JP2019077126A - チェンソー - Google Patents

Abstract

【課題】作業を終了してエンジンを停止した後に、オイル供給経路内に溜まっているオイルが漏れ出すことを防止できるようにしたチェンソーを提供する。【解決手段】ガイドバー３０に沿ってソーチェンを回転させ、ソーチェンにオイルを供給するオイルポンプ２０を有するチェンソー１において、オイル供給経路の連通および遮断を切替えるために遮断機構４０を設けた。遮断機構４０は、窪み部４４の内部で移動可能なプランジャ４１をスプリング４４によって付勢し、エンジン停止時にはスプリング４４の弾性力によってオイル供給経路を遮断し、エンジン駆動時にはプランジャ４１に加わるオイルの液圧が弾性力を上回ることにより入口開口４５ａからオイル供給スロット４６に至るオイル供給経路を連通させる。【選択図】図５

Description

本発明はソーチェンにオイルを供給するオイル供給装置を備えるチェンソーに関する。

樹木や枝等を切断する携帯型動力作業機としてエンジン駆動又は電気モータ駆動のチェンソーが広く用いられている。チェンソーでは、特許文献１にて知られているように動力源を収容するハウジングに作業部としてのソーチェンとガイドバーとからなるソーチェンセットが取り付けられる。ソーチェンはガイドバーの外周案内面を摺動するので、回転するソーチェンの焼き付きを防止するために、ガイドバー及びソーチェンの摺接面にオイル（潤滑油）を供給するオイル供給装置が設けられる。オイル供給装置は動力源による回転力又は電力を用いて駆動されるオイルポンプ（給油ポンプ）を用いて実現される。オイルポンプは、ハウジングに設けられているオイルタンクからオイルを吸引して、パイプを介して所要の場所にて吐出することにより、ソーチェンにオイルを供給する。供給されるオイルの量は、適正に調整されることが望ましく、そのために何らかのオイルの吐出量や流量の調整機構を有する。

図１１は従来のオイルの供給機構を説明するための図であって、エンジン式チェンソーの右側の部分側面図（一部を透視図にて示す）である。クランク軸１１１はエンジンの出力軸であって、ソーチェンを駆動するための駆動軸となり、斜歯歯車１１５を回転させてオイルポンプ１２０を駆動する。クランク軸１１１に下側の隣接する位置にはオイルポンプ１２０が設けられる。オイルポンプ１２０の流入側は、吸引管１１７によってオイルタンクからの流路が構成され、排出側は吐出管１１８によってオイルの吐出部１１９への流路が構成される。吸引管１１７及び吐出管１１８は、耐油性のある弾性チューブであって、吐出管１１８の先端部分にはオイルの出口となる開口部が形成された吐出部１１９が形成される。弾性チューブ、は、例えばウレタンチューブ、耐油性合成ゴムホース、柔軟フッ素ホースを用いることができる。吐出部１１９は円筒部材をＬ字状に曲げた合成樹脂製の接続部材であり、一端側の開口が吐出管１１８に接続されるが、他端側の開口部分は閉鎖されており、その途中の側面に貫通孔（開口部）を形成することにより、吐出部１１９から流入口（第１の経路）１３９への通路を形成する。吐出部１１９の外縁断面形状は略円形であり、エンジンケース１０２の左右方向に形成された円筒孔の内部に吐出部１１９の外筒部分を嵌め込むことより、吐出部１１９が動かないように保持される。吐出部１１９の開口部の位置は、エンジンケース２に形成されたオイル溜めとなるオイル供給スロット１４６に向いた方向になるように配置され、吐出部１１９とオイル供給スロット１４６との間の第１の経路１３９は、エンジンケース２の側面に形成された溝として形成される。オイル供給スロット１４６は、図示しないガイドバーのオイル供給穴に対向させる部分に形成され、ソーチェンの張力調整のためにチェンバーを前後方向に移動させても対応できるように前後方向に所定の長さを有する。

オイルポンプ１２０には、円筒部の側面にねじ歯車（ウォーム）１２３が形成され、ねじ歯車１２３によってポンプ軸１２２が回転する。図ではオイルポンプ１２０の内部形状がわかるように、一部を透視図で図示しており、ポンプ軸１２２の先端にはポンプ室１２１が形成され、ポンプ室１２１の下側には吸引管１１７に繋がる開口が形成され、上側には吐出管１１８に繋がる開口が形成される。ポンプ軸１２２の先端付近には切り欠き部１２２ａが形成され、ポンプ室１２１室内において切り欠き部１２２ａが回転することにより、ポンプ室１２１内の容積を変化させることにより、オイルの吸引及び排出動作を行う。

特開２０１４−３１７７４号公報

図１１にて示した従来の供給機構によると、ソーチェンの潤滑用のオイルは、ソーチェンの回転時は潤滑に適切に消費されるが、作業終了後の保管時には、オイル供給経路内にたまっている潤滑油が漏れ出してしまって、チェンソーの周辺を汚してしまう虞があった。特に従来のチェンソーでは、オイル供給経路に残ったオイルがソーチェン側に排出されることを抑制する手段が設けられていないため、チェンソーの保管時に載置方向が悪かったり、気温や気圧の大きな変動があったり、車載などにより振動が大きい環境下に置かれた場合などに、オイルが漏れる虞があった。そのため、潤滑用のオイルの確実な流量調整に加えて、停止時のオイル流出の遮断性能を上げて信頼性の面から更なる改良の余地が望まれていた。

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的はソーチェンへのオイルの供給を適切に行うことができ、信頼性の高めたオイル供給装置を備えたチェンソーを提供することにある。
本発明の他の目的は、簡単な構成で、動力源の非駆動時にはオイル供給経路に残ったオイルの漏れを抑制することができるチェンソーを提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、動力源としてエンジンを用いた場合に、アイドリング状態の時にオイルポンプから吐出されるオイルをオイルタンクに戻すように切り替えるようにしたチェンソーを提供することにある。

本願において開示される発明のうち代表的な特徴を説明すれば次の通りである。
本発明の一つの特徴によれば、駆動軸を回転させる動力源と、駆動軸の回転によって駆動されるソーチェンと、駆動軸の回転力を用いてオイルタンクに貯留されたオイルを吸引するオイルポンプと、オイルポンプから吸引されたオイルをソーチェン近傍の吐出口へ供給するオイル供給経路を備えたチェンソーであって、オイル供給経路の連通および遮断を切替えるためにオイル供給経路に遮断機構を設け、遮断機構はオイル供給経路を弾性力によって遮断し、オイルの液圧が弾性力を上回ることによりオイル供給経路を連通させるようにした。遮断機構は、オイル供給経路を遮断可能な弁部材と、弁部材を所定方向に付勢する弾性体を含んで構成され、オイルポンプが駆動すると弁部材がオイルの圧力により弾性体に抗して移動することによりオイル供給経路が連通し、オイルポンプが停止すると弁部材が弾性体の付勢力により元の位置に戻ることによりオイル供給経路を遮断する。また、動力源はエンジンであり、駆動軸はエンジンのクランク軸であり、オイルポンプはクランク軸の近傍に設けられ、オイル供給経路は、オイルポンプと遮断機構とを接続する第１の経路と、遮断機構と吐出口とを接続する第２の経路を有するように構成した。

