JP2015224743A - 動力作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】遠心クラッチの発熱に起因して発生するガタや振動を抑制する。
【解決手段】クラッチドラム５２の前面において、略矩形形状の板状の突起部５２Ａとこれに隣接し同様の形状を具備する孔部５２Ｂとが、クラッチシャフト５３を中心とした円周上に形成されている。ここで、この突起部５２Ａにおいては、回転に際しての移動方向と対向し、径方向との間の角度（傾斜角）θが設けられているために、気流を生成する羽根としての役割を果たす。このため、クラッチドラム５２をこの気流を用いて冷却することができる。孔部５２Ｂは突起部５２Ａの移動方向に対して背面側に設けられているために、前方から孔部５２Ｂに向かって空気が流入しやすくなる。
【選択図】図４

Description

本発明は、動力源（エンジン等）が用いられる動力作業機、例えば刈払機等の構造に関する。

刈払機、送風機、チェーンソー、パワーカッタ等、小型のエンジン等が動力源として使用される各種の動力作業機が知られている。

図９は、こうした刈払機の形態の一例を示す斜視図である。この刈払機３００においては、前後方向に細長い操作棹３０１の前端（一端）側には、回転する刈刃３０２が設けられる。刈刃３０２は、操作棹３０１の後端（他端）側に設けられた動力部３０３中のエンジン（図示せず）によって駆動される。このため、操作棹３０１中には、エンジンの回転運動を前端側に伝達するための伝達軸（図示せず）が設けられている。操作棹３０１の前後方向における中央付近には、作業時に作業者が把持するためのハンドル３０４が設けられている。

図１０は、この刈払機３００における、操作棹３０１と動力部３０３の接続部分の構造を示す、操作棹３０３の中心軸に沿った断面図である。動力部３０３においては、エンジンのシリンダ１０が上方に設けられ、シリンダ１０の下側に設けられたクランク軸１３が回転駆動される。クランク軸１３の前方にはファン４０が固定され、クランク軸１３の回転に伴って冷却風が生成される。ファン４０、シリンダ１０は、操作棹３０１側から後方に向けて軽量の樹脂製のファンケース（筐体）９０で覆われており、冷却風はこのファンケース９０内をシリンダ１０側に流れることによって、シリンダ１０が冷却（空冷）される。

また、操作棹３０３内の伝達軸３０５とクランク軸１３とは、ファン４０に装着された遠心クラッチ３５０を介して接続される。遠心クラッチ３５０においては、クランク軸１３側に装着されたクラッチシュー３５１と、クラッチシュー３５１を前方かつ外側から覆うように設けられ伝達軸３０５側に固定されたクラッチドラム３５２とが設けられる。クランク軸１３の回転速度が高まると、クランク軸１３に固定されたクラッチシュー３５１が遠心力によって外側に広がり、クラッチシュー３５１の外側に設けられたクラッチドラム３５２の内面とクラッチシュー３５１の外周とが接することによって、クラッチドラム３５２側に回転が伝達される。クラッチドラム３５２にはクラッチシャフト３５３が固定され、クラッチシャフト３５３は伝達軸３０５に固定される。遠心クラッチ３５０を用いることによって、クランク軸１３の回転速度が低い場合には伝達軸３０５が駆動されず、クランク軸１３の回転速度が高くされた場合には伝達軸３０５が駆動され、刈刃３０２を回転させることができる。クラッチシャフ３５３は、ファンケース９０に固定されたベアリング９１によって支持される。操作棹３０１もファンケース９０と接続され、伝達軸３０５は操作棹３０１と同軸に設けられる。

ここで、遠心クラッチ３５０の動作においては、クラッチシュー３５１がクラッチドラム３５２の内面を摺動する際に、摩擦によって発熱が起こり、遠心クラッチ３５０周辺が高温となりやすい。特に、ベアリング９１を支持するファンケース９０が高温となった場合には、ファンケース９０に変形が生じ、ベアリング９１やこれに支持されるクラッチシャフト３５３にガタが生じ、振動が発生する場合がある。このため、特許文献１には、この発熱を抑制するために、ファン４０によって生成されシリンダ１０側に流される冷却風の一部を遠心クラッチ３５０周囲にも流す構成を具備する刈払機が記載されている。

