JP2017132238A - チェンソー - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキ作動時にブレーキ構成部品が発熱しても、暖められた空気を効率良く外部に逃がすようにしてブレーキ収容空間を効果的に冷却できるチェンソーを実現する。
【解決手段】
ソーチェンを駆動させるエンジンと、エンジンの出力軸に接続される遠心クラッチ機構と、遠心クラッチ機構のクラッチドラム３０を外周側に巻かれたブレーキベルト４０にて締め付けることによってソーチェンの回転を停止させるブレーキ機構を有するチェンソーにおいて、本体ハウジング２にブレーキ機構とクラッチドラム３０を収容するブレーキ収容室５１を設けた。そしてブレーキ収容室５１のクラッチドラム３０よりも上側部分に穴を設け、下側部分に冷却用の穴７０を設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、モータを駆動源として無端状のソーチェンを回転駆動して木材等の切断を行うチェンソーに関するものである。

動力源として小型のエンジンや電気モータを用いたチェンソーが広く用いられている。エンジンチェンソーは遠心クラッチが備わっており、駆動軸の回転数が設定値を超えると、遠心クラッチが接続状態となり駆動軸からスプロケットへと動力が伝達されてソーチェンが回転する。駆動軸の回転数が設定値未満である場合には遠心クラッチが遮断状態になって、駆動軸からの動力伝達が阻止されてソーチェンは停止状態を維持する。

木材等の被切断物の切断中にチェンソーのはね返りが起きた場合、又は何らかの理由によってソーチェンの回転を直ちに停止させたい場合には、作業者はフロントハンドルの前方側に配置されるブレーキレバーを前方に倒してブレーキ機構を作動させることによりソーチェンの回転を停止できる。このブレーキ機構は例えば特許文献１に開示されており、ブレーキレバーにより作動されるブレーキ機構は機械的なブレーキであって、スプロケットと連動して回転する回転体にブレーキバンドを外周側に配置し、ブレーキレバーの作動時にリンク機構を用いてブレーキバンドを強く締め付けることにより回転体の回転を停止させる。

特開２０１３−１４４４２２号公報

従来のチェンソーにおいては、ブレーキハンドル（ブレーキ操作部）ブレーキリンク機構を本体ハウジング側に設けて、それらをカバーにて覆うようにしている。しかしながら、ブレーキ稼働時に発熱するブレーキバンドがカバーで覆われた空間内にある上に、その空間内を積極的に冷却するための冷却穴がないため、ブレーキ稼働によりブレーキバンドが発熱した場合に熱により本体ハウジングを痛めてしまう恐れがあった。

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、ブレーキバンドが発熱した場合に、ブレーキバンドにより暖められた空気を効率良く外部に逃がすと共に、冷たい外気を効率良くブレーキ収容空間内に取り込むようにしたチェンソーを提供することにある。
本発明の他の目的は、冷却穴をラビリンス構造とすることにより、木屑等が舞い散る状態であっても木屑が冷却穴からブレーキ機構部分に到達しにくくしたチェンソーを提供することにある。

本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。
本発明の特徴によれば、ソーチェンを駆動させる駆動源と、駆動源を収容する本体ハウジングと、ソーチェンの回転を停止させるブレーキ機構と、ブレーキ機構を作動させるブレーキ操作部と、ブレーキ操作部の操作によりブレーキ機構を作動させるブレーキリンクと、を有するチェンソーであって、本体ハウジングに、ブレーキ機構を収容するブレーキ収容室を構成し、ブレーキ収容室に冷却穴を設けるようにした。ブレーキ機構は、駆動源の動力により回転するクラッチドラムと、クラッチドラムに対して作用するブレーキバンドと、ブレーキリンクを所定方向に付勢するスプリング等の弾性体を有するもので、冷却穴は、本体ハウジングのクラッチドラムよりも上側部分と下側部分の双方又はいずれか一方に設けられる。ここで冷却穴はラビリンス状に形成すると良い。

本発明の他の特徴によれば、ブレーキ収容室は本体ハウジング側に形成された凹部と、凹部を覆うようにして本体ハウジングに固定されるブレーキリンクカバーにより画定され、冷却穴は、ブレーキハウジング側又は／及びブレーキリンクカバーに形成するか、又は、ブレーキハウジングとブレーキリンクカバーの隙間部分に形成された切り欠き等によって構成する。

