WO2014009998A1 - 回転電機 - Google Patents

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大橋　篤志
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三菱電機株式会社
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    • F16C2380/00—Electrical apparatus
    • F16C2380/26—Dynamo-electric machines or combinations therewith, e.g. electro-motors and generators

Definitions

  • the present invention relates to a rotating electrical machine such as an AC generator mounted on a vehicle, for example, and relates to a rotating electrical machine in which a bearing that supports a rotor is housed in a bearing housing portion of a bracket.
  • a drive side bearing and a counter drive side bearing are provided on both sides of a shaft to support a rotor, and the drive side bearing is directly press-fitted into the drive side bracket and the retainer is screwed. It is fixed to the drive side bracket by fastening, and the non-drive side bearing is not fixed to the anti-drive side bracket by using the retainer.
  • a resin spacer is provided between the bearing housing part of the non-driving side bracket and the bearing outer ring so that the outer ring of the bearing is in the bearing housing part. On the other hand, the rotation is prevented by the spacer.
  • the resin spacer for preventing the rotation of the outer ring of the bearing is not press-fitted at room temperature between the bearing housing and the outer ring of the bearing, and a small amount of gap is provided.
  • a resin spacer When a resin spacer is attached, a general aluminum bracket will be permanently deformed due to the continued high temperature condition, and the inner diameter of the bearing housing will increase, resulting in the inner surface of the resin spacer being the outer ring of the bearing.
  • the thermal expansion is greater than the outer peripheral surface of the bearing, and a gap is formed between the inner peripheral surface of the resin spacer and the outer peripheral surface of the bearing outer ring, so that the rotation of the outer ring of the bearing cannot be prevented.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a rotating electrical machine that can reliably prevent rotation of a bearing outer ring and prevent damage to a bearing and a bearing housing portion. .
  • a rotating electrical machine includes a shaft, a rotor fixed to the shaft, a bearing that is rotatably provided on both sides of the rotor and supports the rotor, A resin having a bearing housing portion on which a bearing is mounted, a bracket that rotatably supports the rotor via the bearing, and an outer ring outer periphery of the bearing and an inner periphery of the bearing storage portion And a spacer having a radial thickness that is set to be smaller than a clearance between the outer periphery of the bearing outer ring and the inner periphery of the bearing housing portion, and at least one of the spacers on the entire periphery.
  • a flat portion is provided at the periphery, and the flat portion is configured to always press the outer periphery of the bearing outer ring.
  • the flat portion provided on the inner periphery of the spacer is configured to always press the outer periphery of the bearing outer ring, the bearing outer ring caused by heat generation during driving of the rotating electrical machine and Relative rotation with the spacer can be prevented, and damage to the bearing and the bearing housing portion can be prevented. Therefore, since it is not necessary to use a special bearing, the cost can be reduced, and since the outer ring of this bearing does not rotate between the spacers, the durability of the device can be improved and the reliability can be improved. Can do.
  • the bearing outer ring is pressed and prevented from rotating by a flat part provided partially on the circumference of the spacer, even if the temperature becomes high, the bearing function associated with the application of stress inside the bearing is hindered. It can be done without coming.
  • FIG. 1 It is a sectional side view which shows the vehicle alternator which concerns on Embodiment 1 of this invention. It is a perspective view which shows the cylindrical spacer of FIG. It is sectional drawing which shows the spacer of FIG. It is a fragmentary perspective view which shows the inner side of the bearing accommodating part of FIG. It is a partial expanded sectional view which shows the structure of the bearing accommodating part of the bracket of the alternating current generator for vehicles shown in FIG. 1, a spacer, and a bearing outer ring. It is sectional drawing which shows the spacer of the alternating current generator for vehicles which concerns on Embodiment 2 of this invention. It is a fragmentary sectional view which shows the mounting state of the spacer shown in FIG. It is sectional drawing which shows the spacer of the alternating current generator for vehicles which concerns on Embodiment 3 of this invention.
