JP2015161369A

JP2015161369A - 作業機のクラッチ冷却構造

Info

Publication number: JP2015161369A
Application number: JP2014037282A
Authority: JP
Inventors: 博康小野; Hiroyasu Ono
Original assignee: Makita Corp
Current assignee: Makita Corp
Priority date: 2014-02-27
Filing date: 2014-02-27
Publication date: 2015-09-07

Abstract

【課題】構成部品を効率的に冷却することのできるクラッチの冷却構造を提供する。【解決手段】閉鎖部材３４には、ドラム３１内に空気を流入させるための第２開口３４ａが設けられ、ドラム３１には、第２開口３４ａを介してドラム３１内に流入した空気をドラム３１外に流出させる第１開口３１ａが設けられ、第２開口３４ａは、クラッチスプリング３３の近傍に設けられている。これにより、第２開口３４ａを通過させて流速が速められた空気によってクラッチスプリング３３を冷却することで、効率的にクラッチスプリング３３を冷却することができるので、クラッチスプリング３３の熱による劣化を防止することができる。【選択図】図３

Description

本発明は、例えば刈払機、ヘッジトリマ、コンクリートカッタ等の作業機において、原動機の動力を所定の作業を行う作業部に伝達するためのクラッチの冷却構造に関するものである。

従来、例えば刈払機、ヘッジトリマ、コンクリートカッタ等の作業機は、エンジンや電動モータ等の原動機の動力によって回転する駆動軸と、所定の作業を行う作業部を駆動させる出力軸と、を、前記駆動軸の所定の回転数以上の回転で連結させるクラッチを備えている（例えば、特許文献１参照）。

前記クラッチは、前記出力軸に設けられ、一端部が閉鎖された筒状のドラムと、前記駆動軸に設けられると共に前記ドラム内に配置され、前記ドラムの内面に当接するクラッチシューと、前記ドラム内に配置され、前記クラッチシューを前記ドラムの内面から離れる方向に付勢するクラッチスプリングと、を有している。

特開２００２−３０９３９号公報

前記クラッチを備えた作業機では、作業者によるスロットルレバー等の操作部の操作量に応じて原動機の回転数が調整される。また、前記クラッチでは、原動機の回転数に応じてドラムに対するクラッチシューの当接力が変化する。このため、原動機の回転数に対して作業部に作用する負荷が大きい場合には、ドラムに対してクラッチシューが滑る状態となる。

前記作業機では、ドラムに対してクラッチシューが滑る状態が長時間に渡って継続すると、ドラムとクラッチシューとの間で生じる摩擦熱によってクラッチが高温となり、クラッチスプリングが熱によって劣化したり、作業機や原動機を構成する部材が熱によって破損したりするおそれがある。

本発明の目的とするところは、構成部品を効率的に冷却することのできる作業機のクラッチ冷却構造を提供することにある。

本発明は、前記目的を達成するために、原動機の動力によって回転する駆動軸と、所定の作業を行う作業部を駆動させる出力軸と、前記出力軸に設けられ、一端部が閉鎖された筒状のドラムと、前記駆動軸に設けられると共に前記ドラム内に配置され、前記ドラムの内面に当接するクラッチシューと、前記ドラム内に配置され、前記クラッチシューを前記ドラムの内面から離れる方向に付勢するクラッチスプリングと、を備え、前記駆動軸の所定の回転数以上の回転で前記ドラムと前記クラッチシューとを連結させるクラッチの冷却構造であって、前記ドラムの他端部を閉鎖する閉鎖部材を備え、前記ドラム及び前記閉鎖部材の一方には、前記ドラム内に空気を流入させる開口が設けられ、前記ドラム及び前記閉鎖部材の他方には、前記空気を流入させる開口を介して前記ドラム内に流入した空気を前記ドラム外に流出させる開口が設けられ、前記それぞれの開口の少なくとも一方は、前記クラッチスプリングの近傍に設けられている。
開口で流入または流出する空気の流速が速められることになり、流速が速められた空気によってクラッチスプリングが効率よく冷却される。

