CN112178089B - 一种脉冲散热型汽车制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种脉冲散热型汽车制动器，包括安装座，所述安装座内开设有收纳槽，所述收纳槽内通过第一弹簧竖直弹性连接有限位板，且限位板侧壁与收纳槽密封滑动连接，所述安装座的侧壁开设有与收纳槽连通的收纳口，所述限位板上设有摩擦片，且摩擦片的一端穿过收纳口延伸至安装座侧壁外，所述摩擦片内开设有流通槽，所述流通槽内竖直密封滑动连接有活动板。本发明基于汽车制动装置的脉冲工作原理，在每次摩擦片与刹车盘摩擦制动前主动向其内注入低温的冷却液，利用冷却液吸收摩擦片摩擦产生的热能，制动结束后自动将此部分高温冷却液抽出散热，针对性强，散热效果好，且可反复使用。

Description

一种脉冲散热型汽车制动器

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种脉冲散热型汽车制动器。

背景技术

汽车制动器俗称刹车，传统的汽车制动器一般是通过在外力下产生一个制动的力矩使得摩擦片抱紧刹车盘产生摩擦力，从而产生产生发现力矩，进而使得汽车快速的减速或者停止运行，然而传统制动器的摩擦片与刹车盘之间硬性接触，摩擦力较大，短时间内就会因为摩擦产生大量的热能，同时传统的制动器功能较为单一，摩擦片只能够被动散热，散热效果差，在连续刹车后，摩擦片温度较高，加剧了摩擦片的损耗，极大的减少了摩擦片的使用寿命。

为此，我们提出一种脉冲散热型汽车制动器来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的传统的汽车制动器使用时，散热性能差，减少了摩擦片的使用寿命的缺点，而提出的一种脉冲散热型汽车制动器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种脉冲散热型汽车制动器，包括安装座，所述安装座内开设有收纳槽，所述收纳槽内通过第一弹簧竖直弹性连接有限位板，且限位板侧壁与收纳槽密封滑动连接，所述安装座的侧壁开设有与收纳槽连通的收纳口，所述限位板上设有摩擦片，且摩擦片的一端穿过收纳口延伸至安装座侧壁外，所述摩擦片内开设有流通槽，所述流通槽内竖直密封滑动连接有活动板，所述活动板将流通槽分隔为缓冲区和吸热区，且吸热区位于靠近限位板一侧，所述限位板远离摩擦片的一侧与收纳槽组成的密封空间为驱动区，所述驱动区通过连通管与外界供压装置连通；

所述安装座远离收纳口的一侧固定连接有冷却盒，所述冷却盒内通过第二弹簧弹性连接有导热板，且导热板侧壁与冷却盒内壁密封滑动连接，所述导热板与限位板内上均设有永磁块，且两个永磁块相对的一侧磁极相同，所述导热板将冷却盒分隔为储液区和交换区，所述储液区内填充有冷却液，所述储液区与吸热区之间连通设有软质的排液管和回流管，且回流管的管径小于排液管的管径。

优选地，所述排液管位于回流管上方，所述排液管与回流管内分别安装有第一单向阀和第二单向阀。

优选地，所述缓冲区与外界之间连通设有多个微孔，所述冷却盒上开设有多个将交换区与外界连通的通风口。

优选地，所述导热板靠近储液区一侧开设有放置槽，所述放置槽内水平转动安装有转杆，所述转杆上均匀连接有多个扇叶，所述转杆远离储液区的一端一侧贯穿导热板和冷却盒侧壁延伸至冷却盒外，所述转杆与冷却盒之间设有螺纹套，且转杆侧壁设有与螺纹套配合的外螺纹。

本发明的有益效果：

1、本发明基于汽车制动装置的脉冲工作原理，在每次摩擦片与刹车盘摩擦制动前主动向其内注入低温的冷却液，利用冷却液吸收摩擦片摩擦产生的热能，制动结束后自动将此部分高温冷却液抽出散热，针对性强，散热效果好，且可反复使用。

