JP7278852B2 - チェーンソー - Google Patents

Description

本明細書で開示する技術は、チェーンソーに関する。

特許文献１には、チェーンソーが開示されている。前記チェーンソーは、ソーチェーンを回転させる原動機と、ソーチェーンの回転を停止させるブレーキ機構と、原動機が配置される第１空間と、ブレーキ機構が配置される第２空間を内部に有するハウジングと、ブレーキ機構を操作する操作部材と、を備える。ハウジングは、第２空間とハウジングの外部とを連通する貫通孔を有する。操作部材は、貫通孔を介して、第２空間とハウジングの外部とに跨って配置されている。操作部材は、ソーチェーンの回転を妨げるようにブレーキ機構を動作させるブレーキ位置と、ソーチェーンの回転を妨げないようにブレーキ機構を動作させる駆動位置との間で移動可能である。ブレーキ機構は、操作部材の移動に連動して第２空間内で移動する連結部材を備える。

特開２０１６－１０１６２６号公報

上記のようなチェーンソーでは、貫通孔が、操作部材の断面よりもわずかに大きく設計されている。このため、チェーンソーを使用して木材等の被切断物を切断するときに発生する屑が貫通孔を通り、第２空間に侵入する。このような屑が第２空間に蓄積すると、ブレーキ機構の動作に支障が生じる。本明細書では、屑がハウジング内に蓄積してブレーキ機構の動作に支障が生じることを抑制することが可能な技術を提供する。

本明細書は、チェーンソーを開示する。チェーンソーは、ソーチェーンを回転させる原動機と、ソーチェーンの回転を停止させるブレーキ機構と、原動機が配置される第１空間およびブレーキ機構が配置される第２空間を内部に有するハウジングと、ブレーキ機構を操作する操作部材と、を備える。ハウジングは、第１空間と第２空間とを連通する開口と、第２空間とハウジングの外部とを連通する貫通孔と、を有する。操作部材は、貫通孔を介して、第２空間とハウジングの外部に跨って配置されている。操作部材は、ソーチェーンの回転を妨げるようにブレーキ機構を動作させるブレーキ位置と、ソーチェーンの回転を妨げないようにブレーキ機構を動作させる駆動位置との間で移動可能である。ブレーキ機構は、操作部材の移動に連動して第２空間内で移動する連結部材を備える。

上記の構成では、原動機が配置された第１空間とブレーキ機構が配置された第２空間とが開口によって連通しているため、ブレーキ機構の連結部材が第２空間内で移動するときに、第２空間に存在する屑が、開口を介して第２空間から第１空間に排出される。このため、屑が第２空間に蓄積して、ブレーキ機構の動作に支障が生じることを抑制することができる。

実施例のチェーンソーを左後方から見た斜視図である。 実施例のチェーンソーの縦断面図である。 実施例のチェーンソーのオイルタンクの給油部が上方を向くようにチェーンソーを載置面に載置した状態での縦断面図である。 実施例のチェーンソーのオイルタンクの斜視図である。 実施例のチェーンソーの内壁と連通孔との位置関係を示す図である。 実施例のチェーンソーを右前方から見た斜視図である。 実施例のチェーンソーのスプロケットカバーと、ガイドバーと、ブレーキカバーを外した状態であって、操作部材が駆動位置に位置する状態でのチェーンソーの右側面図である。 実施例のチェーンソーのスプロケットカバーとガイドバーとブレーキカバーとを外した状態であって、操作部材がブレーキ位置に位置する状態でのチェーンソーの右側面図を示す。 実施例のチェーンソーの操作部材が駆動位置にあるときのスイッチ部材と板部材との位置関係を示す図である。 実施例のチェーンソーの操作部材がブレーキ位置にあるときのスイッチ部材と板部材との位置関係を示す図である。 実施例のチェーンソーの外側ガイドプレートとガイドバーと内側ガイドプレートとの位置関係を示す図である。 実施例のチェーンソーの内側ガイドプレートの斜視図である。 実施例のチェーンソーの外側ガイドプレートの斜視図である。

１つまたはそれ以上の実施形態において、チェーンソーは、ソーチェーンを回転させるモータと、ソーチェーンに供給するオイルを貯蔵するオイルタンクと、モータとオイルタンクとが配置される第１空間を有するハウジングと、を備えてもよい。ハウジングは、第１空間とハウジングの外部とを連通する貫通孔を有してもよい。オイルタンクは、内部にオイルを貯蔵するオイルタンク本体と、貫通孔に挿通されてハウジングの外部に露出しておりオイルタンク本体の内部にオイルを給油するための給油部と、抑止構造と、を備えてもよい。抑止構造は、給油部よりもモータ側に配置されていてもよく、給油部が鉛直方向の上方を向くようにチェーンソーを載置面に載置したとき、鉛直方向の上方を向いているオイルタンク本体の第１外面上のオイルがモータ側に流れることを抑えてもよい。

上記の構成では、オイルがモータ側に向かって給油部の外にこぼれた場合、抑止構造は、こぼれたオイルがモータ側に向かって流れることを抑制する。このため、ハウジング内にあってモータ側に位置するオイルタンクの外面にオイルが流れることを抑制することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、オイルタンク本体の第１外面は、給油部が鉛直方向の上方を向くようにチェーンソーを載置面に載置したとき、モータから離れる方向に向かって鉛直方向の下方に傾斜していてもよい。

上記の構成では、オイルが給油部の外にこぼれた場合、オイルは、オイルタンク本体の第１外面上を、モータから離れる方向に向かってオイルタンク本体の第１外面上を流れる。このため、ハウジング内にあってモータ側に位置するオイルタンクの外面にオイルが流れることを抑制することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、オイルタンクは、案内構造を備えてもよい。案内構造は、抑止構造に接続されていてもよく、給油部が鉛直方向の上方を向くようにチェーンソーを載置面に載置したとき、モータから離れる方向に向けてオイルを案内してもよい。