本発明によれば、流速が速められた空気によってクラッチスプリングを冷却し、効率的にクラッチスプリングを冷却することができるので、クラッチスプリングの熱による劣化を防止することができる。また、ドラムにおいて、クラッチスプリングが位置する空間は、クラッチの連結時には比較的大きな広がりを有することになり、ドラム内に流入させた空気を、ロスすることなくドラム外に流出させることができるので、効率的に冷却することが可能となる。また、クラッチスプリングと合わせて、ドラムの内面に風を当てることで、滑りによる熱源を効率よく冷却して作業機や原動機を構成する部材の破損を防止できる。

本発明の第１実施形態を示す刈払機の全体斜視図である。エンジンの側面断面図である。本発明の第１実施形態を示す遠心クラッチの側面断面図である。ドラムの流出開口を示す図である。閉鎖部材の流入開口を示す図である。本発明の第２実施形態を示す遠心クラッチ及びフライホイールの側面断面図である。本発明の第３実施形態を示す遠心クラッチ及びフライホイールの側面断面図である。本発明の第４実施形態を示す遠心クラッチの側面断面図である。ドラムの斜視図である。

図１乃至図５は、本発明の第１実施形態を示すものである。尚、以下の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。また、本実施形態では、図２の上側を上方向と、図２の下側を下方向と、図２の左側を前方向と、図２の右側を後方向と、図２の手前側を左方向と、図２の奥側を右方向として表記する。

本実施形態では、本発明のクラッチ冷却構造を備えた作業機の一例として、エンジン駆動の刈払機について説明する。本発明のクラッチ冷却構造を備えた作業機としては、刈払機の他に、ヘッジトリマやコンクリートカッタ等の作業機に適用可能である。

この刈払機１は、図１に示すように、原動機としてのエンジン１０と、エンジン１０の前面から前方に延びる操作杆２と、操作杆２の前端側にギヤヘッド３を介して回転自在に取り付けられた円板状の刈刃４と、を備えている。ギヤヘッド３には、操作杆２内に回転自在に設けられたドライブシャフト２ａ（図２）を介してエンジン１０の動力が伝達される。

また、操作杆２の中央部のやや後端側には、使用者が刈払機１を保持して操作するためのハンドル５が設けられている。ハンドル５は、管状の部材からなり、操作杆２から幅方向両側に延びるとともに、両端側が上方に向くように湾曲している。ハンドル５の両端部には、使用者が左右それぞれの手で把持されるグリップ６Ｌ，６Ｒが設けられている。また、右側のグリップ６Ｒには、使用者が把持した手でエンジン１０の出力を調整するためのスロットルレバー７が設けられている。

エンジン１０は、ピストンの往復の動作で吸気・圧縮・爆発・排気を行う空冷のエンジンである。

エンジン１０は、図２に示すように、シリンダ１１ａ及びシリンダ１１ａの上方に位置するシリンダヘッド１１ｂが一体に形成されたシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の下方に位置するクランクケース１２と、シリンダ１１ａ内を上下方向に移動自在に収容されたピストン１３と、クランクケース１２に回転自在に支持されると共にピストン１３にコネクティングロッド１３ａを介して連結された駆動軸としてのクランクシャフト１４と、クランクシャフト１４に係脱自在に連結される出力軸１５と、を備えている。出力軸１５には、ドライブシャフト２ａの後端側が連結される。

また、エンジン１０は、シリンダ１１ａ内のシリンダヘッド１１ｂとピストン１３との間に設けられた燃焼室に供給する混合気を生成するための図示しないキャブレタと、キャブレタに供給するガソリン等の液体燃料を貯留するための燃料タンク１６と、燃焼室内の燃焼ガスを大気中に排出するための図示しない排気マフラと、外側を覆うケーシング１７と、を備えている。

クランクシャフト１４のクランクケース１２の前方に位置する部分には、図２に示すように、クランクシャフト１４の回転を安定させると共にシリンダ１１ａ等を冷却する冷却ファンの機能を有するフライホイール２０が設けられている。

フライホイール２０は、円板状の部材からなり、径方向中央部がクランクシャフト１４に固定されている。フライホイール２０の一端面には、径方向内側から外側に向かって湾曲して延びる複数のフィン２０ａが、互いに周方向に間隔をおいて設けられている。

クランクシャフト１４と出力軸１５との間には、所定の回転数以上のクランクシャフト１４の回転でクランクシャフト１４と出力軸１５とを連結するための遠心クラッチ３０が設けられている。