2、通过设置排液管与回流管，利用排液管与回流管的管径大小的差异，可以延长冷却液在摩擦片内的停留时间，从而提高了冷却液对摩擦片的吸热效果。

3、通过设置转杆、扇叶与螺纹套，通过导热板在驱动冷却液在储液区与吸热区之间来回流动时，导热板带动扇叶转动，从而加快了回流管回流的高温冷区液与储液区内低温冷却液的混合速度。

附图说明

图1为本发明提出的一种脉冲散热型汽车制动器实施例1的结构示意图；

图2为本发明提出的一种脉冲散热型汽车制动器实施例2的结构示意图；

图3为图2中A处的放大图。

图中：1安装座、2收纳槽、3限位板、4第一弹簧、5活动板、6摩擦片、7流通槽、8冷却盒、9第二弹簧、10导热板、11排液管、12回流管、13通风口、14放置槽、15转杆、16扇叶、17螺纹套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1，一种脉冲散热型汽车制动器，包括安装座1，安装座1内开设有收纳槽2，收纳槽2内通过第一弹簧4竖直弹性连接有限位板3，且限位板3侧壁与收纳槽2密封滑动连接，安装座1的侧壁开设有与收纳槽2连通的收纳口，限位板3上通过螺钉可拆卸安装有摩擦片6，且摩擦片6的一端穿过收纳口延伸至安装座1侧壁外，摩擦片6内开设有流通槽7，流通槽7内竖直密封滑动连接有活动板5，活动板5将流通槽7分隔为缓冲区和吸热区，且吸热区位于靠近限位板3一侧，缓冲区与外界之间连通设有多个微孔，通过微孔使得缓冲区与外界气压始终相同，从而避免缓冲区的气体对活动板5的运动造成阻碍，限位板3远离摩擦片6的一侧与收纳槽2组成的密封空间为驱动区，驱动区通过连通管与外界供压装置连通；

安装座1远离收纳口的一侧固定连接有冷却盒8，冷却盒8为类似于铜的导热性能良好的材质制成，从而可以快速的将冷却盒8内的热量传导至外界，冷却盒8远离安装座1的内壁上通过第二弹簧9弹性连接有导热板10，且导热板10侧壁与冷却盒8内壁密封滑动连接，导热板10与限位板3内上均嵌设有永磁块，且两个永磁块相对的一侧磁极相同，且第一弹簧4的劲度系数大于第二弹簧9的劲度系数，导热板10将冷却盒8分隔为储液区和交换区，储液区内填充有冷却液，储液区与吸热区之间连通设有软质的排液管11和回流管12，即排液管11与回流管12中部均设有可缓冲的波纹管，回流管12的管径小于排液管11的管径，排液管11位于回流管12上方，排液管11与回流管12内分别安装有第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀只允许储液区内气体或者液体经过排液管11进入吸热区，第二单向阀只允许吸热区内气体或者液体经过回流管进入储液区，冷却盒8上开设有多个将交换区与外界连通的通风口13，通过通风口13使得交换区内气压始终与外界气压相同，从而避免了交换区内气体对导热板10的运动造成阻碍。

本实施例可通过以下操作方式阐述其功能原理：初始时，在第一弹簧4的弹力作用下，摩擦片6收纳在收纳槽2内，在限位板3与导热板10内永磁块的磁性斥力作用下导热板10压缩第二弹簧9，受到储液区内气压的作用，活动板5与流通槽7的槽壁相抵，冷区液在储液区内，且由于冷却盒8换热效率较高，冷却液保持低温状态；

当汽车制动时，外界供压装置通过连通管向驱动区内供压并推动限位板3挤压第一弹簧4，限位板3带动摩擦片6与刹车盘配合对汽车进行摩擦制动，则随着限位板3的移动，限位板3与导热板10内的两个永磁块之间的磁力减弱，则在第二弹簧9的弹力作用下导热板10随着限位板3的移动而移动，则导热板10将储液区内的冷却液通过排液管11挤压至吸热区，则吸热区内的冷却液能够将摩擦片6与刹车盘摩擦产生的热量吸收，当停止刹车后，供压装置撤去对限位板3的压力，则限位板3在第一弹簧4的弹力作用下复位，与此同时，导热板10在两个永磁块之间的磁力作用下复位并将吸热区内的高温冷却液通过回流管抽吸回流至储液区，然而由于回流管12的管径小于排液管11的管径，从而使得冷却液可以在吸热区停留更长时间，进而可以提高冷却液对摩擦片6的吸热效果。