本発明の他の特徴によれば、遮断機構とオイルタンクとを接続する第３の経路を設け、遮断機構は、動力源が作業回転数のときに第１の経路と第２の経路とを連通させ、動力源がアイドリング回転数のときに第１の経路と第３の経路とを連通させることにより第１の経路から第２の経路を遮断する。またチェンソーは、動力源とオイルタンクを収容するハウジングと、ハウジングから前方に延びるようにハウジングの右側側面に取り付けられるガイドバーと、駆動軸の回転力が伝達されて駆動されるスプロケットと、スプロケットと噛合しながらガイドバーの外周に沿って回転するソーチェンと、スプロケットとガイドバーの取付部を覆うようにしてハウジングに設けられるサイドカバーを有する。さらに遮断機構は、ハウジングの外壁部分に形成された細長い窪み部と、窪み部に収容される弁部材及び弾性体と、窪み部の開口面を塞ぐようにハウジングの外壁部分に取り付けられるプレート部材を含んで構成される。

本発明のさらに他の特徴によれば、弁部材は、窪み部にてオイルの流れる軸方向に移動可能であって、流入口から軸方向に形成された軸方向通路と、軸方向通路から径方向に連通する径方向通路が形成され、径方向通路は弁部材の径方向外側に開口する排出口を有し、窪み部の軸方向と交差する方向に向けて第２の経路の入口が開口し、弁部材の排出口が第２の経路の入口開口と対向した際に第１の経路と第２の経路が連通し、弁部材の排出口が窪み部の壁面と対向した際に第１の経路が閉鎖されるようにした。窪み部の壁面には、第２の経路の入口開口とは独立した第３の経路の入口開口が形成され、第２の経路の入口開口と第３の経路の入口開口とは、軸方向に離れた位置に配置される。また、第３の経路の入口開口は、第２の経路の入口開口よりも流入方向上流側に配置され、弁部材の先端から排出口までの軸方向の間隔Ｌ_１は、第２の経路の入口開口と第３の経路の入口開口との軸方向の間隔Ｌ_２よりも小さくなるように構成した。

本発明のさらに他の特徴によれば、駆動軸を回転させる動力源と、駆動軸の回転によって駆動されるソーチェンと、駆動軸の回転力を用いてオイルタンクに貯留されたオイルを吸引するオイルポンプと、オイルポンプから吸引されたオイルをソーチェン近傍の吐出口へ供給するオイル供給経路を備えたチェンソーであって、オイル供給経路の連通および遮断を切替えるためにオイル供給経路に遮断機構を設け、オイル供給経路は、オイルポンプと遮断機構とを接続する第１の経路と、遮断機構と吐出口とを接続する第２の経路を有する。また、遮断機構とオイルタンクとを接続する第３の経路を設け、遮断機構は、動力源が作業回転数のときに第１の経路と第２の経路とを連通させ、動力源がアイドリング回転数のときに第１の経路と第３の経路とを連通させることにより第１の経路から第２の経路を遮断する。

本発明によれば、オイル供給経路を、弾性体の弾性力を用いた遮断機構によって遮断可能にしたので、動力源の非駆動時にはオイルポンプと遮断機構までの流路内に残ったオイルの漏れを確実に防止できる。動力源の駆動時には、オイルの液圧が弾性力を上回ることにより遮断機構による遮断を解除させることにより、オイル供給経路を連通させることができる。以上のように、遮断機構が弾性力によってオイル供給経路を遮断し、オイルの圧力によりオイル供給経路を連通する構成であるため、単純な構成で信頼性の高いオイルの遮断機構を実現できる。また、オイルポンプから吐出されるエンジンケース部に、弾性体によって付勢される弁部材を設置するので、従来のエンジンケースの形状をわずかに変更するだけで、オイルの遮断機構を容易に実現できる。さらに、動力源としてエンジンを用いた場合に、アイドリング状態の時にオイルポンプから吐出されるオイルをオイルタンクに戻す戻し経路を設けたので、オイルポンプに負荷をかけない構成でアイドリング時にソーチェン側にオイルが供給されることを防止できる。

本発明の実施例に係るチェンソー１の右側側面図である。 本発明の実施例に係るチェンソー１の左側側面図である。 図１のガイドバー３０の形状を示す図であり、（１）は右側面図であり、（２）は（１）のＡ−Ａ断面図であり、（３）は（２）のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の実施例に係るチェンソー１のオイル供給経路を説明するための図であり、ガイドバー３０の取り付け部付近の部分拡大図（一部透視図）である。 本実施例のオイルの漏れを抑制する遮断機構を説明するための図であり、（１）はガイドバー３０の取り付け部付近の部分拡大図（一部透視図）であり、（２）は（１）の状態からガイドバー３０及びガイドバープレート５０を取り外した状態を示す部分拡大図である。 （１）は図４のＣ−Ｃ部の断面図であり、（２）は（１）の展開断面図である。 エンジンケース２に形成された第１から第３の経路を説明するための概略図である。 図５のプランジャ４１を示す図であり、（１）は側面図、（２）は背面図、（３）は（１）のＥ−Ｅ部の断面図である。 ガイドバープレート５０を示す図であり、（１）は上面図、（２）は右側面図、（３）は正面図、（４）は背面図である。 図５（２）の楕円で囲んだＤ部の拡大図であり、（１）はエンジン停止中の状態を示し、（２）はエンジンがアイドリング状態にあるときの状態を示し、（３）はエンジンが高回転で運転中の状態を示す。 従来のチェンソー１０１におけるオイル供給機構を説明するための図であって、チェンソー１０１の右部分側面図（一部透視図）である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。

