JP2017096123A - エンジン作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】プラグコードを保持する押さえ部材を設けることによりプラグコードがシリンダに接触しないように構成したエンジン作業機を提供する【解決手段】プラグコードが、エンジンカバー２の内側から外側に引き出された後に点火プラグに接続されるエンジン作業機において、エンジンカバー２は側壁面２ｂが形成され、この側壁面の気化器を通す開口２１からプラグ方向に向けて細長く切り欠かれた切欠部２２を設け、さらに切欠部の末端付近でシリンダ１１と離れる方向に切り欠かれた窪み２３を設けた。プラグコード１９は窪み２３内に配置され、インシュレータに一体に構成された押さえ部材にて、切欠部２２を塞ぐようにしてプラグコードの位置を制限すると共に、冷却風がエンジンカバー内から外に漏れることを防止した。【選択図】図３

Description

本発明は、小型のエンジンが用いられるエンジン作業機に関し、特にプラグコードのエンジンカバー内部から外部への引き出し構造の改良に関する。

刈払機、送風機、チェンソー、パワーカッター等、作業者が携帯して使用する携帯用作業機や、発電機には、動力源として特許文献１に記載のように小型のエンジンが用いられる。図９は従来のエンジン作業機１０１の一例である刈払機の側面図である。図９に示すように、小型の２サイクルエンジンを搭載したエンジン作業機１０１は、パイプ上のメインパイプ１０４に図示しない駆動軸を通じ、この駆動軸をメインパイプの一端に設けられたエンジン１１０にて回転させることで、メインパイプ１０４の他端に設けた回転刃１１２を回転させる。回転刃１１２の近傍には、刈り取った草の飛散防止のための飛散防御カバー１１３が設けられる。エンジン作業機１０１はメインパイプ１０４の長手方向後端に取り付けられ、その前方には作業者が把持するハンドル部１０８が設けられる。ハンドル部１０８にはエンジンの回転数を調整するためのスロットルレバー１０７が設けられる。スロットルレバー１０７の操作は図示しないスロットルワイヤによってエンジン１１０の図示しない気化器に伝達される。ハンドル部１０８よりも前方側には、作業者がハンドル部１０８を握る手とは別の手で握るためのサブハンドル１０９が設けられる。エンジン作業機１０１で用いられるようなエンジン１１０は、小型軽量で大きな出力を得ることができ、燃料を補給することにより長時間の作業が可能となる。

一般的な刈払機においては、小型化のためエンジンカバーの内部から気化器側にプラグコードを引き出すための切欠きを、エンジンカバーの側壁に設ける場合がある。この切欠きの位置は、冷却風への影響を避けるために、冷却風の少ない箇所に設けることが考えられる。例えば図１０、図１１にエンジン作業機におけるエンジンカバー１０２の形状の一例を参考として示される。図１０、図１１ではプラグ用の開口部がエンジンカバー１０２の側方側、即ち気化器と同じ側に開口する。ここではエンジンカバー１０２は前面部分１０２ｅに隣接する左側側壁１０２ｂに開口１２１が形成され、開口１２１内に気化器（図示せず）とインシュレータ（図示せず）を貫通させる。左側側壁１０２ｂの下端部は縁部１２１ａであって、仮想線１２１ｃよりも十分上側に移動し、これにより形成される空間（開口１２１）にインシュレータや気化器等の燃料供給装置が配置される。そしてこの開口１２１から上方向に切り欠かれた細長い切欠き１２２を形成して、その上端付近からプラグコードを引き出すようにした。この状態を示すのが図１１である。図１１において、プラグコード１９はエンジンカバー１０２に形成された切欠き１２２の最上部付近から内側から外側に引き出されて先端にプラグコード１９が接続される。この際、イグニッションコイル１８から延びるプラグコード１９は、矢印１１９ｂの位置でエンジンカバー１０２と交差し、エンジンカバー１０２の外側に引き出される。

特開２０１４−２３１７４３号公報

プラグコード１９を引き出す場合、シリンダ１１の放熱フィン１１ａの近傍に配置させてエンジンカバー１０２から外部に引き出し、引き出されたプラグコード１９を曲げてその先端にプラグキャップ（図示せず）を装着する。この際、プラグコードを最短距離で配線するとプラグに差し込むことができないため、プラグコード１９の長さはわずかに余裕を持たせる必要がある。しかしながら、図１１のような切り欠きから引き出す場合には、プラグに装着後のプラグコード１９はたるみを有するために、プラグコード１９がシリンダ１１の放熱フィン１１ａに接触して溶損してしまう恐れがある。