  • FIG. 1 is a side sectional view showing an automotive alternator according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view showing a cylindrical spacer in FIG. 1
  • FIG. 3 is a sectional view showing the spacer in FIG. 4 is a partial perspective view showing the inside of the bearing housing portion of FIG. 1
  • FIG. 5 is a partially enlarged view showing the structure of the bearing housing portion, spacer, and bearing outer ring of the bracket of the vehicle alternator shown in FIG. It is sectional drawing.
  • This vehicle alternator (hereinafter abbreviated as “generator”) includes a case composed of a drive side bracket 1 and a counter drive side bracket 2, a resin cover 18 covering the entire surface of the counter drive side bracket 2, A shaft 4 provided on the inner side and having a pulley 3 attached to one end thereof, a rotor 5 attached to the shaft 4, a driving side fan 6 attached to the driving side bracket 1 side of the rotor 5, and a counter driving And a non-driving side fan 7 attached to the side bracket 2 side. Further, the generator includes a slip ring 8 attached to the shaft 4 for supplying current to the rotor 5, a pair of brushes 9 that slide on the slip ring 8, the drive side bracket 1 and the counter drive side.
  • a stator 10 fixed to the bracket 2 a rectifier 11 that is electrically connected to the stator 10 and rectifies an alternating current generated in the stator 10 into a direct current, and an alternating voltage generated in the stator 10 is adjusted. And a regulator 12 is provided.
  • the rotor 5 has a pair of claw-shaped magnetic poles 13 and 14 opposed to each other and a rotor coil 15 in which a conducting wire is wound inside the claw-shaped magnetic poles 13 and 14.
  • the stator 10 includes a stator core 16 and a stator coil 17 in which a conductive wire is wound around a slot (not shown) of the stator core 16.
  • the stator coil 17 is composed of two three-phase AC windings in which three winding portions (not shown) are connected in a three-phase Y-shape.
  • the drive-side bracket 1 and the counter-drive-side bracket 2 are made of aluminum and formed in a bowl shape, and are integrated by fastening the respective bowl-shaped openings with fastening bolts 19 facing each other.
  • the drive side bracket 1 is formed with a bearing housing portion 20 at the center.
  • a drive side bearing 21 that rotatably supports the shaft 4 is press-fitted and accommodated in the bearing accommodating portion 20.
  • the drive side bearing 21 is fixed to the drive side bracket 1 by fastening a retainer 40 with a screw 41.
  • the counter drive side bracket 2 is formed with a bearing storage portion 22 at the center.
  • a non-driving side bearing 23 that rotatably supports the shaft 4 is mounted on the bearing housing portion 22 via a cylindrical spacer 24 made of resin.
  • the non-driving side bearing 23 includes an inner ring 23a fixed to the shaft 4, an outer ring 23b fixed in the bearing housing 22 via a spacer 24, and a ball 23c mounted between the outer ring 23b and the inner ring 23a. It consists of.
  • the spacer 24 is formed between the bearing housing portion 22 and the outer ring 23b of the non-driving side bearing 23 caused by a difference in thermal expansion between the bearing housing portion 22 and the outer ring 23b of the non-driving side bearing 23 due to heat generation during driving.
  • the gap is complemented by thermal expansion.
  • the spacer 24 shown in FIG. 2 has a cylindrical shape covering the entire length in the axial direction of the outer ring 23b of the counter driving side bearing 23, and is made of polybutylene terephthalate (PoBT) resin.
  • the spacer 24 is formed with a locking portion 25 over the entire circumference at the edge opposite to the rotor 5.
  • the locking portion 25 protrudes from the spacer body 26 in the radially inner direction.
  • two ribs 27 are formed on the outer peripheral surface of the spacer body 26 so as to extend over the entire width in the axial direction.
  • the flat portion 29 has an inner peripheral surface 29b formed in a string shape on the inner periphery of the spacer 24, and has a dimension e (for example, 0) so as to always press the outer peripheral surface of the bearing outer ring 23b at room temperature. .065 mm) is set. Further, at normal temperature, the clearance f (for example, 0.025 mm) is set between the outer peripheral surface of the bearing outer ring 23 b excluding the flat portion 29 and the inner peripheral surface of the spacer 24. The values of the dimension e and the clearance f are set so that only the inner peripheral surface of the flat portion 29 always presses the outer peripheral surface of the bearing outer ring 23b and functions as a detent for the bearing outer ring 23b even when the high temperature state continues. Is set.