本発明のさらに他の特徴によれば、ブレーキリンクカバーには、クラッチドラムに接続されてソーチェンを駆動するスプロケットを貫通させるための開口部が設けられる。さらに、スプロケットを収容する空間を覆うことによりソーチェン走行室を形成するサイドカバーを設け、上側に設けられる冷却穴がブレーキ収容室からサイドカバーで覆われる空間内に向けて開けられるように構成した。ブレーキ収容室は、駆動源の回転軸方向に見て駆動源とソーチェンの間に設けられる。また、ソーチェン走行室の上部に分離壁を設けて第三の空間を画定し、上側の冷却穴はソーチェン走行室側から第三の空間に開口するようにして上側の冷却穴が外気に直接露出しないように構成した。

本発明によれば、ブレーキバンドにより発生する熱を逃がすための冷却穴が本体ハウジングに設けられるので、発生した熱が自然対流で冷却穴を介して放出される。また、冷却穴をラビリンス構造としたので冷却穴から木屑等が侵入しにくくなる。さらに、本体ハウジングとソーチェンを覆うためのサイドカバーで構成される空間（木屑が存在する空間）とは別の第三の空間を設けて、第三の空間を介してブレーキ収容室からの熱を外部に逃がすようにしたので、ブレーキ収容室への木屑等の侵入の恐れをさらに低下させることができる。

本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。

本発明の実施例に係るチェンソー１の右側面図である。 図１のサイドカバー５を取り外した状態のチェンソー１の部分右側面図である。 図２の状態からブレーキリンクカバー６を取り外した状態のチェンソー１の部分右側面図である。 本発明の実施例に係るチェンソー１のブレーキ機構収容部の斜視図である。 図４の状態からスプロケット３１とクラッチドラム３０を取り外した状態を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ部の断面図である。 ソーチェン走行室３５とブレーキ収容室４５の位置関係を説明するための図である。 従来のチェンソー１０１のサイドカバー及びブレーキリンクカバー１０６を取り外した後の右側面部分図である。 従来のチェンソー１０１のブレーキリンクカバー１０６の単体形状を示す側面図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。

図１は本発明の実施例に係るチェンソー１の右側面図である。チェンソー１は、２サイクルのエンジン（後述）を用いて、ガイドバー１１の周囲で周回するソーチェン（図示せず）を高速で回転させることによって木や枝などの切断をする。エンジンは本体ハウジング２に収容され、ガイドバー１１は本体ハウジング２の右側側面から前方側に延びるように配置される。本体ハウジング２はエンジンを収容するだけでなく、その周囲にガイドバー１１やハンドル類、カバー類、スパイク１２を取り付けるもので、チェンソー１の骨格部分である。本実施例では本体ハウジング２の一部にブレーキリンク機構を収容する空間が形成され、その空間はブレーキリンクカバー６によって覆われる。ブレーキリンクカバー６の外側にはスプロケット（図２で後述）が回転するソーチェン走行空間が形成され、ソーチェン走行空間はサイドカバー５によって覆われる。サイドカバー５にはガイドバー１１を固定するためのボルトが本体ハウジング２に設けられ、取付けナット１０でガイドバー１１と共に固定される。

本体ハウジング２の前方には作業者が把持するフロントハンドル８が固定され、後方側にはリヤハンドル３が設けられる。フロントハンドル８の一方側の端部が複数のネジ８ａによって本体ハウジング２の右側に固定され、他方の端部が左側に固定される。リヤハンドル３には、図示しない気化器を操作してエンジンの出力を調整するスロットルレバー４ａと、スロットルレバー４ａのロックを解除するロックレバー４ｂが設けられる。フロントハンドル８の前方側にはブレーキの操作部たるブレーキハンドル（ハンドガード）９が設けられ、ブレーキハンドル９を図１で示す位置から前方側に倒すことにより、ソーチェンの回転を瞬時に止めることができる。ブレーキハンドル９は本体ハウジング２に軸支されるもので、所定の角度だけ前後方向に回動できる。本体ハウジング２の上側は大きな開口部が設けられ、固定用ネジ７ａによって取外し可能なトップカバー７が装着される。

