JPS6216776Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌、特に自動車に用いられる交流発
電機の冷却効率向上のための構造に係り、より具
体的には特開昭56−53555号に開示されている車
輌用交流発電機の改良に係る。

上記特開昭56−53555号に開示されている車輌
用交流発電機は、概ね円筒状の周壁及び該周壁の
両軸線方向端に夫々備えられた第１及び第２の端
壁を有しているハウジングと、該ハウジングの周
壁に対し実質的に同心円関係をなして該ハウジン
グ内空間に配置されたステータコアを備えるステ
ータとを有し、前記第１及び第２の端壁の各々に
は吸入口が備えられ、前記第１の端壁に対向せら
れた前記ステータコアの軸線方向一端に隣接する
前記ハウジングの壁の部位には第１の吐出口が、
また、前記第２の端壁に対向せられた前記ステー
タコアの軸線方向他端に隣接する前記ハウジング
の壁の部位には第２の吐出口が夫々備えられてい
る。

前記車輌用交流発電機は更に、前記ステータコ
アに対し同心円関係をなして延在する回転可能な
軸と、該軸と前記ステータコアとの間に配備され
且つ該軸に固着されたロータと、該ロータの軸線
方向一端と前記第１の端壁との間に配備され且つ
前記軸に対し固定関係に置かれた第１のフアン
と、前記ロータの軸線方向他端と前記第２の端壁
との間に配備され且つ前記軸に対し固定関係に置
かれた第２のフアンとを有し、前記第１のフアン
は周方向に互いに離隔せられた複数個の斜流羽根
を有していて前記軸の回転時空気を実質的に半径
方向外方へ及び前記ロータへ向う軸線方向に流れ
せしめ、前記軸が回転せられる際前記第１のフア
ンは前記第１の端壁に設けられている前記吸入口
を通して空気を前記ハウジング内空間に導入せし
めるとともに該導入せられた空気の一部を前記第
１の吐出口を通して、及び残部を前記第２の吐出
口を通して前記ハウジング内空間から夫々吐出せ
しめ、また前記第２のフアンは前記第２の端壁に
設けられている前記吸込口を通して空気を前記ハ
ウジング内空間に導入せしめるとともに該導入せ
られた空気を前記第２の吐出口を通して前記ハウ
ジング内空間から吐出せしめるよう構成されてい
る。

上記のごとき車輌用交流発電機は冷却効率とい
う点において極めて満足のゆくものであるが、本
考案はその冷却効率を更に高めんと意図してなさ
れたものである。

即ち、本考案は、上記第１のフアンの互いに隣
接する斜流羽根間にかなりの空間が存在すること
に着目し、その空間に遠心羽根を設けて第１のフ
アンの送風効率を高め、もつて冷却効率を更に高
めることの可能な車輌用交流発電機を提供するこ
とを目的とするものである。

上記本考案の目的は、第１のフアンの互いに隣
接する斜流羽根の間に遠心羽根を配備する構成で
達成される。

以下本考案の実施例について添附図面を参照し
て説明する。

第１図には本考案による車輌用交流発電機の全
体が長手方向断面で示され、その交流発電機は全
体が１０で示されているハウジングを有してい
る。そのハウジング１０は概ね円筒状の周壁１２
と、その周壁１２の軸線方向一端を実質的に閉じ
るようその周壁１２に一体に形成された端壁１４
と、周壁１２と別体に形成されていてその周壁の
軸線方向他端を実質的に閉じるようその周壁１２
にボルト１６及びナツト１８で取付けられた端壁
部材２２とを有している。

周壁１２と一体に形成された端壁１４にはそれ
から半径方向外方に突出するフランジ部２４が備
えられ、また、その端壁１４の中央には周壁１２
と同心円関係をなして環状壁２６が備えられてい
るとともに中心孔２８が備えられ、その環状壁２
６のまわりには円周方向に互いに離隔せられた複
数個の開口部即ち吸込口３２が配備されている。

周壁１２と別体に形成された端壁部材２２の中
央にはその周壁１２と同心円関係をなして開口３
４が備えられ、その中心開口３４のまわりには円
周方向に互いに離隔せられた複数個の開口部即ち
吸込口３６が配備されている。

