ）と、このアンダーケース部（６
    ａ）の上縁に着脱自在に結合されてエンジンブロック小
    組立体（２０）の上半部を覆うエンジンカバー（８）と
    を備えており、エンジンブロック小組立体（２０）の一
    側部におけるアンダーケース部（６ａ）の上縁よりも高
    い位置であり、且つ前記一側部に配置された最下位の吸
    気管（３０ｂ）よりも高い位置にオイルフィルタ（９
    ４）が着脱自在に設けられていることを特徴とする船外
    機用エンジン。
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