JP2015187427A

JP2015187427A - アキシャルギャップ型発電体の冷却構造

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Publication number: JP2015187427A
Application number: JP2014065221A
Authority: JP
Inventors: 彰古屋; Akira Furuya
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2014-03-27
Filing date: 2014-03-27
Publication date: 2015-10-29
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Also published as: JP5932868B2; CN104953764A; CN104953764B

Abstract

【課題】簡単な構造により冷却性能を向上したアキシャルギャップ型発電体の冷却構造を提供する。
【解決手段】エンジン１００のクランクケース１１０と遠心式の冷却ファン１６０との間に配置されたアキシャルギャップ型発電体２００の冷却構造を、アキシャルギャップ型発電体は、ロータ２１０、クランクケース側ステータ２２０、冷却ファン側ステータ２３０、発電体ケース２４０，２５０を有し、発電体ケースに形成され冷却ファンが吐出する冷却風Ｗをロータと冷却ファン側ステータとの間隔に外径側から導入する冷却風導入流路２４３，２５３，Ｏと、クランクシャフトからの動力を冷却ファンに伝達する動力伝達部材１４１，１５１に設けられ、冷却風を冷却ファン側ステータの内径側の領域から動力伝達部材の内部を介して冷却ファンの内径側に還流させる冷却風排出流路とを備える構成とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、アキシャルギャップ型発電体の冷却構造に関し、特に簡単な構造により冷却性能を向上したものに関する。

例えば汎用エンジンに取り付けられ駆動される発電体（発電装置）として、円盤状に形成されたステータ及びロータが軸方向に間隔を隔てて対向するアキシャルギャップ型の構成とすることが提案されている。
このようなアキシャルギャップ型の発電体は、例えば、汎用エンジンのクランクケースと、エンジン強制空冷用のブロワファンとの間に設けられ、ブロワファンからエンジンに送られる冷却風の一部を、発電体ケースの外径側からステータ、ロータへ導入し、発電体ケースの内径側からエンジン側へ排出する冷却構造とすることが一般的である。

こうした強制空冷式のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造は、例えば、特許文献１などに記載されている。

特開２０１２− ６７７６２号公報

しかし、上述した冷却構造においては、発電体ケースのエンジン側（クランクケース側）かつ内径側に設けられる冷却風出口の面積を大きくすることが周辺部品のスペース上困難であり、全体の冷却風量を増加させるうえでネックとなっていた。
また、発電体ケースにおけるファン側（反クランクケース側）に設けられるステータを冷却する冷却風は、ロータ内径側に形成された開口から反対側のステータの内径側に流れ、ここからエンジン側に排出されるため、エンジン側のステータに対して冷却風の流路抵抗が多く、風量の確保が困難であった。このため、エンジン側のステータよりもファン側のステータが高温となる温度ばらつきが生じ、発電体の出力低下の原因となっていた。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、簡単な構造により冷却性能を向上したアキシャルギャップ型発電体の冷却構造を提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、エンジンのクランクケースと前記エンジンのクランクシャフトに接続された遠心式の冷却ファンとの間に配置されたアキシャルギャップ型発電体の冷却構造であって、前記アキシャルギャップ型発電体は、前記エンジンのクランクシャフトとともに回転する円盤状のロータと、前記ロータの前記クランクケース側の面に対向して配置されたクランクケース側ステータと、前記ロータの前記冷却ファン側の面に対向して配置された冷却ファン側ステータと、前記ロータ、前記クランクケース側ステータ、前記冷却ファン側ステータを収容する発電体ケースとを有し、前記発電体ケースに形成され前記冷却ファンが吐出する冷却風を前記ロータと前記冷却ファン側ステータとの間隔に外径側から導入する冷却風導入流路と、前記クランクシャフトからの動力を前記冷却ファンに伝達する動力伝達部材に設けられ、前記冷却風を前記冷却ファン側ステータの内径側の領域から前記動力伝達部材の内部を介して前記冷却ファンの内径側に還流させる冷却風排出流路とを備えることを特徴とするアキシャルギャップ型発電体の冷却構造である。
これによれば、ロータと冷却ファン側ステータとの間を、外径側から内径側へ流れた冷却風を、動力伝達部材の内部を介して冷却ファンの内径側に還流させることによって、冷却風量を増加させ、冷却ファン側ステータを効果的に冷却することが可能となる。
このため、発電体全体としての風量を増加させて冷却能力を高めることができ、さらに、従来は高温となりやすかった冷却ファン型ステータを効果的に冷却して、温度ばらつきを抑制し、発電体の出力を向上することができる。
また、動力伝達部材を、冷却風排出流路を有するものに交換することによって既存のアキシャルギャップ発電体付き汎用エンジンにも容易に適用することが可能である。