特開２０１４−５７７２号公報

図１０に示されるように、遠心クラッチ３５０はファン４０よりも前方に設けられ、ベアリング９１は更に遠心クラッチ３５０の前方に設けられる。一方、ファンケース９０は、ファン４０で生成された冷却風を後方のシリンダ１０側に効率的に流すことができる形状とされ、図１０に示されるように、後方に向かって広がり、前方で細くなった形状とされる。こうした形状のファンケース９０において、ファン４０で生成された冷却風を後方側から遠心クラッチ３５０、ベアリング９１側に高効率で流すことは困難であり、特に、遠心クラッチ３５０よりも前方に設けられたベアリング９１周辺を冷却することは困難であった。あるいは、遠心クラッチ３５０、ベアリング９１側に流す冷却風の流量を高めて冷却効率を高めることも不可能ではないが、この場合には、シリンダ１０の冷却効率が低下した。

このため、クラッチシャフトを支持するベアリング周囲の冷却を効率的に行うことは困難であり、遠心クラッチの発熱に起因して発生するガタや振動を抑制することは困難であった。

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、上記の問題点を解決する発明を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。
本発明の動力作業機は、クラッチドラムが一方側からクラッチシューを覆うように設けられ、前記クラッチシューの回転運動の際の遠心力によって前記クラッチシューの外周と前記クラッチドラムの内面とが接することによって、前記クラッチシュー側と前記クラッチドラム側との間の動力伝達が行われる遠心クラッチが使用され、前記クラッチドラムの回転軸となり前後方向に延伸して前記クラッチドラムの前記一方側に固定されたクラッチシャフトが筐体中で支持される構成を具備する動力作業機であって、前記クラッチドラムの回転に伴って気流を生成する起風手段を具備し、前記クラッチドラムには、前記起風手段により生成された前記気流を通過させる孔部が形成されたことを特徴とする。
本発明の動力作業機において、前記起風手段は、前記クラッチドラムの前記一方側の面において、他方側に突出するように設けられた突起部であることを特徴とする。
本発明の動力作業機において、前記突起部は、前記孔部と隣接して設けられたことを特徴とする。
本発明の動力作業機において、前記孔部は、前記回転運動に際しての前記突起部の移動方向における背面側に設けられたことを特徴とする。
本発明の動力作業機において、前記起風手段は、前記クラッチシャフトにおいて、前記回転軸を中心とした径方向における外側に突出するように設けられた突起部であることを特徴とする。
本発明の動力作業機において、前記突起部は、周方向の長さよりも径方向の長さが大きく設定されたことを特徴とする。
本発明の動力作業機は、動力源としてエンジンが使用され、冷却風を生成するファンが前記エンジンのクランク軸の前記一方側に固定され、前記クラッチシューが前記ファンに装着されたことを特徴とする。
本発明の動力作業機において、前記筐体は、前記ファン及び前記遠心クラッチを前記一方側から覆うファンケースであり、前記筐体における前記起風手段より前記一方側の箇所に通風口が形成されたことを特徴とする。
本発明の動力作業機は、操作棹の一端側に刈刃を具備し、前記遠心クラッチを具備する動力部を前記操作棹の他端側に具備する刈払機であることを特徴とする。

本発明は以上のように構成されているので、遠心クラッチの発熱に起因して発生するガタや振動を抑制することができる。

本発明の実施の形態となる刈払機における動力部の正面図である。 本発明の実施の形態となる刈払機における動力部のＡ−Ａ方向の断面図である。 本発明の実施の形態となる刈払機において用いられる遠心クラッチの構造を示す図である。 本発明の実施の形態となる刈払機において用いられるファンケースとクラッチドラムの内面の形状及びその関係を示す組立斜視図である。 本発明の実施の形態となる刈払機において用いられるクラッチドラムの前面を後方側から見た平面図である。 本発明の実施の形態となる刈払機における動力部の第１の変形例の断面図である。 本発明の実施の形態となる刈払機における動力部の第２の変形例の断面図である。 本発明の実施の形態となる刈払機における動力部の第３の変形例において用いられるクラッチドラムの斜視図である。 一般的な刈払機の構成を示す図である。 刈払機における動力部の構成を示す断面図である。