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、エンジンカバーからの引き出しされる所定の位置でプラグコードを保持するようにした押さえ部材を設け、プラグコードがシリンダに接触しないように構成したエンジン作業機を提供することにある。
本発明の他の目的は、プラグコードの引き出し位置を移動してプラグコードがシリンダの放熱フィンに接触しないように構成したエンジン作業機を提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、プラグコードの押さえ部材をインシュレータと一体に製造することにより部品点数の増加を防止し、組立性を向上させたエンジン作業機を提供することにある。

本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。
本発明の一つの特徴によれば、マグネトロータの外周に近接して配置されるイグニッションコイルと、点火プラグに接続されるプラグコードを有する空冷式のエンジンと、シリンダの周囲を覆うエンジンカバーと、エンジンの出力により動作する作業具と、を備え、プラグコードが、イグニッションコイルから延びてエンジンカバーより外に引き出されてから点火プラグに接続される構造とし、イグニッションコイルから延出するプラグコードが、フィンの上方を所定の隙間を有するよう保持されるように構成した。プラグコードは、エンジンカバーのクランク軸の軸方向と直交する方向に向けて外に引き出され、エンジンカバーからの引き出し位置は、冷却ファンを兼ねるマグネトロータによる回転空間に隣接して配置される。この引き出し位置は、クランク軸の軸方向にみてマグネトロータよりもシリンダ側でエンジンカバーを通過して外方に引き出される。

本発明の他の特徴によれば、エンジンカバーは、プラグ装着口よりも下方向であって燃料供給装置とシリンダを接続するインシュレータとの間の側壁面が形成され、プラグコードの引き出し位置は吸気側壁面のクランクケース側からプラグ方向側に向けて延びるよう切り欠かれた切欠部内のプラグ側に設定される。また、プラグコードは、切欠部内においてクランクケース側が支持されることでクランクケース側への移動が規制される。切欠部には、切り欠き方向から略直交する方向に向けて更に切り欠かれたコード保持用の窪みが形成され、プラグコードは窪み内に位置づけられる。さらに、窪みの輪郭に沿って、エンジンカバーの表面と略直交方向に所定の長さを有するように延長されたガイド部を設けた。

本発明のさらに他の特徴によれば、シリンダと燃料供給装置は吸気通路を有するインシュレータによって接続され、プラグコードのクランクケース側への移動を規制する押さえ部材が、インシュレータに設けられる。この押さえ部材は切欠部に配置されたプラグコードの保持位置以外の切欠部の開口部分を覆う。また、押さえ部材のプラグコードと当接する部分には、プラグコードの長手方向に所定の長さを有するように延長されたガイド部が設けられる。さらに、インシュレータと押さえ部材は、合成樹脂の成型により一体に製造される。

本発明によれば、冷却風を生成するボリュート形状のファン室の側壁部分には影響させないようにしながら、プラグコードの引き出し位置をシリンダの放熱フィンから離れた位置に設けることができるので、プラグコードが溶損することがなく耐久性に優れたエンジン作業機を実現できる。また、インシュレータを用いてプラグコードの位置を制限するようにしたため、メンテナンス等の組み直し時にプラグコードを正しく取り回しすることができ、作業中にプラグコードの位置がずれてしまうことも防止できる。さらに、エンジンカバー内部の空間から外部への空気漏れを防ぐことができ、冷却効果を向上させたエンジン作業機を実現できる。さらに、イグニッションコイルからエンジンカバー外部へのプラグコードの引き出しは、冷却ファン室には干渉しないようにしたので、ファン室からシリンダ側に流れる空気の流れを乱す恐れがなく、エンジンの冷却効果を高めることができる。
本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。