請求項２に係る発明は、前記冷却風排出流路は、前記動力伝達部材の回転に応じて周囲の空気を前記動力伝達部材の内部に吸引する吸入ファンを有することを特徴とする請求項１に記載のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造である。
これによれば、動力伝達部材の回転を利用して冷却風を吸入することによって、簡単な構成によって冷却風量を増加させ、冷却性能をより向上することができる。

請求項３に係る発明は、前記動力伝達部材はクランクシャフトと同心に配置された中空筒状に形成されるとともに、前記吸入ファンは、前記動力伝達部材の周面に形成された開口の端縁を径方向に対して傾斜させて形成したことを特徴とする請求項２に記載のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造である。
これによれば、筒状の動力伝達部材の周面部に端縁を傾斜させた開口を設けることによって、簡単な構成によって上述した効果を得ることができる。

請求項４に係る発明は、前記ロータの内周縁部近傍に、前記ロータに対して前記クランクケース側ステータ側の領域と前記冷却ファン側ステータ側の領域とを連通させる開口を形成したことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造である。
これによれば、ロータとクランクケース側ステータとの間を流れた冷却風の一部も冷却風排出流路から冷却ファン内径側へ還流させることによって、クランクケース側ステータの冷却風量も増加させて冷却性能をさらに高めることができる。
さらに、クランクケース側ステータと冷却ファン側ステータの冷却風量のバランスを改善して各ステータの温度ばらつきをより抑制し、発電体の出力低下をさらに抑制することができる。

以上説明したように、簡単な構造により冷却性能を向上したアキシャルギャップ型発電体の冷却構造を提供することができる。

本発明を適用したアキシャルギャップ型発電体の冷却構造の実施例を有する発電体付き汎用エンジンの断面図である。実施例のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造におけるフライホイールを示す部品図である。実施例のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造におけるアダプタを示す部品図である。

本発明は、簡単な構造により冷却性能を向上したアキシャルギャップ型発電体の冷却構造を提供する課題を、ブロワファンが発生する冷却風を発電体ケースの外径側からロータと冷却ファン側のステータの間隔に導入し、発電体ケースの内径側からフライホイールの円筒部に吸入し、冷却ファンの内径側に還流させることによって解決した。

以下、本発明を適用したアキシャルギャップ型発電体の冷却構造の実施例について説明する。
図１は、実施例のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造を有する発電体付き汎用エンジンの断面図である。
実施例のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造は、例えば４ストローク単気筒のガソリンエンジンであるエンジン１００に設けられるアキシャルギャップ型の発電体２００を冷却するものである。

エンジン１００は、クランクケース１１０、メインベアリングカバー１２０、クランクシャフト１３０、フライホイール１４０、アダプタ１５０、ブロワファン１６０、リコイルスタータ１７０等を有して構成されている。

クランクケース１１０は、クランクシャフト１３０等を収容する容器状の部分である。
クランクケース１１０は、例えばアルミニウム系合金の鋳物によって、シリンダと一体に形成されている。
クランクケース１１０における発電体２００とは反対側の端部には、メインベアリングカバー１２０によって閉塞される開口が形成されている。

クランクケース１１０には、ピストンが挿入される円筒状の部分である図示しないシリンダが一体に形成されている。
シリンダのクランクケース１１０側と反対側の端部には、図示しないシリンダヘッドが設けられている。
シリンダヘッドは、シリンダ及びピストンの冠面とともに燃焼室を構成する。
シリンダヘッドには、点火栓、吸気ポート、排気ポート及び各ポートを開閉するバルブとその駆動系などが設けられている。