上記の構成では、給油部の外にこぼれて抑止構造によってせき止められたオイルは、案内構造に案内され、モータから離れる方向に向かって流れる。この結果、ハウジング内にあってモータ側に位置するオイルタンクの外面にオイルが流れることを抑制することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、ハウジングの第１空間側の面には、オイルタンクから垂れたオイルを受ける受け部が形成されていてもよい。受け部は、チェーンソーが作業姿勢にある場合に、オイルタンクの鉛直方向の下方に配置されていてもよく、チェーンソーを鉛直方向の上方から見たときにオイルタンクと少なくとも部分的に重なり合っていてもよい。

チェーンソーが作業姿勢にあるとき、オイルは、オイルタンクの外面を伝って、鉛直方向の下方に移動する。その後、オイルはオイルタンクから垂れる。上記の構成では、オイルは、ハウジングの第１空間側の面に形成された受け部に垂れる。このため、オイルが受け部の外に垂れることを抑制することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、ハウジングには、第１空間とハウジングの外部とを連通する連通孔が形成されていてもよい。連通孔は、受け部に形成されていてもよい。

上記の構成では、チェーンソーが作業姿勢にあるとき、受け部内のオイルは、連通孔を通り、ハウジングの外部に排出される。このため、オイルがハウジングの内部に蓄積することを抑制することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、第１空間は、モータを冷却する空気が流れる空気流路を備えてもよい。オイルタンクは、空気流路の一部を画定していてもよい。

上記の構成では、オイルタンクの外面に沿って空気が流れる。オイルタンクの外面に屑が付着した場合でも、空気によって屑をオイルタンクの外面から取り除くことができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、チェーンソーは、ソーチェーンを回転させる原動機と、ソーチェーンの回転を停止させるブレーキ機構と、原動機が配置される第１空間およびブレーキ機構が配置される第２空間を内部に有するハウジングと、ブレーキ機構を操作する操作部材と、を備えてもよい。ハウジングは、第１空間と第２空間とを連通する開口と、第２空間とハウジングの外部とを連通する貫通孔と、を有してもよい。操作部材は、貫通孔を介して、第２空間とハウジングの外部に跨って配置されていてもよい。操作部材は、ソーチェーンの回転を妨げるようにブレーキ機構を動作させるブレーキ位置と、ソーチェーンの回転を妨げないようにブレーキ機構を動作させる駆動位置との間で移動可能であってもよい。ブレーキ機構は、操作部材の移動に連動して第２空間内で移動する連結部材を備えてもよい。

上記の構成では、原動機が配置された第１空間とブレーキ機構が配置された第２空間とが開口によって連通しているため、ブレーキ機構の連結部材が第２空間内で移動するときに、第２空間に存在する屑が、開口を介して第２空間から第１空間に排出される。このため、屑が第２空間に蓄積して、ブレーキ機構の動作に支障が生じることを抑制することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、チェーンソーが作業姿勢にあるとき、開口は、連結部材の鉛直方向の下方に配置されていてもよい。

上記の構成では、チェーンソーが作業姿勢にあるとき、第２空間に存在する屑は、重力によって開口の近傍に蓄積される。このため、連結部材が第２空間内で移動したとき、第２空間内の屑を、開口を介して第２空間から第１空間に排出し易くすることができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、連結部材は、操作部材が駆動位置にあるときに直線状態となり、操作部材がブレーキ位置にあるときに屈曲状態となる関節部材と、関節部材に圧縮力を作用させる付勢部材と、を備えてもよい。

上記の構成では、操作部材が駆動位置にあり、関節部材が直線状態にあるときに、付勢部材から圧縮力が作用していても、関節部材は直線状態で維持される。しかしながら、切断作業時のキックバックによって、チェーンソーに衝撃が作用すると、関節部材がわずかに屈曲して、付勢部材から作用する圧縮力によって、関節部材が直線状態から屈曲状態に切り替わる。上記の構成では、キックバックが発生したとき、自動的にブレーキ機構を動作させることができ、作業者の安全性を高めることができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、チェーンソーは、原動機の回転をソーチェーンに伝達するシャフトと、シャフトに固定されたブレーキドラムと、をさらに備えてもよい。ブレーキ機構は、ブレーキドラムの周囲を囲うように配置されており操作部材が駆動位置からブレーキ位置に移動すると縮径してブレーキドラムの回転を妨げ、操作部材がブレーキ位置から駆動位置に移動すると拡径してブレーキドラムの回転を妨げないバンドシューと、をさらに備えてもよい。

上記の構成では、簡素な構成によって、ブレーキ機構を実現することができる。

（実施例）
図１から図１３を参照して、実施例のチェーンソー２を説明する。図１に示すように、チェーンソー２は、ハウジング４と、ガイドバー６と、ソーチェーン８と、を備える。ガイドバー６は、細長い板状の部材である。ガイドバー６は、ハウジング４から前方に向かって突出するようにハウジング４に取り付けられている。ソーチェーン８は、複数のカッタが互いに連結された環状のチェーンである。ソーチェーン８は、ガイドバー６の周縁に沿って取り付けられている。ハウジング４には、バッテリ１０が取り付けられている。バッテリ１０から供給される電力によって、ソーチェーン８をガイドバー６の周縁に沿って回転させることで、チェーンソー２は、木材等の被切断物を切断する。以下では、チェーンソー２を地面等の載置面Ｐ（図２参照）に載置したときに、載置面Ｐに直交する方向（鉛直方向）を上下方向と呼び、載置面Ｐにガイドバー６の長手方向を投影した方向を前後方向と呼び、上下方向と前後方向とに直交する方向を左右方向と呼ぶ。なお、図面を見易くするために、図１以外の図面では、ソーチェーン８が図示省略されている。