本発明の実施例におけるエンジン作業機１のエンジン部分の正面図である。 冷却風ＣＡの流れを説明するために、図１に対してエンジン１０の位置を付加した正面図である。 図１のエンジンカバー２の外観形状を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ部からみたエンジンカバー２とプラグコード１９を示す図である（インシュレータの図示を省略）。 図１のＡ−Ａ部からみたエンジンカバー２とプラグコード１９を示す図である（インシュレータを図示）。 図１のＢ−Ｂ部の断面図である。 インシュレータ４０の単体形状を示す斜視図である。 本発明の第二の実施例に係るインシュレータ８０の単体形状を示す斜視図である。 エンジン作業機の一例（刈払機）を示す斜視図である。 参考例としてのエンジンカバー１０２の外観形状を示す斜視図である。 参考例としてのエンジンカバー１０２の側面図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。

図１、２は、本発明の実施例におけるエンジン作業機のエンジン部分の正面図である。図２においては図１に対してエンジン１０の位置を付加した。ここでは、刈払機に適用された際のエンジン部分であって、刈払機に最適なエンジンカバー２とファンケース３によりハウジングが形成され、その内部にエンジン１０（図２参照）が収容される。エンジン１０は、２サイクルの小型エンジンであって、クランク軸がメインパイプ１０４（図１０参照）と同軸上に配置され、シリンダがクランク軸を回転可能に支持するクランクケース１４から略垂直方向上側に伸びるように配置され、図示しないピストンがシリンダ１１内を上下方向に往復運動する。シリンダ１１の左側には気化器３５等の燃料供給装置が配置され、右側には、マフラー８等の排気機器が配置される。エンジンカバー２は、プラスチック等の合成樹脂の一体成形により製造され、エンジンのシリンダの前方、上方及び後方と、マフラー部分（エンジン右側側面）を覆う形状とされる。エンジンの左側側面には、気化器３５が設けられ、気化器３５に接続されるエアフィルタ部分（図示せず）は合成樹脂製のサイドカバー６によって覆われエアフィルタ室（図示せず）が形成される。エンジン１０は、クランク軸と駆動軸５が同軸となる位置に配置され、前後方向に延びる水平に配置される。

駆動軸５の周囲は合成樹脂製のファンケース３によって覆われる。ファンケース３、エンジンカバー２はクランクケース（図示せず）に固定され、ファンケース３はマグネトロータ１７を覆い、エンジンカバー２はシリンダ１１とイグニッションコイル１８を覆う。ファンケース３の下側にはエンジン作業機１を床等に置いた際に安定して保持するための脚部４が形成される。エンジン部分の下側には燃料タンク２８が設けられ、燃料タンク２８から燃料吸引パイプ２９が気化器３５に接続され、気化器３５の燃料リターン口からの第一リターンパイプ３０がプライマリポンプ３１に接続され、プライマリポンプ３１から第二リターンパイプ３２により燃料タンク２８に接続される。エンジンカバー２の上部には、点火プラグ（図示せず）を装着するときに貫通させ、点火プラグに装着されるプラグキャップ２０を通すための開口たるプラグ装着口２ａが形成される。プラグキャップに接続されるプラグコード１９と共に２本のリード線２６、２７が外部に引き出される。リード線２６、２７の端部には端子が接続され、これらはエンジンを停止させるためのキルスイッチ（図示せず）に接続される。キルスイッチは、後述するイグニッションコイルを短絡させることによりプラグコードへの点火用の高圧電流の供給を遮断させることによりエンジンを停止させるためのスイッチである。

図２では、マグネトロータ１７によって発生される冷却風ＣＡの流れを矢印で示している。エンジン１０は、シリンダ１１の中心軸線が鉛直方向となるように配置される、いわゆる直立エンジンであって、図示しないピストンがシリンダ１１内で上下方向に往復移動する。シリンダ１１の上部に点火プラグ（図示せず）が設けられ、右側側部にマフラー（図示せず）が設けられ、図示しないクランク軸は、前後方向に延びるように水平に配置される。

エンジン１０の図示しないクランク軸には冷却ファンが一体に形成されたマグネトロータ１７が取り付けられる。マグネトロータ１７は、エンジン１０の回転変動を抑制するためのフライホイールとしての機能と、点火用の高圧電流を発生させるための機能の一部と、エンジン１０を冷却するために冷却風を生成する冷却ファンの機能を果たす。マグネトロータ１７は例えばアルミニウム合金の一体成形によって製造され、外周部分において、軸方向に延びる複数のフィンが形成され、マグネトロータ１７の回転によって外気を吸引し、ファンケース３の内部のファン室７において所定方向に冷却風ＣＡを形成する。冷却風ＣＡは、ファンケース３とエンジンカバー２の一部により画定されるボリュート形状に形成されたファン室７の内壁部分に沿ってシリンダ１１の複数の放熱フィン１１ａに向けて送風される。