メインベアリングカバー１２０は、クランクケース１１０の開口を閉塞する蓋状の部材である。

クランクシャフト１３０は、エンジン１００の出力軸であって、ジャーナル部１３１、クランクピン１３２、クランクウェブ１３３、発電体側出力軸部１３４、ネジ部１３５、セット機器側出力軸部１３６等を有し、さらに、メインベアリング１３７、オイルシール１３８等が設けられている。

ジャーナル部１３１は、クランクケース１１０及びメインベアリングカバー１２０に回転可能に支持される軸部である。
ジャーナル部１３１は、メインベアリング１３７を介して、クランクケース１１０及びメインベアリングカバー１２０にそれぞれ支持されている。
また、メインベアリング１３７に対してクランクケース１１０の外部側に隣接して、クランクケース１１０内からのオイルの漏出を防止するため、オイルシール１３８が設けられている。

クランクピン１３２は、ピストンとクランクシャフト１３０との間で力の伝達を行うコネクティングロッドが接続される部分であって、ジャーナル部１３１に対して偏心した軸状に形成されている。
クランクウェブ１３３は、ジャーナル部１３１とクランクピン１３２とを連結するクランクアーム、及び、クランクアームに対して実質的に軸対称に配置されるクランクウェイトを一体に形成したものである。

発電体側出力軸部１３４は、クランクケース１１０から突出して形成された軸部であって、後述するアキシャルギャップ型の発電体２００のロータ２１０のアダプタ２１１が接続される部分である。
発電体側出力軸部１３４は、基部側（クランクケース１１０側）に対して先端部側（ネジ部１３５側が細く窄まったテーパ軸である。
ネジ部１３５は、発電体側出力軸部１３４の端部から突き出して形成され、アダプタ２１１を固定するナット１３５ａが締結される部分である。

セット機器側出力軸部１３６は、メインベアリングカバー１２０から突出して形成された軸部である。
セット機器側出力軸部１３６は、エンジン１００を動力源として駆動される図示しないセット機器の入力部に接続され、動力伝達を行うものである。

フライホイール１４０は、発電体２００のロータ２１０のアダプタ２１１を介してクランクシャフト１３０に固定された実質的に円盤状の部材である。
フライホイール１４０は、エンジンのトルク変動を抑制する回転質量体である。
アダプタ１５０は、フライホイール１４０のクランクケース１１０側とは反対側に接続され、リコイルスタータ１７０のスタータプーリ１７１が接続される部材である。
フライホイール１４０及びアダプタ１５０の詳細な構成については、後に詳しく説明する。

ブロワファン１６０は、エンジン１００及び発電体２００を冷却する冷却風Ｗを発生する遠心式送風機である。
ブロワファン１６０は、フライホイール１４０のクランクケース１１０側とは反対側の面部に取り付けられ、中央部側から取り込んだ空気を外径側へ吹き出す複数のベーン（羽根）を備えている。
ブロワファン１６０は、例えば樹脂系材料をインジェクション成型して一体に形成されている。
ブロワファン１６０の周囲には、ブロワファン１６０をカバーするとともに、発生した冷却風Ｗを所定の流路へ案内するブロワハウジング（ファンカバー）１６１が設けられている。
ブロワハウジング１６１は、例えば樹脂系材料をインジェクション成型して形成され、クランクケース１１０側の端部は発電体２００の発電体ケース（第２ハウジング２５０）に接続されている。

リコイルスタータ１７０は、ブロワハウジング１６１と隣接して設けられ、ユーザがエンジンの始動操作を行うものである。
リコイルスタータ１７０は、図示しないリコイルノブをユーザが牽引することによって、フリクションプレートが繰り出され、アダプタ１５０に取り付けられたスタータプーリ１７１を回転駆動する。

発電体２００は、エンジン１００によって駆動され発電を行うものであり、実質的に円盤状に形成されたロータ２１０及びステータ２２０，２３０が軸方向に対向して配置されたアキシャルギャップ型のものである。
発電体２００は、ロータ２１０、第１ステータ２２０、第２ステータ２３０、第１ハウジング２４０、第２ハウジング２５０等を備えて構成されている。

