JPH07158647A - 回転体用軸受の固定装置 - Google Patents
回転体用軸受の固定装置Info
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- JPH07158647A JPH07158647A JP5303111A JP30311193A JPH07158647A JP H07158647 A JPH07158647 A JP H07158647A JP 5303111 A JP5303111 A JP 5303111A JP 30311193 A JP30311193 A JP 30311193A JP H07158647 A JPH07158647 A JP H07158647A
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- Japan
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- bearing
- spacer
- rolling bearing
- bearing housing
- outer ring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
- F16C35/077—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between housing and outer race ring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2202/00—Solid materials defined by their properties
- F16C2202/20—Thermal properties
- F16C2202/22—Coefficient of expansion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2380/00—Electrical apparatus
- F16C2380/26—Dynamo-electric machines or combinations therewith, e.g. electro-motors and generators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軸受収納部の熱膨張によるころがり軸受のク
リープを防止しながらも、軸受収納部をリヤフレームと
一体形成して、部品点数を大幅に削減する。 【構成】 リヤフレーム７の内周側にころがり軸受３６
を収納する円筒状の軸受収納部３８を一体形成した。そ
して、ころがり軸受３６の外輪４０の外周と軸受収納部
３８の内周との間にリヤフレーム７より熱膨張係数の大
きい樹脂製のスペーサ３７を設けた。また、スペーサ３
７の両端部に形成した複数個の突起片によって、ころが
り軸受３６の外輪４０のシャフト８の軸方向への移動を
規制した。さらに、スペーサ３７のフロント側端部の外
周に形成した突条部によって、軸受収納部３８に対する
スペーサ３７の回転方向への移動を規制した。そして、
軸受収納部３８が膨張しても、スペーサ３７の熱膨張に
てころがり軸受３６と軸受収納部３８の隙間が埋めら
れ、外輪４０の回転が阻止される。
リープを防止しながらも、軸受収納部をリヤフレームと
一体形成して、部品点数を大幅に削減する。 【構成】 リヤフレーム７の内周側にころがり軸受３６
を収納する円筒状の軸受収納部３８を一体形成した。そ
して、ころがり軸受３６の外輪４０の外周と軸受収納部
３８の内周との間にリヤフレーム７より熱膨張係数の大
きい樹脂製のスペーサ３７を設けた。また、スペーサ３
７の両端部に形成した複数個の突起片によって、ころが
り軸受３６の外輪４０のシャフト８の軸方向への移動を
規制した。さらに、スペーサ３７のフロント側端部の外
周に形成した突条部によって、軸受収納部３８に対する
スペーサ３７の回転方向への移動を規制した。そして、
軸受収納部３８が膨張しても、スペーサ３７の熱膨張に
てころがり軸受３６と軸受収納部３８の隙間が埋めら
れ、外輪４０の回転が阻止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、回転体を回転自在に
支持するころがり軸受を備えた発電機や電動機などの回
転体用軸受の固定装置に関するものである。
支持するころがり軸受を備えた発電機や電動機などの回
転体用軸受の固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車部品の低コスト化の要望に
伴い、回転機、例えば車両用交流発電機においても、部
品数、加工工数や組付け工数の削減が求められている。
ここでは、車両用交流発電機に使用されているアルミニ
ウム製のリヤフレームへのころがり軸受の固定方法に注
目したが、そのリヤフレームに軸受収納箱を一体形成し
直接収納すると、車両用交流発電機が作動した時に発生
する熱により軸受収納箱が膨張する。これにより、摩擦
により高熱が発生して軸受収納箱ところがり軸受の外輪
との間に隙間が生じることによって、ころがり軸受の外
輪が回転（クリープ）するという不具合があった。
伴い、回転機、例えば車両用交流発電機においても、部
品数、加工工数や組付け工数の削減が求められている。
ここでは、車両用交流発電機に使用されているアルミニ
ウム製のリヤフレームへのころがり軸受の固定方法に注
目したが、そのリヤフレームに軸受収納箱を一体形成し
直接収納すると、車両用交流発電機が作動した時に発生
する熱により軸受収納箱が膨張する。これにより、摩擦
により高熱が発生して軸受収納箱ところがり軸受の外輪
との間に隙間が生じることによって、ころがり軸受の外
輪が回転（クリープ）するという不具合があった。
【０００３】そこで、上記の不具合を解消する従来の技
術としては、実開昭５７−１０７７号公報や図７に示し
たようなものがある。この従来の技術の構造は、アルミ
ニウム製のリヤフレーム１０１に、シールリング１０２
を介して熱膨張係数の小さい材料（例えば鉄）で作られ
