CN115247594B - 一种汽车发动机用冷却水泵 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种汽车发动机用冷却水泵，其包括，底座、触发机构、散热器、连接壳体、泵体，触发机构、散热器、连接壳体、泵体设置于底座上，触发机构靠近汽车车头，散热器与连接壳体之间通过连通管一连通，散热器与泵体之间连通，散热器的开口端匹配设置有压块，散热器的侧壁顶部竖直设置有导柱二，压块通过连接块二套设于导柱二上，导柱二的顶部设置有外置台阶，压块的侧壁处设置有斜块，散热器的侧壁处设置有储液箱，储液箱与散热器之间通过进液管连通，当汽车高速行驶时，触发机构能够触发压块上移，从而增大散热器的容积，接着储液箱内的冷却液经储液箱流至散热器内，从而对散热器内的冷却液进行补充，从而提高散热器的散热效果。

Description

一种汽车发动机用冷却水泵

技术领域

本发明涉及水泵技术领域，具体涉及一种汽车发动机用冷却水泵。

背景技术

随着冷却系统对发动机性能的影响日益显著，汽车冷却系统关键零部件的热负荷及其可靠性研究已成为国内外研究的热点。冷却水泵是汽车发动机闭式循环冷却系统中输送冷却水的主要部件，其性能好坏，不仅影响汽车的动力性、经济性，而且影响整机的寿命长短。现有技术中，因为散热器的表面积以及冷却剂容量是一定的，导致发动机在高转速的情况下，散热不及时。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的提供一种汽车发动机用冷却水泵。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

一种汽车发动机用冷却水泵，其包括：

底座、触发机构、散热器、连接壳体、泵体，触发机构、散热器、连接壳体、泵体设置于底座上，触发机构靠近汽车车头，散热器与连接壳体之间通过连通管一连通，散热器与泵体之间连通，泵体与连接壳体之间通过连通管二连通，所述的散热器为顶部开口的长方体壳体，散热器的开口端匹配设置有压块，散热器的侧壁顶部竖直设置有导柱二，压块通过连接块二套设于导柱二上，导柱二的顶部设置有外置台阶，导柱二上套设有弹簧一，弹簧一的一端与导柱二顶部的外置台阶接触、另一端与连接块二接触，压块的侧壁处设置有斜块，散热器的侧壁处设置有储液箱，储液箱与散热器之间通过进液管连通。

作为本技术方案的进一步改进，触发机构包括进风壳体、进风管、拨轮一、离心伸缩杆、连接块一、导柱一、推板、推杆一，所述的进风壳体为长方体壳体，进风管连通于进风壳体上，进风管呈水平布置，进风壳体上连通有排风管，排风管朝向散热器，拨轮一转动安装于进风壳体内，拨轮一的中心轴伸出进风壳体的顶部，离心伸缩杆连接于拨轮一的中心轴的端部，离心伸缩杆设置有若干个并且均匀环绕于拨轮一中心轴的圆周上，连接块一设置于进风壳体的顶部并且靠近进风壳体的侧壁处，导柱一的一端穿过连接块一、另一端与推板固定连接，推板呈竖直布置，导柱一的端部设置有外置台阶，导柱一上套设有弹簧二，弹簧二的一端与推板接触、另一端与连接块一接触，推板靠近散热器，推杆一的一端与推板固定连接、另一端靠近斜块，离心伸缩杆的端部与推板接触。

作为本技术方案的进一步改进，泵体为长方体壳体，泵体上设置有驱动泵体工作的传动机构，传动机构包括传动组件，泵体内转动安装有拨轮二，拨轮二的中心轴穿过泵体的顶部，拨轮二中心轴的端部同轴固定套设有从动带轮，泵体的顶部设置有安装板，传动组件安装于安装板上，传动组件与从动带轮能够构成传动配合。

作为本技术方案的进一步改进，传动组件包括电机、转轴、连接套、压板，电机安装于安装板的顶部，电机的输出轴竖直向下，转轴的一端与电机的输出轴同轴固定连接、另一端固定连接有柱体，柱体与泵体的顶部转动连接，柱体的直径大于转轴的直径，连接套套设于转轴上，连接套与转轴之间花键配合，压板套设于转轴上并且与连接套固定连接，压板靠近电机，连接套上设置有伸缩组件，伸缩组件设置有三个并且均匀环绕于连接套上。