図示しないエンジンは、本体ハウジング２の内部においてチェンソー１の前後方向と垂直な左右方向に延びるクランク軸（図示せず）が配置され、クランク軸の左側端部には冷却ファンとリコイルスタータ（共に図示せず）が設けられる。クランク軸の右側端部には遠心クラッチ機構が設けられ、遠心クラッチ機構の回転ドラムに後述するスプロケットが取り付けられる。作業者がエンジンを始動させて、リヤハンドル３に設けられるスロットルレバー４ａを引くとエンジンの回転が上昇して、図示しない遠心クラッチが接続することによりエンジンの回転力が伝達されてソーチェン（図示せず）が回転する。運転中のエンジンを停止させるためには、本体ハウジング２の一部に設けられた図示しないストップスイッチをオフにする。

図２は図１のサイドカバー５を取り外した状態のチェンソー１の部分側面図である。ここでは本体ハウジングのサイドカバー５にて覆われる部分のみを図示している。本体ハウジング２には上方に延びるブレーキハンドル９が回動可能に保持される。ブレーキハンドル９の右側回動部分にはブレーキリンク機構が収容されるが、ブレーキリンク機構は４つの取付ネジ４２ａ〜４２ｄの４つのネジによって固定されるブレーキリンクカバー６によって覆われる。ブレーキリンクカバー６にはクラッチドラム３０に相当する大きさであってスプロケット３１を貫通させる開口６ａを有し、後述するブレーキバンドがクラッチドラム３０から外れることを防止する。クラッチドラム３０はエンジンの動力により回転するもので、クラッチドラム３０にはスプロケット３１が固定される。スプロケット３１の前方側の本体ハウジング２部分にはガイドバー１１を固定するための取付部５３が形成され、２本の取付けボルト５４が設けられる。ブレーキリンクカバー６の取付ネジ４２ａと４２ｂの下端付近を結ぶような位置に、略水平な壁面となるリブ６７が設けられる。リブ６７よりも上側の空間はソーチェンが走行する空間（後述するソーチェン走行室）の上側に形成される第三の空間となる部分である。ブレーキリンクカバー６のリブ６７の上方には、３つの冷却穴６６が形成される。

図３は図２の状態からブレーキリンクカバー６を取り外した状態を示す図である。但し、図３においてはブレーキリンクカバー６を外した状態にほぼ相当する図であるが、作動プレート２５の上側付近のブレーキリンクカバー６の断面形状と回動規制部材６１の断面形状をあえて図示したものとしている。本実施例に係るチェンソー１には、機械式のブレーキ機構が設けられている。このブレーキ機構は、ソーチェンの回転に制動を加えるものであって、遠心クラッチのクラッチドラム３０の外周に巻装されたベルト状のブレーキバンド４０と、このブレーキバンド４０をクラッチドラム３０に巻き付け或は巻き付けを解除するリンク機構（２０、２４、２５）と、リンク機構を所定方向に付勢するブレーキスプリング３３を含んで構成される。本体ハウジング２には、これらブレーキ機構（２０、２４、２５、３３）、クラッチドラム３０、回転規制部材取付軸５７を収容するために内側に窪んだ部分、即ち窪み５１が形成される。窪み５１の外縁は図３のような側面視においてブレーキリンクカバー６（図２及び後述する図７参照）の外縁形状に相当する。また、本体ハウジング２の窪み５１の外周縁付近の４カ所には、ブレーキリンクカバー６をネジ止めするための４つのネジボス５２ａ〜５２ｄが形成される。