本発明の実施の形態となる動力作業機（刈払機）の構成について説明する。ここでは、動力部における動力源として小型のエンジンが使用され、このエンジンによって刈刃が回転駆動される。エンジンのクランク軸と刈刃の回転軸との間における動力伝達には、遠心クラッチが用いられる。この遠心クラッチにおいては、クラッチシューとクラッチドラムとの間の摺動によって発熱が発生することは従来の構造と同様であるが、遠心クラッチにおける出力側の回転軸であるクラッチシャフト周辺が特に効率的に冷却される構成とされる。

図１は、この刈払機における動力部１００を操作棹１１０側から見た正面図である。図２は、そのＡ−Ａ方向に沿った断面図であり、操作棹１１０中の伝達軸１１１の軸線に沿った構造を示している。以下では、動力部１００に対して操作棹１１０が装着された側を前方とし、図１は、動力部１００を前方から見た図となっている。

図１に示されるように、動力部１００の左側（図１における右側）には、エンジンに混合気を供給する気化器２１、気化器２１に空気を供給するエアクリーナ２２が設けられている。気化器２１に供給される燃料は、下側の燃料タンク２３に溜められており、作業者は、タンクキャップ２４を燃料タンク２３から取り外して燃料を燃料タンク２３内に供給することができる。動力部１００の右側（図１における左側）には、エンジンからの排気ガスが通過するマフラ２５が、マフラカバー２６に覆われて設けられている。図１０の構造と同様に、動力部１００においては、エンジンのシリンダ（図示せず）はシリンダカバー３１で、ファン（図示せず）はファンケース（筐体）３２で覆われ、実際にはシリンダカバー３１とファンケース３２とは組み合わされて一体化され、シリンダカバー３１とファンケース３２で覆われた内部を冷却風が流れる構成とされる。

図２に示されるように、ここで用いられるエンジンにおいては、上側に設けられたシリンダ１０中に設けられたピストン１１の上下方向の往復運動が、下側に設けられたクランクケース１２に設けられたクランク軸１３にコンロッド１４を介して伝達されることによって、クランク軸１３が回転駆動される。シリンダ１０内においては、ピストン１１の上側に燃焼室１５が形成され、燃焼室１５内の混合気に点火をするための点火プラグ１６がシリンダの上側に設けられる。点火プラグ１６に供給される電流は、前方に設置された点火装置１７で生成され、プラグキャップ１８を介して点火プラグ１６に流される。また、クランク軸１３の後方（図２における右方）には、クランク軸１３を強制的に回転させることによってエンジンを始動させるために用いられる始動装置１９が設けられている。

クランク軸１３には、前方側において、ファン４０がナット４１によって固定されており、クランク軸１３の回転に伴って冷却風ＣＡが生成される。冷却風ＣＡは、図示されるようにファン４０がある下側から上側のシリンダ１０に向かって流れるように、ファンケース３２、シリンダカバー３１は構成される。なお、ファン４０には、マグネトロータ（図示せず）も固定されており、この回転に伴って自動的に発電が行われ、その出力が点火装置１７に供給され、点火プラグ１６に供給される電流が生成される。

ファン４０の前方には、クランク軸１３側と伝達軸１１１側との間の動力の伝達を制御するための遠心クラッチ５０が設けられている。遠心クラッチ５０は、ファン４０側に装着されたクラッチシュー５１と、クランク軸１３の軸線から見てクラッチシュー５１を前方（一方）側から覆うような円筒形状の内面が設けられたクラッチドラム５２とを具備する。クラッチドラム５２には、クラッチシャフト５３が固定され、図２に示されるように、クラッチシャフト５３はクラッチドラム５２の前方側において、ファンケース３２に固定されたベアリング３３によって支持された状態で伝達軸１１１に固定されている。また、クラッチドラム５２は、ファンケース３２の一部である円筒形状の筒状リブ３２Ａによってその外側を囲まれた状態で、ファンケース３２内に収容されている。