ハウジング４は、ハウジング本体１２を備える。ハウジング本体１２の後方下部には、バッテリ１０が取り付けられる。また、ハウジング本体１２の上面には、作業者がチェーンソー２の電源のオン状態とオフ状態とを切り替えるための電源スイッチ２２と、電源ランプ２４が配置されている。電源ランプ２４が点灯しているとき、チェーンソー２の電源はオン状態であり、電源ランプ２４が消灯しているとき、チェーンソー２の電源はオフ状態である。

チェーンソー２は、トップハンドルチェーンソーである。ハウジング本体１２は、ハウジング本体１２の上部に、作業者が手で把持するためのトップハンドル１４ａを有する。トップハンドル１４ａは、電源スイッチ２２と電源ランプ２４よりも後方に配置されている。トップハンドル１４ａの断面は、略円形状を有する。トップハンドル１４ａの下面には、トリガスイッチ２６が配置されている。作業者によって、トリガスイッチ２６が押し上げられると、ソーチェーン８がガイドバー６の周縁に沿って回転する。

トップハンドル１４ａの上面には、トリガロックレバー２８が配置されている。トリガロックレバー２８が押し上げられた状態では、作業者はトリガスイッチ２６を操作することができない。一方、トリガロックレバー２８が押し下げられた状態では、作業者はトリガスイッチ２６を操作することができる。

サイドハンドル１４ｂは、作業者が手で把持するための部材である。サイドハンドル１４ｂは、ハウジング本体１２の前方上部の左側面と前方下部の左側面との間を連結している。作業者は、チェーンソー２を使用するとき、右手でトップハンドル１４ａを把持し、左手でサイドハンドル１４ｂを把持して、チェーンソー２を保持する。

図２に示すように、ハウジング本体１２は、ハウジング本体１２の後面に吸気孔１６を有する。吸気孔１６は、厚み方向にハウジング本体１２を貫通している。吸気孔１６は、ハウジング本体１２の外部から内部に空気を吸い込むための孔である。

ハウジング本体１２は、ハウジング本体１２の下面に、凹部１８を有する。凹部１８は、ハウジング本体１２の下面から内側に向かって凹んでいる。凹部１８の内部には、排気孔２０が配置されている。排気孔２０は、厚み方向にハウジング本体１２を貫通している。排気孔２０は、ハウジング本体１２の内部から外部に空気を排気するための孔である。チェーンソー２が作業姿勢で載置面Ｐに載置されても、排気孔２０は、載置面Ｐによって塞がれない。

ハウジング本体１２は、内部に第１空間１２ａを有する。図３に示すように、第１空間１２ａには、モータ３４とオイルタンク６０とが配置されている。

モータ３４は、ソーチェーン８を回転させる原動機である。モータ３４は、アウタロータ型のＤＣブラシレスモータである。モータ３４は、ステータ３６と、ロータ４０と、冷却ファン４２と、シャフト４４と、を備える。ステータ３６は、コアの周りにコイル線３８が巻き回されている部材である。ステータ３６は、ハウジング本体１２に対して固定されている。

ステータ３６の外側には、ロータ４０が配置されている。バッテリ１０からコイル線３８に電力が供給されると、ロータ４０は、ステータ３６の周りを回転する。

ロータ４０には、冷却ファン４２が連結されている。ロータ４０が回転すると、冷却ファン４２も同時に回転する。これにより、ハウジング４の外部の空気が、ハウジング本体１２の吸気孔１６から第１空間１２ａに侵入し、ステータ３６とロータ４０とシャフト４４とを冷却して冷却ファン４２まで流れる。その後、空気は、ハウジング本体１２の排気孔２０からハウジング４の外部に排出される。なお、図２および図３には、空気の流れの向きを示す矢印が図示されている。以下では、第１空間１２ａにあって、冷却ファン４２の回転によって空気が流れる第１空間１２ａを空気流路１２ｂと呼ぶ。

シャフト４４は、ステータ３６とロータ４０との中央を貫通するように配置されている。シャフト４４は、細長い円柱形状を有する。シャフト４４は、ベアリング４６、４８を介してハウジング本体１２に回転可能に支持されている。シャフト４４は、冷却ファン４２に連結されている。ロータ４０の回転に伴い冷却ファン４２が回転すると、シャフト４４も同時に回転する。シャフト４４は、モータ３４の回転をソーチェーン８に伝達する。

シャフト４４の一端は、ハウジング本体１２の外部に突出している。シャフト４４の一端の近傍には、スプロケット５０とブレーキベース５２とが固定されている。スプロケット５０とブレーキベース５２とは、ベアリング４６、４８よりもシャフト４４の一端に近い箇所に配置されている。ブレーキベース５２には、ブレーキドラム５４が嵌合している。

スプロケット５０は、ハウジング本体１２の外部に配置されている。スプロケット５０には、ガイドバー６からソーチェーン８が架け渡されている。モータ３４が駆動すると、シャフト４４の回転に伴いスプロケット５０も同時に回転する。これにより、ソーチェーン８がガイドバー６の周縁に沿って回転する。

モータ３４の前方には、オイルタンク６０が配置されている。第１空間１２ａでは、オイルタンク６０は、ハウジング本体１２の最前部に位置している。図３および図４に示すように、オイルタンク６０は、オイルタンク本体６２と、給油部６４と、抑止構造６６と、案内構造７０と、を備える。図３および図４では、オイルタンク６０の給油部６４が上方を向いている。以下では、給油部６４が上方を向いている状態の図面を使用して説明する。このため、以下では、上下方向と前後方向と左右方向とは、給油部６４が上方を向いているときの方向であることに留意されたい。

図３に示すように、オイルタンク本体６２の一端は、ハウジング本体１２に固定されている。オイルタンク本体６２とハウジング本体１２とによって内部に空間が画定されている。この空間にオイルが貯蔵される。オイルタンク本体６２は、内部の空間にオイルを貯蔵することができる。モータ３４の回転に連動して駆動する給油ポンプ（図示省略）によって、オイルはソーチェーン８に供給される。オイルは、ソーチェーン８とガイドバー６との摩擦抵抗を下げる。これにより、ソーチェーン８の摩耗が抑制される。また、オイルタンク本体６２の外面は、空気流路１２ｂの一部を画定している。空気は、オイルタンク本体６２の外面に沿ってオイルタンク本体６２とモータ３４との間を流れる。