マグネトロータ１７の外周面の一部には図示しないマグネットが設けられ、マグネットとイグニッションコイル１８の電磁誘導により発生された高圧電流は、プラグコード１９とプラグキャップ２０を介して点火プラグ３７に伝達される。一方、イグニッションコイル１８にはエンジン１０を停止させるための短絡用の端子１８ａ、１８ｂ（図２では１８ｂしか見えない）が設けられ、端子１８ｂにはリード線２７が接続される。同様にして図示しない短絡用の端子１８ａにはリード線２６が接続される。クランクケース１４の下側には、燃料タンク２８が設けられる。燃料タンク２８には、ガソリンとオイルの混合油が入れられ、燃料タンク２８の開口部には燃料キャップ２８ａが設けられる。

マグネトロータ１７の前方側には遠心クラッチ３８が設けられ、遠心クラッチ３８と図示しない駆動力伝達機構を介して作業具（ここでは図９の回転刃１１２）を駆動する。遠心クラッチ３８はエンジン１０の回転数が上がれば回転刃１１２を回転させ、エンジン１０の回転数が所定回転数（クラッチ接続回転数）未満に下がれば回転刃１１２への動力伝達を遮断する。エンジン１０の後方側であってクランク軸の後端側にはエンジン１０の始動用のリコイルスタータ（図示せず）が設けられる。リコイルスタータとしては公知のものを用いれば良いので、ここでの詳細な説明は省略する。

図３は図１のエンジンカバー２の外観形状を示す斜視図である。エンジンカバー２は、例えばプラスチック等の合成樹脂の一体成形によって製造されるものであり、シリンダ１１の放熱フィンの側面と上面の大部分が、シリンダ１１と所定の距離を隔てた壁面にて覆われる。エンジンカバー２の基本的な形状は図１０で示した参考としてのエンジン作業機でのエンジンカバー１０２と同様である。本実施例ではプラグコード１９を引き出すために開口２１から上方向に細長く切り欠かれる切欠部２２が設けられる。さらに、切欠部２２の切り欠きの末端部分、即ち上側端部から前方側にさらに切り欠かれた窪み２３が形成される。窪み２３はプラグコード１９を保持する位置を決定するために使用され、エンジン１０の運転時にはプラグコード１９は窪み２３の内部に配置される。窪み２３の外縁には、プラグコード１９とエンジンカバー２の接触面積を増やしてプラグコード１９の損傷を防ぐために、プラグコード１９の長手方向に延在するフランジ状のガイド部２４が設けられる。ガイド部２４はプラグコード１９の長手方向と平行に延びるように形成され、プラグコード１９と接触する部分のほぼ全域で形成されるので、半円筒状のパイプをエンジンカバー２に取り付けたような形状でもある。ガイド部２４はエンジンカバー２と一体成形で製造される。

図４は図１のＡ−Ａ部からエンジン１０側を見た図であって、（１）はエンジンカバー２とファンケース３の左側面図である。（１）においてエンジンカバー２の前壁の内側部分は、マグネトロータ１７によって生成された空気を所定の方向（シリンダ１１の放熱フィンに当たる方向）に導くためのファン室７となっており、ファン室７側からシリンダ１１を隔てた対面側となる後側にはシリンダ１１を冷却した後の冷却風ＣＡを内部から外部に通過させるためのスリット状の風窓２ｃが多数形成される。エンジンカバー２の左側、即ち気化器３５が設けられる側（吸気側）は、冷却風ＣＡを外部に漏らさないための壁面２ｂとなっており、気化器３５とシリンダ１１を接続するインシュレータ（図５にて後述）を避けて、壁面２ｂの下側に開口２１が確保されるように形成される。ここでは図示していないがシリンダ１１の右側側面には図示しないマフラーがボルトにてシリンダの排出口付近に配置され、マフラーとシリンダの間にはシリンダの右側側面のほぼ全体に対応する遮風板を設けることによって、左側の壁面２ｂと同様の機能を果たす。このように左側壁と遮風板によって、マグネトロータ１７から生成された冷却風ＣＡがシリンダ１１の放熱フィン１１ａの前側部分から後方向に流れて、後面側の風窓２ｃから外部に排出される。