  • two ribs 27 are formed integrally with the spacer 24 through the slit 28.
  • Engagement recesses 30 formed in the bearing housing portion 22 are formed in the radially opposing portion of the flat portion 29, and the ribs 27 are engaged to prevent the spacer 24 from rotating.
  • the gap g between the rib 27 and the side wall of the engaging recess 30 is set to 0.2 mm, for example, and the gap h between the rib 27 and the outer peripheral wall of the engaging recess 30 is set to 0.39 mm, for example. Yes.
  • the dimension of the gap h is set to a value at which the outer peripheral surface of each rib 27 does not contact the inner peripheral surface of the engaging recess 30 of the bearing housing portion 22 even when the high temperature state continues. Further, a gap i between the outer peripheral surface of the spacer 24 excluding the flat portion outer peripheral surface 29a in the spacer 24 and the inner peripheral surface of the bearing housing portion 22 is set to 0.014 mm, for example.
  • the outer diameter of the outer ring 23b of the bearing 23 is set to 35 mm
  • the inner diameter of the spacer 24 is set to 35.05 mm
  • the outer diameter of the spacer 24 is set to 37.01 mm
  • the inner diameter of the bearing housing portion 22 of the bracket 2 is set to 37.038 mm.
  • the gap f is set to 0.025 mm and the gap i is set to 0.014 mm as described above.
  • FIG. 4 is a partial perspective view of the bearing housing portion 22 of the non-driving side bracket 2 as viewed from the inside.
  • the bearing housing portion 22 includes a flange portion 31 through which the shaft 4 passes, a taper portion 32 with which the locking portion 25 of the spacer 24 is engaged, and an engagement portion 33 with which the tip of the rib 28 of the spacer 24 is engaged. Is formed.
  • a tip end portion is connected to the engaging portion 33, and a rib storage portion 34 extending in the axial direction is formed.
  • a notch 35 is formed.
  • a current is supplied from a battery (not shown) to the rotor coil 15 of the rotor 5 through the brush 9 and the slip ring 8 to generate a magnetic flux.
  • 14 has N and S poles, respectively.
  • the pulley 3 is driven by the engine and the rotor 5 is rotated by the shaft 4, a rotating magnetic field is applied to the stator core 16, and an electromotive force is generated in the stator coil 17.
  • the magnitude of the AC electromotive force is adjusted by a regulator 12 that adjusts the current flowing through the rotor coil 15.
  • the alternating current generated by the alternating electromotive force is rectified to direct current through the rectifier 11 and charged to the battery.
  • the non-driving side bearing 23 is accommodated in the bearing accommodating portion 22 of the non-driving side bracket 2 in which the rectifier 11 and the regulator 12 which are heat generating components are disposed. Therefore, heat generated in the heat generating component is transmitted to the non-driving side bearing 23 through the bearing housing portion 22 on the non-driving side, and heat generated in the rotor coil 15 is transmitted through the claw-shaped magnetic poles 13 and 14 to the shaft. 4, this heat is transmitted to the outer ring 23b of the non-driving side bearing 23, and the bearing housing 22, the spacer 24, and the outer ring 23b of the non-driving side bearing 23 are thermally expanded.
  • the bearing housing portion 22 is made of aluminum and the outer ring 23b of the non-driving side bearing 23 is made of carbon steel, the gap between the bearing housing portion 22 and the outer ring 23b of the counter driving side bearing 23 is small. Thermal expansion to increase.
  • the linear expansion coefficient of the spacer 24 is large, the spacer 24 is thermally expanded so as to complement the increment of the gap between the bearing housing portion 22 and the outer ring 23b of the non-driving side bearing 23. The connecting force between the outer ring 23b and the outer ring 23b is ensured.
  • the inner peripheral surface 29b of the flat portion 29 of the spacer 24 receives heat from the heat-generating component and continues to press the bearing outer ring 23b at three locations on the entire periphery even when the high temperature state occurs. Relative rotation with the bearing outer ring 23b does not occur. Further, the ribs 27 of the spacer 24 also thermally expand at a high temperature and thermally expand to the outer circumferential side and the circumferential side, but the ribs 27 do not come into pressure contact with the inner circumferential surface of the bearing housing portion 22. A dimension g and a dimension h are set.