遠心クラッチ３０は、図３に示すように、出力軸１５に設けられ、一端部が閉鎖された筒状のドラム３１と、クランクシャフト１４に設けられると共にドラム３１内に配置され、ドラム３１の内面に当接する複数のクラッチシュー３２と、ドラム３１内に配置され、各クラッチシュー３２をドラム３１の内面から離れる方向に付勢するクラッチスプリングとしてのクラッチスプリング３３と、ドラム３１の他端部を閉鎖するための閉鎖部材３４と、を備えている。

ドラム３１は、一端部の径方向中央部が出力軸１５に溶接等によって固定されている。ドラム３１の一端部の径方向外側には、クラッチシュー３２とクラッチシュー３２が当接するドラム３１の内面とが位置する部分の近傍に、ドラム３１内の空気が流出する複数の流出開口としての第１開口３１ａが設けられている。複数の第１開口３１ａは、図４に示すように、それぞれ円形状に形成され、互いに周方向に所定の間隔をおいて配置されている。

クラッチシュー３２は、ドラム３１の内周面に沿って円弧状に延びる部材からなる。クラッチシュー３２のドラム３１の内周面側に対向する面には、例えば焼結金属等からなる摩擦材３２ａが設けられている。

クラッチスプリング３３は、コイル状の引張バネであり、一端がクランクシャフト１４に螺合して取り付けられたクラッチベース３５に係止され、他端がクラッチシュー３２に係止されている。クラッチスプリング３３は、クラッチシュー３２をドラム３１の内周面から離れる方向であるクランクシャフト１４側に付勢している。

閉鎖部材３４は、円板状の部材からなり、クランクシャフト１４にクラッチベース３５を螺合することによってクランクシャフト１４に固定される。閉鎖部材３４は、クランクシャフト１４と共に回転する。閉鎖部材３４は、ドラム３１の他端部から僅かな隙間をあけて配置され、ドラム３１の他端部を全体的に覆っている。また、閉鎖部材３４の径方向内側には、ドラム３１内のクラッチスプリング３３が位置する部分の近傍に、ドラム３１内に空気を流入させる複数の流入開口としての第２開口３４ａが設けられている。複数の第２開口３４ａは、図５に示すように、それぞれ円形状に形成され、互いに周方向に所定の間隔をおいて配置されている。

以上のように構成された刈払機１において、エンジン１０を駆動させると、クランクシャフト１４と共にフライホイール２０及びクラッチシュー３２が回転する。

クランクシャフト１４と共に回転するフライホイール２０は、フィン２０ａによって空気の流れを生じさせ、シリンダブロック１１及びクランクケース１２の外側とケーシング１７の内面との間を下側から上方に向かって空気が流通する。

また、遠心クラッチ３０において、クランクシャフト１４と共に回転するクラッチシュー３２は、遠心力が作用し、クランクシャフト１４の回転数が所定の回転数以上になると、クラッチスプリング３３の付勢力に抗して径方向外側に移動する。クラッチシュー３２は、クランクシャフト１４の径方向外側に移動すると、摩擦材３２ａの部分がドラム３１に当接する。クラッチシュー３２がドラム３１に当接すると、クランクシャフト１４の回転力が出力軸１５に伝達され、クランクシャフト１４と共に出力軸１５が回転する。出力軸１５が回転すると、出力軸１５に連結されたドライブシャフト２ａが回転し、刈払機１の刈刃４を駆動させる。

このとき、遠心クラッチ３０では、閉鎖部材３４がフライホイール２０と隣接した位置に設けられているため、閉鎖部材３４の各第２開口３４ａからドラム３１内に、フライホイール２０の回転によって流通する空気が流入する。

各第２開口３４ａを介してドラム３１内に流入した空気は、ドラム３１内を拡散しながら流通してドラム３１の一端部の径方向外側に設けられた複数の第１開口３１ａから流出する。このとき、ドラム３１に流入する空気は、絞られた各第２開口３４ａを通過するため、各第２開口３４ａの近傍で流速が速くなる。また、ドラム３１から流出する空気は、絞られた各第１開口３１ａを通過するため、各第１開口３１ａの近傍で流速が速くなる。これにより、各第２開口３４ａの近傍に位置するクラッチスプリング３３は、流速が速められた空気によって効率よく冷却される。また、各第１開口３１ａのドラム３１の内側に位置するクラッチシュー３２とドラム３１のクラッチシュー３２が当接する部分は、流速が速められた空気によって冷却される。