開口２１の形状はインシュレータ４０の形状に沿っており、ここでは前方側から後方側にいくつにつれて下になるように、下端部２１ａのように斜めに形成される。開口２１の目的がインシュレータを避けるための形状だけであるならば、前側の上縁は点線２１ｂのようにして、下端部２１ａと点線２１ｂにより山状に形成すれば良い。しかしながら本実施例では、プラグコード１９をイグニッションコイル１８に接続した状態、且つ、プラグキャップ２０を点火プラグ３７から取り外した状態で、エンジンカバー２を上側からクランクケースに装着できるように、開口２１から上方向に細長く開口させた切欠部２２を形成した。さらに、切欠部２２の末端付近（上端付近）において、切欠き方向（下から上方向）から略直交する方向（後方から前方方向）に向けて更に切り欠かれたコード保持用の窪み２３を形成した。窪み２３はプラグコード１９を収容すると共に、２本のリード線２６、２７を貫通させるため、その一部に小さな小窪み２３ａをも形成した。よって窪み２３の図４のような側面視形状は、プラグコード１９と２本のリード線２６、２７の形状に対応した形状となる。このように本実施例では窪み２３を設けて、そこにプラグコード１９とリード線２６，２７を配置した。尚、窪み２３を設ける位置をもっと下側にすることも考え得る。しかしながら、開口２１の前側であってエンジンカバー２の内側はマグネトロータ１７が回転することで冷却風をシリンダ１１に供給するためのファン室７となっているため、窪み２３はできるだけ上方に位置する方が好ましい。また、窪み２３を下側に配置することはプラグコード１９を長くしなくてはならないので不利である。

図４（２）は、プラグコード１９と内部に収容されるエンジン１０等の構成部品の配置関係を示した図である。マグネトロータ１７の外周側に隣接してイグニッションコイル１８が設けられる。イグニッションコイル１８には点火プラグ（図示せず）に高圧電流を供給するためのプラグコード１９が矢印１９ａにて接続される。また、イグニッションコイル１８は矢印１９ｂの地点で窪み２３部分を貫通してエンジンカバー２の外部に引き出される。このようにプラグコード１９の引き出し点を、冷却ファンを兼ねるマグネトロータ１７による回転空間に隣接して配置し、図１１で示した位置よりも前方側に移動させた。この結果、プラグコード１９のエンジンカバー２から外部への引き出し位置１９ｂが上下方向に見て上側に離れるように配置され、前後方向に見ると参考例よりも前側に離れるように配置される。この結果、エンジンの運転中にプラグコード１９が放熱フィン１１ａに接触してしまう恐れを大幅に減少させることができる。さらに、切欠部２２の上端付近から前方側に切り欠かれた窪み２３としたので、マグネトロータ１７によって生成される冷却風ＣＡを導くファン室７の後側壁面（図４（１）の点線７ａ）に干渉しないので、ファン室７の形状を変更する必要が無く、冷却風ＣＡの流れを阻害することがない。さらに、切欠部２２、窪み２３、ガイド部２４は、合成樹脂製のエンジンカバー２の成型によって容易に形成できるので、製造原価の上昇を抑制することができる。

図５は、図１のＡ−Ａ部の断面図である。これは図４にインシュレータの断面図を追加した図となる。インシュレータ４０は、気化器３５（図１参照）をシリンダ１１に固定するための接続部材であって、気化器３５とシリンダ１１の吸入口（図示せず）を接続する吸気通路が形成された筒状の部材である。本実施例では、インシュレータ４０の断面外形を角状に形成し、中央に断面形状が円形の吸気通路４２が形成され、吸気通路４２の前後方向両側に図示しないネジにてインシュレータ４０をシリンダ１１に取り付けるためのネジ穴４３ａ、４３ｂが形成される。インシュレータ４０は、さらに吸気通路４２に吸気方向の途中から、吸気方向と略直交するように延びる平板部分（４４、４５であり詳細は図７で後述）が形成される。この平板部分（４４、４５）は、合成樹脂製のインシュレータ４０と一体で成型される部分であって、プラグコード１９が窪み２３から脱落しないように保持する押さえ部材としての機能と、エンジンカバー２の左側の開口２１（図４参照）と壁面２ｂに形成された切欠部２２を塞ぐことにより、冷却風ＣＡの一部が切欠部２２から外部に漏れないための遮風板としての機能を果たす。さらに、平板部分のうちコード保持壁４５のプラグコード１９に接する部分には、プラグコード１９の長手方向に所定の長さを有するガイド部４６が形成され、エンジンカバー２側に形成されたガイド部２４と、コード保持壁４５側に形成されたガイド部４６によって、プラグコード１９の周囲を筒状に覆うことにより、プラグコード１９に対して広い接触面積にて保持するように構成した。