クラッチドラム３０は軸方向に所定の幅を有する円筒状の部材であって、その外周面にブレーキバンド４０を巻くことにより機械的なブレーキ機構として作用する。ブレーキバンド４０は金属製の帯状部材であって、一端側がＵ字状に曲げられ、先端付近にブレーキバンド４０の抜け防止するように保持するためのニードル４０ａが形成される。ブレーキバンド４０は側面視で円形に曲げられて他方の端部４０ｂに形成されたフック部がブレーキリンク機構にて掛止される。ブレーキバンド４０によってクラッチドラム３０を制動するには、ブレーキリンク機構を動作させてブレーキバンド４０を矢印４８の方向に引っ張ることにより、クラッチドラム３０の外側の沿わせているブレーキバンド４０の径が小さくしてクラッチドラム３０に密着させる。ブレーキを解除する際には、矢印４８の方向に引っ張る力を解除すればブレーキバンド４０の復元力によって円形部分の径が大きくなって、クラッチドラム３０を締め付ける力が解放される。

ブレーキハンドル９は、本体ハウジング２にて軸支されており、その右側取り付け分は回動軸２１によって前後方向に回動可能である。ブレーキハンドル９の右側取付部分の内側には、揺動空間９ａが設けられ、その内部にリンク機構の作用部となるリセットプレート２０の回動軸２１から一端側が収容される。このように揺動空間９ａを設けてリセットプレート２０の一部を収容するようにしたのは、回動軸２１に対するブレーキハンドル９の回動角に比べてリセットプレート２０の回動角を大きくするためである。作動プレート２５は回動軸２６に対して揺動可能に軸支された略Ｌ字状の部材で有って、アーム部分の先端にはブレーキバンド４０の端部４０ｂを掛止するための掛止部が形成され、さらに、ブレーキスプリング３３の一端側のフック部３３ｂを掛止するための 掛止部が形成される。リセットプレート２０の揺動端部と作動プレート２５の屈曲部付近は、連結プレート２４にて連結される。

ブレーキハンドル９の前方側への回動角は、ブレーキハンドル９の回動軸２１付近の円柱形の軸部９ｂの周方向一端側に形成されたストッパ壁部９ｃが回動規制部材６１に当接する事によって規制される。回動規制部材６１は合成樹脂製のブレーキリンクカバー６と一体に製造されるものであって、ブレーキリンクカバー６を取り外すことにより回動規制部材６１も取り外せるような構成である。尚、図３においてはブレーキリンクカバー６を外した状態にほぼ相当するが作動プレート２５のブレーキリンクカバー６の断面形状と回動規制部材６１の一部をあえて図示している。作動プレート２５に掛止されるブレーキスプリング３３の他端たるフック部３３ａは、本体ハウジング２に形成されたブレーキスプリング保持軸５６に掛止される。ブレーキスプリング３３は引張りコイルバネによる弾性体であり、両端にフック部３３ａ、３３ｂが形成される。ブレーキスプリング３３は、ブレーキの作動時にブレーキバンド４０を矢印４８の方向に締め付ける力を付与する。ブレーキハンドル９は図示しないスプリングにより常に前方向へ回動するように付勢されている。

ここで図８、図９を用いて従来のチェンソー１０１のブレーキ機構付近の本体ハウジングの形状を説明する。図１〜図３に示す本実施例と同じ構成要素の部分には同じ番号の参照符号を付している。従来のチェンソー１０１においては、窪み１５１はクラッチドラム３０の回転軸よりも上側だけに形成され、クラッチドラム３０のうち約２／３周分くらいは本体ハウジング１０２が隣接しており、略円形の窪み部分の壁面１０２ｃに対向するように配置される。本体ハウジング１０２のクラッチドラム３０の中心軸の下側部分において、本体ハウジング１０２の下側側面１０２ｄはクラッチドラム３０の外側面３０ａとほぼ同一面とされる。この従来の構造では、クラッチドラム３０の下側部分においては、ブレーキバンド４０と壁面１０２ｃの空間はきわめて小さい。上側の窪み１５１には図９で示すブレーキリンクカバー１０６が設けられる。ブレーキリンクカバー１０６は、下側にクラッチドラム３０の上側の円周面の一部に沿うように円弧部１０６ａが形成される。ブレーキリンクカバー１０６はネジ穴１６２ａ、１６２ｂとネジボス１５２ａ、１５２ｂ部分（図８参照）にて図示しないネジによって覆われる。このような構成のため、従来の窪み１５１部分に形成されるブレーキ収容室は、ブレーキ作動時に過大な熱が発生しすぎると、熱が内部にこもってうまく排出されない恐れがあった。