図３（ａ）（ｂ）は、クラッチドラム５２が覆う内部の構造を前方（図２における左方）から見た図であり、図３（ａ）は、この遠心クラッチ５０において動力が伝達されない状態、図３（ｂ）は動力が伝達される状態を、それぞれ示している。ここで、クラッチドラム５２の内面Ｓは、破線で示される通り、クランク軸１３を中心とした円形状とされる。図３においては、２つ（左側、右側）のクラッチシュー５１（５１Ａ、５１Ｂ）が用いられ、左側のクラッチシュー５１Ａは上側のネジ材５４（５４Ａ）によって、ファン４０に対してネジ材５４Ａの回りで回動可能に装着され、右側のクラッチシュー５１Ｂは、下側のネジ材５４Ｂによって、ファン４０に対してネジ材５４（５４Ｂ）の回りで回動可能に装着される。また、クラッチシュー５１Ａ、５１Ｂは、クラッチスプリング５５によって連結されており、クラッチシュー５１Ａ、５１Ｂは共にクラッチスプリング５５によって内側に引っ張られた状態とされる。

ファン４０が停止している状態、あるいは低い回転速度で回転している状態では、図３（ａ）に示されるように、クラッチスプリング５５の弾性力によってクラッチシュー５１Ａ、５１Ｂは引っ張られ、クラッチシュー５１Ａ、５１Ｂの外周面が構成する円は、クラッチドラム５２の内面Ｓを構成する円よりも小さくなり、クラッチシュー５１Ａ、５１Ｂの外周面はクラッチドラム５２の内面Ｓと接触しない設定とされる。このため、ファン４０（クランク軸１３）側からクラッチドラム５２側へ動力は伝達されない。

一方、ファン４０（クランク軸１３）の回転速度が高まった場合には、クラッチシュー５１Ａ、５１Ｂに働く遠心力が大きくなり、これらはそれぞれネジ材５４Ａ、５４Ｂの回りでクラッチスプリング５５の弾性力に逆らって回動し、広がる。このため、図３（ｂ）に示されるように、クラッチシュー５１Ａ、５１Ｂの外周面は、クラッチドラム５２の内面Ｓと接触することによって、ファン４０（クランク軸１３）側からクラッチドラム５２側へ動力が伝達される。このため、気化器２１を制御してクランク軸１３の回転速度を調整することによって、クラッチドラム５２（クラッチシャフト５３、伝達軸１１１）側への動力の伝達のオン・オフを制御することができる。

図３に示された構造、動作は、通常知られる遠心クラッチと同様である。ここで、この動力の伝達のオンとオフとの間の過渡的な状態や、動力が伝達されている際に刈刃（伝達軸１１１）側に大きな負荷が加わった状態においては、クラッチシュー５１Ａ、５１Ｂの外周面とクラッチドラム５２の内面Ｓとの間には滑りが発生する。この場合には、これらの間で摩擦熱が発生し、これによってクラッチドラム５２が発熱する。

これに対して、この冷却のために、この遠心クラッチ５０においては、突起部（起風手段）５２Ａと、突起部５２Ａの近傍に孔部５２Ｂとがクラッチドラム５２に設けられている。突起部５２Ａは、少なくともクラッチドラム５２の回転に際して突起部５２Ａが移動する方向（クラッチシャフト５３の中心軸を中心とした円の円周方向）と対向する面を具備し、クラッチドラム５２の回転に際して突起部５２Ａが移動する方向に沿って気流を生成するように形成される。孔部５２Ｂは、クラッチドラム５２の前方側から後方側にかけてこの気流を流すことができるように形成される。

図４は、ファンケース３２とクラッチドラム５２の内面の形状及びその関係を示す組立斜視図である。また、図５は、クラッチドラム５２の前面を後方（他方）側から見た平面図である。ここでは、クラッチドラム５２の前面において、略矩形形状の板状の突起部５２Ａとこれに隣接し同様の形状を具備する孔部５２Ｂとが、クラッチシャフト５３を中心とした円周上に１０組形成されている。なお、クラッチドラム５２（クランク軸１３）の回転方向が図４、図５における矢印で示されている。クラッチドラム５２の前面において板金加工を行い、この面を打ち抜き、かつ略垂直に折り曲げることで、こうした形状の突起部５２Ａ、孔部５２Ｂを容易に形成することができる。なお、突起部５２Ａの高さ（図２における前後方向の長さ）は、突起部５２Ａとクラッチシュー５１とが当接しないように設定される。