給油部６４は、オイルタンク本体６２にオイルを給油するための開口である。図４に示すように、給油部６４は、オイルタンク本体６２の第１外面６２ａに配置されている。第１外面６２ａは、給油部６４が上方を向くようにチェーンソー２を載置面Ｐに載置したときのオイルタンク６０の上面である。第１外面６２ａは、モータ３４から離れる方向に向かって（即ち、チェーンソー２の前方に向かって）下方に傾斜している。

図３に示すように、給油部６４は、ハウジング本体１２に形成されている貫通孔７６に挿通されている。図１に示すように、チェーンソー２が作業姿勢にあるとき、貫通孔７６は、ハウジング本体１２の左側面の前方に位置している。貫通孔７６は、厚み方向にハウジング本体１２を貫通している。貫通孔７６は、第１空間１２ａとハウジング４の外部とを連通する。このため、給油部６４は、ハウジング本体１２の外部に露出している。給油部６４には、給油部６４に取り外し可能なキャップ６４ａが取り付けられる。

図４に示すように、オイルタンク本体６２の第１外面６２ａには、抑止構造６６が設けられている。抑止構造６６は、オイルタンク本体６２の第１外面６２ａから外側に向かって（即ち、上方に向かって）延びている。抑止構造６６は、給油部６４の外周に沿って延びている。これにより、給油部６４と抑止構造６６との間に、溝６８が形成される。抑止構造６６は、第１外面６２ａ上のオイルがモータ３４側に流れることを抑制する。これにより、オイルタンク本体６２のモータ３４側の外面にオイルが付着しないため、空気流路１２ｂに被切断物から発生する屑が蓄積することを抑制することができる。

図３に示すように、オイルタンク６０が第１空間１２ａに配置されているとき、抑止構造６６は、貫通孔７６の周縁のハウジング本体１２の内面（以下では、内面と呼ぶ）から延びる周壁７８の周りに配置されている。周壁７８は、給油部６４と抑止構造６６との間に配置されている。モータ３４に近づく方向に向かって、給油部６４、周壁７８、抑止構造６６が順に並んでいる。周壁７８は、溝６８に配置されている。溝６８は、周壁７８を受け入れている。

図４に示すように、オイルタンク本体６２の第１外面６２ａには、案内構造７０が設けられている。案内構造７０は、オイルタンク本体６２の第１外面６２ａから外側に向かって（即ち、上方に向かって）延びている。案内構造７０は、抑止構造６６に接続されている。案内構造７０と抑止構造６６とは、一体的に形成されている。案内構造７０は、第１外面６２ａ上のオイルをモータ３４から離れる方向に向けて案内する。案内構造７０は、第１案内構造７２と第２案内構造７４とを備える。第１案内構造７２は、抑止構造６６の左側（チェーンソー２が作業姿勢にあるときは抑止構造６６の下方）に配置されており、第２案内構造７４は、抑止構造６６の右側（チェーンソー２が作業姿勢にあるときは抑止構造６６の上方）に配置されている。第１案内構造７２は、抑止構造６６に連結される端から左側に向かって延びており、その後湾曲して前方に向かって延びている。第２案内構造７４は、抑止構造６６に連結される端から右側に向かって延びており、その後湾曲して前方に向かって延びている。図示省略しているが、オイルタンク６０が第１空間１２ａに配置されているとき、第１案内構造７２と第２案内構造７４とは、ハウジング本体１２の周壁７８の周りに配置されている。

上記では、給油部６４が上方を向いている状態の図面を使用して説明したが、以下では、チェーンソー２が作業姿勢にある状態の図面を使用して説明する。このため、以下では、上下方向と前後方向と左右方向とは、チェーンソー２が作業姿勢にあるときの方向であることに留意されたい。図２に示すように、オイルタンク６０の下方には、内壁８０が配置されている。内壁８０は、ハウジング本体１２の内面に設けられている。内壁８０は、ハウジング本体１２の内面からオイルタンク６０に向かって延びている。内壁８０は、左右方向（図２では紙面垂直方向）に延びている。内壁８０の一端は、ハウジング本体１２の左側内面まで達している。内壁８０は、オイルタンク６０と離れている。

内壁８０は、内壁８０よりも前方に受け部８２を画定している。受け部８２は、ハウジング本体１２の下側内面に形成されている。受け部８２は、ハウジング本体１２の前側内面と内壁８０との間に配置されている。受け部８２は、左右方向（図２では紙面垂直方向）に延びている。受け部８２は、オイルタンク６０の下方に配置されている。作業姿勢にあるチェーンソー２を上方から見たとき、受け部８２は、オイルタンク６０に重なり合っている。受け部８２は、オイルタンク６０から垂れたオイルを受ける。

図５に示すように、ハウジング本体１２は、ハウジング本体１２の前方下面に連通孔８４を有する。連通孔８４は、厚み方向にハウジング本体１２を貫通している。連通孔８４は、第１空間１２ａとハウジング４の外部とを連通する。連通孔８４は、受け部８２に形成されている。連通孔８４は、受け部８２の長手方向の端部に位置している。

図６に示すように、ハウジング４は、ブレーキカバー９０をさらに備える。図６では、ガイドバー６が図示省略されている。ブレーキカバー９０は、ハウジング本体１２の右側面に固定されている。ブレーキカバー９０は、ハウジング本体１２との間に第２空間９２を形成している。即ち、ハウジング４は、第２空間９２を有する。ブレーキカバー９０は、前方において、ハウジング本体１２との間に貫通孔９８を形成している。即ち、ハウジング４は、貫通孔９８を有する。貫通孔９８は、第２空間９２とハウジング４の外部とを連通する。

