JPS6013447A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
- Publication number
- JPS6013447A JPS6013447A JP12075983A JP12075983A JPS6013447A JP S6013447 A JPS6013447 A JP S6013447A JP 12075983 A JP12075983 A JP 12075983A JP 12075983 A JP12075983 A JP 12075983A JP S6013447 A JPS6013447 A JP S6013447A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- fan
- cool
- cooling air
- rear side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用交流発電機の冷却構造に関する。
車両用交流発電機の小型高出力化に対応する一手段とし
て、冷却風の流れの改善が試みられてきた。しかし、従
来の内扇方式においては、ドライブ側から吸入した冷却
風とリア側から吸入した冷却風の干渉により冷却効果が
減少していることが（１） 判明した。
て、冷却風の流れの改善が試みられてきた。しかし、従
来の内扇方式においては、ドライブ側から吸入した冷却
風とリア側から吸入した冷却風の干渉により冷却効果が
減少していることが（１） 判明した。
従って、本発明の目的は、−上述のよ・）な発電機内で
の風の干渉を防止し、スムースに効率良く冷却されるよ
うにすることにある。
の風の干渉を防止し、スムースに効率良く冷却されるよ
うにすることにある。
本発明実施例の概要は以下のとおりである。
この実施例は、内扇方式車両用交流発電機の冷却性向」
二と騒音低下を可能にする冷却風の流し方に関するもの
である。ドライブ側のボールコア３ａの端面に、遠心成
分と軸流成分の両方向に風を流し得るファン１４を３ａ
の爪間スペース３ａ′から風を流動せしめる位置に配し
、またリア側ボールコア３ｂの爪間スペース３ｂ′に、
コイルポビン８と一体にて形成され、ファン１５外径と
同等以上の径の平坦な突出平板８′を有する。さらにリ
ア側ボールコア３ｂの端面にファンを有する。
二と騒音低下を可能にする冷却風の流し方に関するもの
である。ドライブ側のボールコア３ａの端面に、遠心成
分と軸流成分の両方向に風を流し得るファン１４を３ａ
の爪間スペース３ａ′から風を流動せしめる位置に配し
、またリア側ボールコア３ｂの爪間スペース３ｂ′に、
コイルポビン８と一体にて形成され、ファン１５外径と
同等以上の径の平坦な突出平板８′を有する。さらにリ
ア側ボールコア３ｂの端面にファンを有する。
ファン１４によりドライブ側から吸入された冷却風は、
一部はコイルエンド５を通過してフロント側コイルの冷
却に寄与し、残りは界磁巻線４を冷却し突出平板８′へ
と到達し、ボールコア３ｂの爪の遠心ファン効果により
、リア側コイルエン（２） ドロを通過してリア側コイルの冷却に寄与する。
一部はコイルエンド５を通過してフロント側コイルの冷
却に寄与し、残りは界磁巻線４を冷却し突出平板８′へ
と到達し、ボールコア３ｂの爪の遠心ファン効果により
、リア側コイルエン（２） ドロを通過してリア側コイルの冷却に寄与する。
ファン１５により反プーリ側より吸入された冷却風は、
ファン１５の遠心ファン効果により一部はリア側コイル
エンド６を通過してリア側コ・イルを冷却し、残りはそ
のまま吐出窓９ａより吐出される。
ファン１５の遠心ファン効果により一部はリア側コイル
エンド６を通過してリア側コ・イルを冷却し、残りはそ
のまま吐出窓９ａより吐出される。
冷却風の流れは、突出平板８がない場合と比べて、ドラ
イブ側より吸入した冷却風とリア側より吸入した冷却風
の通風路の分離により、両冷却風の風量増加による各部
温度低減と、冷却風干渉音の低減を可能とする。又、突
出平板８゛をコイルボビン８と一体に設けているので部
品点数が減少する。
イブ側より吸入した冷却風とリア側より吸入した冷却風
の通風路の分離により、両冷却風の風量増加による各部
温度低減と、冷却風干渉音の低減を可能とする。又、突
出平板８゛をコイルボビン８と一体に設けているので部
品点数が減少する。
以下一実施例について具体的に説明する。
シャツｌ−１はローレットによりボールコア３ａ。
３ｂに圧入されており、該シャフト１は両端をベアリン
グ１２．１１により保持された回転自在である。またボ
ールコア３ａ、３ｂ間には界磁巻線４が板金にて成形さ
れたコイルボビン８を介して抱きかかえられるように保
持されており、該ボー（３） ルコア３ａ、３ｂの両端面にはボールコア外径とほぼ同
一外径の冷却用ファン１４．１５がそれぞれ組付けられ
ている。該ボールコア、ファン、界＆ｉ ＠ Ｉｍ 、
コイルボビンに゛（ロータアッセンブリを成す。
グ１２．１１により保持された回転自在である。またボ
ールコア３ａ、３ｂ間には界磁巻線４が板金にて成形さ
れたコイルボビン８を介して抱きかかえられるように保
持されており、該ボー（３） ルコア３ａ、３ｂの両端面にはボールコア外径とほぼ同
一外径の冷却用ファン１４．１５がそれぞれ組付けられ
ている。該ボールコア、ファン、界＆ｉ ＠ Ｉｍ 、
コイルボビンに゛（ロータアッセンブリを成す。
一方、プーリ２はロックナツト１３によりベアリング１