ロータ２１０は、クランクシャフト１３０の発電体側出力軸部１３４に固定され、クランクシャフト１３０とともに回転する部材である。
ロータ２１０は、中央部に円形開口を有する平板状の円盤であって、磁性体によって形成され、所定のパターンでＮＳの着磁が施されている。
ロータ２１０の内周縁部は、アダプタ２１１を介して発電体側出力軸部１３４に締結されている。
アダプタ２１１は、発電体側出力軸部１３４とテーパ嵌合するテーパ穴が形成された円筒状の部材であって、外周面部にはロータ２１０の本体部が取り付けられるフランジ部が形成されている。
また、ロータ２１０のアダプタ２１１と隣接する内周縁部近傍の領域には、第１ロータ２２０側と第２ロータ２３０側とを連通させる開口２１２が形成されている。
開口２１２は、ロータ２１０の周方向に分散して、複数形成されている。

第１ステータ２２０は、ロータ２１０のクランクケース１１０側の面部と対向して設けられ、ロータ２１０の表面と微小な間隔を隔てて対向する複数のコイルを備えている。
第１ステータ２２０は、第１ハウジング２４０を介して、エンジン１００のクランクケース１１０に固定されている。

第２ステータ２３０は、ロータ２１０のエンジン１００側とは反対側の面部と対向して設けられ、ロータ２１０の表面と微小な間隔を隔てて対向する複数のコイルを備えている。
第２ステータ２２０は、第１ハウジング２４０と結合されて発電体２００の筐体を構成する第２ハウジング２５０を介して、エンジン１００のクランクケース１１０に固定されている。

第１ハウジング２４０及び第２ハウジング２５０は、それぞれ第１ステータ２２０、第２ステータ２３０を保持する保持部材であるとともに、協働して発電体２００の筐体（発電体ケース）を構成する部材である。
第１ハウジング２４０、第２ハウジング２５０は、それぞれ耐熱性を有するナイロン樹脂等の樹脂系材料を用いて、インジェクション成型によって一体に形成されている。

第１ハウジング２４０は、円筒部２４１、端面部２４２等を有して構成されている。
円筒部２４１は、第１ステータ２２０の外径側を囲って配置され、発電体ケースの外周面部を構成する。
端面部２４２は、第１ステータ２２０のクランクケース１１０側に設けられた円盤状の部分である。
端面部２４２の外周縁部は、円筒部２４１におけるクランクケース１１０側の端部と接続されている。
端面部２４２は、第１ステータ２２０が取り付けられる基部となる。
対面部２４２の中央部には、クランクシャフト１１０等が挿入される円形の開口が形成されている。

第２ハウジング２５０は、円筒部２５１、端面部２５２等を有して構成されている。
円筒部２５１は、第２ステータ２３０の外径側を囲って配置され、発電体ケースの外周面部を構成する。
端面部２５２は、第２ステータ２３０のフライホイール１４０側に設けられた円盤状の部分である。
端面部２５２の外周縁部は、円筒部２５１におけるフライホイール１４０側の端部と接続されている。
端面部２５２は、第２ステータ２３０が取り付けられる基部となる。
対面部２５２の中央部には、フライホイール１４０の円筒部１４１等が挿入される円形の開口が形成されている。

第１ハウジング２４０、第２ハウジング２５０の外周面部には、ブロワファン１６０が発生する冷却風Ｗが導入されるダクト部２４３、２５３がそれぞれ一体に形成されている。
ダクト部２４３、２５３は、発電体２００の回転軸方向に沿って連続する空洞部として形成されている。
ダクト部２５３のブロワファン１６０側の端部は開口しており、冷却風Ｗの一部はここに流入する。
ダクト部２４３のクランクケース１１０側の端部は閉塞されている。
また、ダクト部２４３、２５３内における第１ハウジング２４０と第２ハウジング２５０との合わせ部には、ダクト部２４３，２５３の内部と、ロータ２１０、第１ステータ２２０、第２ステータ２３０等が配置される領域とを連通させる開口Ｏが形成されている。