また、ブレーキカバー９０は、ハウジング本体１２に形成されている開口９４（図７および図８参照）と、ハウジング本体１２に設けられている案内壁９６（図７および図８参照）とを覆っている。

図７および図８に示すように、開口９４と案内壁９６とは、ハウジング本体１２の右側面の前方に配置されている。開口９４は、厚み方向にハウジング本体１２を貫通している。開口９４は、空気流路１２ｂ（即ち第１空間１２ａ）と第２空間９２を連通している。

案内壁９６は、ハウジング本体１２と一体的に形成されている。案内壁９６は、ハウジング本体１２の右側面から突出している。案内壁９６は、開口９４の下端の周縁に沿って延びている。案内壁９６は、案内壁９６の基端でハウジング本体１２の右側面に接続しており、ハウジング本体１２の右側面から離間するのに従って上方に向かって延びている。即ち、案内壁９６は、案内壁９６の基端から先端に向かって、上方に傾斜している。案内壁９６は、開口９４の上端の周縁を覆っていない。

チェーンソー２は、操作部材１００とブレーキ機構１０４とをさらに備える。操作部材１００の一部とブレーキ機構１０４とは、第２空間９２に配置されている。

操作部材１００は、貫通孔９８に挿通されている。操作部材１００は、第２空間９２とハウジング４の外部とに跨って配置されている。貫通孔９８に挿通される部分の操作部材１００の断面は、貫通孔９８の断面よりも小さい。このため、貫通孔９８に操作部材１００が挿通されても、第２空間９２とハウジング４の外部とは、貫通孔９８を介して連通している。第２空間９２側に配置されている操作部材１００の端部は、ハウジング本体１２に回動可能に支持されている。操作部材１００は、駆動位置とブレーキ位置との間を移動する。駆動位置にある操作部材１００が前方に向けて押し倒されると、操作部材１００は駆動位置からブレーキ位置に移動する。一方、ブレーキ位置にある操作部材１００が後方に向けて引き起こされると、操作部材１００はブレーキ位置から駆動位置に移動する。

ブレーキ機構１０４は、操作部材１００によって操作されてソーチェーン８の回転を停止する。ブレーキ機構１０４は、付勢部材１０２と、突起部材１０３と、連結部材１０５と、バンドシュー１１４と、を備える。付勢部材１０２は、コイルばねである。図７に示すように、操作部材１００が駆動位置にあるとき、付勢部材１０２は、突起部材１０３を、操作部材１００の第２空間９２側の端部の近傍に位置している溝部１００ａに押し付けている。このため、操作部材１００を前方に向けて倒す力が操作部材１００に作用しても、その力が所定値よりも小さいと、操作部材１００は駆動位置で維持される。一方、その力が所定値よりも大きいと、操作部材１００は駆動位置からブレーキ位置に移動する。

付勢部材１０２と突起部材１０３とともに、連結部材１０５は、第２空間９２に配置されている。連結部材１０５は、関節部材１０６と、中間部材１０８と、付勢部材１１０と、を備える。関節部材１０６の一端は、操作部材１００に固定されている。関節部材１０６の下方に、開口９４と案内壁９６とが配置されている。関節部材１０６は、直線状態と屈曲状態とに切り替わる。関節部材１０６は、操作部材１００の移動に連動して移動する。図７に示すように、操作部材１００が駆動位置にあるとき、関節部材１０６は直線状態になる。直線状態では、関節部材１０６は、直線状に延びている。図８に示すように、操作部材１００がブレーキ位置にあるとき、関節部材１０６は、屈曲状態になる。屈曲状態では、関節部材１０６は、上方に向かって屈曲している。関節部材１０６が直線状態と屈曲状態との間を移動すると、第２空間９２に存在する屑は、開口９４を通って、空気流路１２ｂ（即ち第１空間１２ａ）に移動する。その後、屑は、空気流路１２ｂを流れる空気によって、排気孔２０からハウジング４の外部に排出される。

関節部材１０６の他端には、中間部材１０８が回動可能に接続されている。図７に示すように、関節部材１０６が直線状態にあるとき、中間部材１０８は後方位置に位置している。一方、図８に示すように、関節部材１０６が屈曲状態にあるとき、中間部材１０８は前方位置に位置している。中間部材１０８の一部は、付勢部材１１０の内部に挿通されている。

付勢部材１１０は、コイルばねである。付勢部材１１０は、ハウジング本体１２に対して、中間部材１０８を前方に向かって付勢する。図７に示すように、操作部材１００が駆動位置にあり、関節部材１０６が直線状態にある場合、付勢部材１１０の圧縮力が中間部材１０８に作用しても、関節部材１０６は直線状態で維持される。しかしながら、切断作業時のキックバックによって、チェーンソー２に衝撃が作用すると、関節部材１０６がわずかに屈曲して、付勢部材１１０の圧縮力によって関節部材１０６が直線状態から屈曲状態に切り替わるとともに、操作部材１００が駆動位置からブレーキ位置に移動する（図８参照）。

中間部材１０８には、バンドシュー１１４が接続されている。バンドシュー１１４は、ブレーキドラム５４の周囲を囲うように配置されている。バンドシュー１１４の他端は、ハウジング本体１２に固定されている。図８に示すように、操作部材１００が駆動位置からブレーキ位置に移動すると、中間部材１０８が前方位置に移動し、バンドシュー１１４は縮径して、ブレーキドラム５４の外周面に当接する。バンドシュー１１４とブレーキドラム５４との間に働く摩擦力によって、ブレーキドラム５４の回転が妨げられる。即ち、スプロケット５０の回転が妨げられる。これにより、ソーチェーン８の回転が停止する。一方、図７に示すように、操作部材１００がブレーキ位置から駆動位置に移動すると、中間部材１０８が後方位置に移動して、バンドシュー１１４は拡径して、ブレーキドラム５４の外周面から離れる。この場合、ブレーキドラム５４の回転が妨げられない。即ち、スプロケット５０の回転が妨げられない。このため、ソーチェーン８が回転する。

