JPS5942546B2 - 車輛用交流発電機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車輌、特に自動車に用いられる交流発電機に関
し、より具体的にはその車輌用交流発電機の冷却効率の
向上のための構造に係る。

〔従来技術〕

まず、従来の車輌用交流発電機の欠点について第１図を
参照して説明する。

第１図に示される通り、従来の車輌用交流発電機はハウ
ジング１０両端壁２及び３に夫々配備せられた軸受４に
回転可能に支持せられた軸６を有し、その軸６の一端部
は端壁２から突出せられていて、その突出せられた一端
部にエンジンにベルト（図示なし）を介して連結される
プーリ７が固着され、そのプーリ７と端壁２との間には
遠心ファン８が軸６に固着せられている。

軸６が回転せられると遠心ファン８が回転せられ、それ
により冷却用空気は第１図中矢印９で示すごとく、軸受
に隣接して端壁３に設けられた吸入口１１を通ってハウ
ジング内空間へ導入せられ、その際その吸入口１１近く
の軸受を冷却し、軸受を冷却した後ダイオードフィン１
２及びブラシ１３を冷却し、その後ロータ１４のポール
コア１５の爪間及びそのロータ１４とステータ１６との
間の間隙部を通り、その際そのロータ１４のロータコイ
ル１７及びステータ１６のステータコイル１８の表面を
冷却し、軸受４に隣接して端壁２に設けられた吐出口１
９から、その軸受４を冷却しつつ外部へ流れせしめられ
る。

一般に、自動車用交流発電機の各構成部品の上昇最高温
度は、ステータコイルで約１４０℃、ダイオードフィン
で約９０℃、ロータコイルで約８０℃、軸受及びブラシ
で各々約６０℃である。

上述した従来の交流発電機では、外部より吸入される冷
たい空気は、図中右側の軸受、ダイオードフィン１２及
びブラシ１３に最初に接続せられるがため、これら部品
に対する冷却性は比較的よい。

しかしながら、ロータコイル１７及びステータコイル１
３には、それら軸受、ダイオードフィン及びブラシを冷
却した後のあたたまった空気流が接するため、それらコ
イルに対する冷却性は低く、軸受４にいったっては、他
のあらゆる部品を冷却した後の空気流が接するため、そ
の冷却性は極めて低い。

即ち、部品の上昇温度の低い順に沿って冷却用空気を流
せば冷却効率は良（なるが、実際上部品をそのような順
序に配置変えすることは不可能である。

更に、ステータコイル１８の発熱量が最も高いにもかか
わらず、冷却用空気の大部分はロータのポールコア１５
の比較的断面積の大きな爪間ヲ流れ、断面積の小さなロ
ータとステータとの間の間隙部へは少量の空気しか流れ
ず、しかもステータコイル１８の表面に沿ってしか流れ
ず、そのステータコイルの内部まで充分冷却することは
できない。

加えて、冷却用空気は回転するロータのポールコア１５
の爪間、及びロータとステータとの間の狭い間隙部を通
るため通風抵抗が大きく通風流量そのものを太き（する
ことができず、これによってもステータコイルの冷却を
充分に行うことはできない。

このようにステータコイルの冷却効率が低いとそのコイ
ルの抵抗が高くなり、結果として大きな発電機出力が得
られない。

遠心ファンそのものの容量を高めれば冷却効率は高めら
れるが、遠心ファンの大型化に伴って軸の回転速度を高
めることができず、そのために発電機出力の低下という
問題が生じ、また部品の耐熱性を高めれば上述のような
問題は生じない代わりに、コストアップという別の問題
が生ずる。

〔発明の目的〕

上記の問題点に鑑み、本発明は、車輌用交流発電機の冷
却ファンが小型であっても充分にバランス良（発電機内
発熱部を冷却することのできるファンの構造配置を見出
し、もって、車輌用交流発電機の小型化又は高出力化を
可能とすることを目的とする。