２との間に挾持されており、ロータアッセンブリと一体
となって回転する。
２との間に挾持されており、ロータアッセンブリと一体
となって回転する。
また、ステータコイルのコイルエンド５．６は含浸樹脂
材によりステータコア７に固着されており、該ステータ
コア７及びステータコイル５，６にてステータアッセン
ブリを成す。そして、該ステークアッセンブリはドライ
ブ側フレーム１０に圧入固定されており、該゛ドライブ
側フレーム１０゜リア側フレーム９とロータアッセンブ
リはベアリングＩｆ、１２を介して組付けられている。
材によりステータコア７に固着されており、該ステータ
コア７及びステータコイル５，６にてステータアッセン
ブリを成す。そして、該ステークアッセンブリはドライ
ブ側フレーム１０に圧入固定されており、該゛ドライブ
側フレーム１０゜リア側フレーム９とロータアッセンブ
リはベアリングＩｆ、１２を介して組付けられている。
更に両フレーム９．１０はインロー面により嵌合してい
る。
る。
外部よりの動力伝達手段（ベルト等）によりプーリ２が
回転せしめられ、それに伴い、ロータア（４） ソセンブリも回転する。そして界１ａ巻線４には外部よ
り電力が供給され、ボールコア３ａ、３ｂは電磁石とな
りステータコア７に対して回転磁界が発生し、ステータ
コイルには交流電力が誘起する。
回転せしめられ、それに伴い、ロータア（４） ソセンブリも回転する。そして界１ａ巻線４には外部よ
り電力が供給され、ボールコア３ａ、３ｂは電磁石とな
りステータコア７に対して回転磁界が発生し、ステータ
コイルには交流電力が誘起する。
この交流電力は整流器（図示しない）により直流に変換
され、バッテリを充電する。
され、バッテリを充電する。
この時、ステータコイルにはジュール熱が発生するが、
小型高容量の車両用交流発電機においては、この発熱を
限られたファンの大きさで、いかに効率良く冷却するか
が技術的課題となっていた。
小型高容量の車両用交流発電機においては、この発熱を
限られたファンの大きさで、いかに効率良く冷却するか
が技術的課題となっていた。
本件ではコイルボビン８は第２図のごとく片側端面をボ
ールコア３ｂの爪間スペース３ｂ′と同一の形状に突出
させて突出平面８′を形成し、ボールコア端面と該突出
平面８′はほぼ同一の平面を成すようにしである。この
突出平面８′は、ドライブ側吸入口１０ａより吸入した
冷却風とリア側吸入口９ｂより吸入した冷却風通路の分
離により冷却風の干渉を防止し、もって前述の両方向か
らの冷却風量を増加させ、ステータコイルのみならず発
電機内の他の部位の冷却作用も良好にし、（５） 加えて冷却風干渉音の低減を可能とする。
ールコア３ｂの爪間スペース３ｂ′と同一の形状に突出
させて突出平面８′を形成し、ボールコア端面と該突出
平面８′はほぼ同一の平面を成すようにしである。この
突出平面８′は、ドライブ側吸入口１０ａより吸入した
冷却風とリア側吸入口９ｂより吸入した冷却風通路の分
離により冷却風の干渉を防止し、もって前述の両方向か
らの冷却風量を増加させ、ステータコイルのみならず発
電機内の他の部位の冷却作用も良好にし、（５） 加えて冷却風干渉音の低減を可能とする。
突出平面８′がある場合は、ない場合に比べ、ステータ
コイルで約１０℃、他の部位で２〜３℃の温度低減効果
が確認されている。
コイルで約１０℃、他の部位で２〜３℃の温度低減効果
が確認されている。
なお、コイルボビン及びその突出平面を樹脂にて一体に
成形してもよい。
成形してもよい。
又、突出面のみを樹脂にて成形し、板金成形したコイル
ボビンに、かしめ、接着等により接合してもよい。
ボビンに、かしめ、接着等により接合してもよい。
以上述べたように本発明においては突出平板（８′）に
より冷却用のファン（１４，１５）の各々から導入され
た風が直接衝突して干渉するのを抑制できるから、風の
導入がスムースになり風量が増し、冷却作用が良好にな
るという効果がある。また、風の流れがスムースになる
ことにより風による騒音が減少する。又、突出平板はコ
イルボビンと一体に形成されているから部品点数が減少
し、組付けも容易になるという効果がある。
より冷却用のファン（１４，１５）の各々から導入され
た風が直接衝突して干渉するのを抑制できるから、風の
導入がスムースになり風量が増し、冷却作用が良好にな
るという効果がある。また、風の流れがスムースになる
ことにより風による騒音が減少する。又、突出平板はコ
イルボビンと一体に形成されているから部品点数が減少
し、組付けも容易になるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例となる車両用交流発（６）
電機の一部所面図、第２図は第１図の矢印＋１方回より
見たドライブ側ファン部側面図、第３図は第１図の矢印
■］力方向り見たこフィルボビンの側面図、第４図は第
１図の矢印■方向より卯。たり子側ファン部側面図、第
５図は第１図図示発電機のボールコア部斜視図、第６図
は第５図図示の特に突出平板の拡大ａ′Ｌ細図である。 １・・・シャフト、２・・・プーリ、３ａ、３ｂ・・・
ボールコア、４・・・界磁巻線、５．６・・・ステータ
コ・イルのコイルエンＦ、７・・・ステータコア、８・
・・コイルボビン、８′・・・突出型ＪＩｉ、］４，１
５・・・ファン。 ３ａ′、３ｂ′・・・爪間スペース。 代理人弁理士 岡 部 隆 （７）
見たドライブ側ファン部側面図、第３図は第１図の矢印