図５においては、前記の通り、摩擦熱が発生するのは周囲の内面Ｓであり、この熱は点線で示されるように、中央のクラッチシャフト５３側に伝達される。ここで、この突起部５２Ａにおいては、回転に際しての移動方向と対向し、径方向との間の角度（傾斜角）θが設けられているために、気流を生成する羽根としての役割を果たす。この際、突起部５２Ａにおける周方向の長さをＬ１、径方向の長さをＬ２とすると、Ｌ２＞Ｌ１としているために、径方向の広い範囲にわたり気流を生成することができる。このため、クラッチドラム５２をこの気流を用いて冷却することができる。特に、摩擦熱が発生するのは図３に示されたようなクラッチドラム５２の内面Ｓであるのに対して、内面Ｓで囲まれた内部で冷却風を生成し、クラッチドラム５２で覆われた内部を冷却することができる。これに対して、特許文献１に記載の構造においては、遠心クラッチから離れた箇所で生成された冷却風によって遠心クラッチを冷却するために、遠心クラッチ周辺に充分な空間がないと、高い冷却効率を得ることは困難である。

また、回転の際の突起部５２Ａの移動に際して、移動方向におけるその背面側には負圧が発生する。孔部５２Ｂは突起部５２Ａの移動方向に対して背面側に設けられているために、この負圧によって、前方（図２における左方）から孔部５２Ｂに向かって空気が流入しやすくなる。すなわち、クラッチドラム５２の回転に際しては、冷却風ＣＡとは別に、図２に示される冷却風ＣＢが生成され、この冷却風ＣＢによってクラッチドラム５２等が冷却される。この際、図１に示されるように、ファンケース３２の前方側に通風口３２Ｂを設けることによって、ファンケース３２の外部から低温の空気を導入することが可能となり、冷却風ＣＢによる冷却効率を特に高めることができる。

また、突起部５２Ａは内面Ｓからクラッチシャフト５３側に向かう熱の流れの途中に設けられているために、突起部５２Ａがクラッチドラム５２における冷却フィンとしての役割を果たすことも明らかである。この効果によっても、クラッチシャフト５３側の温度上昇を抑制することができる。

ファンケース３２は高温となるクラッチドラム５２と直接接さないが、クラッチドラム５２に固定されたクラッチシャフト５３が、ファンケース３２に固定されたベアリング３３と接する。クラッチシャフト５３の温度上昇が抑制されるために、ベアリング３３の温度上昇も抑制される。すなわち、上記の動力部１００においては、従来冷却が困難であった遠心クラッチ５０よりも前方の冷却効率を高め、ファンケース３２等の温度上昇を抑制することができる。この際、冷却風ＣＡは従来の構造と変わらず生成されるため、シリンダ４０の冷却効率も高く保つことができる。この際、従来の構成（図１０）と比べて、クラッチドラムを上記の構成のクラッチドラム５２とし、ファンケース３２に通風口３２Ｂを設けるだけで、高い冷却効率を得ることができる。ただし、冷却風ＣＢによって充分な冷却効率が得られる限りにおいて、通風口３２Ｂは不要である。

このため、ベアリング３３周囲における樹脂製のファンケース３２の温度上昇を抑制することがで、この部分が変形する、この変形によってガタが発生することを抑制することができる。あるいは、ファンケース３２を構成する材料として、耐熱性が低く安価な材料を用いることができる。

クラッチドラムの冷却効率を高めることができる限りにおいて、突起部や孔部として、様々な構成のものを用いることができる。図６は、図２〜図５で示された遠心クラッチ５０とは異なる構成の遠心クラッチ６０が使用された場合（第１の変形例）の構成を示す、図２に対応した断面図である。遠心クラッチ６０以外の構成、更に、クラッチシュー５１、ネジ材５４、クラッチスプリング５５については、図２の構成と同様である。また、ここで用いられるクラッチドラム６２がクラッチシュー５１を前方側から覆う円筒形状であることも同様である。