作为本技术方案的进一步改进，伸缩组件包括连杆、连接环，连接环呈圆弧状，连杆的一端与连接环的内壁铰接、另一端与连接套的壁部铰接，连杆设置有两个且呈平行布置，连接环的边沿设置有挡板，挡板与柱体的顶面接触，三个连接环能够围合呈圆环状且为主动带轮，主动带轮与从动带轮之间通过皮带传动，推板上固定连接有推杆二，推杆二呈水平布置，推杆二的端部呈倾斜布置且与压板接触。

作为本技术方案的进一步改进，传动组件的一侧设置有张紧组件，张紧组件包括连接块三、导柱三、连接架、张紧轮，连接块三竖直设置于泵体的顶部并且靠近泵体的边沿，导柱三的一端穿过连接块三、另一端与连接架固定连接，导柱三的端部设置有外置台阶，导柱三上套设有弹簧三，弹簧三的一端与连接块三接触、另一端与导柱三端部的外置台阶接触，所述的张紧轮竖直设置于连接架上，皮带绕过张紧轮。

作为本技术方案的进一步改进，进液管上连通有单向阀，单向阀的流通方向为储液箱流至散热器内。

本发明与现有技术相比，取得的进步以及优点在于本发明使用过程中，当汽车高速行驶时，触发机构工作，触发机构能够触发压块上移，从而增大散热器的容积，接着储液箱内的冷却液经储液箱流至散热器内，从而对散热器内的冷却液进行补充，从而提高散热器的散热效果，当汽车高速行驶时，使主动带轮的直径增大，从而增大了从动带轮的转速，从而使拨轮二的转速增大，因此，泵体工作时能够提高冷却液的流速，从而提高冷却效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的触发机构与散热器配合示意图。

图3为本发明的触发机构与泵体配合示意图。

图4为本发明的散热器与储液箱配合示意图。

图5为本发明的传动机构示意图。

图6为本发明的传动组件与张紧组件配合示意图。

图7为本发明的传动组件示意图。

图8为本发明的伸缩组件示意图。

图9为本发明的连接环与连接套配合示意图。

图中标示为：

10、底座；110、连通管一；

20、触发机构；210、进风壳体；220、进风管；230、拨轮一；240、离心伸缩杆；250、连接块一；260、导柱一；270、推板；280、推杆一；290、推杆二；

30、散热器；310、压块；311、斜块；312、导柱二；313、连接块二；320、储液箱；321、进液管；

40、连接壳体；410、连通管二；

50、泵体；510、安装板；511、拨轮二；512、从动带轮；520、传动组件；521、电机；522、转轴；523、连接套；524、压板；525、伸缩组件；526、连杆；527、连接环；530、张紧组件；531、连接块三；532、导柱三；533、连接架；534、张紧轮；

60、传动机构。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-9所示，一种汽车发动机用冷却水泵，其包括：

底座10、触发机构20、散热器30、连接壳体40、泵体50，触发机构20、散热器30、连接壳体40、泵体50设置于底座10上，触发机构20靠近汽车车头，散热器30与连接壳体40之间通过连通管一110连通，散热器30与泵体50之间连通，泵体50与连接壳体40之间通过连通管二410连通，所述的散热器30为顶部开口的长方体壳体，散热器30的开口端匹配设置有压块310，散热器30的侧壁顶部竖直设置有导柱二312，压块310通过连接块二313套设于导柱二312上，导柱二312的顶部设置有外置台阶，导柱二312上套设有弹簧一，弹簧一的一端与导柱二312顶部的外置台阶接触、另一端与连接块二313接触，压块310的侧壁处设置有斜块311，散热器30的侧壁处设置有储液箱320，储液箱320与散热器30之间通过进液管321连通，当汽车高速行驶时，触发机构20工作，触发机构20能够触发压块310上移，从而增大散热器30的容积，接着储液箱320内的冷却液经储液箱320流至散热器30内，从而对散热器30内的冷却液进行补充，从而提高散热器30的散热效果。