図６は図１のＢ−Ｂ部の断面図である。エンジン１０のシリンダ１１は、クランクケース１４に対して４本のボルト１５ａ〜１５ｄにより固定される。シリンダ１１の軸方向に向けて複数の放熱フィン１１ａが隙間を空けて積層される。放熱フィン１１ａの形状は略四角形の基本形状であるが、ボルト１５ａ〜１５ｄの締め付け作業を阻害しないように四隅がカットされたような形状とされる。放熱フィン１１ａのボルト１５ａ〜１５ｄの締め付け方向に干渉しない部分では、径方向外側まで大きく延在するようにして放熱面積を増大しており、これにより冷却ファン（マグネトロータ１７）による冷却効果を向上させている。プラグコード１９は、イグニッションコイル１８の一部から引き出され、矢印４８付近でシリンダ１１の放熱フィン１１ａの外縁部と所定の距離を隔てるようにして窪み２３（図４参照）からエンジンカバー２の外側に引き出される。尚、上面視においては、矢印４８付近でプラグコード１９は下側の放熱フィン１１ａと上面視で干渉するような位置関係となるが、実際には上側の放熱フィン１１ａの大きさは小さいためプラグコード１９とは接触しないし、下側の放熱フィン１１ａとは上下方向に十分な空間を有するように離れているので接触しない。このように、プラグコード１９はシリンダ１１から十分な距離を隔てるように配置されるので、エンジン稼働中の振動によって放熱フィン１１ａに触れてしまう恐れがない。さらに、リード線２６、２７はプラグコード１９よりもさらに前側（マグネトロータ側）に配置され、その引き出し点がガイド部２４の内部にあるので、リード線２６、２７がシリンダ１１に接触してしまう恐れもない。

図７はインシュレータ４０の単体形状を示す斜視図である。インシュレータ４０は、角柱状の本体部分４１に、吸気通路４２と２つのネジ穴４３ａ、４３ｂが形成される。さらに、吸気通路４２の下側には、吸気通路４２とほぼ平行に延びる通路たるパルス通路４３ｃが形成される。このパルス通路４３ｃは、クランク室の圧力を伝達する圧力管の一部として機能する。本体部分４１のエンジン側の端部には、吸気通路の軸線方向とは直交方向（径方向外側）に延びるように平板部分（４４、４５）が形成される。平板部分の一つは開口閉鎖壁４４であって、インシュレータ４０の上側部分とエンジンカバー２の下端部２１ａ（図４（１）参照）との間を埋める役割をする。平板部分の２つめは、切欠部２２の開口部分のほぼ全体を覆うようにしつつプラグコード１９が位置する部分を除いたように壁部を形成するコード保持壁４５が形成される。コード保持壁４５の上端付近であってプラグコード１９が接する部分には、プラグコード１９の外径サイズに合わせた円弧状であって、窪みの輪郭に沿って、エンジンカバーの表面と略直交方向に所定の長さを有するように延長されたガイド部４６が形成される。ガイド部４６のプラグコード１９と当接する部分は、プラグコード１９の長手方向に沿って所定の幅、例えばコード保持壁４５の板厚の２〜５倍程度になるようにして、プラグコード１９とコード保持壁４５との接触面積を増やして、エンジン稼働時の振動等でプラグコード１９が傷みにくいようにしている。インシュレータ４０にはさらに、スロットルワイヤを保持するスロットル保持部４７ｂが形成され、スロットル保持部４７ｂはコード保持壁４５の本体部分４１への付け根付近から延在するアーム部４７ａの先端に形成される。