た軸受収納箱１０３を複数個の固定ねじ１０４で取り付
け、リヤ側のころがり軸受１０５を直接収納するように
して、クリープの発生しない信頼性の高い車両用交流発
電機を得ていた。ここで、図７中の１０６はシャフト
で、１０７はポールコアで、１０８はスリップリング
で、１０９はブラシである。また、ころがり軸受１０５
は、内輪１１０、外輪１１１および複数個の鋼球１１２
よりなる。
術としては、実開昭５７−１０７７号公報や図７に示し
たようなものがある。この従来の技術の構造は、アルミ
ニウム製のリヤフレーム１０１に、シールリング１０２
を介して熱膨張係数の小さい材料（例えば鉄）で作られ
た軸受収納箱１０３を複数個の固定ねじ１０４で取り付
け、リヤ側のころがり軸受１０５を直接収納するように
して、クリープの発生しない信頼性の高い車両用交流発
電機を得ていた。ここで、図７中の１０６はシャフト
で、１０７はポールコアで、１０８はスリップリング
で、１０９はブラシである。また、ころがり軸受１０５
は、内輪１１０、外輪１１１および複数個の鋼球１１２
よりなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、リヤフレーム１０１にシールリング１０２
を介して軸受収納箱１０３を複数個の固定ねじ１０４で
取り付けるようにしているので、シールリング１０２、
軸受収納箱１０３、複数の固定ねじ１０４等、多くの部
品点数とその加工が必要となり、さらに多くの組付け工
数が必要でコスト高の原因となっていた。
においては、リヤフレーム１０１にシールリング１０２
を介して軸受収納箱１０３を複数個の固定ねじ１０４で
取り付けるようにしているので、シールリング１０２、
軸受収納箱１０３、複数の固定ねじ１０４等、多くの部
品点数とその加工が必要となり、さらに多くの組付け工
数が必要でコスト高の原因となっていた。
【０００５】この発明は、ころがり軸受のクリープの発
生を防止しながらも、軸受収納部をフレームと一体形成
して、部品点数を大幅に削減することが可能な回転体用
軸受の固定装置の提供を目的とする。
生を防止しながらも、軸受収納部をフレームと一体形成
して、部品点数を大幅に削減することが可能な回転体用
軸受の固定装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、回転する回
転体と、この回転体の外周に嵌め合わされた内輪、この
内輪の外周に配された外輪、および前記内輪と外輪との
間を転がる複数個の転動体を有するころがり軸受と、こ
のころがり軸受の外輪を収納する軸受収納部が一体形成
され、前記ころがり軸受を介して前記回転体を回転自在
に支持するフレームと、前記ころがり軸受の外輪と前記
フレームの軸受収納部との間に配され、前記ころがり軸
受の外輪を係止する第１係止部、および前記フレームの
軸受収納部を係止する第２係止部を有すると共に、前記
フレームより熱膨張係数の大きい材料により形成された
環状部材とを備えた技術手段を採用した。
転体と、この回転体の外周に嵌め合わされた内輪、この
内輪の外周に配された外輪、および前記内輪と外輪との
間を転がる複数個の転動体を有するころがり軸受と、こ
のころがり軸受の外輪を収納する軸受収納部が一体形成
され、前記ころがり軸受を介して前記回転体を回転自在
に支持するフレームと、前記ころがり軸受の外輪と前記
フレームの軸受収納部との間に配され、前記ころがり軸
受の外輪を係止する第１係止部、および前記フレームの
軸受収納部を係止する第２係止部を有すると共に、前記
フレームより熱膨張係数の大きい材料により形成された
環状部材とを備えた技術手段を採用した。
【０００７】
【作用】この発明によれば、フレームに軸受収納部が一
体的に形成されているので、フレームと軸受収納部とを
連結するための部品が不要となり、組付け工数が減る。
そして、回転体の作動時に発生する熱によりフレームの
軸受収納部が膨張して、フレームの軸受収納部ところが
り軸受の外輪との間が離れても、フレームの軸受収納部
ところがり軸受の外輪との間に配された環状部材の熱膨
張によってフレームの軸受収納部ところがり軸受の外輪
との間の隙間が埋められ、フレームの軸受収納部内にこ
ろがり軸受が強固に保持される。これにより、ころがり
軸受のクリープが防がれ、シャフトのがたつきが抑えら
れる。
体的に形成されているので、フレームと軸受収納部とを
連結するための部品が不要となり、組付け工数が減る。
そして、回転体の作動時に発生する熱によりフレームの
軸受収納部が膨張して、フレームの軸受収納部ところが
り軸受の外輪との間が離れても、フレームの軸受収納部
ところがり軸受の外輪との間に配された環状部材の熱膨
張によってフレームの軸受収納部ところがり軸受の外輪
との間の隙間が埋められ、フレームの軸受収納部内にこ
ろがり軸受が強固に保持される。これにより、ころがり
軸受のクリープが防がれ、シャフトのがたつきが抑えら
れる。
【０００８】
【実施例】次に、この発明の回転体用軸受の固定装置を
車両用交流発電機に適用した実施例に基づいて説明す
る。
車両用交流発電機に適用した実施例に基づいて説明す
る。
【０００９】〔第１実施例の構成〕図１ないし図３はこ
の発明の第１実施例を示したもので、図１は車両用交流
発電機を示した図で、図２はその主要部を示した図であ
る。車両用交流発電機１は、駆動源としてのエンジン
（図示せず）の回転中に車両に搭載された電気装置（図
示せず）へ必要な電力を供給すると共に、バッテリ（図
示せず）を充電し、いつでもバッテリが使用できる状態
に保っている。この実施例の車両用交流発電機１は、所
謂オルタネータであって、ロータ２、ステータ３、レク
ティファイヤ４、ＩＣレギュレータ５、ドライブフレー
ム６およびリヤフレーム７等より構成されている。
の発明の第１実施例を示したもので、図１は車両用交流
発電機を示した図で、図２はその主要部を示した図であ
る。車両用交流発電機１は、駆動源としてのエンジン
（図示せず）の回転中に車両に搭載された電気装置（図
示せず）へ必要な電力を供給すると共に、バッテリ（図
示せず）を充電し、いつでもバッテリが使用できる状態
