CN115182808B - 一种汽车发动机用节能水泵 - Google Patents
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Abstract
本发明公布了一种汽车发动机用节能水泵，其包括，底座、连通管一、连通管二、连通管三、触发机构、散热器、泵体、连接壳体，散热器与连接壳体之间通过连通管一连通，散热器、泵体之间通过连通管三连通，泵体、连接壳体之间通过连通管二连通，所述的触发机构包括散热壳体、进风管、电机一、拨轮一，散热壳体为长方体壳体，进风管连通于散热壳体的壁部，拨轮一转动安装于散热壳体内，电机一安装于散热壳体的底部，电机一的输出轴与拨轮一的中心轴同轴固定连接，散热壳体的壁部连通有排风管，排风管朝向散热器，当汽车行驶速度较慢时，电机一能够驱动拨轮一转动，从而使风经进风管进入至散热壳体，接着经排风管排出并吹向散热器。
Description
技术领域
本发明涉及水泵技术领域，具体涉及一种汽车发动机用节能水泵。
背景技术
随着冷却系统对发动机性能的影响日益显著，汽车冷却系统关键零部件的热负荷及其可靠性研究已成为国内外研究的热点。冷却水泵是汽车发动机闭式循环冷却系统中输送冷却水的主要部件，其性能好坏，不仅影响汽车的动力性、经济性，而且影响整机的寿命长短。现有技术中，发动机冷却系统在运行时，电机带动水泵运转，如果出现高转速，散热不及时的情况时，会启动散热风扇，加强冷却系统的散热，电机带动水泵运转，需要消耗较多的电能，不够节能环保。
发明内容
为解决现有技术的不足，本发明的目的提供一种汽车发动机用节能水泵。
为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。
一种汽车发动机用节能水泵，其包括：
底座、连通管一、连通管二、连通管三、触发机构、散热器、泵体、连接壳体，散热器与连接壳体之间通过连通管一连通，散热器、泵体之间通过连通管三连通，泵体、连接壳体之间通过连通管二连通，所述的触发机构包括散热壳体、进风管、电机一、拨轮一，散热壳体为长方体壳体，进风管连通于散热壳体的壁部，拨轮一转动安装于散热壳体内，电机一安装于散热壳体的底部，电机一的输出轴与拨轮一的中心轴同轴固定连接，散热壳体的壁部连通有排风管，排风管朝向散热器；
所述的泵体的顶部设置有支撑架，泵体为长方体壳体，支撑架的顶部安装有电机二，电机二的输出轴竖直向下，泵体内转动安装有拨轮二，拨轮二与电机二的输出轴之间通过转轴固定连接，电机二能够驱动拨轮二转动，从而使泵体工作，泵体与散热壳体之间设置有切换组件。
作为本技术方案的进一步改进，散热壳体的顶部设置有传动组件，传动组件包括传动轴、花键套、限位块、套环，传动轴与拨轮一的中心轴同轴固定连接，传动轴上开设有花键槽，花键套套设于传动轴上，花键套与传动轴上的花键槽配合，套环套设于传动轴上并且与花键套的底部固定连接，传动轴的顶部设置有限位块，花键套上套设有弹簧一，弹簧一的一端与套环接触、另一端与限位块接触，散热壳体的顶部设置有支撑板，支撑板的顶部转动安装有连接轴，连接轴呈竖直布置，连接轴的底部靠近传动轴的顶部，连接轴的顶部穿过支撑板的板面，连接轴上同轴固定套设有带轮一，连接轴上开设有花键槽，转轴上同轴固定套设有带轮二，带轮二与带轮一之间通过皮带传动，散热壳体的顶部设置有触发组件。
作为本技术方案的进一步改进，触发组件包括离心伸缩杆、支板、导柱、推板、推杆，支板竖直设置于散热壳体的顶部并且靠近散热壳体的边沿，导柱的一端穿过支板、另一端与推板固定连接，推板呈竖直布置，导柱的端部设置有外置台阶，导柱上套设有弹簧二，弹簧二的一端与推板接触、另一端与支板接触，推杆的一端与推板固定连接、另一端设置有抵推块，抵推块的一侧面呈倾斜布置并且与套环的底部边沿接触，离心伸缩杆连接于传动轴的壁部，离心伸缩杆设置有若干个并且均匀环绕于传动轴的圆周上，离心伸缩杆的端部与推板接触。
作为本技术方案的进一步改进，进风管上设置有传感器一。
作为本技术方案的进一步改进，连通管三的端部设置有传感器二。
作为本技术方案的进一步改进，传感器一、传感器二均为流速传感器。
本发明与现有技术相比，取得的进步以及优点在于本发明使用过程中，当汽车行驶速度较快时，传感器一检测空气流速较快，电机一、电机二关闭，汽车快速行驶时，通过利用自然风驱动泵体工作以及对散热器进行吹风，更加节能，传感器二检测连通管三内的冷却液流速较慢时，电机二开启并驱动泵体工作，从而提高冷却效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的散热器、泵体、连接壳体连通示意图。
