CN110587724A - 油锯离合器风冷装置 - Google Patents

Abstract

本发明创造公开了一种油锯离合器风冷装置，包括右箱体、右曲柄、保持架、蹄块、离合器壳体、刹车带，右曲柄安装在右箱体上，保持架固定在右曲柄上，离合器壳体设置在右曲柄上，刹车带套设在离合器壳体上，蹄块对应设置在保持架上并通过离合器弹簧相互连接，且被离合器壳体的外罩限制在其内部，所述右箱体上设有右箱进风孔，右箱体的离合器室底部设有环形导流片，环形导流片与离合器室的外壁组成环形射流通道，离合器壳体的外罩与环形射流通道的中心位置相对应，保持架下部的右曲柄上安装有风量调节片。采用本结构后，具有结构简单合理、散热效果好、锯切效率高、使用寿命长、并能吹扫内部木屑等优点。

Description

油锯离合器风冷装置

技术领域

本发明创造涉及两冲程发动机油锯技术领域，特别是一种冷却并吹扫油锯离合器的油锯离合器风冷装置。

背景技术

两冲程发动机油锯是伐木及木材下料的手持式动力工具，在使用过程中存在着以下不足之处：一是热机启动问题：即在相对较高的环境温度下，如夏季，发动机停机后一段时间内会出现油泡吸不上油，发动机无法启动的现象。二是离合器磨损问题：即离合器因处于频繁结合与分离状态下工作，或链条卡链等原因，会出现高速滑动摩擦现象，导致蹄块与离合器壳体剧烈磨损，以及离合器弹簧在高温下产生疲劳断裂，严重影响锯切效率，同时产生安全问题。三是刹车带磨损问题：刹车带在频繁制动和疲劳测试中也会造成温度过高，导致刹车时间延长，超过安全范围，存在安全隐患。四是蜗杆失效问题：由于蜗杆一般是尼龙材料制成，当离合器温度过高时，高温会沿着右曲柄传递到蜗杆位置，导致蜗杆强度下降，出现螺纹损坏或直接熔化，以致机油泵无法工作，在没有润滑油润滑的情况下会进一步导致导板、链条剧烈磨损和失效。上述问题最终体现在机器散热问题上，目前市场上还没有行之有效的解决办法。为此，许多科研院所、生产厂家和有识之士在不断地开发和研制，但至今尚未有较理想的产品面世。

发明内容

为克服现有技术存在的上述缺陷，本发明创造的目的是提供一种结构简单合理、安装使用方便、散热效果好、锯切效率高、使用寿命长、并能吹扫内部木屑的油锯离合器风冷装置。

本发明创造解决上述技术问题所采用的技术方案，它包括右箱体、右曲柄、保持架、蹄块、离合器壳体、链轮、刹车带，右曲柄通过右箱轴承可转动地安装在右箱体的离合器室上，保持架为星形结构并固定在右曲柄上，离合器壳体的花键套通过滚针轴承可转动地设置在右曲柄上，链轮安装在离合器壳体的花键套上，刹车带套设在离合器壳体上，蹄块对应设置在保持架上并通过离合器弹簧相互连接，且被离合器壳体的外罩限制在其内部，所述右箱体的离合器室上设有辐射状分布并位于保持架下部的右箱进风孔，离合器室底部设有环形导流片，环形导流片与离合器室的外壁组成环形射流通道，离合器壳体的外罩与环形射流通道的中心位置相对应，保持架下部的右曲柄上安装有风量调节片；离合器壳体、保持架、蹄块及风量调节片在高速放置时组成离心式风扇，在保持架、蹄块与风量调节片组成的区域形成负压区并不断从右箱进风孔吸入冷却空气，冷却空气在离心力作用下经蹄块间隙在离合器环形内通道上形成高压区并进入环形射流通道，再从环形射流通道反射至离合器环形外通道后排出右箱体。