ここでは、突起部６２Ａは、前記のクラッチ５０と同様にクラッチドラム６２の前面の後方側に設けられているが、孔部６２Ｂは、突起部６２Ａとは隣接せず、クラッチドラム６２の前面の端部に設けられている。こうした構成であっても、突起部６２Ａによってクラッチドラム６２内で気流を生成することができ、クラッチドラム６２で覆われた内部に孔部６２Ｂから空気を取り入れることができることは明らかである。すなわち、この突起部６２Ａ、孔部６２Ｂが形成されたクラッチドラム６２を前記のクラッチドラム５２の代わりに用いても、同様の効果を奏する。この構造のクラッチドラム６２を製造するに際しては、前記のクラッチドラム５２とは異なり、孔部６２Ｂの形成と突起部６２Ａの形成は独立して行うことができ、溶接等によって突起部６２Ａをクラッチドラム６２に接合して設けることができる。

また、クラッチドラムにおいて前記のクラッチドラム５２と同様に突起部５２Ａ、孔部５２Ｂを形成し、更に図６に示されたような孔部６２Ｂを追加して形成することもできる。このように、クラッチドラムにおいて孔部を形成する箇所は任意であり、特に、クラッチドラム内に気流を導入しやすい箇所に孔部を形成することができる。この際、ファンケースの形状等に応じ、気流を円滑に導入しやすい箇所に孔部を形成することが可能である。

また、気流を生成するための突起部は、必ずしもクラッチドラムに形成されている必要はなく、クラッチドラムと一体化されて回転する部品に突起部（羽根）を形成すれば、同様に冷却風を生成することができる。特に、クラッチドラムからベアリングに至る領域の冷却を効率的に行うためには、クラッチドラムとベアリングの間に存在するクラッチシャフトにこの突起部を設けることが有効である。図７は、こうした構造の一例（第２の変形例）を示す断面図である。ここで用いられる遠心クラッチ７０におけるクラッチドラム７２には、孔部７２Ｂのみが形成されており、突起部は形成されていない。その代わりに、クラッチドラム７２に固定されたクラッチシャフト７３において、羽根として機能する突起部７３Ａが形成されており、この突起部７３Ａによって冷却風が生成され、この冷却風が孔部７２Ｂを通りクラッチドラム７２で覆われた内部に導入される。前記の突起部５２Ａ、６１Ａはいずれも前後方向（図２、６における左右方向）に突出していたのに対し、この場合の突起部７３Ａは、クラッチシャフト７３の中心軸を中心とした径方向に突出した形状とされ、例えばプロペラ状とすることができる。突起部７３Ａは、クラッチシャフト７３の周方向における複数の箇所に圧入して固定することができる。この場合においても、充分な冷却効果を得るためには、突起部７３Ａにおいて、周方向の長さよりも径方向の長さが大きくなるようにすることが好ましい。

この場合においても、突起部７３Ａは、クラッチシャフト７３の冷却フィンとして機能することは明らかである。このため、ベアリング３３に伝達される熱量を特に低減させることができる。この構造においては、クラッチシャフト７３において突起部７３Ａを形成するための領域が必要となるが、一方で、クラッチドラム７２内には突起部を形成する必要がないために、クラッチドラム７２の図７における前後方向の長さを短くすることができる。このため、動力部全体の全長は図２等の構造と同等とすることができる。

このように、クラッチドラムと共に回転する様々な箇所に突起部を形成することもできる。この場所も、ファンケースやエンジンの形状、操作棹等の形状に応じて適宜設定することができる。

また、上記の例においては、突起部は板状であり、羽根としての役割を果たすものとしたが、少なくともクラッチドラムの回転時において、この回転運動に伴って移動をする突起部であれば、気流を発生させる起風手段として機能する、あるいは冷却フィンとして機能する効果があることは明らかである。このため、例えば図８にその内面の形状が示されるクラッチドラム８２を用いることもできる。図８は、このクラッチドラム８２を図４におけるクラッチドラム５２に対応させて示す図である。

このクラッチドラム８２においては、その前面に円形の孔部８２Ｂが複数形成され、孔部８２Ｂを囲む円環（円筒）状に突出した突起部８２Ａが形成されている。このように、クラッチドラムやクラッチシャフトに対する冷却効果がある限りにおいて、突起部や孔部の形態は任意である。