に保っている。この実施例の車両用交流発電機１は、所
謂オルタネータであって、ロータ２、ステータ３、レク
ティファイヤ４、ＩＣレギュレータ５、ドライブフレー
ム６およびリヤフレーム７等より構成されている。
【００１０】ロータ２は、本発明の回転体であって、界
磁として働く部分で、シャフト８と一体的に回転する。
このロータ２は、ポールコア９、１０、フィールドコイ
ル１１およびスリップリング１２より構成されている。
磁として働く部分で、シャフト８と一体的に回転する。
このロータ２は、ポールコア９、１０、フィールドコイ
ル１１およびスリップリング１２より構成されている。
【００１１】シャフト８のフロント側端部（図示左端
部）には、エンジンの回転動力をシャフト８に伝達する
ためのＶプーリ１３が取り付けられている。このＶプー
リ１３は、ベルト（図示せず）等の連結手段を介してエ
ンジンの出力軸に連結されている。
部）には、エンジンの回転動力をシャフト８に伝達する
ためのＶプーリ１３が取り付けられている。このＶプー
リ１３は、ベルト（図示せず）等の連結手段を介してエ
ンジンの出力軸に連結されている。
【００１２】ポールコア９、１０は、シャフト８の外周
に圧入等の手段により嵌め合わされ、中央にフィールド
コイル１１が巻かれている。これらのポールコア９、１
０は、ＩＣレギュレータ５によってフィールドコイル１
１に励磁電流が流されると、ポールコア９の爪状磁極１
４が全てＮ極になり、ポールコア１０の爪状磁極１５が
全てＳ極になる。
に圧入等の手段により嵌め合わされ、中央にフィールド
コイル１１が巻かれている。これらのポールコア９、１
０は、ＩＣレギュレータ５によってフィールドコイル１
１に励磁電流が流されると、ポールコア９の爪状磁極１
４が全てＮ極になり、ポールコア１０の爪状磁極１５が
全てＳ極になる。
【００１３】また、ポールコア９、１０の各々の端面に
は、ドライブフレーム６およびリヤフレーム７で囲まれ
た空間内に冷却風を吸い込む冷却ファン１６、１７が一
体的に取り付けられている。冷却ファン１６にはシャフ
ト８の軸方向および径方向（遠心方向）に冷却風を送る
軸流式ファンが使用され、冷却ファン１７にはシャフト
８の径方向（遠心方向）に冷却風を送る遠心式ファンが
使用されている。
は、ドライブフレーム６およびリヤフレーム７で囲まれ
た空間内に冷却風を吸い込む冷却ファン１６、１７が一
体的に取り付けられている。冷却ファン１６にはシャフ
ト８の軸方向および径方向（遠心方向）に冷却風を送る
軸流式ファンが使用され、冷却ファン１７にはシャフト
８の径方向（遠心方向）に冷却風を送る遠心式ファンが
使用されている。
【００１４】スリップリング１２は、シャフト８のリヤ
側端部（図示右端部）に２個取り付けられており、各々
のスリップリング１２の外周をブラシ１８が摺動する。
２個のブラシ１８は、樹脂製のブラシホルダ１９内にス
プリング２０と共に収納されている。
側端部（図示右端部）に２個取り付けられており、各々
のスリップリング１２の外周をブラシ１８が摺動する。
２個のブラシ１８は、樹脂製のブラシホルダ１９内にス
プリング２０と共に収納されている。
【００１５】ステータ３は、ポールコア９、１０の外周
に対向して配置されたステータコア２１、およびロータ
２の回転に伴って三相交流出力が誘起する三相のステー
タコイル２２より構成されている。
に対向して配置されたステータコア２１、およびロータ
２の回転に伴って三相交流出力が誘起する三相のステー
タコイル２２より構成されている。
【００１６】ステータコア２１は、ドライブフレーム６
の内周面に圧入等の手段により取り付けられて一体化さ
れている。また、ステータコア２１は、磁性材料製の薄
板を複数積層したもので、ロータ２のポールコア９、１
０から出た磁束が三相のステータコイル２２と有効に交
差するように作られた磁束通路を形成する。
の内周面に圧入等の手段により取り付けられて一体化さ
れている。また、ステータコア２１は、磁性材料製の薄
板を複数積層したもので、ロータ２のポールコア９、１
０から出た磁束が三相のステータコイル２２と有効に交
差するように作られた磁束通路を形成する。
【００１７】三相のステータコイル２２は、ステータコ
ア２１の内周側に設けられた多数のスロット（図示せ
ず）内に巻かれている。これらのステータコイル２２の
接続は、Ｙ結線またはΔ結線のうちのどちらかによりな
されている。
ア２１の内周側に設けられた多数のスロット（図示せ
ず）内に巻かれている。これらのステータコイル２２の
接続は、Ｙ結線またはΔ結線のうちのどちらかによりな
されている。
【００１８】レクティファイヤ４は、三相のステータコ
イル２２で生じた交流電流を直流電流に変換する複数個
のダイオード（図示せず）、およびこれらのダイオード
を付けたホルダフィン２３等よりなり、固定ボルト２４
によりリヤフレーム７とリヤカバー７ａとの間に固定さ
れている。また、レクティファイヤ４は、出力端子５０
を介して自動車に搭載された電気装置やバッテリに電気
的に接続され、これらの直流電流を供給する。
イル２２で生じた交流電流を直流電流に変換する複数個
のダイオード（図示せず）、およびこれらのダイオード
を付けたホルダフィン２３等よりなり、固定ボルト２４
によりリヤフレーム７とリヤカバー７ａとの間に固定さ
れている。また、レクティファイヤ４は、出力端子５０
を介して自動車に搭載された電気装置やバッテリに電気
的に接続され、これらの直流電流を供給する。
【００１９】ＩＣレギュレータ５は、フィールドコイル
１１とアース（図示せず）との間に入れたパワートラン
ジスタ等のスイッチング素子（図示せず）をオン、オフ
することによりフィールドコイル１１へ供給される励磁
電流を制御して車両用交流発電機１の発電電圧を一定に
するものである。
１１とアース（図示せず）との間に入れたパワートラン
ジスタ等のスイッチング素子（図示せず）をオン、オフ
することによりフィールドコイル１１へ供給される励磁
電流を制御して車両用交流発電機１の発電電圧を一定に
するものである。
【００２０】ドライブフレーム６とリヤフレーム７は、
軽量なアルミニウムダイカスト（熱膨張係数：１００
℃、２３×１０-6／deg 〜２４×１０-6／deg ）により