值得注意的是，随着导热板10在冷却盒8内的往复运动，导热板10带动外界气体通过通风口13在交换区内冲击流通，从而可以加快导热板10的换热效率，同样的当活动板5在流通槽7内往复滑动时，外界气体通过微孔进出缓冲区也能够加快摩擦片6内热量与外界的交换。

实施例2

本实施例与实施例1不同之处在于：导热板10靠近储液区一侧开设有放置槽14，放置槽14内水平转动安装有转杆15，转杆15上均匀连接有多个扇叶16，转杆15远离储液区的一端贯穿导热板10和冷却盒8侧壁延伸至冷却盒8外，转杆15与冷却盒8之间设有螺纹套17，且转杆15侧壁设有与螺纹套17配合的外螺纹，转杆15与导热板10之间设有密封轴承，且冷却盒8内腔以及导热板10均为矩形。

随着导热板10在冷却盒8内的往复运动，导热板10带动转杆15水平往复运动，由于转杆15与螺纹套17螺纹连接，则随着导热板10的运动，转杆15沿竖直方向转动，转杆15带动多个扇叶16转动，从而加快了通过回流管12从吸热区回流至储液区内的高温冷区液与储液区内低温冷却液的混合速度，避免汽车连续刹车时，回流管12内回流的高温冷却液为及时散热后被重新排回吸热区，从而降低本设备的散热效果。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种脉冲散热型汽车制动器，包括安装座(1)，所述安装座(1)内开设有收纳槽(2)，所述收纳槽(2)内通过第一弹簧(4)竖直弹性连接有限位板(3)，且限位板(3)侧壁与收纳槽(2)密封滑动连接，其特征在于，所述安装座(1)的侧壁开设有与收纳槽(2)连通的收纳口，所述限位板(3)上设有摩擦片(6)，且摩擦片(6)的一端穿过收纳口延伸至安装座(1)侧壁外，所述摩擦片(6)内开设有流通槽(7)，所述流通槽(7)内竖直密封滑动连接有活动板(5)，所述活动板(5)将流通槽(7)分隔为缓冲区和吸热区，且吸热区位于靠近限位板(3)一侧，所述限位板(3)远离摩擦片(6)的一侧与收纳槽(2)组成的密封空间为驱动区，所述驱动区通过连通管与外界供压装置连通；

所述安装座(1)远离收纳口的一侧固定连接有冷却盒(8)，所述冷却盒(8)内通过第二弹簧(9)弹性连接有导热板(10)，且导热板(10)侧壁与冷却盒(8)内壁密封滑动连接，所述导热板(10)与限位板(3)内上均设有永磁块，且两个永磁块相对的一侧磁极相同，所述导热板(10)将冷却盒(8)分隔为储液区和交换区，所述储液区内填充有冷却液，所述储液区与吸热区之间连通设有软质的排液管(11)和回流管(12)，且回流管(12)的管径小于排液管(11)的管径；

所述排液管(11)位于回流管(12)上方，所述排液管(11)与回流管(12)内分别安装有第一单向阀和第二单向阀。

2.根据权利要求1所述的一种脉冲散热型汽车制动器，其特征在于，所述缓冲区与外界之间连通设有多个微孔，所述冷却盒(8)上开设有多个将交换区与外界连通的通风口(13)。

3.根据权利要求1所述的一种脉冲散热型汽车制动器，其特征在于，所述导热板(10)上开设有放置槽(14)，所述放置槽(14)内水平转动安装有转杆(15)，所述转杆(15)上均匀连接有多个扇叶(16)，所述转杆(15)远离储液区的一端贯穿导热板(10)和冷却盒(8)侧壁延伸至冷却盒(8)外，所述转杆(15)与冷却盒(8)之间设有螺纹套(17)，且转杆(15)侧壁设有与螺纹套(17)配合的外螺纹。

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