〔本発明の概要〕

本発明は次の構成を有する。

概ね円筒状の周壁及び該周壁の両軸線方向端に夫々備え
られた第１及び第２の端壁を有していて内部に空間を画
定せるハウジングであって、前記第１および第２の端壁
の各々にはそれを貫通して吸入口が備えられ、前記周壁
にはそれを貫通して軸線方向に互いに離隔せられた第１
及び第２の吐出口が備えられているハウジングと、 前記ハウジングの周壁と実質的に同心円関係をなして前
記第１及び第２の吐出口間において該ハウジング内に配
備されたステータコアを有するステークと、 前記ステータコアと同心円関係をなして延在し前記ハウ
ジングの夫々の吸入口に隣接した軸受にて軸支されて回
転する軸と、 前記軸に固着せられ該軸と同心円関係をなし、それぞれ
爪を有する一対のポールコアから形成されたロータと、 前記ハウジングから突出した前記軸に固着されたプーリ
と、 前記ロータの反プーリ側に配置されたダイオードフィン
と、 前記ロータのプーリ側の一端と前記第１の端壁との間で
前記軸と共に回転するファンであって該軸の回転時空気
を実質的に半径方向外へ及び前記ロータへ向う軸線方向
へ送風せしめる混流ファンと、 前記ロータの反プーリ側端と前記第２の端壁との間で前
記軸と共に回転する遠心ファンとを有し、前記軸が回転
する際前記混流ファンは前記プーリ付近の空気を前記第
１の端壁に設けられている前記吸入口を通して前記ハウ
ジング内空間に導入せしめるとともに該導入された空気
の一部を前記第１の吐出口を通して、及び残部を前記ロ
ータ内を介して前記第２の吐出口を通して前記ハウジン
グ内空間から夫々吐出せしめ、 また前記遠心ファンは前記第２の端壁に設けられている
前記吸入口と前記ダイオードフィンの周辺とを経由する
空気を前記ハウジング内空間に導入するとともに該導入
せられた空気を前記第２の吐出口を通して前記ハウジン
グ内空間から吐出せしめるよう構成されている。

また、前記混流ファンには、前記軸の軸の軸心が貫通し
かつ実質的に前記軸心が直角に交わる平面に対して平行
な平らな部分を有するベースプレートを有し、かつ該ベ
ースプレートには前記ロータのポールコアの爪数と同数
の突出部を有し、かつ前記ベースプレートには前記突出
部の前記ロータのポールコアの爪の回転方向先端側の一
側縁から折曲形成された羽根を有し、該羽根と前記ベー
スプレートの前記平らな部分との間の角度（θ）が１８
０°〉θ〉９０°の範囲に定められており、前記羽根の
少なくとも一部が前記ポールコアの爪相互間の隙間に対
面している。

〔本発明の実施例〕

以下本発明の実施例を添付第２図乃至第６図を参照して
説明する。

第２図乃至第５図は本発明による車輌用交流発電機の第
１の実施例を示し、その交流発電機は全体を２０で示さ
れているハウジングを有している。

そのハウジング２０は第３図に分解図で示したごとく、
３つのハウジング部分２１，２２，２３で構成され、第
１のハウジング部分２１は概ね円筒状の周壁２４及びそ
の周壁の一端を実質的に閉じる端壁２５を有し、その端
壁２５にはそれから半径方向外方に突出するフランジ部
２６が備えられている。

また、その端壁２５の中央には周壁２４と同心円関係を
なして環状壁２７が備えられているとともに中心孔２８
が備えられ、その環状壁２７のまわりには周方向に互い
に離隔せられた複数個の開口部即ち吸入口２９が配備さ
れている。

周壁２４の自由端には周方向に互いに離隔された複数個
の切欠き３１が設げられているとともに内周面には段部
３２が形成されている。

第２のハウジング部分２２は、第１のハウジング部分２
１０周壁２４と同一直径の概ね円筒状の周壁３３とそれ
の一端を実質的に閉じる端壁３４とを有し、その端壁３
４の中央には周壁３３と同心円関係をなして環状壁３５
が備えられているとともに中心孔３６が備えられ、その
環状壁３５のまわりには周方向に互いに離隔せられた複
数個の開口部３７が配備されている。

周壁３３の自由端内周面には段部３３が形成されている
とともにその周壁３３の、端壁３４に隣接した所には周
方向に互いに離隔せられた複数個の開口部即ち吐出口３
９が形成されている。