なり、複数個のスタッドボルト２５およびナット２６に
より直接結合されており、リヤフレーム７のリヤ側に固
定ボルト２４によりリヤカバー７ａが固定されている。
また、ドライブフレーム６とリヤフレーム７は、ロータ
２とステータ３を支持すると同時に、エンジン等の固定
部材への取り付けを行うもので、冷却ファン１６、１７
により外部から吸い込まれる冷却風の通気用の穴２７、
２８を多数開口している。
軽量なアルミニウムダイカスト（熱膨張係数：１００
℃、２３×１０-6／deg 〜２４×１０-6／deg ）により
なり、複数個のスタッドボルト２５およびナット２６に
より直接結合されており、リヤフレーム７のリヤ側に固
定ボルト２４によりリヤカバー７ａが固定されている。
また、ドライブフレーム６とリヤフレーム７は、ロータ
２とステータ３を支持すると同時に、エンジン等の固定
部材への取り付けを行うもので、冷却ファン１６、１７
により外部から吸い込まれる冷却風の通気用の穴２７、
２８を多数開口している。
【００２１】そして、ドライブフレーム６の内周側に
は、フロント側のころがり軸受２９を収納保持する円筒
状の軸受収納部３０が一体形成されている。ころがり軸
受２９は、アルミニウム合金、銅鉛合金鋳物等よりな
り、内輪３１と外輪３２との間に配された複数個の鋼球
（玉）３３のころがり摩擦により、シャフト８のフロン
ト側端部を回転自在に支持する軸受である。
は、フロント側のころがり軸受２９を収納保持する円筒
状の軸受収納部３０が一体形成されている。ころがり軸
受２９は、アルミニウム合金、銅鉛合金鋳物等よりな
り、内輪３１と外輪３２との間に配された複数個の鋼球
（玉）３３のころがり摩擦により、シャフト８のフロン
ト側端部を回転自在に支持する軸受である。
【００２２】内輪３１は、外輪３２に対向する軌道面に
溝を有し、シャフト８のフロント側端部の外周に嵌め合
わされシャフト８と一体的に回転する。外輪３２は、内
輪３１に対向する軌道面に溝を有し、ドライブフレーム
６の軸受収納部３０に固定ねじ３４と円環板３５により
固定されている。複数個の鋼球３３は、内輪３１の軌道
面と外輪３２の軌道面との間を転がる。なお、鋼球３３
の代わりにころを用いても良い。
溝を有し、シャフト８のフロント側端部の外周に嵌め合
わされシャフト８と一体的に回転する。外輪３２は、内
輪３１に対向する軌道面に溝を有し、ドライブフレーム
６の軸受収納部３０に固定ねじ３４と円環板３５により
固定されている。複数個の鋼球３３は、内輪３１の軌道
面と外輪３２の軌道面との間を転がる。なお、鋼球３３
の代わりにころを用いても良い。
【００２３】また、リヤフレーム７の内周側には、リヤ
側のころがり軸受３６をスペーサ３７を介して収納する
円筒状の軸受収納部３８が一体形成されている。ころが
り軸受３６は、アルミニウム合金、銅鉛合金鋳物等より
なり、内輪３９と外輪４０との間に配された複数個の鋼
球（玉）４１のころがり摩擦により、シャフト８のリヤ
側端部を回転自在に支持する軸受である。
側のころがり軸受３６をスペーサ３７を介して収納する
円筒状の軸受収納部３８が一体形成されている。ころが
り軸受３６は、アルミニウム合金、銅鉛合金鋳物等より
なり、内輪３９と外輪４０との間に配された複数個の鋼
球（玉）４１のころがり摩擦により、シャフト８のリヤ
側端部を回転自在に支持する軸受である。
【００２４】内輪３９は、外輪４０に対向する軌道面に
溝を有し、シャフト８のリヤ側端部の外周に嵌め合わさ
れシャフト８と一体的に回転する。外輪４０は、内輪３
９に対向する軌道面に溝を有し、リヤフレーム７の軸受
収納部３８に固定されている。複数個の鋼球４１は、内
輪３９の軌道面と外輪４０の軌道面との間を転がる。な
お、転動体としての鋼球４１の代わりにころを用いても
良い。
溝を有し、シャフト８のリヤ側端部の外周に嵌め合わさ
れシャフト８と一体的に回転する。外輪４０は、内輪３
９に対向する軌道面に溝を有し、リヤフレーム７の軸受
収納部３８に固定されている。複数個の鋼球４１は、内
輪３９の軌道面と外輪４０の軌道面との間を転がる。な
お、転動体としての鋼球４１の代わりにころを用いても
良い。
【００２５】なお、内輪３９とシャフト８の鍔状部４２
との間には、水等の異物がシャフト８の外周と内輪３９
の内周との間に浸入することを防ぐための円環状の水切
り板４３が装着されている。また、内輪３９のリヤ側に
は、水等の異物がシャフト８の外周と内輪３９の内周と
の間に浸入することを防ぐための円環状の水切り板４４
が装着されている。
との間には、水等の異物がシャフト８の外周と内輪３９
の内周との間に浸入することを防ぐための円環状の水切
り板４３が装着されている。また、内輪３９のリヤ側に
は、水等の異物がシャフト８の外周と内輪３９の内周と
の間に浸入することを防ぐための円環状の水切り板４４
が装着されている。
【００２６】スペーサ３７は、本発明の環状部材であっ
て、円筒状に形成され、リヤフレーム７より熱膨張係数
の大きい樹脂よりなる。スペーサ３７の材料としては、
例えばガラス繊維入りポリアミド樹脂（熱膨張係数：２
０℃、１０×１０-5／deg 〜１５×１０-5／deg ）、ガ
ラス繊維無しポリアミド樹脂（熱膨張係数：２０℃、１
０×１０-5／deg 〜１５×１０-5／deg ）、ガラス繊維
入りＰＢＴ樹脂、ガラス繊維無しＰＢＴ樹脂等のように
殆どの樹脂を用いることができる。また、スペーサ３７
の材料として、リヤフレーム７より熱膨張係数の大きい
金属合金等を用いても良い。
て、円筒状に形成され、リヤフレーム７より熱膨張係数
の大きい樹脂よりなる。スペーサ３７の材料としては、
例えばガラス繊維入りポリアミド樹脂（熱膨張係数：２
０℃、１０×１０-5／deg 〜１５×１０-5／deg ）、ガ
ラス繊維無しポリアミド樹脂（熱膨張係数：２０℃、１
０×１０-5／deg 〜１５×１０-5／deg ）、ガラス繊維
入りＰＢＴ樹脂、ガラス繊維無しＰＢＴ樹脂等のように
殆どの樹脂を用いることができる。また、スペーサ３７
の材料として、リヤフレーム７より熱膨張係数の大きい
金属合金等を用いても良い。
【００２７】スペーサ３７のフロント側端部にはころが