上記のいずれの例も、従来の構造（図１０）におけるクラッチシャフトが固定されたクラッチドラムを交換するだけ、あるいは更にファンケース（筐体）に通風口を設けるだけで、高い冷却効果を得ることができる。このため、低コストでこうした刈払機を製造することができる。また、使用されるクラッチドラムの構造は単純であり軽量であるため、これによって刈払機全体が重くなることもない。

なお、上記の例は、エンジンが動力源として使用される刈払機であったが、刈払機以外の作業機であっても、遠心クラッチが使用される限りにおいて、同様の構成が有効であることは明らかである。また、これは、動力源としてエンジン以外（例えばモータ）が使用される場合においても同様である。すなわち、上記の構成は、遠心クラッチが使用される動力作業機全般において有効であることは明らかである。特に、作業機全体を重くすることがないため、携帯式の動力作業機に有効である。

１０ シリンダ
１１ ピストン
１２ クランクケース
１３ クランク軸
１４ コンロッド
１５ 燃焼室
１６ 点火プラグ
１７ 点火装置
１８ プラグキャップ
１９ 始動装置
２０ 操作棹
２１ 気化器
２２ エアクリーナ
２３ 燃料タンク
２４ タンクキャップ
２５ マフラ
２６ マフラカバー
３１ シリンダカバー
３２、９０ ファンケース（筐体）
３２Ａ 筒状リブ
３２Ｂ 通風口
３３、９１ ベアリング
４０ ファン
４１ ナット
５０、６０、７０、３５０ 遠心クラッチ
５１、５１Ａ、５１Ｂ、３５１ クラッチシュー
５２、６２、７２、８２、３５２ クラッチドラム
５２Ａ、６２Ａ、７３Ａ、８２Ａ 突起部（起風手段）
５２Ｂ、６２Ｂ、７２Ｂ、８２Ｂ 孔部
５３、７３、３５３ クラッチシャフト
５４、５４Ａ、５４Ｂ ネジ材
５５ クラッチスプリング
１００、３０３ 動力部
１１０、３０１ 操作棹
１１１、３０５ 伝達軸
３００ 刈払機（動力作業機）
３０２ 刈刃
３０４ ハンドル
ＣＡ、ＣＢ 冷却風
Ｓ クラッチドラムの内面

Claims (9)

1. クラッチドラムが一方側からクラッチシューを覆うように設けられ、前記クラッチシューの回転運動の際の遠心力によって前記クラッチシューの外周と前記クラッチドラムの内面とが接することによって、前記クラッチシュー側と前記クラッチドラム側との間の動力伝達が行われる遠心クラッチが使用され、前記クラッチドラムの回転軸となり前後方向に延伸して前記クラッチドラムの前記一方側に固定されたクラッチシャフトが筐体中で支持される構成を具備する動力作業機であって、
   前記クラッチドラムの回転に伴って気流を生成する起風手段を具備し、
   前記クラッチドラムには、前記起風手段により生成された前記気流を通過させる孔部が形成されたことを特徴とする動力作業機。
2. 前記起風手段は、前記クラッチドラムの前記一方側の面において、他方側に突出するように設けられた突起部であることを特徴とする請求項１に記載の動力作業機。
3. 前記突起部は、前記孔部と隣接して設けられたことを特徴とする請求項２に記載の動力作業機。
4. 前記孔部は、前記回転運動に際しての前記突起部の移動方向における背面側に設けられたことを特徴とする請求項３に記載の動力作業機。
5. 前記起風手段は、前記クラッチシャフトにおいて、前記回転軸を中心とした径方向における外側に突出するように設けられた突起部であることを特徴とする請求項１に記載の動力作業機。
6. 前記突起部は、周方向の長さよりも径方向の長さが大きく設定されたことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の動力作業機。
7. 動力源としてエンジンが使用され、冷却風を生成するファンが前記エンジンのクランク軸の前記一方側に固定され、前記クラッチシューが前記ファンに装着されたことを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の動力作業機。
8. 前記筐体は、前記ファン及び前記遠心クラッチを前記一方側から覆うファンケースであり、
   前記筐体における前記起風手段より前記一方側の箇所に通風口が形成されたことを特徴とする請求項７に記載の動力作業機。
9. 操作棹の一端側に刈刃を具備し、
   前記遠心クラッチを具備する動力部を前記操作棹の他端側に具備する刈払機であることを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の動力作業機。

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