図１は本発明の実施例に係るチェンソー１の右側側面図である。チェンソー１は、２サイクル方式のエンジン１０を動力源として、ガイドバー３０に巻き付けられた図示しないソーチェンを回転させる。チェンソー１の主要構成要素は、樹脂製のエンジンケース２とトップカバー３と右サイドカバー９と左サイドカバー１５（図２で後述）からなるハウジングの内部に収容される。エンジンケース２の後方側には作業者が把持するためのメインハンドル４が設けられる。メインハンドル４は作業者が右手で把持するためのハンドルであり、サブハンドル５は作業者が左手で把持するためのハンドルである。サブハンドル５の前方側には、ハンドガード７が設けられる。ハンドガード７は、作業者の手に、枝や切断物などがあたらないように保護する役割をする。さらに、チェンソー１の前方側が跳ね上がる、いわゆるキックバックが生じた際には、ハンドガード７が作業者の手にあたって前方に傾くことによりソーチェンの回転を停めるブレーキ（図示せず）を作用させることができる。

メインハンドル４の下方にはエンジンのスロットルレバー８ａが設けられる。スロットルレバー８ａは、メインハンドル４の上方に突出するロックレバー８ｂを把持することにより押し込んだ状態で操作が可能となる。ガイドバー３０はハウジングの右側に位置するように設けられ、エンジンケース２から前方側に延在する。ガイドバー３０は、エンジンケース２と右サイドカバー９に挟まれるように位置し、エンジンケース２から伸びる２本のスタッドボルト１２、１３を用いて右サイドカバー９と共に図示しないナットにより固定される。ガイドバー３０は、エンジンケース２又は右サイドカバー９に装着されているソーチェンの張力の調整機構１４によってその前後方向の位置が調整される。ガイドバー３０の左側近傍であってエンジンケース２の前方側には、丸太等の切断時にガイドをするためのスパイク６が設けられる。

図２は本発明の実施例に係るチェンソー１の左側面図である。エンジンケース２の内部には、ソーチェンが回転する際のガイドバー３０との摩擦を軽減するためのオイル（潤滑油）を貯蔵する図示しないオイルタンクが設けられる。オイルタンクは、エンジンケース２の内部に設けられ、エンジンケース２の左側壁面にオイルキャップ２８で塞がれる給油口が設けられ、右側側面にオイルポンプ２０（図４で後述）へオイルを送るための給油用の貫通孔２ａ（図５参照）と、オイルポンプ２０から排出されたオイルをオイルタンク内に戻すための貫通孔（図示せず）が形成される。エンジンケース２の後方側の内部空間であって、エンジン１０（図１参照）の後方側には燃料タンク（図示せず）が設けられ、燃料タンクへの給油口は燃料タンクキャップ２７により塞がれる。左サイドカバー１５の内側部分には、エンジン１０のクランク軸に接続される冷却用のファンと、エンジン１０を始動するためのリコイルスタータ（図示せず）が設けられる。左サイドカバー１５の中央付近から上方には、リコイルスタータを引くためのスタータハンドル１６が突出するように配置される。

図３はガイドバー３０の形状を示す図であり、（１）は右側面図であり、（２）は（１）のＡ−Ａ断面図であり、（３）は（２）のＢ−Ｂ断面図である。ガイドバー３０は、エンジンケース２の右側前方の取り付け部においてスタッドボルト１２、１３に対して２本のナット（図示せず）により取り付けられる。ガイドバー３０は、エンジン１０のクランク軸に連結された遠心クラッチ（図示せず）に設けられるスプロケットに掛け回されたソーチェンを外周縁上にて案内する。ガイドバー３０を固定するには、エンジンケース２から右方向に水平に突出する２本のスタッドボルト１２、１３をガイドバー３０の後方付近に形成された長穴状のスロット３４に貫通させた後、図示しないスプロケットやガイドバー３０の後方部分を覆う右サイドカバー９に設けられた装着孔をこのスタッドボルト１２、１３に嵌入させ、右サイドカバー９の外側から図示しないナットをスタッドボルト１２、１３に螺合させる。この際、ガイドバー３０の前後位置を調整して、スロット３４内に位置する２本のスタッドボルト１２、１３の前後方向の相対位置を変更させ、２つの図示しないナットの締め付けにより、ガイドバー３０と右サイドカバー９をエンジンケース２に固定する。右サイドカバー９は合成樹脂の一体成形にて構成されるが、スタッドボルト１２、１３が貫通する貫通穴の内壁側周囲は、所定の面積を有する金属プレートを用いた補強部（図示せず）が形成され、この補強部とエンジンケース２にてガイドバー３０のスロット３４の周囲を挟持して固定する。

ガイドバー３０のスロット３４の上方には、（オイル供給用の）貫通穴３５が設けられる。オイル供給スロット４６はガイドバー３０の左側から右側まで貫通する形状であるが、ガイドバー３０がエンジンケース２に装着された際に、貫通穴３５の左側面の開口はエンジンケース２に形成されたオイル供給スロット４６に対向する位置となり、貫通穴３５の内部にオイルが流入可能となる。貫通穴３５の右側側面の開口は、右サイドカバー９の補強部の金属プレートでその開口が閉鎖されるため貫通穴３５の右側開口からはオイルは流出しない。ガイドバー３０のスロット３４の下方には、チェン張り調整機構１４（図１参照）と係合させるための貫通穴３６が形成される。チェン張り調整機構１４は、ガイドバー３０のエンジンケース２に対する前後方向の相対位置を調整することにより図示しないソーチェンに適正なテンションを付与するものである。チェン張り調整機構１４の構成は種々知られているが、ガイドバー３０の長手方向に沿って配設されたねじ部を有するねじ棒部材と、このねじ棒部材のねじ部に螺合されると共にガイドバーの貫通穴３６に係合される係合部材とを備え、ガイドバー３０をエンジンケース２に固定するナットを緩めた後、ねじ棒部材をドライバーにて回転させて係合部材をねじ棒部材の軸線方向に沿って前側又は後側に移動させて、貫通穴３６の位置を係合部材の係合ピンと同期させて移動させることにより、ガイドバー３０がソーチェンに対して適切な張り圧力を付与するようにする。

図３（２）は図３（１）のＡ−Ａ断面図である。ガイドバー３０は積層構造にて形成され、一対の外側積層体３１、３３と、これらの間に配置された内側積層体３２を含んで構成される。外側積層体３１、３３は金属の平板であって、内側積層体３２は、外側積層体３１、３３を所定の間隔にて固定する役目を果たす部材である。従って、内側積層体３２をどのような材質で製造するかは任意である。図から理解できるように、内側積層体３２の外縁位置が外側積層体３１、３３の外縁位置よりも径方向に小さいように構成されるので、ガイドバー３０の外縁部分の断面が凹状に形成され、図示しないソーチェンの走行を安定して案内できる。