図４は本発明の実施例に係るチェンソー１のブレーキ機構収容部の斜視図である。図３の状態に比べて、ブレーキハンドル９とブレーキスプリング３３を取り外した状態を示しており、さらに、ブレーキリンクカバー６及びそれと一体に構成される回動規制部材６１も完全に取り外された状態を示している。本実施例では、窪み５１の空間がクラッチドラム３０の全体を覆う部分まで下側に延長されている。リセットプレート２０と作動プレート２５は金属製の板状の部材からなり、それらの一部を両側から２枚の連結プレート２４にて連結される。連結プレート２４は、ローラーチェーンの１コマ分とおなじ作用をするもので、両側に設けられた２つの連結ピンによってリセットプレート２０と作動プレート２５を連結する。

回転するクラッチドラム３０の周囲に巻き付けられるブレーキバンド４０には、クラッチドラム３０の外周面と接する部分に円形の穴４０ｃが形成される。穴４０ｃは放熱効果向上のために形成されるもので、一定又は不定の間隔にて周方向に複数設けられる。ブレーキバンド４０の外周側には、ブレーキバンド４０が緩んで径方向の大きさが大きくなった時にその形状を保持するための複数のリブ４１が設けられる。さらにブレーキ作動時に発生する熱を放出するために、本体ハウジング２の窪み５１の下面部分には複数箇所の風穴７０が設けられる。冷却穴７０を設ける位置はクラッチドラム３０の真下であって、冷却穴７０から流入する低温の外気がクラッチドラム３０とブレーキバンド４０の熱による上昇気流によって上側に吸引されやすいような位置に形成される。さらに、図２に示したようにブレーキリンクカバー６の上端付近であってクラッチドラム３０の直上付近にも冷却穴６６が開けられるので、ブレーキ稼働時に発生した熱を、下側の冷却穴７０と上側の冷却穴６６を介して流れる空気流によって効果的に外部に逃がすことが可能となる。また下側の冷却穴７０については本体ハウジング２の窪み５１に下向き方向に設けられることで木屑等がブレーキ収容室の内部に侵入することを効果的に防止できる。

本体ハウジング２は合成樹脂の一体成型によって製造され、ガイドバー１１を取り付ける取付部５３と、ネジボス５２ａ〜５２ｄ、取り付けガイド５５、リブ４１、回転規制部材取付軸５７等が一体に形成される。取付部５３にはガイドバー１１を取り付けるための２つの取付けボルト５４が本体ハウジングに鋳込まれている。作業者がブレーキハンドル９を前方側（ブレーキ稼働方向）に倒すと、リセットプレート２０も同方向に倒されるため、作動プレート２５によってクラッチドラム３０に巻かれたブレーキバンド４０の一端側が引かれるために、クラッチドラム３０の回転が停止する。クラッチドラム３０にはスプロケット３１及びソーチェンが連結されるため、クラッチドラム３０の停止によってソーチェンの回転が停止する。

上記状態から作業者がブレーキハンドル９を後方に戻すと、ブレーキハンドル９とリセットプレート２０がもとの位置にてブレーキスプリング３３の付勢力によって安定して保持されるので、ブレーキバンド４０によるクラッチドラム３０の締め付けが緩んで、クラッチドラム３０とスプロケット３１及びソーチェンは自由に回転し得る状態となる。

図５は図４の状態からスプロケット３１とクラッチドラム３０を取り外した状態を示す斜視図である。この図から理解できるようにブレーキバンド４０は周方向に渡って等間隔で複数の穴４０ｃが開けられている。穴４０ｃを設ける理由は、放熱性を上げるため、ブレーキ性能を良くするため、ブレーキバンド４０の軽量化のため、クラッチドラム３０の外周面に着いた塵埃除去のため等であるが、本実施例の効果を達成するには穴４０ｃを開けなくても良い。穴４０ｃを設ける範囲、即ち周方向の長さは任意であるが、少なくともクラッチドラム３０の下側半周分を含む領域に形成すれば良く、本実施例では約２／３周にわたって穴４０ｃを形成している。ブレーキバンド４０は外周側に形成された複数のリブ４１にてその形状を円形に保つように保持される。ここでは８カ所のリブ４１と、ブレーキバンド保持部４４の内周壁面の計８カ所において径方向に広がらないようにブレーキバンド４０が保持される。リブ４１の面方向はクラッチドラム３０の径方向となるようにして、ブレーキバンド４０とリブ４１との接触面積を減らして、摺動抵抗を極力減らしている。このようにリブ４１とブレーキバンド４０の接触面積が少ないため、ブレーキバンド４０の良好な摺動性と共に良好な放熱性を達成できる。窪み５１のブレーキドラム３０と面する側は、貫通穴２ａを除いて壁面となっていて図示しないクランクケース側との空気の流れは阻害される。