り軸受３６の外輪４０のフロント側端面を係止する円弧
状の突起片４５が一体形成されており、スペーサ３７の
リヤ側端部にはころがり軸受３６の外輪４０のリヤ側端
面を係止する円弧状の突起片４６が一体形成されてい
る。なお、突起片４５、４６は、本発明の第１係止部で
あって、スペーサ３７の両端部より内周側に突出するよ
うに形成され、ころがり軸受３６の外輪４０を固定する
ことにより、シャフト８の軸方向へのころがり軸受３６
の移動を規制する。
り軸受３６の外輪４０のフロント側端面を係止する円弧
状の突起片４５が一体形成されており、スペーサ３７の
リヤ側端部にはころがり軸受３６の外輪４０のリヤ側端
面を係止する円弧状の突起片４６が一体形成されてい
る。なお、突起片４５、４６は、本発明の第１係止部で
あって、スペーサ３７の両端部より内周側に突出するよ
うに形成され、ころがり軸受３６の外輪４０を固定する
ことにより、シャフト８の軸方向へのころがり軸受３６
の移動を規制する。
【００２８】また、スペーサ３７のフロント側端部は、
スペーサ３７が弾性変形し易いように切欠部４７が形成
されている。そして、スペーサ３７のフロント側端部の
外周には、リヤフレーム７の軸受収納部３８の内周面に
設けられた凹み部等の被係止部（図示せず）を係止する
突条部４８が一体形成されている。なお、突条部４８
は、本発明の第２係止部であって、スペーサ３７の外周
より外側（軸受収納部３８側）に突出するように形成さ
れ、リヤフレーム７の軸受収納部３８を固定することに
より、リヤフレーム７の軸受収納部３８に対するスペー
サ３７の回転方向への移動が規制される。
スペーサ３７が弾性変形し易いように切欠部４７が形成
されている。そして、スペーサ３７のフロント側端部の
外周には、リヤフレーム７の軸受収納部３８の内周面に
設けられた凹み部等の被係止部（図示せず）を係止する
突条部４８が一体形成されている。なお、突条部４８
は、本発明の第２係止部であって、スペーサ３７の外周
より外側（軸受収納部３８側）に突出するように形成さ
れ、リヤフレーム７の軸受収納部３８を固定することに
より、リヤフレーム７の軸受収納部３８に対するスペー
サ３７の回転方向への移動が規制される。
【００２９】〔第１実施例の固定方法〕次に、この実施
例のころがり軸受３６の固定方法を図１ないし図３に基
づいて簡単に説明する。
例のころがり軸受３６の固定方法を図１ないし図３に基
づいて簡単に説明する。
【００３０】先ず、内輪３９、外輪４０および複数個の
鋼球４１を組み付けてころがり軸受３６を形成する。そ
して、そのころがり軸受３６を、スペーサ３７のフロン
ト側端部の複数の突起片４５で囲まれた開口部からスペ
ーサ３７内に挿入する。このとき、スペーサ３７のフロ
ント側端部に切欠部４７が形成されているので、切欠部
４７が広がってころがり軸受３６がスペーサ３７内に嵌
め込まれる。
鋼球４１を組み付けてころがり軸受３６を形成する。そ
して、そのころがり軸受３６を、スペーサ３７のフロン
ト側端部の複数の突起片４５で囲まれた開口部からスペ
ーサ３７内に挿入する。このとき、スペーサ３７のフロ
ント側端部に切欠部４７が形成されているので、切欠部
４７が広がってころがり軸受３６がスペーサ３７内に嵌
め込まれる。
【００３１】そして、ころがり軸受３６がスペーサ３７
内に嵌め込まれると、樹脂の弾性変形によってころがり
軸受３６がスペーサ３７に緊密に保持される。さらに、
スペーサ３７の両端部に形成された突起片４５、４６に
よって、ころがり軸受３６の外輪４０が係止されること
により、シャフト８の軸方向へのころがり軸受３６の移
動が規制される。
内に嵌め込まれると、樹脂の弾性変形によってころがり
軸受３６がスペーサ３７に緊密に保持される。さらに、
スペーサ３７の両端部に形成された突起片４５、４６に
よって、ころがり軸受３６の外輪４０が係止されること
により、シャフト８の軸方向へのころがり軸受３６の移
動が規制される。
【００３２】なお、ころがり軸受３６とスペーサ３７を
組み付けた組付体４９は、リヤフレーム７の軸受収納部
３８のフロント側端部から挿入される。そして、スペー
サ３７のフロント側端部の外周に形成された突条部４８
が、リヤフレーム７の軸受収納部３８の内周面に設けら
れた凹み部等の被係止部に係止されることによって、リ
ヤフレーム７の軸受収納部３８に対するスペーサ３７の
回転方向への移動が規制される。したがって、ころがり
軸受３６、とくに外輪４０は、シャフト８の軸方向およ
び回転方向に固定されることになる。
組み付けた組付体４９は、リヤフレーム７の軸受収納部
３８のフロント側端部から挿入される。そして、スペー
サ３７のフロント側端部の外周に形成された突条部４８
が、リヤフレーム７の軸受収納部３８の内周面に設けら
れた凹み部等の被係止部に係止されることによって、リ
ヤフレーム７の軸受収納部３８に対するスペーサ３７の
回転方向への移動が規制される。したがって、ころがり
軸受３６、とくに外輪４０は、シャフト８の軸方向およ
び回転方向に固定されることになる。
【００３３】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
車両用交流発電機１の作用を図１ないし図３に基づいて
簡単に説明する。
車両用交流発電機１の作用を図１ないし図３に基づいて
簡単に説明する。
【００３４】エンジンの回転動力がベルト等の連結手段
を介してＶプーリ１３に伝わると、ロータ２すなわちシ
ャフト８が回転する。そして、フィールドコイル１１に
外部より電圧が印加されてフィールドコイル１１に励磁
電流が流れることによりポールコア９、１０が励磁され
る。これによって、ポールコア９の爪状磁極１４が全て
Ｎ極になり、ポールコア１０の爪状磁極１５が全てＳ極
になる。
を介してＶプーリ１３に伝わると、ロータ２すなわちシ
ャフト８が回転する。そして、フィールドコイル１１に
外部より電圧が印加されてフィールドコイル１１に励磁
電流が流れることによりポールコア９、１０が励磁され
る。これによって、ポールコア９の爪状磁極１４が全て
Ｎ極になり、ポールコア１０の爪状磁極１５が全てＳ極
になる。
【００３５】そして、ロータ２と相対回転運動するステ