本发明创造的进一步方案，所述的右箱体上安装有燃油箱，燃油箱与右箱体的离合器室外壁之间设有与右箱进风孔连通的油箱冷却通道。

本发明创造的进一步方案，所述的风量调节片能够控制空气流量，改变右箱进风孔的截面能够控制增速比，所述的增速比为右箱进风孔空气导入口截面与排出冷却空气导出口截面之比，增速比控制在1.3至3之间。

本发明创造的进一步方案，所述右箱体上设有与刹车带配合的点状支撑部，使刹车带两侧都有冷却空气流动。

本发明创造的进一步方案，所述的右曲柄上安装有蜗杆，右箱体上安装有机油泵，蜗杆与机油泵上的蜗轮啮合，蜗杆拨杆的一端连接在蜗杆上，另一端插在离合器壳体的外罩槽内，当离合器壳体被蹄块带动时通过蜗杆拨杆带动蜗杆转动，蜗杆再驱动机油泵旋转泵油。

本发明创造的进一步方案，所述的离合器壳体与保持架之间的右曲柄上设有平垫片，右曲柄的上端面通过卡簧设有小减磨片。

采用上述结构后，与现有技术相比有如下优点和效果：一是当各个方向的冷却空气经过油箱冷却通道迂回经过燃油箱表面时，通过壳体及加强筋等将燃油的热量带走，从而有效地降低了燃油温度，可以对燃油箱起到较好的冷却作用，进入化油器的燃油温度也相应降低，从而确保了最佳的热机启动性能。试验证明，在环境温度超过30°C时也能有效地启动。二是在频繁地高低速切换时，因冷却空气在离合器的蹄块与离合器壳体以及离合器壳体与刹车带之间产生高速流动，快速将蹄块、离合器壳体、刹车带摩擦产生的热量从冷却通道带出，蹄块、离合器壳体、刹车带、离合器弹簧不会产生高温色变，对离合器及刹车带有明显的冷却效果；环形导流片可以避免离合器环形内通道的高压空气与进入的冷却空气产生混流现象；冷却装置在冷却过程中还具有较强的清洁吹扫能力，木屑可瞬间吹走，根本进不了离合器内部，从而保证了刹车制动的可靠性。三是由于冷却装置对右曲柄、蜗杆有较好的冷却效果，解决了蜗杆出现螺纹损坏或熔化的问题，保证了机油泵能对两冲程发动机油锯的润滑功能，防止导板、链条的不正常磨损，从而提高了锯切效率，降低了锯切成本。四是对右箱体及周边相关零件都有冷却作用，使曲轴箱内的温度进一步降低，提高了进气过程的充气效率，供点火燃烧的工质数量增加，保证了强大的锯切功率和扭矩储备系数，有效地防止锯切过程中的卡链现象。

附图说明

图1为本发明创造的主视结构示意图。

图2为本发明创造图1怠速状态时A-A剖面示意图。

图3为本发明创造图2怠速状态时B-B剖面示意图。

图4为本发明创造图1高速状态时A-A剖面示意图。

图5为本发明创造图2高速状态时B-B剖面示意图。

其中1右曲柄，2链轮，3保持架，4离合器壳体，5蹄块，6刹车带，7右箱体，7a环形导流片，8机油泵，9燃油箱，10右箱轴承，11右箱油封，12蜗杆，13蜗杆拨杆，14风量调节片，15平垫片，16小减磨片，17滚针轴承，18卡簧，19离合器弹簧，20油箱冷却通道，21环形射流通道，22负压区，23点状支撑部,a右箱进风孔，b蹄块间隙，c离合器环形内通道，d离合器环形外通道。