第３のハウジング部分２３ば、第２のハウジング部分２
２０周壁３３よりも径の小さな概ね円筒状の周壁４１と
それの一端を実質的に閉じる端壁４２とを有し、その端
壁４２の中央には周壁４２と同心円関係をなして環状壁
４３が備えられているとともにその環状壁４３のまわり
には複数個の開口部即ち吸入口４４が周方向に互いに離
隔して配備されている。

周壁４２の自由端には半径方向外方へ広がったフランジ
４５が備えられている。

これら第１、第２及び第３のハウジング部分２１．２２
及び２３は第２図に示されるごとく一体に組立てられて
ハウジング２０を構成する。

即ち、第１及び第２のハウジング部分２１及び２２は、
それらの円筒状壁部２４及び３３に夫々設げられている
段部３２（第３図）及び３８が、ステータ５０のコア５
１の外周部両軸線方向縁部に形成された段部に夫々嵌合
せられて両日筒状壁部２４及び３３間にステータコア５
１が挾持されるよう組立てられて内部に空間を画定せし
め、その際第１のハウジング部分２１０周壁２４に形成
されている切欠き３１はそのステータコア５１の縁部と
協働して開口部即ち吐出口４６を画定する。

また、第３のハウジング部分２３はそれを周壁部４１に
設けられたフランジ４５により第２のハウジング部分２
２の外周にねじ等の適当な締付具により取付けられてそ
の第２のハウジング部分２２との間に空間を画定せしめ
ている。

こうして、第１、第２及び第３のハウジング部分２１．
２２及び２３の夫々の周壁部及びステータコア５１の外
周面によりハウジング２０の概ね円筒状の周壁が構成さ
れ、またその周壁の両軸線方向端壁が第１のハウジング
部分２１の端壁２５及び第３のハウジング部分２３の端
壁４２により夫々構成され、また第２のハウジング部分
２２の端壁３４はハウジング２０の隔壁を構成している
。

ステータ５０は、第１のハウジング部分２１０周壁部２
４と第２の・・ウジング部分２２の周壁部３３との間に
挾持され且つそれら周壁部と同心円関係をなすステータ
コア５１と、そのステータコアのまわりに巻成されたス
テータコイル５２とを有している。

ハウジング２００周壁と同心円関係に軸５３が延在し、
その軸５３は端壁２５の環状壁２７内に配備された軸受
５４及び端壁３４の環状壁３５（第３図）内に配備され
た軸受５５により回転可能に支承せられているとともに
、その軸５３の一端は端壁２５から外方へ突出せられ、
その突出せられた軸５３の端部にはプーリ５６が固着さ
れている。

そのプーリ５６は図示していないＶベルトを介してエン
ジンの出力軸に連結される。

ステータ５０の内周面と軸５３の外周面との間の空間に
はそれらステータ及び軸５３と同心円関係をなしてロー
タ６０がその軸５３に固着せられ、そのロータ６０はポ
ールコア６１とそれに巻成されたロータコイル６２とを
有し、そのポールコア６１は第４図に示す通り周方向に
互いに離隔された複数個（図示実施例では６個）の爪６
３を有している。

なお、ロータ６０を形成する一対のポールコア６１の爪
６３の配置は、周知のランゾルポール型のものであり、
例えば実公昭４７−７７９１．号公報や実公昭４９−７
６０５号公報等にて良く知られた形状である。

そして、第４図においては、一対のポールコア６１０片
側しか図示しておらず、他方のポールコア６１は図示を
省略している。

よって、実際には第４図において爪６３相互間に反対側
のポールコア６１の爪の先端が見えるが、後述する混流
ファン７０の形状を明らかにするために省略した。

混流ファン７０は端壁２５とロータ６０のポールコア６
１の軸線方向一端面との間で軸５３に固着され、その混
流ファン７０は第４図及び第５図に示される通り、ロー
タ６０のポールコア６１の爪６３の数と対応した数の複
数個の半径方向外側に延在する突出部７１を有するよう
平らな板材をプレス加工して作られたベースプレート７
２と、各突出部７１の一側縁すなわちポールコア６１の
爪６３０回転方向先端側の側端部に沿って折曲げられて
形成された羽根７３とを有する。