ータ３のステータコア２１に回転磁界が発生し、三相の
ステータコイル２２に交流電流が誘起する。この三相交
流電流は、レクティファイヤ４に設けられた複数個のダ
イオードにより直流電流に整流され、車両に搭載された
電気装置に電力を供給すると共に、バッテリを充電す
る。
ータ３のステータコア２１に回転磁界が発生し、三相の
ステータコイル２２に交流電流が誘起する。この三相交
流電流は、レクティファイヤ４に設けられた複数個のダ
イオードにより直流電流に整流され、車両に搭載された
電気装置に電力を供給すると共に、バッテリを充電す
る。
【００３６】さらに、ポールコア９、１０の回転に伴っ
て、ポールコア９、１０の各々の端面に取り付けられた
冷却ファン１６、１７も同様に回転するため、ドライブ
フレーム６とリヤフレーム７に形成された通気用の穴２
７、２８より冷却風が吸い込まれて、レクティファイヤ
４、フィールドコイル１１、三相のステータコイル２２
等のような通電されると発熱する発熱部材の冷却が行わ
れる。
て、ポールコア９、１０の各々の端面に取り付けられた
冷却ファン１６、１７も同様に回転するため、ドライブ
フレーム６とリヤフレーム７に形成された通気用の穴２
７、２８より冷却風が吸い込まれて、レクティファイヤ
４、フィールドコイル１１、三相のステータコイル２２
等のような通電されると発熱する発熱部材の冷却が行わ
れる。
【００３７】ここで、ステータコア２１がドライブフレ
ーム６の内周に圧入されているので、ステータ３の三相
のステータコイル２２で発生した熱はドライブフレーム
６とリヤフレーム７にも伝わり、三相のステータコイル
２２の冷却効率を向上させている。また、シャフト８の
回転に伴う複数個の鋼球３３、４１のころがり摩擦によ
りころがり軸受２９、３６の熱も高くなる。このため、
ドライブフレーム６の軸受収納部３０やリヤフレーム７
の軸受収納部３８が熱膨張し易くなる。
ーム６の内周に圧入されているので、ステータ３の三相
のステータコイル２２で発生した熱はドライブフレーム
６とリヤフレーム７にも伝わり、三相のステータコイル
２２の冷却効率を向上させている。また、シャフト８の
回転に伴う複数個の鋼球３３、４１のころがり摩擦によ
りころがり軸受２９、３６の熱も高くなる。このため、
ドライブフレーム６の軸受収納部３０やリヤフレーム７
の軸受収納部３８が熱膨張し易くなる。
【００３８】なお、ドライブフレーム６の軸受収納部３
０は外気に晒され易く放熱し易いが、リヤフレーム７の
軸受収納部３８は近くに発熱するレクティファイヤ４が
あり放熱し難い。
０は外気に晒され易く放熱し易いが、リヤフレーム７の
軸受収納部３８は近くに発熱するレクティファイヤ４が
あり放熱し難い。
【００３９】そこで、この実施例では、ころがり軸受３
６の外輪４０の外周とリヤフレーム７の軸受収納部３８
との間に樹脂製のスペーサ３７を設けている。これによ
り、リヤフレーム７の軸受収納部３８が熱膨張して、リ
ヤフレーム７の軸受収納部３８ところがり軸受３６の外
輪４０との間が離れても、スペーサ３７の熱膨張によっ
てリヤフレーム７の軸受収納部３８ところがり軸受３６
の外輪４０との間の隙間が埋まり、ころがり軸受３６の
外輪４０が回転したり、リヤフレーム７の軸受収納部３
８ところがり軸受３６の外輪４０との軸方向の位置ずれ
が生じたりすることはない。
６の外輪４０の外周とリヤフレーム７の軸受収納部３８
との間に樹脂製のスペーサ３７を設けている。これによ
り、リヤフレーム７の軸受収納部３８が熱膨張して、リ
ヤフレーム７の軸受収納部３８ところがり軸受３６の外
輪４０との間が離れても、スペーサ３７の熱膨張によっ
てリヤフレーム７の軸受収納部３８ところがり軸受３６
の外輪４０との間の隙間が埋まり、ころがり軸受３６の
外輪４０が回転したり、リヤフレーム７の軸受収納部３
８ところがり軸受３６の外輪４０との軸方向の位置ずれ
が生じたりすることはない。
【００４０】そして、スペーサ３７の両側端部に設けら
れた突起片４５、４６によってころがり軸受３６の外輪
４０の両端面をそれぞれ係止しているので、ころがり軸
受３６の外輪４０の軸方向に移動が規制されている。ま
た、スペーサ３７のフロント側端部の外周に設けられた
突条部４８がリヤフレーム７の軸受収納部３８の内周面
に形成された凹み部等の被係止部に係止されているの
で、リヤフレーム７の軸受収納部３８に対するスペーサ
３７の回転方向への移動が規制されている。
れた突起片４５、４６によってころがり軸受３６の外輪
４０の両端面をそれぞれ係止しているので、ころがり軸
受３６の外輪４０の軸方向に移動が規制されている。ま
た、スペーサ３７のフロント側端部の外周に設けられた
突条部４８がリヤフレーム７の軸受収納部３８の内周面
に形成された凹み部等の被係止部に係止されているの
で、リヤフレーム７の軸受収納部３８に対するスペーサ
３７の回転方向への移動が規制されている。
【００４１】これにより、ころがり軸受３６の外輪４０
が仮に軸方向または回転方向に変位しようとしてもその
動きをスペーサ３７によって防止できる。さらに、スペ
ーサ３７と外輪４０との位置ずれ、およびリヤフレーム
７の軸受収納部３８とスペーサ３７との位置ずれを防止
できるので、スペーサ３７が摩擦により溶け出すことも
防止できる。
が仮に軸方向または回転方向に変位しようとしてもその
動きをスペーサ３７によって防止できる。さらに、スペ
ーサ３７と外輪４０との位置ずれ、およびリヤフレーム
７の軸受収納部３８とスペーサ３７との位置ずれを防止
できるので、スペーサ３７が摩擦により溶け出すことも
防止できる。
【００４２】〔第１実施例の効果〕以上のように、車両
用交流発電機１は、リヤフレーム７と軸受収納部３８と
を一体形成しながらも、リヤフレーム７より熱膨張係数
の大きい樹脂製のスペーサ３７の熱膨張によってリヤフ
レーム７と軸受収納部３８内にころがり軸受３６の外輪
４０を強固に保持することができる。このため、軸受収
納部３８の熱膨張によるころがり軸受３６のクリープを
防止することができ、シャフト８のがたつきを防止する
ことができるので、車両用交流発電機１の発電効率の低
下を防止することができる。また、リヤフレーム７と軸