このように、本実施形態のクラッチの冷却構造では、閉鎖部材３４には、ドラム３１内に空気を流入させるための第２開口３４ａが設けられ、ドラム３１には、第２開口３４ａを介してドラム３１内に流入した空気をドラム３１外に流出させる第１開口３１ａが設けられ、第２開口３４ａは、クラッチスプリング３３の近傍に設けられている。
これにより、第２開口３４ａを通過させて流速が速められた空気によってクラッチスプリング３３を冷却することで、効率的にクラッチスプリング３３を冷却することができるので、クラッチスプリング３３の熱による劣化を防止することができる。また、ドラム３１において、クラッチスプリング３３が位置する空間は、クラッチの接続時には比較的大きな広がりを有することになり、ドラム３１内に流入させた空気を、ロスすることなくドラム３１外に流出させることができるので、効率的に冷却することが可能となる。また、クラッチスプリング３３と合わせて、ドラム３１の内面に風を当てることで、滑りによる熱源を効率よく冷却でき、遠心クラッチ３０全体を効率よく冷却して刈払機１やエンジン１０を構成する部材の破損を防止できる。

また、第１開口３１ａは、クラッチシュー３２とクラッチシュー３２が当接するドラム３１の内面に位置する部分の近傍に設けられている。
これにより、クラッチスプリング３３とともに、高温となるドラム３１及びクラッチシュー３２を冷却することが可能となるので、遠心クラッチ３０の冷却性能を向上させることが可能となる。

図６は、本発明の第２実施形態を示すものである。

本実施形態の遠心クラッチ３０は、第１実施形態と同様のフライホイール２０及び閉鎖部材３４を有さず、図６に示すように、ドラム３１の他端部がフライホイール２１によって閉鎖される。

フライホイール２１は、クラッチベース３５をクランクシャフト１４に取り付けることによって固定される。フライホイール２１は基板２１ｄを有し、基板２１ｄにおけるドラム３１と反対の側に、径方向外側を径方向に湾曲して延びる複数のフィン２１ａが互いに周方向に間隔をおいて設けられている。また、基板２１ｄには、ドラム３１側の面に、ドラム３１の他端側を周方向に渡って径方向外側から覆う円筒状の閉鎖部２１ｂが設けられている。さらに、基板２１ｄのフィン２１ａよりも径方向内側には、軸方向にフィン２１ａ側とドラム３１側とを連通する複数の第２開口２１ｃが互いに周方向に所定の間隔をおいて設けられている。

本実施形態では、ドラム３１に設けられた第１開口３１ａが流入開口として機能し、基板２１ｄに設けられた第２開口２１ｃが流出開口として機能する。各第２開口２１ｃは、ドラム３１内のクラッチスプリング３３が位置する部分の近傍に設けられている。

以上のように構成された刈払機１において、エンジン１０を駆動させ、フライホイール２１を回転させると、フィン２１ａの回転によって基板２１ｄのフィン２１ａの側において、径方向内側から径方向外側に空気が送られる。これにより、基板２１ｄのフィン２１ａの側では、径方向内側の圧力が低くなり、ドラム３１内から空気が第２開口２１ｃを介して流出する。また、ドラム３１内からの空気の流出によって、ドラム３１内に空気が第１開口３１ａを介して流入する。

また、各第１開口３１ａを介してドラム３１内に流入した空気は、ドラム３１内を拡散しながら流通してフライホイール２１に設けられた複数の第２開口２１ｃから流出する。このとき、ドラム３１に流入する空気は、絞られた第１開口３１ａを通過するため、各第１開口３１ａの近傍において流速が速くなる。また、ドラム３１から流出する空気は、絞られた各第２開口２１ｃを通過するため、各第２開口２１ｃの近傍において流速が速くなる。これにより、各第２開口２１ｃの近傍に位置するクラッチスプリング３３は、流速が速められた空気によって効率よく冷却される。また、各第１開口３１ａの近傍に位置するクラッチシュー３２とドラム３１のクラッチシュー３２が当接する部分は、流速が速められた空気によって効率よく冷却される。