このように開口閉鎖壁４４とコード保持壁４５がインシュレータ４０の一部として一体に形成されるので、エンジン１０にエンジンカバー２を取り付けると、開口閉鎖壁４４とコード保持壁４５が確実にエンジンカバー２の開口２１と切欠部２２に当接することになる。尚、本実施例では切欠部２２とコード保持壁４５が互いに平板状であって、その縁部分が当接するだけの形状であるが、どちらかに凹部または段差部を設けて、他方の平板状の縁部としっかりと係合するように構成しても良い。

以上のように、本実施例においてはエンジンカバー２の切欠部２２の端部から、横方向にさらに切り欠いた窪み２３を形成してプラグコード１９をシリンダ１１から離した状態で安定して保持するようにした上に、コード保持壁４５とガイド部４６によってプラグコード１９が窪み２３から脱落しないように安定して保持することができる。これは窪み２３と押さえ部材たるコード保持壁４５の何れか、又は両方が協働してプラグコード１９のシリンダ側（又はクランクケース側）への移動を規制する作用を行うことにより達成できたものである。また、コード保持壁４５とガイド部４６をインシュレータ４０と一体に製造するので、組立手順の変更も必要なく、製造コストの上昇を抑えて本発明を実現できる。さらに、開口閉鎖壁４４とコード保持壁４５をインシュレータ４０と分離できないように一体成形としたので、開口閉鎖壁４４とコード保持壁４５の取り付け忘れも生じない。さらに、プラグコード１９のエンジンカバー２からの取り出し位置を変更できないので、作業者がエンジンカバー２を取り外してメンテナンスをした際に、組み立てミスによりプラグコード１９の引き出し位置を変えてしまう恐れもない。

次に図８を用いて本発明の第二の実施例を説明する。第一の実施例で切欠部２２から前方側にさらに切り欠かれた窪み２３が形成されたが、窪み２３を形成しない参考例に示したエンジンカバー１０２においても、平板部分（４４、８５）を一体に形成したインシュレータ８０を用いることで、プラグコード１９の良好な保持と、冷却風ＣＡの切欠部からの漏れを防止できる。図８のインシュレータ８０は、図７で示したインシュレータ４０の一部分だけ、即ち、コード保持壁８５とガイド部８６の形状を変更したものである。これらの平板部分（４４、８５）を合成樹脂の一体成型で製造することは同じであり、インシュレータ４０と同じ形状の部分は、同じ番号の符号を付している。コード保持壁８５の末端（上端部）にはガイド部８６が形成されている。ガイド部８６はプラグコード１９の形状に沿った円弧状に形成されている。ガイド部８６において軸方向に所定の長さを形成することにより接触面積を増やして、振動等による擦れや破損を抑制するように構成しても良い。この場合は、プラグコード１９とエンジンカバー１０２の当接部分において、プラグコード１９の下側部分だけがガイド部８６による円弧面で保持されることになるが、円弧面を設けることによって参考例として示したエンジン作業機で生じる恐れがあったプラグコード１９のシリンダ１１への接触を大幅に減らすことができる。このように、エンジンカバー１０２（図１０参照）の変更をせずにインシュレータ４０だけを交換するだけでも、本発明の効果を得ることができる。

以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上述の実施例ではエンジン作業機の例として刈払機の例を用いて説明したが、エンジンによって駆動される作業機器の種類は刈払機だけに限られずに、チェンソー、カッタ、芝刈機、その他のエンジン作業機においても同様に適用することができる。また、上述のインシュレータ４０、８０と、平板部分（４４と８５、又は、４４と４６）を一体成形では無く、別部品で構成しても同様の効果が得られる。