図９および図１０に示すように、チェーンソー２は、スイッチ部材１２０と板部材１２４とをさらに備える。図９および図１０は、作業姿勢にあるチェーンソー２のハウジング本体１２の右側面の前方を第１空間１２ａ側から見た図である。図９に示すように、スイッチ部材１２０と板部材１２４とは、ハウジング本体１２の第１空間１２ａに配置されている。図示省略しているが、スイッチ部材１２０と板部材１２４とは、ハウジング本体１２の右側面を挟んで、ブレーキ機構１０４に対して反対側に配置されている。スイッチ部材１２０は、スイッチ１２２を有する。スイッチ１２２が押されている状態では、モータ３４に電流が供給されることが許容される。このため、トリガスイッチ２６（図１参照）が押されると、モータ３４が駆動して、ソーチェーン８が回転する。スイッチ１２２が押されていない状態では、モータ３４に電流が供給されることが禁止される。このため、トリガスイッチ２６（図１参照）が押されていても、モータ３４が駆動せず、ソーチェーン８が回転しない。

板部材１２４は、直線部１２６と湾曲部１２８とを備える。直線部１２６は、直線状に延びている。湾曲部１２８は、半円状に湾曲している。

チェーンソー２は、押付部材１３２をさらに備える。押付部材１３２は、操作部材１００に一体的に形成されている。押付部材１３２は、ハウジング本体１２の右側面に形成されている挿通孔１３４に挿通されて、第１空間１２ａまで延びている。挿通孔１３４は、第２空間９２側で操作部材１００によって塞がれている。操作部材１００が移動すると、押付部材１３２が連動して移動する。図９に示すように、操作部材１００が駆動位置にあるとき、押付部材１３２は湾曲部１２８に当接して、直線部１２６をスイッチ部材１２０に向けて押し付けている。この状態では、スイッチ１２２が押されている。図１０に示すように、操作部材１００がブレーキ位置にあるとき、押付部材１３２は、板部材１２４に当接せずに離れている。この状態では、直線部１２６は、スイッチ１２２から離れている。即ち、スイッチ１２２が押されていない。

図１１に示すように、ハウジング４は、内側プレート１３６と、外側プレート１４２と、スプロケットカバー１５０と、をさらに備える。内側プレート１３６と外側プレート１４２とは、ガイドバー６を挟持した状態で、ハウジング本体１２の右側面に固定されている。

図１２に示すように、内側プレート１３６は、第１平面部１３８と、第１屈曲部１３９ａ、１３９ｂと、第２平面部１４０ａ、１４０ｂと、第２屈曲部１４１ａ、１４１ｂと、を備える。第１平面部１３８は上下方向に延びている。第１屈曲部１３９ａ、１３９ｂのそれぞれは、第１平面部１３８の上下方向の端部のそれぞれに接続されて、左側に向かって屈曲している。第２平面部１４０ａ、１４０ｂのそれぞれは、第１屈曲部１３９ａ、１３９ｂのそれぞれに接続されて、上下方向に延びている。第２屈曲部１４１ａは、第２平面部１４０ａの上端部に接続されて、上方左側に向かって屈曲している。第２屈曲部１４１ｂは、第２平面部１４０ｂの下端部に接続されて、下方左側に向かって屈曲している。

図１３に示すように、外側プレート１４２は、第１平面部１４４と、第１屈曲部１４５ａ、１４５ｂと、第２平面部１４６ａ、１４６ｂと、第２屈曲部１４７ａ、１４７ｂと、を備える。第１平面部１４４は上下方向に延びている。第１屈曲部１４５ａ、１４５ｂのそれぞれは、第１平面部１４４の上下方向の端部のそれぞれに接続されて、右側に向かって屈曲している。第２平面部１４６ａ、１４６ｂのそれぞれは、第１屈曲部１４５ａ、１４５ｂのそれぞれに接続されて、上下方向に延びている。第２屈曲部１４７ａは、第２平面部１４６ａの上端部に接続されて、上方右側に向かって屈曲している。第２屈曲部１４７ｂは、第２平面部１４６ｂの下端部に接続されて、下方右側に向かって屈曲している。

図１１に示すように、内側プレート１３６の第１平面部１３８と外側プレート１４２の第１平面部１４４との間にガイドバー６が配置されている。内側プレート１３６の第１平面部１３８と外側プレート１４２の第１平面部１４４との間の幅は、ガイドバー６の厚み方向の幅と等しい。内側プレート１３６の第２平面部１４０ａと外側プレート１４２の第２平面部１４６ａとの間の幅は、内側プレート１３６の第２平面部１４０ｂと外側プレート１４２の第２平面部１４６ｂとの間の幅と等しく、内側プレート１３６の第１平面部１３８と外側プレート１４２の第１平面部１４４との間の幅よりも長い。ソーチェーン８が回転すると、ソーチェーン８は、内側プレート１３６の第２平面部１４０ａと外側プレート１４２の第２平面部１４６ａとの間および内側プレート１３６の第２平面部１４０ｂと外側プレート１４２の第２平面部１４６ｂとの間を通過する。図１１では、ソーチェーン８の通過領域が一点鎖線で図示されている。チェーンソー２を使用して被切断物を切断したときにソーチェーン８に付着した屑は、内側プレート１３６の第２平面部１４０ａと外側プレート１４２の第２平面部１４６ａとの間および内側プレート１３６の第２平面部１４０ｂと外側プレート１４２の第２平面部１４６ｂとの間でソーチェーン８から外れる。

スプロケット５０と内側プレート１３６と外側プレート１４２とは、スプロケットカバー１５０によって覆われている。スプロケットカバー１５０は、ハウジング本体１２の右側面に固定されている。