このように、本実施形態のクラッチ冷却構造では、前記第１実施形態と同様に、第２開口２１ｃを通過させて流速が速められた空気によってクラッチスプリング３３を冷却することで、効率的にクラッチスプリング３３を冷却することができるので、クラッチスプリング３３の熱による劣化を防止することができる。また、ドラム３１において、クラッチスプリング３３が位置する空間は、クラッチの接続時には比較的大きな広がりを有することになり、ドラム３１内に流入させた空気を、ロスすることなくドラム３１外に流出させることができるので、効率的に冷却することが可能となる。また、クラッチスプリング３３と合わせて、ドラム３１の内面に風を当てることで、滑りによる熱源を効率よく冷却でき、遠心クラッチ３０全体を効率よく冷却して刈払機１やエンジン１０を構成する部材の破損を防止できる。

また、基板２１ｄのドラム３１側と反対の面の径方向外側にフィン２１ａ設けられ、ドラム３１の他端部を基板２１ｄと閉鎖部２１ｂで閉鎖してドラム３１の内部と基板２１ｄのフィン２１ａ側を連通している。
これにより、第２開口２１ｃのドラム３１の内側と外側の圧力差によって、ドラム３１内の空気を効率よく各第２開口２１ｃから流出させることができるので、遠心クラッチ３０の冷却性能を向上させることが可能となる。

図７は、本発明の第３実施形態を示すものである。

本実施形態の遠心クラッチ３０は、第１実施形態と同様のフライホイール２０及び閉鎖部材３４を有さず、図７に示すように、ドラム３１の他端部がフライホイール２２によって閉鎖される。

フライホイール２２は、クラッチベース３５をクランクシャフト１４に取り付けることによって固定される。フライホイール２２は基板２２ｄを有して、基板２２ｄにおけるドラム３１側に、径方向外側を径方向に湾曲して延びる複数のフィン２２ａが互いに周方向に間隔をおいて設けられている。また、フィン２２ａのドラム３１側を覆うともに、ドラム３１の他端部を閉鎖する閉鎖部２２ｂが設けられている。さらに、閉鎖部２２ｂのフィン２２ａよりも径方向内側には、ドラム３１の内側とフィン２２ａ側の面とを連通する複数の流出開口２２ｃが互いに周方向に所定の間隔をおいて設けられている。

本実施形態では、ドラム３１に設けられた第１開口３１ａが流入開口として機能し、閉鎖部２２ｂに設けられた第２開口２２ｃが流出開口として機能する。各第２開口２２ｃは、ドラム３１内のクラッチスプリング３３が位置する部分の近傍に設けられている。

以上のように構成された刈払機１において、エンジン１０を駆動させ、フライホイール２２を回転させると、基板２２ｄのフィン２２ａ側の面において、径方向内側から径方向外側に空気が送られる。これにより、基板２２ｄのフィン２２ａ側の面では、径方向内側の圧力が低くなり、ドラム３１内の空気が第２開口２２ｃを介して流入する。

また、各第１開口３１ａを介してドラム３１内に流入した空気は、ドラム３１内を拡散しながら流通してフライホイール２２の閉鎖部２２ｂに設けられた複数の第２開口２２ｃから流出する。このとき、ドラム３１に流入する空気は、絞られた第１開口３１ａを通過するため、各第１開口３１ａの近傍において流速が速くなる。また、ドラム３１から流出する空気は、絞られた各第２開口２２ｃを通過するため、各第２開口２２ｃの近傍において流速が速くなる。これにより、各第２開口２２ｃの近傍に位置するクラッチスプリング３３は、流速が速められた空気によって効率よく冷却される。また、各第１開口３１ａのドラム３１内に位置するクラッチシュー３２とドラム３１のクラッチシュー３２が当接する部分は、流速が速められた空気によって効率よく冷却される。