図６は図２のＡ−Ａ部の断面図である。ここではクラッチドラム３０の全体と、遠心クラッチ（３０、３４）を本体ハウジング２に形成された窪み５１による空間（ブレーキ収容室）内に収容するようにした。窪み５１は右側に開口するように本体ハウジング２の右側側面部分に合成樹脂の成型によって形成される部分であって、クラッチドラム３０及び遠心クラッチ構成要素３４に加えて、クラッチドラム３０の外周に巻装されたベルト状のブレーキバンド４０の全体部分、ブレーキリンク機構（２０、２４、２５）、及び、ブレーキスプリング３３を収容する空間である。窪み５１の開口部分は、クラッチドラム３０の外側面３０ａ部分を除いてブレーキリンクカバー６によって全体が覆われる。ブレーキリンクカバー６の鉛直方向に延びる壁面は、クラッチドラム３０の外側面３０ａとほぼ同一面になるように形成され、ブレーキリンクカバー６の開口６ａとクラッチドラム３０との隙間を少なくして木屑等がブレーキ収容室内に入り込みにくいようにしている。

ブレーキリンクカバー６の右側側面であって、クラッチドラム３０よりも上側部分には、側面から右側に直交する様に延びるリブ６７が設けられ、リブ６７はサイドカバー５の内壁側に形成されたリブ５ｂと当接することによりソーチェンの走行する空間の上部に第三の空間３６を形成する。第三の空間３６はブレーキハンドル９とリセットプレート２０（図２参照）が上方に延びる部分にて外気と連通するが、それ以外の部分では閉鎖された空間となる。ブレーキリンクカバー６の外側部分かつサイドカバー５の内側部分の空間には駆動軸１５に取り付けられたスプロケット３１によって図示しないソーチェンが周回する。スプロケット３１は、固定プレート３２を介して止め輪１６によってクラッチドラム３０の出力軸３０ｂに固定される。

ブレーキ収容室のうちクラッチドラム３０とそれに巻かれたブレーキバンド４０部分の上側には、冷却穴６６が形成される。冷却穴６６はブレーキ収容室側から第三の空間３６側に向けて開口する風窓であって、第三の空間３６側には冷却穴６６の開口を外側（第三の空間３６側）から覆うようにして延びる、断面形状でかぎ状の部分６６ａが形成される。これは風の通路を狭くて曲げるという、いわゆるラビリンス構造としたものである。このように冷却穴６６をラビリンス状とすれば第三の空間３６内に木屑等が入ったとしても冷却穴６６を介して窪み５１内の空間側へ入る恐れはほとんどない。尚、冷却穴６６をラビリンス構造とするかどうかは任意であり、第三の空間３６の構造上、木屑等が第三の空間３６側からブレーキ収容室側に入る恐れがないならば、かぎ状部分６６ａを設けなくても良いし、網目状又は細いスリット状にしても良い。