本実施例のチェーンソー２では、オイルタンク６０の給油部６４が上方を向くようにチェーンソー２を載置面Ｐに載置した状態で、オイルがオイルタンク６０に給油される。給油をしているとき、オイルが給油部６４の外にこぼれる場合がある。本実施例のチェーンソー２では、ハウジング４のハウジング本体１２の第１空間１２ａには、モータ３４とオイルタンク６０とが配置されている。オイルタンク６０の給油部６４は、貫通孔７６に挿通されてハウジング４のハウジング本体１２の外部に露出している。オイルタンク６０の抑止構造６６は、給油部６４が鉛直方向の上方を向くようにチェーンソー２を載置面Ｐに載置したとき、給油部６４よりもモータ３４側に配置されており、鉛直方向の上方を向いているオイルタンク本体６２の第１外面６２ａ上のオイルがモータ３４側に流れることを抑制する。上記の構成では、オイルがモータ３４側に向かって給油部６４の外にこぼれた場合、抑止構造６６は、オイルがモータ３４側に向かって流れることを抑制する。このため、オイルが、第１空間１２ａにあってモータ３４側に位置するオイルタンク本体６２の外面に流れることを抑制することができる。

また、給油部６４が鉛直方向の上方を向くようにチェーンソー２を載置面Ｐに載置したとき、第１外面６２ａは、モータ３４から離れる方向に向かって鉛直方向の下方に傾斜している。上記の構成では、オイルが給油部６４の外にこぼれた場合、オイルは、第１外面６２ａ上をモータ３４から離れる方向に向かって流れる。このため、オイルが、第１空間１２ａにあってモータ３４側に位置するオイルタンク本体６２の外面に流れることを抑制することができる。

また、案内構造７０は、抑止構造６６に接続されている。案内構造７０は、モータ３４から離れる方向に向けてオイルを案内する。上記の構成では、抑止構造６６によってせき止められたオイルは、案内構造７０に案内されて、モータ３４から離れる方向に向かって流れる。このため、オイルが第１空間１２ａにあってモータ３４側に位置するオイルタンク本体６２の外面に流れることを抑制することができる。

また、チェーンソー２が作業姿勢にあるとき、給油部６４の外にこぼれたオイルは、オイルタンク本体６２の外面を伝って、鉛直方向の下方に流れる。その後、オイルはオイルタンク本体６２から垂れる。本実施例のチェーンソー２では、チェーンソー２が作業姿勢にある場合に、受け部８２は、オイルタンク６０の鉛直方向の下方に配置されており、チェーンソー２を鉛直方向の上方から見たときにオイルタンク６０と少なくとも部分的に重なり合っている。上記の構成では、オイルは、オイルタンク６０から受け部８２に向かって垂れる。このため、オイルが受け部８２の外に垂れることを抑制することができる。

また、連通孔８４は、第１空間１２ａとハウジング４のハウジング本体１２の外部とを連通する。連通孔８４は、受け部８２に形成されている。上記の構成では、チェーンソー２が作業姿勢にあるとき、受け部８２に垂れたオイルは、連通孔８４を通り、ハウジング本体１２の外部に排出される。このため、オイルが第１空間１２ａに蓄積することを抑制することができる。

また、オイルタンク本体６２は、空気流路１２ｂの一部を画定している。空気は、オイルタンク本体６２の外面に沿って、オイルタンク本体６２とモータ３４との間を流れる。上記の構成では、オイルタンク本体６２の外面に屑が付着した場合でも、オイルタンク本体６２の外面に沿って流れる空気によって、屑をオイルタンク本体６２の外面から取り除くことができる。

また、オイルタンク６０が第１空間１２ａに配置されているとき、抑止構造６６は、ハウジング本体１２の貫通孔７６の周縁に沿って延びている周壁７８に当接している。周壁７８は、給油部６４と抑止構造６６との間に形成される溝６８の間に配置されている。上記の構成では、オイルをオイルタンク６０に給油しているときにオイルが給油部６４の外に勢い良くこぼれた場合、周壁７８は、オイルの流れの勢いを抑制する。このため、チェーンソー２が周壁７８を備えない場合と比較して、オイルが、抑止構造６６を乗り越えてモータ３４側に流れることを抑制することができる。

また、本実施例のチェーンソー２を使用して被切断物を切断する切断作業中に、被切断物の屑が、貫通孔９８を通って、第２空間９２に侵入して蓄積することがある。本実施例のチェーンソー２では、操作部材１００とブレーキ機構１０４とは、第２空間９２に配置されている。操作部材１００は、ブレーキ位置と駆動位置との間を移動する。ブレーキ機構１０４の連結部材１０５の関節部材１０６は、操作部材１００に連動して第２空間９２内で移動する。ハウジング４のハウジング本体１２の開口９４は、第１空間１２ａと第２空間９２とを連通している。上記の構成では、操作部材１００に連動して関節部材１０６が移動することによって、第２空間９２に存在する屑は押されて移動する。屑は、開口９４を介して第２空間９２から第１空間１２ａに排出される。このため、屑が第２空間９２に蓄積して、ブレーキ機構１０４の動作に支障が生じることを抑制することができる。

また、チェーンソー２が作業姿勢にあるとき、開口９４は、ブレーキ機構１０４の鉛直方向の下方に配置されている。上記の構成では、チェーンソー２が作業姿勢にあるときに、第２空間９２に存在する屑は、重力によって開口９４の近傍に蓄積される。このため、関節部材１０６が移動したときに、屑を、開口９４を介して第２空間９２から第１空間１２ａに排出し易くすることができる。

また、関節部材１０６は、操作部材１００が駆動位置にあるときに直線状態になり、操作部材１００がブレーキ位置にあるときに屈曲状態になる。付勢部材１１０は、中間部材１０８を前方に向かって付勢することによって、関節部材１０６に圧縮力を作用させる。上記の構成では、関節部材１０６が直線状態にあるときに、付勢部材１１０の圧縮力が中間部材１０８に作用しても、関節部材１０６は直線状態で維持される。しかしながら、切断作業時のキックバックによって、チェーンソー２に衝撃が作用すると、関節部材１０６はわずかに屈曲して、付勢部材１１０から作用する圧縮力によって、関節部材１０６が直線状態から屈曲状態に切り替わる。上記の構成では、キックバックが発生したとき、自動的にブレーキ機構１０４を動作させることができる。このため、作業者の安全性を高めることができる。