図３（３）は、（２）のＢ−Ｂ部の断面図である。ここでは内側積層体３２の断面図とその左側に位置する外側積層体３１の側面図が図示されている。本実施例のガイドバー３０は前方側に回転軸３７ａの回りを回転するスプロケット３７が設けられる。図示しないソーチェンはスプロケット３７の歯と噛合しながら回転することになる。内側積層体３２と外側積層体３１、３３には同形のスロット３４（３４ａ〜３４ｃ）が形成されるが、貫通穴３５の形状に関しては、外側積層体３１、３３の形状と、内側積層体３２による形状が異なる。外側積層体３１、３３には、円形の貫通穴３５ａ、３５ｃが形成されるが、外側積層体３１、３３の間に挟まれる内側積層体３２には、貫通穴では無くて、外縁が上から下方向に窪むような凹部３５ｂとして形成される。このように凹部３５ｂとして形成したことにより、外側積層体３１の貫通穴３５ａを介して流入するオイルは、図中の凹部３５ｂの底面に沿って矢印の方向に移動し、ガイドバー３０に沿って前後方向に広がってソーチェンにまんべんなく供給されることになる。前述したように外側積層体３１側の貫通穴３５ｃは、右サイドカバー９の補強部の金属プレートで閉鎖されるため、外側積層体３１の貫通穴３５ａを介して流入するオイルはすべて矢印の方向に供給される。ここではソーチェンの回転方向（図では時計回り）に向かって斜めに形成された斜面３２ａを形成することにより、適量のオイルがソーチェンにまんべんなく届くようにしている。貫通穴３６の形状に関しては、貫通穴３５と同様であって、外側積層体３１、３３の形状と、内側積層体３２による形状が異なる。外側積層体３１、３３には、円形の貫通穴３６ａ、３６ｃが形成されるが、外側積層体３１、３３の間に挟まれる内側積層体３２には、貫通穴では無くて、外縁が下から上方向に窪むような凹部３６ｂとして形成される。

図４は本発明の実施例に係るチェンソー１の取り付け部付近の部分拡大図（一部透視図）である。この図は、図１の状態から右サイドカバー９を取り外した状態である。ガイドバー３０のスロット３４内には２本のスタッドボルト１２、１３が貫通する。その後、ガイドバー３０の取付部分と、ソーチェンの駆動部は右サイドカバー９によって覆われ、右サイドカバー９の外側から図示しないナットにより締め付けられる。ソーチェンは、チェンソー１の本体の右側に取り付けられているガイドバー３０に案内され、スプロケットに架け渡される。ガイドバー３０とエンジンケース２の間には、金属製のガイドバープレート（プレート部材）５０が介在される。オイルポンプ２０は図１１で示したオイルポンプ１２０と同一部品を用いることができ、図示しないクランク軸に隣接して設けられる。オイルポンプ２０は、オイルタンクからの吸引管１７が下側に接続され、吸引管１７の接続位置と対向する上側には吐出管１８が接続される。吐出管１８を介して送られたオイルは、エンジンケース２に形成されたオイル供給スロット４６（図５で後述）の内部を満たすように供給され、満たされてあふれたオイルはガイドバープレート５０に形成された長穴状のオイル供給用スリット５４とガイドバー３０に形成された貫通穴３５を通って、ガイドバー３０の内側積層体３２の凹部３５ｂから矢印に示す方向にガイドバー３０の外縁部に向かって流出する。点線で示すガイドバープレート５０には、張力調整用の貫通穴３６と対向する張力調整用スリット５５が形成され、図示しない調整機構１４（図１参照）の係合ピンが貫通穴３６と係合する。

図５は本実施例のオイルの漏れを抑制する遮断機構４０を説明するための図であり、（１）はガイドバー３０の取り付け部付近の部分拡大図（一部透視図）である。図５（２）は（１）の状態からガイドバー３０を取り外した状態を示す部分拡大図である。図示しないオイルタンクの側面にはオイルの取出口たる貫通孔２ａが設けられ、貫通孔２ａから吸引管１７がオイルポンプ２０に接続される。オイルポンプ２０から排出されるオイルは、吐出管１８を通って吐出部１９側に送出される。吐出部１９は、エンジンケース２の円柱形の保持部３８にその円筒形の部分を挿入することによりエンジンケース２に固定できるように構成され、吐出管１８を介したオイル通路の出口となる開口１９ｂが吐出部１９の側面、遮断機構４０に向いた側に形成される。開口１９ｂから排出されたオイルは、エンジンケース２に形成されたオイル供給スロット４６に送られるが、オイル供給スロット４６と吐出部１９との間には、オイルの遮断機構４０が設けられる。遮断機構４０は、吐出部１９からオイル供給スロット４６へ至る通路を遮断又は開放するための弁機構であって、オイルポンプ２０からのオイル圧力が無い場合又は低い場合は、スプリング４４によって弁部材（プランジャ４１）を移動させて流路を閉鎖することにより、オイルポンプ２０からオイル供給スロット４６に至るオイルの流れを遮断する。一方、オイルポンプ２０からのオイル圧力が所定の圧力以上の場合は、スプリング４４の付勢力に打ち勝つように弁部材（プランジャ４１）を移動させることにより、オイルポンプ２０からオイル供給スロット４６へ至る通路を開通させる。

図５（２）にて示すように、遮断機構４０は弁としての機能を果たすプランジャ４１と、プランジャ４１を所定方向、即ちオイルの流れる方向の上流側に向けて付勢するスプリング４４を含んで構成される。スプリング４４は、金属製の圧縮コイルバネとしているがプランジャ４１を付勢する弾性体としてどのようなものを用いるかは任意であり、圧縮コイルバネだけでなくその他の公知のバネや弾性部材を用いるようにしても良い。遮断機構４０はオイル供給スロット４６と吐出部１９を接続する経路中に配置されるが、ここでは細長くて前後方向に伸びる窪み部４５がオイル供給スロット４６の長手方向に対してほぼ並行に並ぶように配置される。そして窪み部４５におけるプランジャ４１の移動範囲の側壁部分には、オイル供給スロット４６への入口開口４６ａとオイル戻りスロット４７への入口開口４７ａが配置される。オイル供給スロット４６への入口開口４６ａの開口面積はオイル戻りスロット４７の開口面積よりも大きい。