ハウジング１０内空間にはステータ３８が配備
され、そのステータ３８は、周壁１２と同心円関
係をなしてナツト４２及びワツシヤ４４により固
定されたステータコア４６と、そのステータコア
４６のまわりに巻成されたステータコイル４８と
を有している。そして、ハウジング１０の端壁１
４に対向するステータコア４６の軸線方向一端に
隣接する端壁１４及び／又は周壁１２の部位には
円周方向に互いに離隔せられた複数個の第１の吐
出口５２が、また、端壁部材２２に対向するステ
ータコア４６の軸線方向他端に隣接する周壁１２
及び／又はその端壁部材２２には円周方向に互い
に離隔せられた複数個の第２の吐出口５４が夫々
備えられている。

ハウジング１０の周壁１２と同心円関係をなし
て軸５６が延在し、その軸５６は、端壁１４の環
状壁２６内に配備された軸受５８、及び端壁部材
２２に取付けられた軸受組立体５９により回転可
能に支持されている。軸５６の一端は端壁１４か
ら外方へ突出せられていて、その突出せられた軸
５６の端部にはプーリ６０が固着され、そのプー
リ６０は図示していないＶベルトを介してエンジ
ンの出力軸に連結されるようになつている。また
軸５６の他端部５７は端壁部材２２の中心開口３
４を通つて外方へ突出せられている。

ステータ３８の内周面と軸５６の外周面との間
の空間にはそれらステータ及び軸５６と同心円関
係をなしてロータ６１がその軸５６に固着せら
れ、そのロータ６１はポールコア６２とそれに巻
成されたロータコイル６４とを有し、そのポール
コア６２は第２図に示す通り周方向に互いに離隔
された複数個（図示実施例では６個）の爪６６を
有している。

端壁１４とロータ６１のポールコア６２の軸線
方向一端面との間にはベースプレート７４上に形
成された斜流羽根７６及び遠心羽根７８より成る
混合フアン６８が配備され、その混合フアン６８
は第２図に示される通り、ロータ６１のポールコ
ア６２の爪６６の数の倍数の半径方向突出部７
１，７２を有するよう平らな板材をプレス加工し
て作られたベースプレート７４を有し、そのベー
スプレート７４はポールコア６２の軸線方向一端
面に固着され、こうして混合フアン６８が軸５６
に対し固定関係に置かれている。そして、一つ置
きの半径方向突出部７１にはそれぞれの同じ側の
一側縁に沿つて折曲げられて形成された斜流羽根
７６が備えられ、その斜流羽根７６は軸５６の軸
線に直交する平面内に固着されたベースプレート
７４に対し角度が付され、且つロータコイル６４
へ向う軸線方向に、ポールコア６２の爪６６間を
通して空気を流れせしめロータコイル６４を冷却
するため、ポールコア６２の各対の互いに隣接し
た爪６６間の空間に整合して位置せられている。
また、各対の互いに隣接した半径方向突出部７１
間の半径方向突出部７２にはそれの一側縁に沿つ
て折曲げられて形成された遠心羽根７８が備えら
れ、その遠心羽根７８は軸５６の軸線に直交する
平面内に固着されたベースプレート７４に対し垂
直に折り曲げられ且つポールコア６２の爪６６に
整合して位置せられている。軸５６が矢印７９で
示される方向へ回転せられる際斜流羽根７６は空
気を半径方向外方へ及びロータ６１へ向う軸線方
向両方向へ流れせしめ、遠心羽根７８は半径方向
外方へ空気を流れせしめる。すなわち、遠心羽根
７８を追加して備えることによつて半径方向外方
へ流れせしめられる空気（矢印９７で示す）の量
が増加して、ステータコイル４８の冷却効果を高
め、それによつてステータコイル４８の温度を低
減し、その分だけ交流発電機の出力を向上させ得
る。この遠心羽根７８はポールコア６２の爪６６
に整合して位置しているため、この爪６６が裏打
板の役目を果たして遠心フアンとしての効果を高
めている。かくて、混合フアン６８は、斜流羽根
７６しか備えていない場合に比して軸方向の風量
を減少することなく半径方向への風量を大巾に増
加することができる。従来のものにおいて、斜流
羽根と斜流羽根との間にはどうしても所定の空間
が画成されざるを得なかつた。すなわち、斜流羽
根は、軸方向に風を流す役目を果す必要があるの
で、必然的にポールコアの爪と爪との間の空間に
整合して位置決めされなければならなかつたの
で、上述した空間が画成されてしまうわけであ
る。本考案においては、この空間を上手に利用し
て、ここに遠心羽根を設け、前述したような優れ
た効果を達成させている。