  • Each rib 27 passes through a predetermined minute gap from the circumferential inner surface of the bearing housing portion 22, and as a result, the rib 27 of the spacer 24 is a bearing on the opposite side to the rotation direction when the shaft 4 rotates.
  • the spacer 24 abuts against the inner surface in the circumferential direction to prevent the spacer 24 from rotating with respect to the bearing storage portion 22.
  • the rib 27 on the side where the annular locking portion 25 is formed is connected to the notch portion of the bearing housing portion 22.
  • the rib 27 is inserted into the rib accommodating portion 34 through 35, the tip of the rib 27 is engaged with the engaging portion 33, and the engaging portion 25 of the spacer 24 is pressed against the tapered portion 32. Attach so that it contacts.
  • the ribs 27 are each provided with three pairs of ribs 27 at every 120 ° on the circumference, and are stored in the bearing storage portion 22 at the same time, so that assembly is extremely easy and workability is improved. To do.
  • the spacer 24 holds the outer ring 23b and the spacer of the bearing 23 even when the bearing 23 is assembled at the normal temperature. Since the rotation is prevented, the assembling work is facilitated.
  • the ribs 27 provided on the spacer 24 are in pairs, and the slits 28 are provided between the ribs 27, the circumferential thickness of the ribs 27 can be reduced, and the resin material of the spacer 24 can be reduced. Can prevent the shrinkage phenomenon caused by thermal contraction at high temperature, and as a result, the thickness of the flat portion 29 of the spacer 24 can be made uniform in thickness in the radial direction, and the function of the spacer 24 can be exhibited more definitely.
  • the ribs 27 provided on the spacer 24 do not need to be formed over the entire width of the spacer 24 in the axial direction, and the outer peripheral portion of the spacer 24 protrudes and engages with the concave portion 30 of the bearing housing portion 22 to rotate each other. A part of the full axial width may be provided to prevent this.
  • One rib 27 may be provided on the flat portion 29.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a spacer 24 of an automotive alternator according to Embodiment 2 of the present invention, and FIG.
  • a convex portion 36 that can be always press-fitted into the inner peripheral surface of the bearing housing portion 22 at normal temperature is formed on the outer peripheral surface in the circumferential central portion of the rib 27 mounting portion of the spacer 24.
  • three convex portions 36 are formed at equal intervals of 120 ° (angle ⁇ ) on the circumference of the outer peripheral surface of the spacer 24 and at the center positions of the pair of ribs 27 mounting portions. .
  • These convex portions 36 are formed integrally with the spacer 24, press the inner peripheral surface of the bearing housing portion 22 as shown in FIG.
  • the convex portion 36 on the outer peripheral surface of the spacer 24 Presses the inner peripheral surface of the bearing housing portion 22 to prevent the spacer 24 and the bearing housing portion 22 from rotating.
  • the flat portion 29b formed on the inner peripheral surface of the spacer 24 is configured to press the outer peripheral surface of the bearing outer ring 23b with a predetermined pressing force at both normal temperature and high temperature.
  • the spacer 24 is prevented from rotating with respect to the bearing outer ring 23b and the bearing housing portion 22 by the flat inner peripheral surface 29b on the inner peripheral surface and the convex portion 36 on the outer peripheral surface.
  • the bearing outer ring 23 and the bearing housing portion 22 in the spacer 24 can be reliably prevented from rotating.
  • the flat portion 29 and the convex portion 36 provided on the spacer 24 are provided on the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the spacer 24 so as to be equally spaced on the circumference of the spacer 24, respectively.
  • the spacer 24 can exhibit a function to prevent the rotation of the spacer 24 in a well-balanced manner, and can ensure an anti-rotation operation and provide a device with good durability.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing a spacer 24 for an automotive alternator according to Embodiment 3 of the present invention.
  • the spacer 24 is formed only with a flat portion 29 that presses the outer peripheral surface of the bearing outer ring 23b and prevents rotation with respect to the bearing outer ring 23b, both at room temperature and at a high temperature.