図６（１）は図４のＣ−Ｃ部の断面図であり、（２）は（１）の展開断面図である。オイルの遮断機構４０は、エンジンケース２に形成された凹状の窪み部４５とその内部に収容されるプランジャ４１とスプリング４４によって形成される。窪み部４５はＣ−Ｃ断面（左右方向を通る鉛直断面）で見た際に四角形状となるもので、エンジンケース２の右側側壁から左方向に窪むように凹状に形成される。窪み部４５は、合成樹脂製のエンジンケース２に成形加工により形成される。窪み部４５は上面、左側側面、底面が閉鎖されるが、右側側面部分は金属製の別部材、即ちガイドバープレート５０により閉鎖される。また、図５にて示したように窪み部４５の前方側が閉鎖され、後方側にはオイルの流入口３９との接続用の入口開口４５ａが形成される。ガイドバープレート５０は、例えばステンレス製の板材であって、ガイドバー３０とエンジンケース２との間に挟持される。ガイドバー３０を図示しない２本のナットにて固定する為に、エンジンケース２にはスタッドボルト１３が固定されている。図６（２）は（１）で示した各部品を分解した展開図であるが、ソーチェンの交換等のメンテナンス時には、ガイドバー３０を取り外す必要性はあっても、オイルの遮断機構４０を取り外す必要性はほとんどない。従って、ガイドバープレート５０も取り付けた状態のままとしても良い。このように遮断機構４０のプランジャ４１の移動空間を、窪み部４５と、窪み部４５の開放面を閉鎖するガイドバープレート５０によって形成したので、組立性やメンテナンス性の優れたオイルの遮断機構を実現できた。尚、オイルの遮断機構４０は、窪み部４５とガイドバープレート５０により画定される空間内に配置するだけでなく、エンジンケース２に形成され、オイルポンプ２０に近い側の壁面から前方向に向けて形成されるドリル穴によってその空間を形成しても良い。このように形成すればガイドバープレート５０に頼ること無くオイルの遮断機構４０を固定できる。その際にはプランジャ４１は長手方向と垂直な断面形状を円形とすれば良い。

図７はエンジンケース２に形成された第１〜第３の経路を説明するための概略図である。ここでは説明を容易とするために、図５で示したプランジャ４１とスプリング４４の記載を省略している。オイルポンプ２０の吐出口には給油用の弾性チューブ１８の一端が接続され、吸引口には別の弾性チューブ１７（図５参照）の一端が接続される。弾性チューブ１８の先端は、弾性チューブ１８の長手方向と直交方向に曲げられた太径の円筒状の吐出部１９が接続される。吐出部１９には周方向の一部を面取りした面取り部１９ａが形成され、面取り部１９ａのほぼ中央にはオイルの出口となる開口１９ｂが形成される。開口１９ｂは、第１の経路の流入口３９に対向する位置に設けられる。吐出部１９は左側部分において弾性チューブ１８による通路と接続されて、いわゆるＬ字状の通路を形成するが、吐出部１９の右側部分は閉鎖面となる。従って、オイルポンプ２０の突出口から矢印ＯＦのように流出したオイルは、弾性チューブ１８及び吐出部１９を通って、第１の経路３９内の流路３９ａを矢印ＯＦ１のように流れる。オイルの流れＯＦ１は、その後に窪み部４５の入口開口４５ａを通って遮断機構収容空間４５ｂの内部に到達する。遮断機構収容空間４５ｂに到達したオイルは、図８で後述するプランジャ４１内の通路を通って第２の経路となるオイル供給スロット４６側へ流れる矢印ＯＦ２の流れが生じる状態か、第３の経路となるオイル戻りスロット４７へ流れる矢印ＯＦ３の流れが生じる状態か、又は、第２の経路及び第３の経路の双方にも接続されない状態かのいずれかの状態が切り替えられる。

窪み部４５と、オイル供給スロット４６と、オイル戻りスロット４７は、合成樹脂の成形にて製造されるエンジンケース２の右側壁面部分に一体に成形される。オイル戻りスロット４７には凹状の窪みとして形成されるだけでなく、図示しないオイルタンクに連通するような水平方向に配置される貫通孔４７ｂが形成される。プランジャ４１を切替弁又は操作栓として用いる切り替え動作は、窪み部４５の内部で移動するプランジャ４１（図８にて後述）によって、遮断機構収容空間４５ｂからみて第２の経路の入口開口４６ａと第３の経路の入口開口４７ａを開放又は閉鎖するこことにより行われる。尚、オイルポンプ２０が停止してオイルの供給が停止している時には、遮断機構４０の収容空間４５ｂからみて第２の経路の入口開口４６ａと第３の経路の入口開口４７ａの双方を閉鎖する。この閉鎖状態を実現するために、入口開口４６ａと入口開口４７ａの間隔Ｌ２は、図８にて後述する閉鎖部４１ａの軸方向長さＬ１よりも大きくする。第２の経路となるオイル供給スロット４６の形状や、設置位置は図１１で示した従来のオイル供給スロット１４６の位置と同じとする。このようにオイル供給スロット４６の形状を従来と互換性を持たせれば、従来から用いられるガイドバー３０を本実施例のチェンソー１にそのまま使用することができる。

ソーチェンを回転させる動力源としてエンジンを用いる場合は、エンジン１０を始動してスロットルレバー８ａを操作していない時に、低速の回転を維持する、いわゆるアイドリング運転が行われる。このアイドリング運転状態では、エンジン１０のクランク軸とソーチェンを駆動するスプロケットの間に設けられる遠心クラッチが遮断状態にあるため、ソーチェンは停止したままである。一方、アイドリング状態でもクランク軸１１は低速ながら回転をするため、クランク軸１１にて駆動されるオイルポンプ２０は稼働する。本実施例ではアイドリング状態にて稼働するオイルポンプ２０から吐出される流量の低いオイルを、第３の経路たるオイル戻りスロット４７から貫通孔４７ｂを経由してオイルタンクに戻すようにした。このように構成することにより、オイル供給経路を遮断可能な弁部材によって、動力源たるエンジン１０が高速の回転数（作業回転数）のときに第１の経路３９と第２の経路４６とを連通させる一方で、エンジン１０がアイドリング回転数のときに第１の経路３９と第３の経路４７とを連通させることにより第１の経路３９から供給されるオイルが第２の経路４６へ給送されないように遮断できる。つまり、アイドリング状態で回転停止中のソーチェンに対してオイルを供給し続けることを防ぐことができ、過剰なオイルがガイドバー３０外縁付近から漏れたり垂れたりすることを効果的に予防できる。