そして、前記突出部７１は前記ロータ６０の軸心が貫通
し、かつ実質的に直角に交わる平面に対して平行な平ら
な面を構成しており、ベースプレート７２の一部分をな
している。

又、羽根７３と突出部７１との間の角度（θ）は１８０
°〉θ〉９０°の範囲に定められている。

又、羽根７３は好ましくは図示の如くポールコア６１の
爪６３の回転方向先端側の側端部に取付けられている。

・更に、羽根７３は少なくともその一部がロータ６０の
軸方向から見てポールコア６１の爪６３相互間の隙間と
対面している必要があり、これによって、該隙間内の空
気が羽根７３によってロータ６０の軸心方向へ移動する
。

すなわち、矢印７５で示す方向への回転時、前記爪６３
相互間の隙間内の空気を実質的にロータ６０の軸心方向
に移動させることができ、この混流ファン７０は軸流方
向に風を発生することが明らかである。

又、放射状に設けられている羽根７３は矢印７５で示す
回転時に、周知の原理で風を羽根７３の軸５３に近い側
から遠い側へと流す遠心方向の風を流すことも明らかで
ある。

かくして混流ファン７０は、その名のとおり、軸方向風
と遠心方向風の両方の風を吐出することができる。

遠心ファン８０（第２図）は端壁３４とロータ６０のポ
ールコア６１の軸線方向他端面との間で軸５３に固着さ
れ、回転時空気を実質的に半径方向外方へ流れせしめる
よう構成されている。

端壁３４と第３の・・ウジング部分２３とで画成される
空間内には環状壁４３に囲繞されるように幅５３の径小
部９１が突出せられ、その径小部９１にはスリップリン
グ９２を担持した環状絶縁体９３が嵌合せられ、そのス
リップリング９２にはブラシ９４が摺動係合されている
。

また、その端壁３４と第３のハウジング部分２３とで画
定された空間内には＋、−１一対のダイオードフィン９
５が配備され、そのダイオードフィン９５は端壁３４に
直接または間接的に取付けられている。

上述のごとく構成された車輌用交流発電機の作動につい
て以下説明する。

軸５３が回転せられるとその軸に固着されているロータ
６０、混流ファン７０及び遠心ファン８０が回転せられ
る。

混流ファン７０はそれが回転せられる際端壁２５に設け
られている吸入口２９から冷却用空気を矢印９６で示す
ようにハウジング２０内空間へ導入し、その際軸受５４
を冷却する。

その軸受５４を冷却した空気の一部は混流ファン７０に
より実質的に半径方向外方へ及び残部はロータ６０へ向
かって実質的に軸線方向へ流れせしめられる。

半径方向外方へ流れせしめられた冷却用空気は矢印９６
ａで示すようにステータ５０のステータコイル５２を横
切って流れてそのステータコイルを冷却し、その後吐出
口４６を通ってハウジング内空間から吐出せられる。

混流ファン７０により軸線方向へ流れせしめられた空気
は矢印９６ｂで示すようにロータ６０のポールコア６１
の爪６３間の空間を流れてそのロータのロータコイル６
２を冷却し、その後ステータ５０のステータコイル５２
を横切ってそのコイルを冷却し、吐出口３９から外部へ
流れせしめられる。

この混流ファン７０により半径方向外方へ送られる空気
流９６ａと軸線方向へ送られる空気流９６ｂとの流量割
合はその混流ファンの羽根７３の折曲げ角（θ）（第５
図）と、吐出口４６及び３９の開口面積比により調節さ
れ得る。

遠心ファン８０はそれが回転せられる際端壁４２に設け
られている吸入口４４がら空気を第２図中矢印９７で示
すように・・ウジフグ２０空間内に導入し、その際ブラ
シ９４を囲む環状壁４３を冷却するとともにダイオード
フィン９５を冷却し、その環状壁４３により案内されて
隔壁３４に設けられた開口部３７へ流入せられる。