具体实施方式

图1至图5所示，为本发明创造一种油锯离合器风冷装置的具体实施方案，它包括右箱体7、右曲柄1、保持架3、蹄块5、离合器壳体4、链轮2、刹车带6，右曲柄1通过右箱轴承10及右箱油封11可转动地安装在右箱体7的离合器室上，保持架3为星形结构并固定在右曲柄1上，离合器壳体4的花键套通过滚针轴承17可转动地设置在右曲柄1上，链轮2安装在离合器壳体4的花键套上，刹车带6套设在离合器壳体4上，蹄块5对应设置在保持架3上并通过离合器弹簧19相互连接，且被离合器壳体4的外罩限制在其内部，相邻蹄块5之间设有蹄块间隙b，所述右箱体7的离合器室上设有辐射状分布并位于保持架3下部的右箱进风孔a，离合器室底部设有环形导流片7a，环形导流片7a与离合器室的外壁组成环形射流通道21，离合器壳体4的外罩与环形射流通道21的中心位置相对应，离合器壳体4的外罩、蹄块5组成离合器环形内通道c，离合器壳体4的外罩、刹车带6及离合器室的外壁组成离合器环形外通道d，保持架3下部的右曲柄1上安装有风量调节片14；离合器壳体4、保持架3、蹄块5及风量调节片14在高速旋转时组成离心式风扇，在保持架3、蹄块5与风量调节片14组成的区域形成负压区22并不断从右箱进风孔a吸入冷却空气，冷却空气在离心力作用下经蹄块间隙b在离合器环形内通道c上形成高压区并进入环形射流通道21，再从环形射流通道21反射至离合器环形外通道d后排出右箱体7；环形导流片7a可以避免离合器环形内通道c的高压空气与进入的冷却空气产生混流现象。

为了保证燃油箱9也能达到冷却效果，所述的右箱体7上安装有燃油箱9，燃油箱9与右箱体7的离合器室外壁之间设有与右箱进风孔a连通的油箱冷却通道20。

为了达到最佳的冷却效果，所述的风量调节片14能够控制空气流量，改变右箱进风孔a的截面能够控制增速比，风量调节片14外径大小与蹄块间隙b的有效配合可以控制负压区的真空度，所述的增速比为右箱进风孔a空气导入口截面与排出冷却空气导出口截面之比，增速比控制在1.3至3之间。

为了提高刹车带6的冷却效果，所述右箱体7上设有与刹车带6配合的点状支撑部23，使刹车带6两侧都有冷却空气流动。

为了保证有效的润滑效果，所述的右曲柄1上安装有蜗杆12，右箱体7上安装有机油泵8，蜗杆12与机油泵8上的蜗轮啮合，蜗杆拨杆13的一端连接在蜗杆12上，另一端插在离合器壳体4的外罩槽内，当离合器壳体4被蹄块5带动时通过蜗杆拨杆13带动蜗杆12转动，蜗杆12再驱动机油泵8旋转泵油。

为了保证工作稳定性，所述的离合器壳体4与保持架3之间的右曲柄1上设有平垫片15，右曲柄1的上端面通过卡簧18设有小减磨片16。

本发明创造处于怠速状态时，由于在怠速状态下离心力较小，蹄块5在离合器弹簧19牵引下与离合器壳体4分离，离合器壳体4不随右曲柄1一起转动；此时离心风扇由保持架5、蹄块17及离合器弹簧7组成，冷却空气从右箱进风孔a进入后上行至负压区22并与保持架3、蹄块5及风量调节片14一起旋转，冷却空气在离心力作用下经蹄块间隙b进入离合器环形内通道c，再进入环形射流通道21，再从环形射流通道21反射至离合器环形外通道d后排出右箱体7，此时由于转速较慢，负压区的吸力较小，从右箱进风孔a进入的冷却空气流速较慢、流量较小，冷却效果也相对较差。