图3为本发明的泵体与触发机构配合示意图。
图4为本发明的推杆与传动组件配合示意图。
图5为本发明的传动组件示意图。
图6为本发明的带轮一、带轮二示意图。
图7为本发明的花键套与传动轴、连接轴配合示意图。
图中标示为：
10、底座；110、连通管一；120、连通管二；130、连通管三；140、传感器一；150、传感器二；
20、触发机构；210、散热壳体；211、电机一；212、拨轮一；213、离心伸缩杆；214、支板；215、导柱；216、推板；217、推杆；220、进风管；230、支撑板；240、带轮一；250、连接轴；
30、散热器；
40、泵体；410、支撑架；420、电机二；430、转轴；440、带轮二；450、拨轮二；
50、连接壳体；
60、传动组件；610、传动轴；620、花键套；630、限位块；640、套环。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-7所示，一种汽车发动机用节能水泵，其包括：
底座10、连通管一110、连通管二120、连通管三130、触发机构20、散热器30、泵体40、连接壳体50，散热器30与连接壳体50之间通过连通管一110连通，散热器30、泵体40之间通过连通管三130连通，泵体40、连接壳体50之间通过连通管二120连通，所述的触发机构20包括散热壳体210、进风管220、电机一211、拨轮一212，散热壳体210为长方体壳体，进风管220连通于散热壳体210的壁部，拨轮一212转动安装于散热壳体210内，电机一211安装于散热壳体210的底部，电机一211的输出轴与拨轮一212的中心轴同轴固定连接，散热壳体210的壁部连通有排风管，排风管朝向散热器30，当汽车行驶速度较慢时，电机一211能够驱动拨轮一212转动，从而使风经进风管220进入至散热壳体210，接着经排风管排出并吹向散热器30；
所述的泵体40的顶部设置有支撑架410，泵体40为长方体壳体，支撑架410的顶部安装有电机二420，电机二420的输出轴竖直向下，泵体40内转动安装有拨轮二450，拨轮二450与电机二420的输出轴之间通过转轴430固定连接，电机二420能够驱动拨轮二450转动，从而使泵体40工作，泵体40与散热壳体210之间设置有切换组件，当汽车行驶较快时，切换组件能够对泵体40的工作进行动力切换，从而更加节能。
如图3-7所示，散热壳体210的顶部设置有传动组件60，传动组件60包括传动轴610、花键套620、限位块630、套环640，传动轴610与拨轮一212的中心轴同轴固定连接，传动轴610上开设有花键槽，花键套620套设于传动轴610上，花键套620与传动轴610上的花键槽配合，套环640套设于传动轴610上并且与花键套620的底部固定连接，传动轴610的顶部设置有限位块630，花键套620上套设有弹簧一，弹簧一的一端与套环640接触、另一端与限位块630接触，散热壳体210的顶部设置有支撑板230，支撑板230的顶部转动安装有连接轴250，连接轴250呈竖直布置，连接轴250的底部靠近传动轴610的顶部，连接轴250的顶部穿过支撑板230的板面，连接轴250上同轴固定套设有带轮一240，连接轴250上开设有花键槽，转轴430上同轴固定套设有带轮二440，带轮二440与带轮一240之间通过皮带传动，散热壳体210的顶部设置有触发组件，当汽车行驶速度较快时，触发组件能够触发传动轴610与连接轴250构成传动配合。
更为具体的，触发组件包括离心伸缩杆213、支板214、导柱215、推板216、推杆217，支板214竖直设置于散热壳体210的顶部并且靠近散热壳体210的边沿，导柱215的一端穿过支板214、另一端与推板216固定连接，推板216呈竖直布置，导柱215的端部设置有外置台阶，导柱215上套设有弹簧二，弹簧二的一端与推板216接触、另一端与支板214接触，推杆217的一端与推板216固定连接、另一端设置有抵推块，抵推块的一侧面呈倾斜布置并且与套环640的底部边沿接触，离心伸缩杆213连接于传动轴610的壁部，离心伸缩杆213设置有若干个并且均匀环绕于传动轴610的圆周上，离心伸缩杆213的端部与推板216接触，当汽车行驶速度较快时，电机一211、电机二420关闭，自然风进入至散热壳体210内并推动拨轮一212转动，从而带动传动轴610转动，从而带动离心伸缩杆213转动，接着离心伸缩杆213伸展并推动推板216移动，从而带动推杆217移动，接着推杆217端部的抵推块的斜面与套环640的底部边沿抵触，从而驱动套环640上移，从而带动花键套620上移，接着花键套620与连接轴250的花键槽配合，从而使传动轴610与连接轴250之间构成传动配合，接着带轮一240带动带轮二440转动，从而带动转轴430转动，从而驱动拨轮二450转动，从而驱动泵体40工作，因此，汽车快速行驶时，通过利用自然风驱动泵体40工作以及对散热器30进行吹风，更加节能。