１ エンジン作業機 ２ エンジンカバー
２ａ プラグ装着口 ２ｂ 壁面
２ｃ 風窓 ３ ファンケース
４ 脚部 ５ 駆動軸
６ サイドカバー ７ ファン室
８ マフラー １０ エンジン
１１ シリンダ １１ａ 放熱フィン
１１ｂ 取付ボス １４ クランクケース
１５ａ〜１５ｄ ボルト １６ ボルト
１７ マグネトロータ １８ イグニッションコイル
１８ａ 短絡端子 １９ プラグコード
２０ プラグキャップ ２１ 開口
２１ａ 下端部 ２１ｂ 点線
２２ 切欠部 ２３ 窪み
２３ａ 小窪み ２４ ガイド部
２６、２７ リード線 ２８ 燃料タンク
２８ａ 燃料キャップ ２９ 燃料吸引パイプ
３０ 第一リターンパイプ ３１ プライマリポンプ
３２ 第二リターンパイプ ３５ 気化器
３７ 点火プラグ ３８ 遠心クラッチ
４０ インシュレータ ４２ 吸気通路
４３ａ、４３ｂ ネジ穴 ４３ｃ パルス通路
４４ 開口閉鎖壁 ４５ コード保持壁
４６ ガイド部 ４７ａ アーム部
４７ｂ スロットル保持部 ８０ インシュレータ
８５ コード保持壁 ８６ ガイド部
１０１ エンジン作業機 １０２ エンジンカバー
１０２ｂ 左側側壁 １０２ｅ 前面部分
１０４ メインパイプ １０７ スロットルレバー
１０８ ハンドル部 １０９ サブハンドル
１１０ エンジン １１２ 回転刃
１１３ 飛散防御カバー １２１ 開口
１２１ａ 縁部 １２１ｃ 仮想線
１２２ 切欠き ＣＡ 冷却風

Claims (10)

1. ピストンの往復運動により回転するクランク軸と、
   前記クランク軸を回転可能に支持するクランクケースと、
   前記クランクケースに固定され外周に放熱用の複数のフィンが形成されたシリンダと、 前記クランク軸の一端側に固定されるマグネトロータと、
   前記マグネトロータの外周に近接して配置されるイグニッションコイルと、
   前記イグニッションコイルと点火プラグを接続するプラグコードと、を有するエンジンと、
   前記シリンダの周囲を覆うエンジンカバーと、
   前記エンジンの出力により動作する作業具と、を備え、
   前記プラグコードが、前記イグニッションコイルから延びて前記エンジンカバーより外に引き出されてから前記点火プラグに接続される構造としたエンジン作業機であって、
   前記イグニッションコイルから延出するプラグコードが、前記フィンの上方を所定の隙間を有するよう保持されることを特徴とするエンジン作業機。
2. 前記プラグコードは、前記エンジンカバーの前記クランク軸の軸方向と平行な壁面から外に引き出され、
   前記引き出される引き出し位置は、冷却ファンを兼ねる前記マグネトロータによる回転空間に隣接して配置されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
3. 前記プラグコードは、前記クランク軸の軸方向にみて前記マグネトロータよりもシリンダ側で前記エンジンカバーを通過して外方に引き出されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン作業機。
4. 前記エンジンカバーは前記点火プラグを取り付けるためのプラグ装着口を有し、前記プラグ装着口の下方であって燃料供給装置を前記シリンダに接続する空間の間に吸気側壁面が形成され、
   前記プラグコードの引き出し位置は前記吸気側壁面の前記クランクケース側から前記点火プラグ方向側に向けて延びるよう切り欠かれた切欠部内のプラグ側に設定され、
   前記プラグコードは、前記切欠部内において前記クランクケース側が支持されることで前記クランクケース側への移動が規制され、前記フィンの上方に保持されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
5. 前記切欠部には、前記切り欠き方向から略直交する方向に向けて更に切り欠かれたコード保持用の窪みが形成され、前記プラグコードは前記窪みによって前記クランクケース側への移動が規制されることを特徴とする請求項４に記載のエンジン作業機。
6. 前記窪みの輪郭に沿って、前記エンジンカバーの表面と略直交方向に所定の長さを有するように延長されたガイド部を設けたことを特徴とする請求項５に記載のエンジン作業機。
7. 前記シリンダと前記燃料供給装置は吸気通路を有するインシュレータによって接続され、
   前記プラグコードの前記クランクケース側への移動を規制する押さえ部材が、前記インシュレータに設けられたことを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
8. 前記押さえ部材は前記切欠部に配置された前記プラグコードの保持位置以外の前記切欠部の開口部分を覆うことを特徴とする請求項７に記載のエンジン作業機。
9. 前記押さえ部材の前記プラグコードと当接する部分には、前記プラグコードの長手方向に所定の長さを有するように延長されたガイド部が設けられたことを特徴とする請求項７又は８に記載のエンジン作業機。
10. 前記インシュレータと前記押さえ部材は、合成樹脂の成型により一体に製造されることを特徴とする請求項７から９のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
    
    

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