本发明创造处于高速或过渡工况时，离合器壳体4随右曲柄1一起转动，由于在高速状态下离心力较大，蹄块5克服离合器弹簧19的牵引力后向外运动与离合器壳体4接触并产生径向压力，因而与离合器壳体4产生切向摩擦力，从而带动离合器壳体4一起转动，此时冷却空气从右箱进风孔a进入后上行至负压区22并与保持架3、蹄块5、风量调节片14及离合器壳体4一起旋转，由于转速快，负压区22负压大，吸入的冷却空气就大，冷却空气在离心力作用下经蹄块间隙b进入离合器环形内通道c并形成高压区，此时离合器环形内通道c已被蹄块5分割成3块独立区域，并非完整环形区，由于转速快，高压区冷却空气产生的压力就大，高压区的冷却空气再进入环形射流通道21，再从环形射流通道21反射至离合器环形外通道d后排出右箱体7，由于高压区冷却空气产生的压力大，从右箱体7排出的空气压力大、流速快，所以能达到较好的冷却效果。

以上所述，只是本发明创造的具体实施例，并非对本发明创造作出任何形式上的限制，在不脱离本发明创造的技术方案基础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本发明创造的保护范围。

Claims (6)

1.一种油锯离合器风冷装置，包括右箱体(7)、右曲柄(1)、保持架(3)、蹄块(5)、离合器壳体(4)、链轮(2)、刹车带(6)，右曲柄(1)可转动地安装在右箱体(7)的离合器室上，保持架(3)为星形结构并固定在右曲柄(1)上，离合器壳体(4)可转动地设置在右曲柄(1)上，链轮(2)安装在离合器壳体(4)的花键套上，刹车带(6)套设在离合器壳体(4)上，蹄块(5)对应设置在保持架(3)上并通过离合器弹簧(19)相互连接，且被离合器壳体(4)的外罩限制在其内部，其特征是：所述右箱体(7)的离合器室上设有辐射状分布并位于保持架(3)下部的右箱进风孔(a)，离合器室底部设有环形导流片(7a)，环形导流片(7a)与离合器室的外壁组成环形射流通道(21)，离合器壳体(4)的外罩与环形射流通道(21)的中心位置相对应，保持架(3)下部的右曲柄(1)上安装有风量调节片(14)；离合器壳体(4)、保持架(3)、蹄块(5)及风量调节片(14)在高速旋转时组成离心式风扇，在保持架(3)、蹄块(5)与风量调节片(14)组成的区域形成负压区(22)并不断从右箱进风孔(a)吸入冷却空气，冷却空气在离心力作用下在离合器环形内通道(c)上形成高压区并进入环形射流通道(21)，再从环形射流通道(21)反射至离合器环形外通道(d)后排出右箱体(7)。

2.根据权利要求1所述的油锯离合器风冷装置，其特征是：所述的右箱体(7)上安装有燃油箱(9)，燃油箱(9)与右箱体(7)的离合器室外壁之间设有与右箱进风孔(a)连通的油箱冷却通道(20)。

3.根据权利要求1或2所述的油锯离合器风冷装置，其特征是：所述的风量调节片(14)能够控制空气流量，改变右箱进风孔(a)的截面能够控制增速比，所述的增速比为右箱进风孔(a)空气导入口截面与排出冷却空气导出口截面之比，增速比控制在1.3至3之间。

4.根据权利要求3所述的油锯离合器风冷装置，其特征是：所述右箱体(7)上设有与刹车带(6)配合的点状支撑部(23)，使刹车带(6)两侧都有冷却空气流动。

5.根据权利要求4所述的油锯离合器风冷装置，其特征是：所述的右曲柄(1)上安装有蜗杆(12)，右箱体(7)上安装有机油泵(8)，蜗杆(12)与机油泵(8)上的蜗轮啮合，蜗杆拨杆(13)的一端连接在蜗杆(12)上，另一端插在离合器壳体(4)的外罩槽内，当离合器壳体(4)被蹄块(5)带动时通过蜗杆拨杆(13)带动蜗杆(12)转动，蜗杆(12)再驱动机油泵(8)旋转泵油。

6.根据权利要求5所述的油锯离合器风冷装置，其特征是：所述的离合器壳体(4)与保持架(3)之间的右曲柄(1)上设有平垫片(15)，右曲柄(1)的上端面通过卡簧(18)设有小减磨片(16)。