また、バンドシュー１１４は、ブレーキドラム５４の周囲を囲うように配置されている。操作部材１００が駆動位置からブレーキ位置に移動すると、中間部材１０８が前方位置に移動し、バンドシュー１１４は縮径して、ブレーキドラム５４の外周面に当接する。これにより、ブレーキドラム５４回転が妨げられる。一方、操作部材１００がブレーキ位置から駆動位置に移動すると、中間部材１０８が後方位置に移動して、バンドシュー１１４は拡径して、ブレーキドラム５４の外周面から離れる。これにより、ブレーキドラム５４の回転が妨げられない。上記の構成では、バンドシュー１１４の簡易な構造によって、ブレーキ機構１０４を実現することができる。

また、チェーンソー２が作業姿勢にあるとき、案内壁９６は、開口９４の下端の周縁に沿って延びている。案内壁９６は、ハウジング本体１２の左側面から突出している。上記の構成では、連結部材１０５の移動によって開口９４まで移動してきた屑は、案内壁９６に案内されて、案内壁９６に沿って開口９４まで移動する。このため、屑を開口９４に効率良く移動させることができる。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

なお、一実施形態に係るチェーンソー２は、スプロケット５０を回転させる原動機として、モータ３４の代わりに、エンジンを備えていてもよい。この場合、エンジンの駆動によって、スプロケット５０に連結されたシャフト４４を回転させる構成としてもよい。

一実施形態に係るチェーンソー２は、リアハンドルチェーンソーであってもよい。

一実施形態に係るチェーンソー２では、開口９４は、関節部材１０６の屈曲方向の延長線上に位置していてもよい。

一実施形態に係るチェーンソー２では、操作部材１００が駆動位置とブレーキ位置との間を移動するとき、関節部材１０６は、屈曲することなく、直線状に移動してもよい。

一実施形態に係るチェーンソー２では、抑止構造６６は、オイルタンク本体６２の第１外面６２ａから内側に向かって凹む溝であってもよい。

一実施形態に係るチェーンソー２では、オイルタンク本体６２は、オイルタンク本体６２のみによってオイルを貯留する空間が画定される構成であってもよい。

一実施形態に係るチェーンソー２は、スイッチ部材１２０を備えなくてもよい。

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２ ：チェーンソー
４ ：ハウジング
６ ：ガイドバー
８ ：ソーチェーン
１２ ：ハウジング本体
１２ａ ：第１空間
１２ｂ ：空気流路
１６ ：吸気孔
１８ ：凹部
２０ ：排気孔
３４ ：モータ
３６ ：ステータ
４０ ：ロータ
４２ ：冷却ファン
４４ ：シャフト
５０ ：スプロケット
５４ ：ブレーキドラム
６０ ：オイルタンク
６２ ：オイルタンク本体
６２ａ ：第１外面
６４ ：給油部
６６ ：抑止構造
７０ ：案内構造
７８ ：周壁
８０ ：内壁
８２ ：受け部
８４ ：連通孔
９０ ：ブレーキカバー
９２ ：第２空間
９４ ：開口
９６ ：案内壁
９８ ：貫通孔
１００ ：操作部材
１００ａ ：溝部
１０２、１１０：付勢部材
１０３ ：突起部材
１０４ ：ブレーキ機構
１０５ ：連結部材
１０６ ：関節部材
１０８ ：中間部材
１１４ ：バンドシュー
１２０ ：スイッチ部材
１２４ ：板部材
１３２ ：押付部材
１３４ ：挿通孔
１３６ ：内側プレート
１４２ ：外側プレート
Ｐ ：載置面

Claims (3)

1. チェーンソーであって、
   ソーチェーンを回転させる原動機と、
   前記ソーチェーンの回転を停止させるブレーキ機構と、
   前記原動機が配置される第１空間および前記ブレーキ機構が配置される第２空間を内部に有するハウジングと、
   前記ブレーキ機構を操作する操作部材と、を備え、
   前記ハウジングは、前記第１空間と前記第２空間とを連通する開口と、前記第２空間と前記ハウジングの外部とを連通する貫通孔と、を有し、
   前記操作部材は、前記貫通孔を介して、前記第２空間と前記ハウジングの外部に跨って配置されており、
   前記操作部材は、前記ソーチェーンの回転を妨げるように前記ブレーキ機構を動作させるブレーキ位置と、前記ソーチェーンの回転を妨げないように前記ブレーキ機構を動作させる駆動位置との間で移動可能であって、
   前記ブレーキ機構は、前記操作部材の移動に連動して前記第２空間内で移動する連結部材を備え、
   前記連結部材は、
   前記操作部材が前記駆動位置にあるときに直線状態となり、前記操作部材が前記ブレーキ位置にあるときに屈曲状態となる関節部材と、
   前記関節部材に圧縮力を作用させる付勢部材と、を備え、
   前記開口は、前記関節部材が前記直線状態と前記屈曲状態との間で切り替わるときに前記関節部材の関節部が移動する方向に配置されている、チェーンソー。
2. 前記チェーンソーが作業姿勢にあるとき、前記開口は、前記連結部材の鉛直方向の下方に配置されている、請求項１に記載のチェーンソー。
3. 前記原動機の回転を前記ソーチェーンに伝達するシャフトと、
   前記シャフトに固定されたブレーキドラムと、をさらに備え、
   前記ブレーキ機構は、前記ブレーキドラムの周囲を囲うように配置されており、前記操作部材が前記駆動位置から前記ブレーキ位置に移動すると縮径して前記ブレーキドラムの回転を妨げ、前記操作部材が前記ブレーキ位置から前記駆動位置に移動すると拡径して前記ブレーキドラムの回転を妨げないバンドシューと、をさらに備える、請求項１または２に記載のチェーンソー。
   

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