ロータ６１のポールコア６２の軸線方向他端面
と端壁部材２２との間には遠心フアン８０が配備
され、その遠心フアン８０はポールコア６２の軸
線方向他端面に固着されていて軸５６に対し固定
関係に置かれている。そして、その遠心フアン８
０は軸５６の回転時空気を実質的に半径方向外方
へ流れせしめるよう構成されている。

第１図に示される通り、端壁部材２２の外面に
はカバー部材８２がボルト・ナツト組立体８４に
よつて取付けられ、その端壁部材２２とカバー部
材８２との間に空間を画定している。その空間内
には軸５６の他端部５７が収容され、その他端部
５７にはスリツプリング８６が嵌合せられ、その
スリツプリング８６にはブラシ８８が摺動係合せ
しめられている。また、端壁部材２２とカバー部
材８２との間に画定された空間内には一対の
ダイオードフイン９０が配備され、そのダイオー
ドフイン９０はボルト・ナツト組立体８４のボル
トのまわりに取付けられている。更に、端壁部材
２２とカバー部材８２との間に画定された空間内
にはレギユレータ９２が配備され、そのレギユレ
ータ９２はナツト９４によつてカバー部材８２に
固定されている。そして、カバー部材には円周方
向に互いに離隔せられた複数個の開口９５が備え
られている。

上述のごとく構成された車輌用交流発電機の作
動について以下説明する。軸５６が回転せられる
とその軸に固着されているロータ６１、混合フア
ン６８及び遠心フアン８０が回転せられる。混合
フアン６８にそれが回転せられる際端壁１４に設
けられている吸込口３２から冷却用空気を矢印９
６で示すようにハウジング１０内空間へ導入し、
その際軸受５８を冷却する。その軸受５８を冷却
した空気の一部は混合フアン６８により実質的に
半径方向外方へ及び残部はロータ６１へ向つて実
質的に軸線方向へ流れせしめられる。半径方向外
方へ流れせしめられた冷却用空気は矢印９７で示
すようにステータ３８のステータコイル４８を横
切つて流れてそのステータコイルを冷却し、その
後第１の吐出口５２を通つてハウジング内空間か
ら吐出せられる。混合フアン６８により軸線方向
へ流れせしめられた空気は矢印９８で示すように
ロータ６１のポールコア６２の爪６６間の空間を
流れてそのロータのロータコイル６４を冷却し、
その後ステータ３８のステータコイル４８を横切
つてそのコイルを冷却し、第２の吐出口５４から
外部へ流れせしめられる。

遠心フアン８０はそれが回転せられる際カバー
部材８２に設けられている開口９５から空気を第
１図中矢印９９で示すように、そのカバー部材８
２と端壁部材２２との間の空間に導入し、その際
レギユレータ９２、ブラシ８８及びダイオードフ
イン９０を冷却し、端壁部材２２に設けられた吸
込口３６へ流入せられる。その吸込口３６へ流入
せられる際冷却用空気は軸受組立体８８を冷却す
る。その軸受組立体８８を冷却した空気は遠心フ
アン８０により実質的に半径方向外方へ流れせし
められ、ステータ３８のコイル４８を横切つてそ
のコイルを冷却し、混合フアン６８により送られ
てきた矢印９８で示される空気流とともに第２の
吐出口５４よりハウジング内空間から吐出せられ
る。