その開口部３７へ流入せられる際冷却用空気は軸受５５
を冷却する。

軸受５５を冷却した空気は遠心ファン８０により実質的
に半径方向外方へ流れせしめられ、ステータ５０のコイ
ル５２を横切ってそのコイルを冷却し、混流ファン７０
により送られてきた矢印９６ｂで示される空気流ととも
に吐出口３９よりハウジング内空間から吐出せられる。

このように、本発明実施例による車輌用交流発電機にお
いては、混流ファン７０により生じせしめられる空気流
で軸受５４、次いでステータコイル５２を、及び軸受５
４、ロータコイル６１、次いでステータコイル５２を、
また遠心ファン８０により生じせしめられる空気流でブ
ラシ９４、ダイオードフィン９５、軸受５５、次いでス
テータコイル５２を、という上昇温度の低い部品から順
に冷却せしめるので、冷却効率が高められ、各部品の温
度上昇を低（抑えることが可能である。

特に、発熱量のステータコイル５２を横切るように冷却
用空気を流れせしめるようにしたことにより、ステータ
コイルの冷却効率が高められ、それによりステータコイ
ルの温度上昇による抵抗の増大が抑えられるので高い発
電機出力を得ることが可能・である。

また、諸部品の温度上昇も低く抑えることができるので
、それら部品に高い耐熱性が要求されず、交流機そのも
ののコストダウンが計れ得るとともに軸受やブラシの寿
命も向上せられるがため、交流機としての経済性が高め
られる。

更に、ファンとして小型のものを用いることができるの
で、軸に作用する負荷を軽減し、高速運転を可能ならし
め、これによっても発電機出力の向上を計ることが可能
である。

なお、２つのファンで各々はぼ等しい距離にわたって冷
却用空気を流れせしめるようにすれば、その空気流に対
する抵抗が軽減され、送風流量を高めることができるた
め、これによっても冷却性能が高められ得る。

第６図は本発明による第２の実施例を示し、この第６図
に示された第２の実施例においては、第２図乃至第５図
に関連して述べた第１の実施例の第２及び第３のハウジ
ング部分２２及び２３を一体に形成せしめて第２のノ・
ウジング部分１２２としたもので、先に述べた第１の実
施例と同じ部品及び部材に関しては説明を省略する。

第１のハウジング部分２１とともにノ・ウジング２０を
構成する第２のハウジング部分１２２は第１のハウジン
グ２１の周壁２４と計径の周壁部１３３と、その周壁１
３３よりも径の小さい径小周壁１４１とを有し、その径
小周壁１４１の軸線方向一端は周壁１３３に一体に連結
せられているとともに軸線方向他端には端壁１４２が備
えられ、その端壁１４２の中央にはその端壁の一端面か
ら軸線方向に突出する環状壁１３５と反対側の面から軸
線方向に突出する環状壁１４３とが備えられ、その環状
壁１４３の自由端は端壁部１５１で閉じられていて内部
に凹所１５２を画定している。

その凹所１５２には軸受５５が嵌合せられていて軸５３
の径小部９１を回転可能に支承し、またその軸５３の、
それの径小部９１に隣接した所にはスリップリング９２
を担持した環状絶縁体９３が嵌合せられ、そのスリップ
リング９２にブラシ９４が摺動係合せられている。

また、ダイオードフィン９５が端壁１４２の内面に直接
又は間接的に取付けられている。

先に述べた第１の実施例と作動上異なる点は、第１の実
施例においては、遠心ファン８０により生じせしめられ
る空気流が、ブラシ９４、ダイオードフィン９５、次い
で軸受５５という順に流れるのに対し、第６図の第２の
実施例では遠心ファン８０により生じせしめられる空気
流が、軸受５５、ブラシ９４、次いでダイオードフィン
９５という順に流れることだけで、他の点においては第
１の実施例と実質上同じであって、この第２実施例でも
第１実施例に関して述べたものと同様の作用効果が奏さ
れるものであることは明らかである。