受収納部３８とを一体形成することにより、リヤフレー
ム７と軸受収納部３８とを連結するための複数個の固定
ボルト等の連結手段が不要となるので、部品点数、加工
工数や組付け工数を大幅に削減することができ、大幅な
低コスト化を図ることができる。
用交流発電機１は、リヤフレーム７と軸受収納部３８と
を一体形成しながらも、リヤフレーム７より熱膨張係数
の大きい樹脂製のスペーサ３７の熱膨張によってリヤフ
レーム７と軸受収納部３８内にころがり軸受３６の外輪
４０を強固に保持することができる。このため、軸受収
納部３８の熱膨張によるころがり軸受３６のクリープを
防止することができ、シャフト８のがたつきを防止する
ことができるので、車両用交流発電機１の発電効率の低
下を防止することができる。また、リヤフレーム７と軸
受収納部３８とを一体形成することにより、リヤフレー
ム７と軸受収納部３８とを連結するための複数個の固定
ボルト等の連結手段が不要となるので、部品点数、加工
工数や組付け工数を大幅に削減することができ、大幅な
低コスト化を図ることができる。
【００４３】また、スペーサ３７のフロント側に切欠部
４７を設けることにより、スペーサ３７のフロント側端
部の弾性変形が大きくなり、スペーサ３７内へのころが
り軸受３６の組付け作業性を向上することができる。そ
して、ころがり軸受３６の外周に軸方向完全固定でスペ
ーサ３７が取り付けられるため、ロータ２を逆さまにし
てもスペーサ３７が落下しないので、ロータ２の組付け
作業性を向上することができる。
４７を設けることにより、スペーサ３７のフロント側端
部の弾性変形が大きくなり、スペーサ３７内へのころが
り軸受３６の組付け作業性を向上することができる。そ
して、ころがり軸受３６の外周に軸方向完全固定でスペ
ーサ３７が取り付けられるため、ロータ２を逆さまにし
てもスペーサ３７が落下しないので、ロータ２の組付け
作業性を向上することができる。
【００４４】ここで、スペーサ３７を樹脂成形する際に
は、例えばスペーサ３７の両端部に形成された複数個の
突起片４５、４６が干渉しない形状にすれば、すなわ
ち、軸方向にて対向する位置に設けなければ、スペーサ
３７の成形型に２方向抜き方式を採用することができ、
比較的に低いコストの成形設備で済む。
は、例えばスペーサ３７の両端部に形成された複数個の
突起片４５、４６が干渉しない形状にすれば、すなわ
ち、軸方向にて対向する位置に設けなければ、スペーサ
３７の成形型に２方向抜き方式を採用することができ、
比較的に低いコストの成形設備で済む。
【００４５】〔第２実施例〕図４はこの発明の第２実施
例を示したもので、スペーサを示した図である。この実
施例では、樹脂製のスペーサ３７のフロント側端部に第
１係止部としての円環状部５１を設け、リヤ側端部に第
１係止部としての複数個の円弧状突起片５２を設けてい
る。このように、第１係止部はフロント側端部とリヤ側
端部との形状を異ならせる等どのような形状でも良い。
なお、円環状部５１の円弧状の穴部５３は、２方向抜き
方式の抜き型を抜くために形成される部分である。
例を示したもので、スペーサを示した図である。この実
施例では、樹脂製のスペーサ３７のフロント側端部に第
１係止部としての円環状部５１を設け、リヤ側端部に第
１係止部としての複数個の円弧状突起片５２を設けてい
る。このように、第１係止部はフロント側端部とリヤ側
端部との形状を異ならせる等どのような形状でも良い。
なお、円環状部５１の円弧状の穴部５３は、２方向抜き
方式の抜き型を抜くために形成される部分である。
【００４６】〔第３実施例〕図５はこの発明の第３実施
例を示したもので、スペーサを示した図である。この実
施例では、樹脂製のスペーサ３７のフロント側端部に第
１係止部としての円環状部５４を設け、リヤ側端部に第
１係止部としての複数個の円弧状突起片５５を設けてい
る。なお、突起片５５には、内側から外側へ向かって肉
厚が漸減するようにテーパ５６が形成されている。この
突起片５５により、ころがり軸受３６をスペーサ３７内
に挿入し易くなるので、第１実施例の切欠部４７を設け
なくても良い。
例を示したもので、スペーサを示した図である。この実
施例では、樹脂製のスペーサ３７のフロント側端部に第
１係止部としての円環状部５４を設け、リヤ側端部に第
１係止部としての複数個の円弧状突起片５５を設けてい
る。なお、突起片５５には、内側から外側へ向かって肉
厚が漸減するようにテーパ５６が形成されている。この
突起片５５により、ころがり軸受３６をスペーサ３７内
に挿入し易くなるので、第１実施例の切欠部４７を設け
なくても良い。
【００４７】〔第４実施例〕図６はこの発明の第４実施
例を示したもので、スペーサを示した図である。この実
施例では、樹脂製のスペーサ３７の両端部に第１係止部
としての円環状部５７、５８を設けて、ころがり軸受３
６を強固に軸方向固定できるようにしている。なお、こ
の形状の場合には成形型の２方向抜きはできない。そし
て、スペーサ３７の外周全体には、リヤフレーム７の軸
受収納部３８に形成された多数の溝部等の被係止部に係
止する歯車状の突条部５９が多数形成されている。
例を示したもので、スペーサを示した図である。この実
施例では、樹脂製のスペーサ３７の両端部に第１係止部
としての円環状部５７、５８を設けて、ころがり軸受３
６を強固に軸方向固定できるようにしている。なお、こ
の形状の場合には成形型の２方向抜きはできない。そし
て、スペーサ３７の外周全体には、リヤフレーム７の軸
受収納部３８に形成された多数の溝部等の被係止部に係
止する歯車状の突条部５９が多数形成されている。
【００４８】〔変形例〕この実施例では、本発明を車両
用交流発電機１に適用したが、本発明をブラシレス発電
機や車両用以外の交流発電機、直流電動機、交流電動
機、電磁クラッチ、コンプレッサ、ファン、ブロワ等の
ようなロータ、フレーム、ころがり軸受等を備えたあら
ゆる回転体用軸受の固定装置に適用しても良い。
用交流発電機１に適用したが、本発明をブラシレス発電
機や車両用以外の交流発電機、直流電動機、交流電動
機、電磁クラッチ、コンプレッサ、ファン、ブロワ等の
ようなロータ、フレーム、ころがり軸受等を備えたあら