■］力方向り見たこフィルボビンの側面図、第４図は第
１図の矢印■方向より卯。たり子側ファン部側面図、第
５図は第１図図示発電機のボールコア部斜視図、第６図
は第５図図示の特に突出平板の拡大ａ′Ｌ細図である。 １・・・シャフト、２・・・プーリ、３ａ、３ｂ・・・
ボールコア、４・・・界磁巻線、５．６・・・ステータ
コ・イルのコイルエンＦ、７・・・ステータコア、８・
・・コイルボビン、８′・・・突出型ＪＩｉ、］４，１
５・・・ファン。 ３ａ′、３ｂ′・・・爪間スペース。 代理人弁理士 岡 部 隆 （７）
Claims (1)
- ランゾル型ボールコア（３ａ、３ ｂ）の両端面に冷却
用ファン（１４，１５）を絹付けた構造の車両用交流発
電機において、界磁巻線（４）を巻装したコイルボビン
（８）の一部に前記ボールコアの爪間スペース（３ａ′
、３ｂ′）内に突出した突出平板（８′）を一体形成し
、該突出平板（８′）により前記冷却用ファン（１，４
，１５）からの風が互いに衝突して干渉することを抑制
したことを特徴とする車両用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12075983A JPS6013447A (ja) | 1983-07-02 | 1983-07-02 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12075983A JPS6013447A (ja) | 1983-07-02 | 1983-07-02 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6013447A true JPS6013447A (ja) | 1985-01-23 |
| JPH0548062B2 JPH0548062B2 (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=14794286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12075983A Granted JPS6013447A (ja) | 1983-07-02 | 1983-07-02 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013447A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0779697A1 (en) * | 1995-12-13 | 1997-06-18 | Magneti Marelli Manufacturing Spa | An alternator, particularly for motor vehicles |
| FR2866994A1 (fr) * | 2004-02-27 | 2005-09-02 | Valeo Equip Electr Moteur | Ensemble rotorique pour alternateur de vehicule automobile a espaces intergriffes obtures |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57192765U (ja) * | 1981-06-02 | 1982-12-07 | ||
| JPS5834565U (ja) * | 1981-08-28 | 1983-03-07 | 株式会社デンソー | 車輌用交流発電機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5834565B2 (ja) * | 1975-01-24 | 1983-07-27 | ミヤサカ ヨシキ | ムキブツセンイノセイゾウホウホウ |
-
1983
- 1983-07-02 JP JP12075983A patent/JPS6013447A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57192765U (ja) * | 1981-06-02 | 1982-12-07 | ||
| JPS5834565U (ja) * | 1981-08-28 | 1983-03-07 | 株式会社デンソー | 車輌用交流発電機 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0779697A1 (en) * | 1995-12-13 | 1997-06-18 | Magneti Marelli Manufacturing Spa | An alternator, particularly for motor vehicles |
| FR2866994A1 (fr) * | 2004-02-27 | 2005-09-02 | Valeo Equip Electr Moteur | Ensemble rotorique pour alternateur de vehicule automobile a espaces intergriffes obtures |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0548062B2 (ja) | 1993-07-20 |
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