尚、以上述べた本発明による車輌用交流発電機の構造は
単なる例示にすぎず、様々な変形が可能である。

例えば、混流ファンは平板からプレス加工したものを示
したが、鋳造によっても作られ得ること、またブラシの
ない交流発電機にも本発明は適用可能なこと等である。

更に、第１及び第２のハウジング部分はステータコアを
挾持した状態で組立てられているけれども、これらハウ
ジング部分を嵌合等により直接結合せしめ、ステータコ
アをそのようにして構成されたハウジングの内周部に固
定せしめるようにしてもよい。

この場合、一方のハウジング部分の周壁の軸線方向長さ
を他方のものよりも長くし、その長い周壁に両方の吐出
口を設けてもよいし、あるいは両方のハウジング部分の
周壁の長さをほぼ同じにしてそれら両ハウジング部分に
渡って吐出口を配備するようにしてもよい。

なお、混流ファン（斜流ファンと呼ばれることもある）
の形態は種々のものが考えられるが、上述した実施例の
如く平らな板状材料からなるベースプレートの一部を折
曲して混流ファンとするものは製造が容易で安価である
という利点がある。

又、上記実施例の如くベースプレートを平板状となしポ
ールコアに密接させることによりスペースをとらないで
混流ファンを形成できるという利点がある。

更に、混流ファンの羽根をポールコアの重数と同数とし
、混流ファンの羽根から吐出した軸方向成分の風がポー
ルコアの爪相互間に入るようにすることにより、ロータ
内部を良好に冷却することができる。

以上述べた通り、本発明にあっては、ノーウジング２０
の第１の端壁とロータ６０の軸線方向一端との間で軸５
３と共に回転するよう配備されていて該軸の回転時空気
を実質的に半径方向へ及びロータ６０へ向う軸線方向へ
送風せしめる、いわゆる遠心ファンの作用と軸流ファン
の作用とを兼ね備えた混流ファン７０を用いているがた
め、該混流ファンそれ自体で該ファンにより送風される
空気に半径方向外方速度成分及び軸線方向速度成分を持
たせることができ、こうして混流ファン７０により送風
せしめられる空気の一部は該混流ファンそのものにより
付与された半径方向速度エネルギにより半径方向外方へ
流れせしめられて第１の吐出口４６に隣接したステータ
５００部分を積極的に冷却せしめ、また、混流ファン７
０により送風せしめられる空気の残部は該混流ファンそ
のものにより付与された軸線方向速度エネルギにより軸
線方向に流れせしめられてロータ６０を積極的に冷却し
、次いで遠心ファン８０によって送風された空気と合流
して第２の吐出口３９に隣接したステータ５０の一部を
冷却せしめ、それにより、これらロータ６０及びステー
タ５０に対する冷却効率を高めることができるという効
果が奏される。

すなわち、混流ファンとすることにより、ロータ６０と
ステータ５０の両方に通風抵抗や損失が少ない状態でス
ムーズに風を流すことができ、大幅な冷却効率の増加が
達成できるという効果がある。

又、混流ファン７０の位置をプーリ側とし、一方、この
混流ファン７０と対をなす遠心ファン８０を反プーリ側
、つまり、ダイオードフィン９５側に配置しているから
、ダイオードフィンを経由しない冷たい空気の一部を直
接ステータコアのプーリ側端部に吹き付けて、これを冷
却し、又、コノ空気の残部をロータ内に分流せしめて、
これを冷却しているので、混流ファンの欠点であるとこ
ろの個々の方向への風量が分流の結果少なくなる点を、
冷たい空気温度でカバーすることができる。

一方、ダイオードフィン９５を冷却すると共に、ステー
タコイルの反プーリ側端部をも冷却する責務のある遠心
ファンは、ステータコイルに当てる空気がダイオードフ
ィンのために上昇せざるを得ないという問題があるが、
この問題を遠心ファンの風量の犬なることが保証し、よ
って、ステータコイルのプーリ側、反プーリ側共にバラ
ンス良く冷却することができ、かつ、冷たい風を直接ロ
ータ内とダイオードフィンに当てて、これらを効率良く
冷却することができる。