以上説明した通り、本考案による車輌用交流発
電機にあつては、混合フアン６８が各対の互いに
隣接する斜流羽根７６の間に配備された遠心羽根
７８を有するよう構成されているので、その混合
フアン自体の送風効率が高められ、もつて交流発
電機全体としての冷却効率を高めることが可能で
あるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車輌用交流発電機の長手
方向断面図、及び第２図は第１図の−線に沿
つた車輌用交流発電機の回転子の断面図である。 １０……ハウジング、１２……周壁、１４……
端壁、１６……ボルト、１８……ナツト、２２…
…端壁部材、２４……フランジ部、２６……環状
壁、２８……中心孔、３２……吸込口、３４……
中心開口、３６……吸込口、３８……ステータ、
４２……ナツト、４４……ワツシヤ、４６……ス
テータコア、４８……ステータコイル、５２……
第１の吐出口、５４……第２の吐出口、５６……
軸、５７……他端部、５８……軸受、５９……軸
受組立体、６０……プーリ、６１……ロータ、６
２……ポールコア、６４……ロータコイル、６６
……爪、６８……混合フアン、７１，７２……半
径方向突出部、７４……ベースプレート、７６…
…斜流羽根、７８……遠心羽根、７９……矢印、
８０……遠心フアン、８２……カバー部材、８４
……ボルト・ナツト組立体、８６……スリツプリ
ング、８８……ブラシ、９０……ダイオードフイ
ン、９２……レギユレータ、９４……ナツト、９
５……開口、９６，９７，９８，９９……矢印。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輌用交流発電機にして、概ね円筒状の周壁
   及び該周壁の両軸線方向端に夫々備えられた第
   １及び第２の端壁を有しているハウジングと、
   該ハウジングの周壁に対し実質的に同心円関係
   をなして該ハウジング内空間に配備されたステ
   ータコアを備えるステータとを有し、前記第１
   及び第２の端壁の各々には吸入口が備えられ、
   前記第１の端壁に対向せられた前記ステータコ
   アの軸線方向一端に隣接する前記ハウジングの
   壁の部位には第１の吐出口が、また、前記第２
   の端壁に対向せられた前記ステータコアの軸線
   方向他端に隣接する前記ハウジングの壁の部位
   には第２の吐出口が夫々備えられ、前記車輌用
   交流発電機は更に、前記ステータコアに対し同
   心円関係をなして延在する回転可能な軸と、該
   軸と前記ステータコアとの間に配備され且つ該
   軸に固着されたロータと、該ロータの軸線方向
   一端と前記第１の端壁との間に配備され且つ前
   記軸に対し固定関係に置かれた第１のフアン
   と、前記ロータの軸線方向他端と前記第２の端
   壁との間に配備され且つ前記軸に対し固定関係
   に置かれた第２のフアンとを有し、前記第１の
   フアンは周方向に互いに離隔せられた複数個の
   斜流羽根を有していて前記軸の回転時空気を実
   質的に半径方向外方へ及び前記ロータへ向う軸
   線方向に流れせしめ、前記軸が回転せられる際
   前記第１のフアンは前記第１の端壁に設けられ
   ている前記吸入口を通して空気を前記ハウジン
   グ内空間に導入せしめるとともに該導入せられ
   た空気の一部を前記第１の吐出口を通して、及
   び残部を前記第２の吐出口を通して前記ハウジ
   ング内空間から夫々吐出せしめ、また前記第２
   のフアンは前記第２の端壁に設けられている前
   記吸入口を通して空気を前記ハウジング内空間
   に導入せしめるとともに該導入せられた空気を
   前記第２の吐出口を通して前記ハウジング内空
   間から吐出せしめるよう構成されている車輌用
   交流発電機において、 前記第１のフアンは更に、互いに隣接する前
   記斜流羽根の間に配備された遠心羽根を有して
   おり、前記斜流羽根は前記ロータのポールコア
   の互いに隣接する爪間の空間に整合して位置さ
   れ、また、前記遠心羽根は前記ロータのポール
   コアの爪背面に整合して位置されていることを
   特徴とする車輌用交流発電機。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載の車輌用
   交流発電機において、前記第１のフアンに設け
   られた前記斜流羽根と前記遠心羽根とは１枚の
   平らな板材から折り曲げて形成されていること
   を特徴とする車輌用交流発電機。