図８は図５のプランジャ４１の単体を示す図であり、（１）は側面図、（２）は背面図、（３）はＥ−Ｅ部の断面図である。プランジャ４１は、遮断機構４０の構成部品の一つであり、オイル供給経路を遮断可能な弁部材となるものである。プランジャ４１は、合成樹脂製又は金属製とすることができ、直方体の軸方向にみた一部（細径部４１ｂ）を円柱状に細く削って形成する。細径部４１ｂの後方側は主要部４１ｃとなり、細径部４１ｂの先端側は閉鎖部４１ａとなる。閉鎖部４１ａによって、細径部４１ｂの位置がオイル供給スロット４６の入口開口４６ａと、オイル戻りスロット４７の入口開口４７ａとの相対位置によって、入口開口４６ａや入口開口４７ａのいずれか一方を開放するか、または双方とも閉鎖するかを決定する。閉鎖部４１ａの軸方向長さＬ１は、オイル供給スロット４６への開口と、オイル戻りスロット４７への開口の間隔（長さＬ２）との兼ね合いで決定される。プランジャ４１の先端４１ｄは平面になっており、スプリング４４が当接する面となる。後端面４１ｅの形状は略平面状であるが、中心軸線にそって軸方向通路４２が形成される。軸方向通路４２は、（３）にて示すようにプランジャ４１の中心軸に沿って後端面４１ｅから形成された貫通孔であり、後端面４１ｅの中央には円形の開口４２ａが開口する。軸方向通路４２の底部（前端部）４２ｂには、細径部４１ｂの径方向に形成された貫通孔たる径方向通路４３が接続される。従って、オイルポンプ２０から供給されるオイルの給送圧力によって後端面４１ｅ及び径方向通路４３の底部４２ｂ（前端部）にオイルの液圧が掛かって、その液圧が先端４１ｄ側からスプリング４４によって付勢される付勢力を上回ると、プランジャ４１が軸方向前方向側に移動し、液圧とスプリング４４による付勢力が等しくなる位置にプランジャ４１が留まることになる。この状態からオイルポンプ２０から供給されるオイルの給送圧力が低下して後端面４１ｅにかかる面圧が減少又は無くなると、先端４１ｄ側からスプリング４４によって付勢される付勢力によってプランジャ４１が軸方向後方側に移動する。

図９はガイドバープレート５０を示す図であり、（１）は上面図、（２）は右側面図、（３）は正面図、（４）は背面図である。ガイドバープレート５０はガイドバー３０をエンジンケース２と右サイドカバー９に挟持する際の補強板となるものであり、ガイドバー３０を図示しない２本のナットにて固定する際にガイドバー３０からの締め付け力が、エンジンケース２の一部に集中して変形することを防ぐようにして合成樹脂製のエンジンケース２を保護する。ガイドバープレート５０の主要部分（鉛直面５１ａ）はステンレス等の金属板をプレス加工することによって複数の穴部を形成した。また、ガイドバープレート５０は、第１〜第３のオイル経路と、遮断機構４０を配置させる窪み部４５の右側開口部分を塞いで、閉鎖された流路を画定する覆い板としても機能する。

図９（２）に示すように、ガイドバープレート５０にはスタッドボルト１２、１３を貫通させるための貫通穴５２、５３が形成される。貫通穴５２、５３の上側には、オイル供給用スリット５４が形成される。オイル供給用スリット５４の形状は、図６で示したオイル供給スロット４６の形状と対応してほぼ同形に形成される。これは、ガイドバー３０のオイル供給用の貫通穴３５のオイル供給スロット４６に対する固定位置が、図５で示した一例の位置だけに限らずに前後方向に変更されるためである。例えば、ソーチェンの張力を強めるためにガイドバー３０を、エンジンケース２に対して相対的に前方向に移動させると、貫通穴３５も前方向に移動する。このようにガイドバー３０の前後方向位置を変化させても、オイル供給スロット４６と貫通穴３５が必ず対面するように、オイル供給スロット４６は前後方向に細長く形成される。上下方向にみてオイル供給用スリット５４と貫通穴５２、５３の間の部分、かつ、前後方向にみて後半分の部分は、図５に示した窪み部４５、オイル供給スロット４６の入口開口４６ａ、オイル戻りスロット４７の入口開口４７ａ、流入口３９、吐出部１９を覆うために貫通穴が形成されない。スタッドボルト１２、１３の下側には、前後方向に細長いスリット５５が形成される。スリット５５は、図示しないチェン張り調整機構１４(図１参照)の可動空間を確保するためのものである。ガイドバープレート５０の上縁部は、図９（１）、（３）、（４）に示すように左側に折り曲げた形状とされる。このうち上面５１ｂは水平に形成されるが、その後の傾斜上面５１ｃはエンジンケース２の当接部分の形状に沿って後方側が下がるような斜めの面で形成される。また、図９（３）、（４）に示すように、下面５１ｄもエンジンケース２の当接部分の形状に沿って左側に折り曲げられる。

図１０の各図は図５（２）の楕円で囲んだＤ部の拡大図である。図１０（１）はエンジン停止中のプランジャ４１の位置を示すもので、プランジャ４１がスプリング４４の付勢力によって遮断機構４０へ接続される第１の経路たる流路３９ａ側（オイルの流れに対して上流側）に付勢される。プランジャ４１の後端面４１ｅは狭く形成される流路３９ａの出口側開口３９ｂに当接する位置にて保持される。その際のプランジャ４１の細径部４１ｂは、第３の経路たるオイル戻りスロット４７の入口開口４７ａよりも上流側に位置して、プランジャ４１の閉鎖部４１ａが入口開口４７ａを塞ぐ状態となる。この結果、エンジン１０の停止時には、プランジャ４１の先端４１ｄの位置がＦ１の位置まで後退することになり、第１の経路（流入口３９）から第２の経路（オイル供給スロット４６）への流路と、第１の経路（流入口３９）から第３の経路（オイル戻りスロット４７）とのいずれの流路も遮断される。このようにしてエンジン１０の停止時には遮断機構４０を用いてオイルポンプ２０からオイル供給スロット４６への通路を遮断するようにしたので、オイルポンプ２０からオイル供給スロット４６へ至るオイル供給経路に残ったオイルが、ソーチェン側に排出されることを大幅に抑制できる。特に、チェンソー１の保管にチェンソー１を右側側面が下向きになるように置いた場合などに起きやすいオイル供給経路に残ったオイルの漏れ出し量を大きく抑制でき、チェンソー周辺を汚してしまう虞を大幅に減らすことができる。