エンジン１００の運転時に、ブロワファン１６０が回転すると、ブロワファン１６０はベーンの内径側の空気を加圧して外径側へ吐出し、エンジン１００及び発電体２００を冷却する冷却風Ｗを形成する。
エンジン１００を冷却する冷却風Ｗの主な部分は、第１ハウジング２４０、第２ハウジング２５０からなる発電体ケースの外径側を通って、エンジン１００のシリンダ、シリンダヘッド等へ導かれる。

また、冷却風Ｗの一部は、第２ハウジング２５０のダクト部２５３及び第１ハウジング２４０のダクト部２４３に導入され、さらに開口Ｏを介して円筒部２４１，２５１の内径側に入り、発電体２００の内部を冷却する。
開口Ｏを通過した冷却風Ｗは、ロータ２１０と第１ステータ２２０との間、及び、ロータ２１０と第２ステータ２３０との間にそれぞれ導入され、これらの間を外径側から内径側へ流れてロータ２１０、第１ステータ２２０、第２ステータ２３０を冷却する。
ダクト部２４３，２５３、開口Ｏは、本発明にいう冷却風導入流路を構成する。

ロータ２１０と第１ステータ２２０との間を流れて内径側へ到達した冷却風Ｗの大部分は、第１ハウジング２４０の端面部２４２の中央に設けられた開口から、クランクケース１１０側へ排出される。
ロータ２１０と第２ステータ２３０との間を流れて内径側へ到達した冷却風Ｗの実質的に全部は、フライホイール１４０及びアダプタ１５０の内径側に形成された流路を通ってブロワファン１６０の内径側へ還流される。
フライホイール１４０及びアダプタ１５０の内部に設けられる流路の構造について、以下詳しく説明する。

図２は、実施例のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造におけるフライホイールを示す部品図である。
図２（ａ）は、軸方向におけるブロワファン１６０側から見た外観図である。
図２（ｂ）は、図２（ａ）のｂ−ｂ部矢視断面図である。
図２（ｃ）は、図２（ｂ）のｃ−ｃ部矢視図である。
図２（ｄ）は、図２（ｄ）のｄ−ｄ部矢視部分断面図である。

フライホイール１４０は、例えば鋳鉄等の金属材料によって、円筒部１４１、円盤部１４２、アダプタ締結部１４３を一体に形成したものである。
円筒部１４１は、ロータ２１０のアダプタ２１１を介して、クランクシャフト１３０からの動力を、ブロワファン１６０や円盤部１４２等へ伝達する動力伝達部材である。
円筒部１４１は、クランクシャフト１３０と同心に配置され、中空に形成されている。
円筒部１４１のクランクケース１１０側の端部は、ブロワファン１６０側から挿入されるボルトによって、発電体２００のロータ２１０のアダプタ２１１のフランジ部に締結される。
締結箇所は、周方向に分散して例えば３箇所が等間隔に配置されている。
円筒部１４１の内周面部におけるクランクケース１１０側の端部近傍には、部分的に内径を拡大して形成された拡径部１４１ａが形成されている。
拡径部１４１ａは、アダプタ２１１の外周面部と実質的に同径に形成され、アダプタ２１１とフライホイール１４０とが実質的に同心となるように案内する部分である。

円盤部１４２は、円筒部１４１のクランクケース１１０側とは反対側（ブロワファン１６０側）の端部から、外径側につば状に張り出した部分である。
円盤部１４２は、クランクケース１１０側の面部における径方向中間部分を凹ませることによって、外径側に質量が多く分布するようにしている。

アダプタ締結部１４３は、スタータプーリ１７１が取り付けられるアダプタ１５０が締結される基部である。
アダプタ締結部１４３は、円盤部１４２のブロワファン１６０側の面部から段状に突き出して形成された円環状の部分である。
アダプタ締結部１４３は、円筒部１４１に対して大径に形成され、円筒部１４１をアダプタ２１１に締結するボルトは、アダプタ締結部１４３の内径側から挿入されるようになっている。
アダプタ締結部１４３には、アダプタ１５０が締結されるネジ孔が、例えば３箇所周方向に等間隔に分散して配置されている。
アダプタ締結部１４３の外周面部は、ブロワファン１６０の中央部に形成された開口に挿入され、ブロワファン１６０の内径側を保持している。