このように、本実施形態のクラッチ冷却構造では、前記第１実施形態と同様に、第２開口２２ｃを通過させて流速が速められた空気によってクラッチスプリング３３を冷却することで、効率的にクラッチスプリング３３を冷却することができるので、クラッチスプリング３３の熱による劣化を防止することができる。また、ドラム３１において、クラッチスプリング３３が位置する空間は、クラッチの接続時には比較的大きな広がりを有することになり、ドラム３１内に流入させた空気を、ロスすることなくドラム３１外に流出させることができるので、効率的に冷却することが可能となる。また、クラッチスプリング３３と合わせて、ドラム３１の内面に風を当てることで、滑りによる熱源を効率よく冷却でき、遠心クラッチ３０全体を効率よく冷却して刈払機１やエンジン１０を構成する部材の破損を防止できる。

また、フィン２２ａとフライホイール２２の基板２２ｄと閉鎖部２２ｂと第２開口２２ｃとを有し、フィン２２ａは、基板２２ｄの一面からドラム３１に向けて設けられると共に、基板２２ｄの径方向外側に設けられ、閉鎖部２２ｂは、ドラム３１の他端部を閉鎖すると共に、フィン２２ａをドラム３１の側で覆い、第２開口２２ｃは、閉鎖部２２ｂのフィン２２ａよりも径方向内側で、ドラム３１の側とフィン２２ａの側を連通する。
これにより、第２開口２２ｃのドラム３１の内側と外側の圧力差によって、ドラム３１内の空気を効率よく各第２開口２２ｃから流出させることができるので、遠心クラッチ３０の冷却性能を向上させることが可能となる。また、閉鎖部２２ｂが、フィン２２ａを覆うので、送風効率が向上する。

図８及び図９は、本発明の第４実施形態を示すものである。

本実施形態の遠心クラッチ３０は、第１実施形態のドラム３１に対して、図８に示すように、第１開口３１ａのドラム３１の外側に、ドラム３１内に空気を案内するための案内部３１ｂが設けられている。

案内部３１ｂは、図９に示すように、ドラム３１に第１開口３１ａを形成する際に、第１開口３１ａに相当する部分を、切断することなくドラム３１に残し、ドラム３１の外側に切り起こすことによって形成される。案内部３１ｂは、第１開口３１ａの縁部からドラム３１の回転する方向に向かって斜めに延びるように切り起こされている。

本実施形態では、ドラム３１に設けられた第１開口３１ａが流入開口として機能し、閉鎖部材３４に設けられた第２開口３４ａが流出開口として機能する。各第１開口３１ａは、ドラム３１内のクラッチスプリング３３が位置する部分の近傍に設けられている。また、第２開口３４ａは、ドラム３１の内面の近傍に設けられている。

以上のように構成された刈払機１において、エンジン１０を駆動させ、遠心クラッチ３０のドラム３１が回転すると、ドラム３１の一端部の外側の空気が案内部３１ｂに案内されて各第１開口３１ａからドラム３１内に流入する。各第１開口３１ａを介してドラム３１内に流入した空気は、ドラム３１内を拡散しながら流通して閉鎖部材３４に設けられた第２開口３４ａから流出する。このとき、ドラム３１内に流入する空気は、案内部３１ｂによって案内されると共に絞られた第１開口３１ａを通過するため、各第１開口３１ａの近傍において流速が速くなる。また、ドラムから流出する空気は、絞られた各第２開口３４ａを通過するため、各第２開口３４ａの近傍において流速が速くなる。これにより、各第１開口３１ａのドラム３１の内側に位置するクラッチスプリング３３は、流速が速められた空気によって冷却される。また、クラッチシュー３２が当接するドラム３１の内面は、流速が速められた空気によって冷却される。

このように、本実施形態のクラッチ冷却構造では、前記第１実施形態と同様に、第１開口３１ａを通過させて流速が速められた空気によってクラッチスプリング３３を冷却することで、効率的にクラッチスプリング３３を冷却することができるので、クラッチスプリング３３の熱による劣化を防止することができる。また、ドラム３１において、クラッチスプリング３３が位置する空間は、クラッチの接続時には比較的大きな広がりを有することになり、ドラム３１内に流入させた空気を、ロスすることなくドラム３１外に流出させることができるので、効率的に冷却することが可能となる。また、クラッチスプリング３３と合わせて、ドラム３１の内面に風を当てることで、滑りによる熱源を効率よく冷却でき、遠心クラッチ３０全体を効率よく冷却して刈払機１やエンジン１０を構成する部材の破損を防止できる。