図１０（２）はエンジン１０がアイドリング状態にあるときのプランジャ４１の位置を示すもので、プランジャ４１の後端面４１ｅにはオイルポンプ２０から吐出されるオイルの圧力が加わる。このアイドリング状態では、クランク軸の回転速度が低いため、オイルポンプ２０からの時間あたりの吐出量が少なく、オイルの吐出圧力（液圧）も低めである。その状態でプランジャ４１は、スプリング４４による付勢力とオイルの液圧のバランスがとれた位置、即ち（２）にて示されるように先端４１ｄの位置がＦ１の位置からＦ２の位置に移動した位置で安定する。この位置では、プランジャ４１の閉鎖部４１ａがオイル戻りスロット４７の入口開口４７ａとオイル戻りスロット４７の入口開口４７ａの間に位置する。この結果、プランジャ４１の細径部４１ｂが入口開口４７ａに対向することになり、この結果、第１の経路（流入口３９）から第３の経路（オイル戻りスロット４７）への流路が確立されることになる。吐出部１９の開口１９ｂから吐出されたオイルは、第１の経路（流入口３９）を通って、窪み部４５内に流入し、プランジャ４１の軸方向通路４２と径方向通路４３（図７（３）参照）を通ってオイル戻りスロット４７に流入する。オイル戻りスロット４７に流入したオイルは、図示しないオイルタンクに戻される。図１０（２）の状態では、プランジャ４１の先端４１ｄの位置はオイル供給スロット４６の入口開口４６ａに到達していないため、オイル供給スロット４６側への通路は遮断状態のままであり、オイルは供給されない。このようにしてエンジン１０のアイドリング状態で、図示しない遠心クラッチ機構によってソーチェンが停止状態にあるときは、オイルポンプ２０から吐出されるオイルはオイルタンクに戻されることになるので、アイドリング状態が長く続いたとしてもオイル供給スロット４６を介してオイルがガイドバー側に供給されることを防止できる。また、オイルポンプ２０から吐出されるオイルはオイルタンクに戻されることにより、オイルポンプ２０に加わる負荷を低減できる。

図１０（３）はエンジン１０が高回転で回転中のプランジャ４１の位置を示す。エンジン１０が作業機器を動作させる作業回転数、即ち高回転で回転すると、図示しない遠心クラッチ機構が接続状態となり図示しないソーチェンがガイドバー３０に沿って周回することになる。また、クランク軸の回転速度が早くなると、オイルポンプ２０からの時間あたりの吐出量が多くなり、オイルの吐出圧力（液圧）が高くなる。その状態でプランジャ４１は、スプリング４４による付勢力とオイルの液圧のバランスがとれた位置が、（２）で示すＦ２の位置からさらにオイルの流れ方向に移動してＦ３の位置になる。この位置では、プランジャ４１の閉鎖部４１ａがオイル供給スロット４６の入口開口４６ａよりもスプリング４４側にまで移動して、プランジャ４１の細径部４１ｂが入口開口４６ａに対向することになり、この結果、第１の経路（流入口３９）から第２の経路（オイル供給スロット４６）への流路が確保される。つまり、吐出部１９の開口１９ｂから吐出されたオイルは、第１の通路（流入口３９）を通って、窪み部４５内に流入し、プランジャ４１の軸方向通路４２と径方向通路４３（図７（３）参照）を通ってオイル供給スロット４６に流入し、オイル収容空間４６ｂをオイルで満たすことになる。オイル収容空間４６ｂ内に満たされて余剰となったオイルは、オイル供給スロット４６からガイドバープレート５０のオイル供給用スリット５４（図９参照）を通り、図３に示したガイドバー３０に形成された貫通穴３５を介してソーチェン側に供給される。

図１０（３）のプランジャ４１の位置では、オイル戻りスロット４７の入口開口４７ａにプランジャ４１の主要部４１ｃが位置することにより、第１の経路（流入口３９）から第３の経路（オイル戻りスロット４７）への流路が遮断されることになる。このようにしてエンジン１０が高速で回転してソーチェンが回転する状態では、オイルポンプ２０から吐出されるオイルがすべてソーチェン側に供給されるので、最適な潤滑効果が得られる。また、チェンソー１を用いた作業が終了して、エンジン１０の回転が高速回転からアイドリング運転に低下すると、プランジャ４１の先端位置Ｆ３がスプリング４４の付勢力により図１０（２）のＦ２の位置まで戻るので、オイルの吐出先経路が、オイル供給スロット４６からオイル戻りスロット４７に切り替わる。さらに、エンジン１０を停止させるとオイルポンプ２０が停止するため、オイルの液圧が無くなってプランジャ４１の先端位置がスプリング４４の付勢力によりＦ２の位置から図１０（１）に示すＦ１の位置にまで戻ることにより、第１の経路（流入口３９）が閉鎖される。

以上説明したように、本実施例では弁部材たるプランジャ４１を有する遮断機構４０が、スプリング４４の弾性力によってオイル供給経路を遮断し、オイルポンプ稼働時のオイルの圧力によりオイル供給経路を連通させる構成であるため、簡単な構成で、動力源の駆動状態に応じてオイル供給経路を開閉することができる。また、動力源の停止時に生じやすいオイルポンプ部からオイル供給スロット４６の経路中に溜まったオイルの漏れを大幅に抑制することができる。

以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上述の実施例では、エンジンで駆動されるソーチェンを説明したが、動力源はエンジンだけに限られずに、商用電源又は電池パックを電源とする電気モータを用いたチェンソーであっても良い。また、上述の実施例では弁部材として長手方向と直交する断面形状が四角形のプランジャ４１を用いるようにしたが、断面形状が円形であっても良いし、プランジャ４１の代わりにスチールボールで形成するようにしても良い。スチールボールがスプリングの付勢力に抗して移動することにより第１の経路３９の出口側開口３９ｂを閉鎖するようにすれば、オイルポンプからスチールボールまでの間の経路に残ったオイルがエンジン停止時にオイル供給経路から漏れ出すことを効果的に防止できる。また、オイルポンプが稼働するとオイルの圧力によりスチールボールが第１の経路３９の出口側開口３９ｂを開放するので、簡単な構成にてオイルの自動開閉機構を実現できる。