円筒部１４１には、クランクケース１１０側の端部から円盤部１４２側に凹ませて形成されたスリット部１４４が形成されている。
スリット部１４４は、アダプタ２１１との締結箇所を避けて、例えば３箇所が周方向に分散して配置されている。
スリット部１４４は、円筒部１４１の外径側の空気を、円筒部１４１の内径側へ導入する開口部を構成する。

図３（ｃ）に示すように、スリット部１４４の回転軸方向に沿った開口縁は、円筒部１４１がエンジン１００の運転時に、図３（ｃ）における反時計回りに回転した際に、円筒部１４１の外径側の空気を内径側へ吸引するよう、円筒部１４１の径方向に対して傾斜して配置されている。
すなわち、これらの開口縁は、外径側の端部が内径側の端部に対して、回転時における進行方向前方側となるようにずらして配置されている。
このような構成によって、円筒部１４１におけるスリット部１４４以外の領域は、回転時に羽根形状を有する吸入ファンとして機能する。

図３は、実施例のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造におけるアダプタを示す部品図である。
図３（ａ）は、アダプタ１５０をリコイルスタータ１７０側から見た外観図である。
図３（ｂ）は、図３（ａ）のｂ−ｂ部矢視断面図である。
図３（ｃ）は、図３（ａ）のｃ−ｃ部矢視図である。

アダプタ１５０は、例えば鋳鉄等の金属材料によって円筒部１５１、フランジ部１５２、開口部１５３等を一体に形成したものである。
円筒部１５１は、クランクシャフト１３０と同心に配置され、フライホイール１４０のアダプタ締結部１４３とリコイルスタータ１７０のスタータプーリ１７１とを接続するものである。

フランジ部１５２は、アダプタ１５０をフライホイール１４０のアダプタ締結部１４３に締結する部分である。
フランジ部１５２は、フライホイール１４０の円盤部１４２との間で、ブロワファン１６０の内周縁部近傍の領域を挟持し、ブロワファン１６０を保持する機能を有する。
フランジ部１５２は、円筒部１５１のフライホイール１４０側の端部から外径側につば状に張り出して形成されている。
フランジ部１５２には、アダプタ締結部１４３への締結用ボルトが挿入されるボルト穴が形成されている。

開口部１５３は、円筒部１５１の周壁に形成され、内径側と外径側とを連通させる貫通穴である。
開口部１５３は、円筒部１５１の周方向に分散して例えば４か所形成されている。

図１に示すように、ロータ２１０と第２ステータ２３０との間を流れた冷却風Ｗは、フライホイール１４０のスリット部１４４から円筒部１４１の内径側に吸引され流入する。
その後、アダプタ１５０の円筒部１５１の内径側に流れ、ブロワファン１６０がその内径側に形成する負圧によって開口部１５３から吸い出され、ブロワファン１６０の内径側へ還流する。
フライホイール１４０の円筒部１４１及びアダプタ１５０の円筒部１５１の内径側は、本発明にいう冷却風排出流路を構成する。

また、ロータ２１０と第１ステータ２２０との間を流れて内径側へ到達した冷却風Ｗの一部も、ロータ２１０に形成された開口２１２を介して第２ステータ２３０側へ流入し、第２ステータ２３０側の冷却風Ｗと合流してフライホイール１４０、アダプタ１５０の内部を通ってブロワファン１６０の内径側へ還流する。