また、第１開口３１ａのドラム３１の外側には、ドラム３１内に空気を案内する案内部３１ｂが設けられている。
これにより、ドラム３１の外側の空気が案内部３１ｂによって案内されて第１開口３１ａからドラム３１の内側に流入させることができ、遠心クラッチ３０の冷却性能を向上させることが可能となる。

尚、前記第１実施形態では、流入開口として機能する第２開口３４ａを、ドラム３１内のクラッチスプリング３３が位置する部分の近傍に設け、流出開口として機能する第１開口３１ａを、クラッチシュー３２とドラム３１のクラッチシュー３２が当接する部分の近傍に設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、流出開口として機能する第１開口３１ａを、ドラム３１内のクラッチスプリング３３が位置する部分の近傍に設け、流入開口として機能する第２開口３２ａを、クラッチシュー３２とドラム３１のクラッチシュー３２が当接する部分の近傍に設けるようにしてもよい。この場合においても、前記実施形態と同様に、流速が速められた空気によってクラッチスプリング３３を冷却することで、効率的にクラッチスプリング３３を冷却することができるので、クラッチスプリング３３の熱による劣化を防止することができる。

また、前記第４実施形態において、ドラム３１の第１開口３１ａの外側に設けた案内部３１ｂは、第２実施形態及び第３実施形態におけるドラム３１の第１開口３１ａに設けても、前記第４実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。また、案内部は、流出開口に設けてもよい。

１刈払機、４刈刃、１０エンジン、１４クランクシャフト、１５出力軸、２１フライホイール、２１ａフィン、２１ｂ閉鎖部、２１ｃ第２開口、２１ｄ基板、２２フライホイール、２２ａフィン、２２ｂ閉鎖部、２２ｃ第２開口、２２ｄ基板、３０遠心クラッチ、３１ドラム、３１ａ第１開口、３１ｂ案内部、３２クラッチシュー、３３クラッチスプリング、３４閉鎖部材、３４ａ第２開口。

Claims

原動機の動力によって回転する駆動軸と、所定の作業を行う作業部を駆動させる出力軸と、前記出力軸に設けられ、一端部が閉鎖された筒状のドラムと、前記駆動軸に設けられると共に前記ドラム内に配置され、前記ドラムの内面に当接するクラッチシューと、前記ドラム内に配置され、前記クラッチシューを前記ドラムの内面から離れる方向に付勢するクラッチスプリングと、を備え、前記駆動軸の所定の回転数以上の回転で前記ドラムと前記クラッチシューとを連結させるクラッチの冷却構造であって、
前記ドラムの他端部を閉鎖する閉鎖部材を備え、
前記ドラム及び前記閉鎖部材の一方には、前記ドラム内に空気を流入させる開口が設けられ、
前記ドラム及び前記閉鎖部材の他方には、前記空気を流入させる開口を介して前記ドラム内に流入した空気を前記ドラム外に流出させる開口が設けられ、
前記それぞれの開口の少なくとも一方は、前記クラッチスプリングの近傍に設けられている
ことを特徴とする作業機のクラッチ冷却構造。
前記閉鎖部材は、前記原動機の空冷ファンとして機能し、前記ドラム側と反対の面の径方向外側にフィンが設けられ、前記ドラムの他端部を閉鎖する閉鎖部と、前記フィンよりも径方向内側で前記ドラム側と前記フィン側とを連通する開口を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の作業機のクラッチ冷却構造。
前記閉鎖部材は、前記原動機の空冷ファンとして機能し、フィンと空冷ファンの基板と閉鎖部と開口とを有し、
前記フィンは、前記基板の一面から前記ドラムに向けて設けられると共に、前記基板の径方向外側に設けられ、
前記閉鎖部は、前記ドラムの他端部を閉鎖すると共に、前記フィンを前記ドラムの側で覆い、
前記開口は、前記閉鎖部の前記フィンよりも径方向内側で、前記ドラムの側と前記フィンの側を連通する
ことを特徴とする請求項１に記載の作業機のクラッチ冷却構造。
前記ドラムには、前記開口との間で空気の流入または流出を案内する部分が設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の作業機のクラッチ冷却構造。
空気を前記ドラムの内側から外側に流出させる前記開口は、前記ドラムの内面の近傍に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の作業機のクラッチ冷却構造。