ゆる回転体用軸受の固定装置に適用しても良い。
【００４９】この実施例では、第１係止部として複数個
の突起片４５、４６、５２、５５や円環状部５７、５８
を設けたが、第１係止部として鉤状の突起部、穴部や溝
部を設けても良い。なお、ころがり軸受３６の外輪４０
に第１係止部に対応した形状の被係止部を設けても良
い。
の突起片４５、４６、５２、５５や円環状部５７、５８
を設けたが、第１係止部として鉤状の突起部、穴部や溝
部を設けても良い。なお、ころがり軸受３６の外輪４０
に第１係止部に対応した形状の被係止部を設けても良
い。
【００５０】この実施例では、第２係止部として突条部
４８、歯車状の突条部５９を設けたが、第２係止部とし
て鉤状の突起部、穴部や溝部を設けても良い。なお、リ
ヤフレーム７の軸受収納部３８には、第２係止部に対応
した形状の被係止部が設けられることになる。
４８、歯車状の突条部５９を設けたが、第２係止部とし
て鉤状の突起部、穴部や溝部を設けても良い。なお、リ
ヤフレーム７の軸受収納部３８には、第２係止部に対応
した形状の被係止部が設けられることになる。
【００５１】また、ドライブフレーム６の軸受収納部３
０ところがり軸受２９との間にスペーサ３７等の環状部
材を設けても良い。さらに、フレーム３７を２個以上に
分割しても良い。
０ところがり軸受２９との間にスペーサ３７等の環状部
材を設けても良い。さらに、フレーム３７を２個以上に
分割しても良い。
【００５２】
【発明の効果】この発明は、フレームより熱膨張係数の
大きい材料製の環状部材の熱膨張によってフレームの軸
受収納部内にころがり軸受を強固に保持することができ
るので、ころがり軸受のクリープの発生を防止すること
ができる。また、軸受収納部をフレームと一体形成する
ことができるので、部品点数、加工工数や組付け工数を
大幅に削減することができる。
大きい材料製の環状部材の熱膨張によってフレームの軸
受収納部内にころがり軸受を強固に保持することができ
るので、ころがり軸受のクリープの発生を防止すること
ができる。また、軸受収納部をフレームと一体形成する
ことができるので、部品点数、加工工数や組付け工数を
大幅に削減することができる。
【図１】この発明の第１実施例を示した断面図である。
【図２】この発明の第１実施例の主要部を示した断面図
である。
である。
【図３】この発明の第１実施例に用いたスペーサを示し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図４】この発明の第２実施例に用いたスペーサを示し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図５】この発明の第３実施例に用いたスペーサを示し
た断面図である。
た断面図である。
【図６】この発明の第４実施例に用いたスペーサを示し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図７】従来の技術として用いた車両用交流発電機の主
要部を示した断面図である。
要部を示した断面図である。
１ 車両用交流発電機（回転体用軸受の固定装置） ２ ロータ（回転体） ３ ステータ ７ リヤフレーム ８ シャフト ３６ ころがり軸受 ３７ スペーサ（環状部材） ３８ 軸受収納部 ３９ 内輪 ４０ 外輪 ４１ 鋼球（転動体） ４５ 突起片（第１係止部） ４６ 突起片（第１係止部） ４７ 切欠部 ４８ 突条部（第２係止部） ４９ 組付体
Claims (1)
- 【請求項１】（ａ）回転する回転体と、 （ｂ）この回転体の外周に嵌め合わされた内輪、この内
輪の外周に配された外輪、および前記内輪と外輪との間
を転がる複数個の転動体を有するころがり軸受と、 （ｃ）このころがり軸受の外輪を収納する軸受収納部が
一体形成され、前記ころがり軸受を介して前記回転体を
回転自在に支持するフレームと、 （ｄ）前記ころがり軸受の外輪と前記フレームの軸受収
納部との間に配され、前記ころがり軸受の外輪を係止す
る第１係止部、および前記フレームの軸受収納部を係止
する第２係止部を有すると共に、前記フレームより熱膨
張係数の大きい材料により形成された環状部材とを備え
た回転体用軸受の固定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5303111A JPH07158647A (ja) | 1993-12-02 | 1993-12-02 | 回転体用軸受の固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5303111A JPH07158647A (ja) | 1993-12-02 | 1993-12-02 | 回転体用軸受の固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158647A true JPH07158647A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=17917021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5303111A Pending JPH07158647A (ja) | 1993-12-02 | 1993-12-02 | 回転体用軸受の固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07158647A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002211414A (ja) * | 2001-01-18 | 2002-07-31 | Honda Motor Co Ltd | 電動パワーステアリング装置 |
| JP2003176968A (ja) * | 2001-12-07 | 2003-06-27 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | 冷凍車の補機装置 |
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