以上説明した実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ロータ２１０と第２ステータ２３０との間を流れた冷却風Ｗを、フライホイール１４０の円筒部１４１及びアダプタ１５０の円筒部１５１の内径側を経由してブロワファン１６０の内径側に還流させることによって、冷却風Ｗの風量を増加させ、第２ステータ２３０側を効果的に冷却することが可能となる。
このため、発電体２００全体としての冷却風Ｗの風量を増加させて冷却能力を高めることができ、さらに、従来は第１ステータ２２０に対して高温となりやすかった第２ステータ２３０を効果的に冷却して、温度ばらつきを抑制し、発電体２００の出力を向上することができる。
また、フライホイール１４０及びアダプタ１５０を、スリット部１４４及び開口部１５３を有する中空のものとするだけで既存のアキシャルギャップ型発電体付きエンジンにも適用が容易である。
（２）スリット部１４４の端面に、回転時に周囲の空気を吸入する羽根形状を形成したことによって、簡単な構成によって冷却風Ｗの風量を増加させ、冷却性能をより向上することができる。
（３）羽根形状を、スリット部１４４の端縁を径方向に対して傾斜させて形成することによって、簡単な構成によって上述した効果を得ることができる。
（４）ロータ２１０に開口２１２を形成したことによって、クランクケース側の第１ステータ２２０の冷却風Ｗの風量も増加させて冷却性能を向上することができる。
また、第１ステータ２２０側と第２ステータ２３０側を流れる冷却風Ｗの風量のバランスを改善して各ステータの温度ばらつきをより抑制し、発電体の出力低下をさらに抑制することができる。

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
エンジン及びアキシャルギャップ型発電体を構成する各部品の形状、構造、材質、製法、配置等は、上述した実施例に限定されず、適宜変更することが可能である。
また、冷却風を動力伝達部材に導入する開口、排出する開口の形状、個数、配置や、吸入側の開口における端縁部の処理なども特に限定されない。

１００エンジン１１０クランクケース
１２０メインベアリングカバー１３０クランクシャフト
１３１ジャーナル部１３２クランクピン
１３３クランクウェブ１３４発電体側出力軸部
１３５ネジ部１３５ａナット
１３６セット機器側出力軸部１３７メインベアリング
１３８オイルシール１４０フライホイール
１４１円筒部１４２円盤部
１４３アダプタ締結部１４４スリット部
１５０アダプタ１５１円筒部
１５２フランジ部１５３開口部
１６０ブロワファン１６１ブロワハウジング
１７０リコイルスタータ１７１スタータプーリ
２００発電体２１０ロータ
２１１アダプタ２１２開口
２２０第１ステータ２３０第２ステータ
２４０第１ハウジング２４１円筒部
２４２端面部２４３ダクト部
２５０第２ハウジング２５１円筒部
２５２端面部２５３ダクト部
Ｏ開口Ｗ冷却風

Claims

エンジンのクランクケースと前記エンジンのクランクシャフトに接続された遠心式の冷却ファンとの間に配置されたアキシャルギャップ型発電体の冷却構造であって、
前記アキシャルギャップ型発電体は、
前記エンジンのクランクシャフトとともに回転する円盤状のロータと、
前記ロータの前記クランクケース側の面に対向して配置されたクランクケース側ステータと、
前記ロータの前記冷却ファン側の面に対向して配置された冷却ファン側ステータと、
前記ロータ、前記クランクケース側ステータ、前記冷却ファン側ステータを収容する発電体ケースとを有し、
前記発電体ケースに形成され前記冷却ファンが吐出する冷却風を前記ロータと前記冷却ファン側ステータとの間隔に外径側から導入する冷却風導入流路と、
前記クランクシャフトからの動力を前記冷却ファンに伝達する動力伝達部材に設けられ、前記冷却風を前記冷却ファン側ステータの内径側の領域から前記動力伝達部材の内部を介して前記冷却ファンの内径側に還流させる冷却風排出流路と
を備えることを特徴とするアキシャルギャップ型発電体の冷却構造。
前記冷却風排出流路は、前記動力伝達部材の回転に応じて周囲の空気を前記動力伝達部材の内部に吸引する吸入ファンを有すること
を特徴とする請求項１に記載のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造。
前記動力伝達部材はクランクシャフトと同心に配置された中空筒状に形成されるとともに、
前記吸入ファンは、前記動力伝達部材の周面に形成された開口の端縁を径方向に対して傾斜させて形成したこと
を特徴とする請求項２に記載のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造。
前記ロータの内周縁部近傍に、前記ロータに対して前記クランクケース側ステータ側の領域と前記冷却ファン側ステータ側の領域とを連通させる開口を形成したこと
を特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造。