ブレーキ収容室の下側には冷却穴７０が設けられる。冷却穴７０を設ける位置は、クラッチドラム３０及びクラッチドラム３０の外周に巻装されたベルト状のブレーキバンド４０の真下の部分とすると好ましいが、クラッチドラム３０の直下で無くても外気が入り込みやすい部分であれば良い。下側の冷却穴７０については本体ハウジング２の底面壁に下向きに設けてソーチェン走行室３５側に開口しないことで木屑等が内部に侵入することを効果的に防止できる。さらに、冷却穴７０の近傍にはリヤハンドル３を保持するフレーム８０の壁面が近接するようにすれば、冷却穴７０を介して木屑等がブレーキ収容室に入る恐れを大幅に低減させることができる。尚、下側の冷却穴７０はブレーキ収容室の底面部分だけに限られずに、側面部分、例えばブレーキリンクカバー６の後方側であってネジボス５２ｃ付近（図３参照）に形成しても良い。また、上側の冷却穴６６と下側の冷却穴７０は、本体ハウジング２とブレーキリンクカバー６の隙間部分に形成するようにしても良く、この場合は本体ハウジング２の窪み５１の外縁部分に窪み部分を設けるか、又はブレーキリンクカバー６の外縁部に切欠部を形成するようにして、それらを接合した際に空間が生ずるようにすれば良い。

図７は、ソーチェン走行室３５とブレーキ収容室４５の位置関係を説明するための図である。図７中の右側の黒太線で囲んだ部分がブレーキ収容室４５となり、その隣に隣接する空間がソーチェン走行室３５となる。ブレーキ収容室４５は、駆動源たるエンジンの回転軸（クランク軸）の軸方向に見て、エンジンとソーチェンの間に設けられる。さらに、ソーチェン走行室３５の上側部分に分離壁を設けてサイドカバー５とブレーキリンクカバー６によって覆われる第三の空間３６を画定した。本実施例では冷却穴６６がソーチェン走行室３５に向けて開口されるのでは無く、ソーチェン走行室３５とは独立した第三の空間３６に開口されるので、冷却穴６６が木屑の多く存在するソーチェン走行室３５とは隔離された状態を保てるので、ブレーキ収容室４５への木屑等の混入の恐れを大幅に低減できた。同様にして冷却穴７０についてもソーチェン走行室３５に向けて開口されるのでは無いようにした。

本実施例によれば、エンジン等の駆動源を内蔵する本体ハウジング２にブレーキバンド４０を配置するチェンソー１であって、ブレーキバンド４０の上下に位置するように本体ハウジング２又はブレーキリンクカバーに冷却穴６６、７０を設けた。この構成によりブレーキの稼働時にブレーキバンド４０が発熱しても、ブレーキバンド４０により暖められた空気は上部の冷却穴６６から第三の空間３６に抜けると共に、下部の冷却穴７０から外気が侵入するので、ブレーキ収容室４５の内部が高温になってしまうことを抑制することができる。また、また仕切り用のリブ５ｂ、６７により切断時の木屑がソーチェン走行室３５から冷却穴６６側に行かないようになる上に、冷却穴６６はラビリンス構造となるような形状であるので、切断時の木屑が直接冷却穴６６の付近に到達しない。さらに、下部の冷却穴７０はチェンソー１本体の下向きになるような開口とするので、ブレーキ収容室４５の内部に入り込んだ木屑が外部に排出されやすくなるという効果もある。

以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば本実施例のブレーキ機構は、本体ハウジング２側に形成された凹部（窪み５１）側に固定されるが、ブレーキ機構の固定を本体ハウジング２に固定されるカバー側に固定するようにしても良く、その場合も本体ハウジング２側又は／及びカバー側に冷却穴を開けることで本発明の効果を得られる。また、本実施例の冷却穴構造は、遠心クラッチに対してブレーキ機構を設けたエンジン式のチェンソーだけに限られずに、電気モータを駆動源としてブレーキドラム又はブレーキディスクを有するブレーキ収容室を持ったチェンソーであっても同様に適用できる。さらに、遠心クラッチを設けた刈払機、カッタ等のエンジン作業機においても同様に適用できる。