１ チェンソー ２ エンジンケース ２ａ 貫通孔 ３ トップカバー
４ メインハンドル ５ サブハンドル ６ スパイク
７ ハンドガード ８ａ スロットルレバー ８ｂ ロックレバー
９ 右サイドカバー １０ エンジン １１ クランク軸
１２、１３ スタッドボルト １４ チェン張り調整機構
１５ 左サイドカバー １６ スタータハンドル
１７ 弾性チューブ（吸引管） １８ 弾性チューブ（吐出管）
１９ 吐出部 １９ａ 面取り部 １９ｂ 開口
２０ オイルポンプ ２１ ポンプ室 ２２ ポンプ軸
２２ａ 切り欠き部 ２７ 燃料タンクキャップ ２８ オイルキャップ
３０ ガイドバー ３１ 外側積層体 ３２ 内側積層体 ３２ａ 斜面
３３ 外側積層体 ３４ スロット ３５ （オイル供給用の）貫通穴
３５ａ、３５ｃ 貫通穴 ３５ｂ 凹部 ３６ （張力調整用の）貫通穴
３６ａ、３６ｃ 貫通穴 ３６ｂ 凹部 ３７ スプロケット
３７ａ 回転軸 ３８ 保持部 ３９ 流入口（第１の経路）
３９ａ 流路 ３９ｂ 出口側開口 ４０ 遮断機構
４１ プランジャ（弁部材） ４１ａ 閉鎖部 ４１ｂ 細径部
４１ｃ 主要部 ４１ｄ 先端 ４１ｅ 後端面 ４２ 軸方向通路
４２ａ 開口 ４２ｂ 底部 ４３ 径方向通路 ４４ スプリング
４５ 窪み部 ４５ａ 入口開口 ４５ｂ （遮断機構の）収容空間
４６ オイル供給スロット（第２の経路） ４６ａ 入口開口
４６ｂ オイル収容空間 ４７ オイル戻りスロット（第３の経路）
４７ａ 入口開口 ４７ｂ 貫通孔
５０ ガイドバープレート（プレート部材） ５１ａ 主要面（鉛直面）
５１ｂ 上面 ５１ｃ 傾斜上面 ５１ｄ 下面 ５２、５３ 貫通穴
５４ オイル供給用スリット ５５ （張力調整用の）スリット
５６ 貫通穴 １０１ チェンソー １０２ エンジンケース
１０２ａ 貫通孔 １１１ クランク軸 １１５ 斜歯歯車
１１７ 吸引管 １１８ 吐出管 １１９ 吐出部
１２０ オイルポンプ １２１ ポンプ室 １２２ ポンプ軸
１２２ａ 切り欠き部 １２３ ねじ歯車 １３９ 流入口（第１の経路）
１４６ オイル供給スロット

Claims (9)

1. 駆動軸を回転させる動力源と、
   前記駆動軸の回転によって駆動されるソーチェンと、
   前記駆動軸の回転力を用いてオイルタンクに貯留されたオイルを吸引するオイルポンプと、
   前記オイルポンプから吸引されたオイルを前記ソーチェン近傍の吐出口へ供給するオイル供給経路を備えたチェンソーであって、
   前記オイル供給経路の連通および遮断を切替えるために前記オイル供給経路に遮断機構を設け、
   前記遮断機構は、前記オイル供給経路を弾性力によって遮断し、前記オイルの液圧が前記弾性力を上回ることにより前記オイル供給経路を連通させることを特徴とするチェンソー。
2. 前記遮断機構は、前記オイル供給経路を遮断可能な弁部材と、前記弁部材を所定方向に付勢する弾性体を含んで構成され、
   前記オイルポンプが駆動すると前記弁部材が前記オイルの圧力により前記弾性体に抗して移動することにより前記オイル供給経路が連通し、前記オイルポンプが停止すると前記弁部材が前記弾性体の付勢力により元の位置に戻ることにより前記オイル供給経路を遮断することを特徴とする請求項１に記載のチェンソー。
3. 前記動力源はエンジンであり、
   前記駆動軸は前記エンジンのクランク軸であり、
   前記オイルポンプは前記クランク軸の近傍に設けられ、
   前記オイル供給経路は、前記オイルポンプと前記遮断機構とを接続する第１の経路と、前記遮断機構と前記吐出口とを接続する第２の経路を有することを特徴とする請求項２に記載のチェンソー。
4. 前記遮断機構と前記オイルタンクとを接続する第３の経路を設け、
   前記遮断機構は、前記動力源が作業回転数のときに前記第１の経路と前記第２の経路とを連通させ、前記動力源がアイドリング回転数のときに前記第１の経路と前記第３の経路とを連通させることにより前記第１の経路から前記第２の経路を遮断することを特徴とする請求項３に記載のチェンソー。
5. 前記チェンソーは、前記動力源と前記オイルタンクを収容するハウジングと、前記ハウジングから前方に延びるように前記ハウジングの右側側面に取り付けられるガイドバーと、前記駆動軸の回転力が伝達されて駆動されるスプロケットと、前記スプロケットと噛合しながら前記ガイドバーの外周に沿って回転するソーチェンと、前記スプロケットと前記ガイドバーの取付部を覆うようにして前記ハウジングに設けられるサイドカバーと、を有し、
   前記遮断機構は、前記ハウジングの外壁部分に形成された細長い窪み部と、前記窪み部に収容される前記弁部材及び前記弾性体と、前記窪み部の開口面を塞ぐように前記ハウジングの外壁部分に取り付けられるプレート部材を含むことを特徴とする請求項４に記載のチェンソー。
6. 前記弁部材は、前記窪み部にて前記オイルの流れる軸方向に移動可能であって、流入口から軸方向に形成された軸方向通路と、前記軸方向通路から径方向に連通する径方向通路が形成され、前記径方向通路は前記弁部材の径方向外側に開口する排出口を有し、
   前記窪み部の軸方向と交差する方向に向けて前記第２の経路の入口が開口し、
   前記弁部材の排出口が前記第２の経路の入口開口と対向した際に前記第１の経路と前記第２の経路が連通し、前記弁部材の排出口が前記窪み部の壁面と対向した際に前記第１の経路が閉鎖されることを特徴とする請求項５に記載のチェンソー。
7. 前記窪み部の壁面には、第２の経路の入口開口とは独立した第３の経路の入口開口が形成され、前記第２の経路の入口開口と第３の経路の入口開口とは、軸方向に離れた位置に配置されることを特徴とする請求項６に記載のチェンソー。
8. 前記第３の経路の入口開口は、前記第２の経路の入口開口よりも流入方向上流側に配置され、
   前記弁部材の先端から前記排出口までの軸方向の間隔Ｌ_１は、前記第２の経路の入口開口と第３の経路の入口開口との軸方向の間隔Ｌ_２よりも小さいことを特徴とする請求項７に記載のチェンソー。
9. 駆動軸を回転させる動力源と、
   前記駆動軸の回転によって駆動されるソーチェンと、
   前記駆動軸の回転力を用いてオイルタンクに貯留されたオイルを吸引するオイルポンプと、
   前記オイルポンプから吸引されたオイルを前記ソーチェン近傍の吐出口へ供給するオイル供給経路を備えたチェンソーであって、
   前記オイル供給経路の連通および遮断を切替えるために前記オイル供給経路に遮断機構を設け、
   前記オイル供給経路は、前記オイルポンプと前記遮断機構とを接続する第１の経路と、前記遮断機構と前記吐出口とを接続する第２の経路を有し、
   前記遮断機構と前記オイルタンクとを接続する第３の経路を設け、
   前記遮断機構は、前記動力源が作業回転数のときに前記第１の経路と前記第２の経路とを連通させ、前記動力源がアイドリング回転数のときに前記第１の経路と前記第３の経路とを連通させることにより前記第１の経路から前記第２の経路を遮断することを特徴とするチェンソー。

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