更为具体的，进风管210上设置有传感器一140。
更为具体的，连通管三130的端部设置有传感器二150。
更为具体的，传感器一140、传感器二150均为流速传感器。
工作原理：
本发明在使用过程中，当汽车行驶速度较慢时，电机一211能够驱动拨轮一212转动，从而使风经进风管220进入至散热壳体210，接着经排风管排出并吹向散热器30，当汽车行驶速度较快时，传感器一140检测空气流速较快，电机一211、电机二420关闭，自然风进入至散热壳体210内并推动拨轮一212转动，从而带动传动轴610转动，从而带动离心伸缩杆213转动，接着离心伸缩杆213伸展并推动推板216移动，从而带动推杆217移动，接着推杆217端部的抵推块的斜面与套环640的底部边沿抵触，从而驱动套环640上移，从而带动花键套620上移，接着花键套620与连接轴250的花键槽配合，从而使传动轴610与连接轴250之间构成传动配合，接着带轮一240带动带轮二440转动，从而带动转轴430转动，从而驱动拨轮二450转动，从而驱动泵体40工作，因此，汽车快速行驶时，通过利用自然风驱动泵体40工作以及对散热器30进行吹风，更加节能，传感器二150检测连通管三130内的冷却液流速较慢时，电机二420开启并驱动泵体40工作，从而提高冷却效率。
需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。
Claims (4)
1.一种汽车发动机用节能水泵，其特征在于，其包括：
底座、连通管一、连通管二、连通管三、触发机构、散热器、泵体、连接壳体，散热器与连接壳体之间通过连通管一连通，散热器、泵体之间通过连通管三连通，泵体、连接壳体之间通过连通管二连通，所述的触发机构包括散热壳体、进风管、电机一、拨轮一，散热壳体为长方体壳体，进风管连通于散热壳体的壁部，拨轮一转动安装于散热壳体内，电机一安装于散热壳体的底部，电机一的输出轴与拨轮一的中心轴同轴固定连接，散热壳体的壁部连通有排风管，排风管朝向散热器；
所述的泵体的顶部设置有支撑架，泵体为长方体壳体，支撑架的顶部安装有电机二，电机二的输出轴竖直向下，泵体内转动安装有拨轮二，拨轮二与电机二的输出轴之间通过转轴固定连接，电机二能够驱动拨轮二转动，从而使泵体工作，泵体与散热壳体之间设置有切换组件；
散热壳体的顶部设置有传动组件，传动组件包括传动轴、花键套、限位块、套环，传动轴与拨轮一的中心轴同轴固定连接，传动轴上开设有花键槽，花键套套设于传动轴上，花键套与传动轴上的花键槽配合，套环套设于传动轴上并且与花键套的底部固定连接，传动轴的顶部设置有限位块，花键套上套设有弹簧一，弹簧一的一端与套环接触、另一端与限位块接触，散热壳体的顶部设置有支撑板，支撑板的顶部转动安装有连接轴，连接轴呈竖直布置，连接轴的底部靠近传动轴的顶部，连接轴的顶部穿过支撑板的板面，连接轴上同轴固定套设有带轮一，连接轴上开设有花键槽，转轴上同轴固定套设有带轮二，带轮二与带轮一之间通过皮带传动，散热壳体的顶部设置有触发组件；
触发组件包括离心伸缩杆、支板、导柱、推板、推杆，支板竖直设置于散热壳体的顶部并且靠近散热壳体的边沿，导柱的一端穿过支板、另一端与推板固定连接，推板呈竖直布置，导柱的端部设置有外置台阶，导柱上套设有弹簧二，弹簧二的一端与推板接触、另一端与支板接触，推杆的一端与推板固定连接、另一端设置有抵推块，抵推块的一侧面呈倾斜布置并且与套环的底部边沿接触，离心伸缩杆连接于传动轴的壁部，离心伸缩杆设置有若干个并且均匀环绕于传动轴的圆周上，离心伸缩杆的端部与推板接触。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用节能水泵，其特征在于，进风管上设置有传感器一。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用节能水泵，其特征在于，连通管三的端部设置有传感器二。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机用节能水泵，其特征在于，传感器一、传感器二均为流速传感器。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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