１ チェンソー ２ 本体ハウジング ２ａ 貫通穴 ３ リヤハンドル
４ａ スロットルレバー ４ｂ ロックレバー ５ サイドカバー
５ｂ リブ ６ ブレーキリンクカバー ６ａ 開口 ７ トップカバー
７ａ 固定用ネジ ８ フロントハンドル ８ａ ネジ
９ ブレーキハンドル ９ａ 揺動空間 ９ｂ 軸部
９ｃ ストッパ壁部 １０ ナット １１ ガイドバー １２ スパイク
１５ 駆動軸 １６ 止め輪 ２０ リセットプレート ２１ 回動軸
２４ 連結プレート ２５ 作動プレート ２６ 回動軸
３０ クラッチドラム ３０ａ 外側面 ３０ｂ 出力軸
３１ スプロケット ３２ 固定プレート ３３ ブレーキスプリング
３３ａ、３３ｂ フック部 ３４ 遠心クラッチ構成要素
３５ ソーチェン走行室 ３６ 第三の空間 ４０ ブレーキバンド
４０ａ ニードル ４０ｂ 端部 ４０ｃ 穴 ４１ リブ
４２ａ〜４２ｄ 取付ネジ ４４ ブレーキバンド保持部
４５ ブレーキ収容室 ５１ 窪み ５２ａ〜５２ｄ ネジボス
５３ 取付部 ５４ 取付けボルト ５５ ガイド
５６ ブレーキスプリング保持軸 ５７ 回転規制部材取付軸
６１ 回動規制部材 ６２ａ〜６２ｄ ネジ穴 ６６ 冷却穴
６６ａ かぎ状部分 ６７ リブ ７０ 冷却穴 ８０ フレーム
１０１ チェンソー １０２ 本体ハウジング １０２ｃ 壁面
１０２ｄ 下側側面 １０６ ブレーキリンクカバー １０６ａ 円弧部
１５１ 窪み １６２ａ、１６２ｂ ネジ穴

Claims (10)

1. ソーチェンを駆動させる駆動源と、前記駆動源を収容する本体ハウジングと、前記ソーチェンの回転を停止させるブレーキ機構と、前記ブレーキ機構を作動させるブレーキ操作部と、前記ブレーキ操作部の操作により前記ブレーキ機構を作動させるブレーキリンクと、を有するチェンソーであって、
   前記本体ハウジングに、前記ブレーキ機構を収容するブレーキ収容室を構成し、前記ブレーキ収容室に冷却穴を設けたことを特徴とするチェンソー。
2. 前記ブレーキ機構は、前記駆動源の動力により回転するクラッチドラムと、前記クラッチドラムに対して作用するブレーキバンドと、前記ブレーキリンクを所定方向に付勢する弾性体を有することを特徴とする請求項１に記載のチェンソー。
3. 前記冷却穴は、前記本体ハウジングの前記クラッチドラムよりも下側部分に設けられたことを特徴とする請求項２に記載のチェンソー。
4. 前記冷却穴は、前記クラッチドラムより上側に設けられたことを特徴とする請求項３に記載のチェンソー。
5. 前記冷却穴がラビリンス状に構成されたことを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載のチェンソー。
6. 前記ブレーキ収容室は、前記本体ハウジング側に形成された凹部と、前記凹部を覆うようにして前記本体ハウジングに固定されるブレーキリンクカバーにより画定され、
   前記冷却穴は、前記本体ハウジング側又は／及び前記ブレーキリンクカバーに形成されたことを特徴とする請求項４に記載のチェンソー。
7. 前記ブレーキ収容室は、前記本体ハウジング側に形成された凹部と、前記凹部を覆うようにして前記本体ハウジングに固定されるブレーキリンクカバーにより構成され、
   前記冷却穴は、前記本体ハウジング側と前記ブレーキリンクカバーの隙間部分に形成されたことを特徴とする請求項４に記載のチェンソー。
8. 前記ブレーキリンクカバーには、前記クラッチドラムに接続されて前記ソーチェンを駆動するスプロケットを貫通させる開口部が設けられ、
   前記スプロケットを収容する空間を覆うことによりソーチェン走行室を形成するサイドカバーを設け、
   上側に設けられる前記冷却穴は前記ブレーキ収容室から前記サイドカバーで覆われる空間内に向けて開けられることを特徴とする請求項６又は７に記載のチェンソー。
9. 前記ブレーキ収容室は、前記駆動源の回転軸方向に見て前記駆動源と前記ソーチェンの間に設けられることを特徴とする請求項８に記載のチェンソー。
10. 前記ソーチェン走行室の上部に分離壁を設けて第三の空間を画定し、
    上側の前記冷却穴は前記ソーチェン走行室側から前記第三の空間に開口することを特徴とする請求項９に記載のチェンソー。

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