如图2-4所示，触发机构20包括进风壳体210、进风管220、拨轮一230、离心伸缩杆240、连接块一250、导柱一260、推板270、推杆一280，所述的进风壳体210为长方体壳体，进风管220连通于进风壳体210上，进风管220呈水平布置，进风壳体210上连通有排风管，排风管朝向散热器30，拨轮一230转动安装于进风壳体210内，拨轮一230的中心轴伸出进风壳体210的顶部，离心伸缩杆240连接于拨轮一230的中心轴的端部，离心伸缩杆240设置有若干个并且均匀环绕于拨轮一230中心轴的圆周上，连接块一250设置于进风壳体210的顶部并且靠近进风壳体210的侧壁处，导柱一260的一端穿过连接块一250、另一端与推板270固定连接，推板270呈竖直布置，导柱一260的端部设置有外置台阶，导柱一260上套设有弹簧二，弹簧二的一端与推板270接触、另一端与连接块一250接触，推板270靠近散热器30，推杆一280的一端与推板270固定连接、另一端靠近斜块311，离心伸缩杆240的端部与推板270接触，当汽车高速行驶时，风进入至进风壳体210内吹动拨轮一230转动，从而带动离心伸缩杆240转动并伸展，接着推动推板270沿着导柱一260移动，从而带动推杆一280向靠近斜块311移动，接着推杆一280抵触斜块311的斜面，从而驱动压块310上移。

如图3-9所示，泵体50为长方体壳体，泵体50上设置有驱动泵体50工作的传动机构60，传动机构60包括传动组件520，泵体50内转动安装有拨轮二511，拨轮二511的中心轴穿过泵体50的顶部，拨轮二511中心轴的端部同轴固定套设有从动带轮512，泵体50的顶部设置有安装板510，传动组件520安装于安装板510上，传动组件520与从动带轮512能够构成传动配合，从而驱动拨轮二511转动，从而驱动泵体50工作。

更为具体的，传动组件520包括电机521、转轴522、连接套523、压板524，电机521安装于安装板510的顶部，电机521的输出轴竖直向下，转轴522的一端与电机521的输出轴同轴固定连接、另一端固定连接有柱体，柱体与泵体50的顶部转动连接，柱体的直径大于转轴522的直径，连接套523套设于转轴522上，连接套523与转轴522之间花键配合，压板524套设于转轴522上并且与连接套523固定连接，压板524靠近电机521，连接套523上设置有伸缩组件525，伸缩组件525设置有三个并且均匀环绕于连接套523上。

更为具体的，伸缩组件525包括连杆526、连接环527，连接环527呈圆弧状，连杆526的一端与连接环527的内壁铰接、另一端与连接套523的壁部铰接，连杆526设置有两个且呈平行布置，连接环527的边沿设置有挡板，挡板与柱体的顶面接触，三个连接环527能够围合呈圆环状且为主动带轮，主动带轮与从动带轮512之间通过皮带传动，推板270上固定连接有推杆二290，推杆二290呈水平布置，推杆二290的端部呈倾斜布置且与压板524接触，当汽车高速行驶时，推动推板270沿着导柱一260移动，从而带动推杆二290移动，推杆二290的端部斜面抵触压板524，从而使压板524下移，从而带动连接套523下移，从而推动连接环527伸展，从而使主动带轮的直径增大，从而增大了从动带轮512的转速，从而使拨轮二511的转速增大，因此，泵体50工作时能够提高冷却液的流速，从而提高冷却效果。

更为具体的，传动组件520的一侧设置有张紧组件530，张紧组件530包括连接块三531、导柱三532、连接架533、张紧轮534，连接块三531竖直设置于泵体50的顶部并且靠近泵体50的边沿，导柱三532的一端穿过连接块三531、另一端与连接架533固定连接，导柱三532的端部设置有外置台阶，导柱三532上套设有弹簧三，弹簧三的一端与连接块三531接触、另一端与导柱三532端部的外置台阶接触，所述的张紧轮534竖直设置于连接架533上，皮带绕过张紧轮534。

更为具体的，进液管321上连通有单向阀，单向阀的流通方向为储液箱320流至散热器30内。

工作原理：

本发明在使用过程中，当汽车高速行驶时，触发机构20工作，触发机构20能够触发压块310上移，从而增大散热器30的容积，接着储液箱320内的冷却液经储液箱320流至散热器30内，从而对散热器30内的冷却液进行补充，从而提高散热器30的散热效果，当汽车高速行驶时，风进入至进风壳体210内吹动拨轮一230转动，从而带动离心伸缩杆240转动并伸展，接着推动推板270沿着导柱一260移动，从而带动推杆一280向靠近斜块311移动，接着推杆一280抵触斜块311的斜面，从而驱动压块310上移，当汽车高速行驶时，推动推板270沿着导柱一260移动，从而带动推杆二290移动，推杆二290的端部斜面抵触压板524，从而使压板524下移，从而带动连接套523下移，从而推动连接环527伸展，从而使主动带轮的直径增大，从而增大了从动带轮512的转速，从而使拨轮二511的转速增大，因此，泵体50工作时能够提高冷却液的流速，从而提高冷却效果。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。