かくして、小型ファンを使用してハウジングを極力小型
化しても全体がバランス良く冷却されるため、軽量化、
小型化、低風損、低騒音、低振動といった格別なる効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌用交流発電機の長手方向概略断面図
、第２図は本発明による車輌用交流発電機の第１の実施
例を示す長手方向概略断面図、第３図は・・ウジングを
構成する部材の断面分解図、第４図は第２図における線
ＩＶ−ＩＶで取った一部省略断面図、第５図は第４図に
おげろ線■−■で取った一部省略断面図、及び第６図は
本発明の第２の実施例を示す長手方向概略断面図である
。 ２４．３３，４１．１３３，１４１・・・・・・周壁、
２５．４２，１４２・・・・・・第１及び第２の端壁、
２０．２１．２２，２３，１２２・・・・・・・・ウジ
ング、２９．４４・・・・・・吸入口、４６，３９・・
・・・・第１及び第２の吐出口、５１・・・・・・ステ
ータコア、５０・・・・・・ステータ、５４，５５・・
・・・・軸受、５３・・・・・・軸、６３・−・・・・
爪、６１・・・・・・ポールコア、６０・・・・・・ロ
ータ、５６・・・・・・プーリ、９５・・・・・・ダイ
オードフィン、７０・・・・・・混流ファン、８０・・
・・・・遠心ファン、７２・・・・・・ベースプレート
、７１・・・・・・突出部、７３・・・・・・羽根。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 概ね円筒状の周壁及び該周壁の両軸線方向端に夫々
   備えられた第１及び第２の端壁を有していて内部に空間
   を画定せる・・ウレングであって、前記第１及び第２の
   端壁の各々にはそれを貫通して吸入口が備えられ、前記
   周壁にはそれを貫通して軸線方向に互いに離隔せられた
   第１及び第２の吐出口が備えられているハウジングと、 前記・・ウジングの周壁と実質的に同心円関係をなして
   前記第１及び第２の吐出口間において該ハウジング内に
   配備されたステータコアを有するステータと、 前記ステータコアと同心円関係をなして延在し前記ハウ
   ジングの夫々の吸入口に隣接した軸受にて軸支されて回
   転する軸と、 前記軸に固着せられ該軸と同心円関係をなし、それぞれ
   爪を有する一対のポールコアから形成されたロータと、 前記ハウジングから突出した前記軸に固着されたプーリ
   と、 前記ロータの反プーリ側に配置されたダイオードフィン
   と、 前記ロータのプーリ側の一端と前記第１の端壁との間で
   前記軸と共に回転するファンであって該軸の回転時空気
   を実質的に半径方向外へ及び前記ロータへ向う軸線方向
   へ送風せしめる混流ファンと、 前記ロータの反プーリ側端と前記第２の端壁との間で前
   記軸と共に回転する遠心ファンとを有し、前記軸が回転
   する際前記混流ファンは前記プーリ付近の空気を前記第
   １の端壁に設けられている前記吸入口を通して前記ハウ
   ジング内空間に導入せしめるとともに該導入された空気
   の一部を前記第１の吐出口を通して、及び残部を前記ロ
   ータ内を介して前記第２の吐出口を通して前記ハウジン
   グ内空間から夫々吐出せしめ、 また前記遠心ファンは前記第２の端壁に設けられている
   前記吸入口と前記ダイオードフィンの周辺とを経由する
   空気を前記ハウジング内空間に導入するとともに該導入
   せられた空気を前記第２の吐出口を通して前記ハウジン
   グ内空間から吐出せしめるよう構成されていることを特
   徴とする車輌用交流発電機。 ２、特許請求の範囲第１項記載の車輌用交流発電機にお
   いて、前記混流ファンには、前記軸の軸心が貫通しかつ
   実質的に前記軸心が直角に交わる平面に対して平行な平
   らな部分を有するベースプレートを有し、かつ該ベース
   プレートには前記ロータのポールコアの爪数と同数の突
   出部を有し、かつ前記ベースプレートには前記突出部の
   前記ロータのポールコアの爪の回転方向先端側の一側縁
   から折曲形成された羽根を有し、該羽根と前記ベースプ
   レートの前記平らな部分との間の角度（θ）が１８０°
   〉θ〉９０°の範囲に定められており、前記羽根の少な
   （とも一部が前記ポールコアの爪相互間の隙間に対面し
   ている車輌用交流発電機。