Claims (3)

1.一种汽车发动机用冷却水泵，其特征在于，其包括：

底座、触发机构、散热器、连接壳体、泵体，触发机构、散热器、连接壳体、泵体设置于底座上，触发机构靠近汽车车头，散热器与连接壳体之间通过连通管一连通，散热器与泵体之间连通，泵体与连接壳体之间通过连通管二连通，所述的散热器为顶部开口的长方体壳体，散热器的开口端匹配设置有压块，散热器的侧壁顶部竖直设置有导柱二，压块通过连接块二套设于导柱二上，导柱二的顶部设置有外置台阶，导柱二上套设有弹簧一，弹簧一的一端与导柱二顶部的外置台阶接触、另一端与连接块二接触，压块的侧壁处设置有斜块，散热器的侧壁处设置有储液箱，储液箱与散热器之间通过进液管连通；

触发机构包括进风壳体、进风管、拨轮一、离心伸缩杆、连接块一、导柱一、推板、推杆一，所述的进风壳体为长方体壳体，进风管连通于进风壳体上，进风管呈水平布置，进风壳体上连通有排风管，排风管朝向散热器，拨轮一转动安装于进风壳体内，拨轮一的中心轴伸出进风壳体的顶部，离心伸缩杆连接于拨轮一的中心轴的端部，离心伸缩杆设置有若干个并且均匀环绕于拨轮一中心轴的圆周上，连接块一设置于进风壳体的顶部并且靠近进风壳体的侧壁处，导柱一的一端穿过连接块一、另一端与推板固定连接，推板呈竖直布置，导柱一的端部设置有外置台阶，导柱一上套设有弹簧二，弹簧二的一端与推板接触、另一端与连接块一接触，推板靠近散热器，推杆一的一端与推板固定连接、另一端靠近斜块，离心伸缩杆的端部与推板接触；

泵体为长方体壳体，泵体上设置有驱动泵体工作的传动机构，传动机构包括传动组件，泵体内转动安装有拨轮二，拨轮二的中心轴穿过泵体的顶部，拨轮二中心轴的端部同轴固定套设有从动带轮，泵体的顶部设置有安装板，传动组件安装于安装板上，传动组件与从动带轮能够构成传动配合；

传动组件包括电机、转轴、连接套、压板，电机安装于安装板的顶部，电机的输出轴竖直向下，转轴的一端与电机的输出轴同轴固定连接、另一端固定连接有柱体，柱体与泵体的顶部转动连接，柱体的直径大于转轴的直径，连接套套设于转轴上，连接套与转轴之间花键配合，压板套设于转轴上并且与连接套固定连接，压板靠近电机，连接套上设置有伸缩组件，伸缩组件设置有三个并且均匀环绕于连接套上；

伸缩组件包括连杆、连接环，连接环呈圆弧状，连杆的一端与连接环的内壁铰接、另一端与连接套的壁部铰接，连杆设置有两个且呈平行布置，连接环的边沿设置有挡板，挡板与柱体的顶面接触，三个连接环能够围合呈圆环状且为主动带轮，主动带轮与从动带轮之间通过皮带传动，推板上固定连接有推杆二，推杆二呈水平布置，推杆二的端部呈倾斜布置且与压板接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用冷却水泵，其特征在于，传动组件的一侧设置有张紧组件，张紧组件包括连接块三、导柱三、连接架、张紧轮，连接块三竖直设置于泵体的顶部并且靠近泵体的边沿，导柱三的一端穿过连接块三、另一端与连接架固定连接，导柱三的端部设置有外置台阶，导柱三上套设有弹簧三，弹簧三的一端与连接块三接触、另一端与导柱三端部的外置台阶接触，所述的张紧轮竖直设置于连接架上，皮带绕过张紧轮。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用冷却水泵，其特征在于，进液管上连通有单向阀，单向阀的流通方向为储液箱流至散热器内。