  • the rib 27 and the convex portion 36 are not provided. That is, in this embodiment, by providing the flat portion 29 on the spacer 24, the bearing outer ring 23b can always be pressed, and the rotation between the spacer 24 and the bearing outer ring 23b can be prevented especially at a high temperature.
  • the bearing outer ring 23b and the spacer 24 can be prevented from rotating relative to each other due to heat generated when the AC generator is driven, and the function of the bearing is deteriorated due to the entire inner peripheral surface of the spacer 24 pressing the bearing outer ring 23b as in the prior art. Can be prevented.
  • the inner peripheral surface 29c of the flat portion 29 of the spacer 4 is illustrated as being formed like a string.
  • the present invention is not limited to this, and the bearing outer ring 23b is pressed. Any other shape may be used as long as it has a detent function.
  • an AC generator applied to an AC generator for a vehicle has been described.
  • the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to an AC generator for an outboard motor, for example. Can be applied. It can also be applied to an electric motor. Further, the present invention can also be applied to a motor generator that uses both a motor and a generator.

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Abstract

　回転電機の駆動時の発熱に起因する軸受収納部および軸受の外輪の熱膨張差による両者の結合力の低下により軸受の外輪が回転するのを防止して、軸受収納部の破損を防止することが出来、従って特殊な軸受を用いる必要がないので低コスト化が図れ、また樹脂製スペーサが軸受収納部から抜けるのを防止した回転電機を得る。この発明の回転電機におけるスペーサは、駆動時の発熱に起因する軸受収納部及び反駆動側軸受の外輪の熱膨張差により生じた、軸受収納部と反駆動側軸受の外輪との間の隙間を熱膨張により補完するものであって、そのスペーサの全周上の少なくとも１ヶ所の内周において平坦部が設けられ、この平坦部が軸受の外輪の外周面を常に押圧するように形成されている。

Description

回転電機
この発明は、例えば車両に搭載される交流発電機等の回転電機に関するものであり、回転子を支持する軸受がブラケットの軸受収納部で収納された回転電機に関するものである。
　従来、車両用交流発電機として、回転子を支持するためにシャフトの両側に駆動側軸受及び反駆動側軸受が設けられており、駆動側軸受は、駆動側ブラケットに直接圧入されリテイナをねじで締結することで駆動側ブラケットに固定し、反駆動側軸受は、リテイナを用いて反駆動側ブラケットに固定せずに、車両用交流発電機の駆動時の発熱に起因する軸受収納部及び軸受の熱膨張差による両者の結合力が低下するのを防止するために、反駆動側ブラケットの軸受収納部と、軸受外輪との間に樹脂製のスペーサを設けて、軸受の外輪が軸受収納部に対して回転するのをスペーサにより防止していた。（例えば、特許文献１参照）
特開平７－１５８６４７号公報
　しかしながら、従来の車両用交流発電機では、軸受の外輪の回転を防止するための樹脂製スペーサを、軸受収納部と軸受の外輪との間に常温で圧入状態ではなく、少量の隙間を設ける様、樹脂製スペーサを装着すると、一般的なアルミ製のブラケットは高温状態が続くことにより、永久変形してしまい、軸受収納部の内径が大きくなり、その結果樹脂製スペーサの内周面が軸受外輪の外周面より大きく熱膨張し、これら樹脂製スペーサ内周面と軸受外輪の外周面との間に隙間が生じてしまい、軸受外輪の回転を防止できない、また、常温で樹脂製スペーサを、軸受外輪とブラケットの軸受収納部との間に全周に亘り圧入状態で装着すると、高温状態となった場合、スペーサの内周側へも熱膨張が生じ、その結果、スペーサの内周面が軸受外輪を押圧して軸受内部へ応力が印加され、軸受内の正規隙間が異常に減少してしまい、軸受機能に支障を来たすという問題点があった。
　本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、軸受外輪の回転を確実に防止して、軸受および軸受収納部の破損を防止し得る回転電機を得ることを目的とする。
　本発明に係る回転電機は、シャフトと、このシャフトに固定された回転子と、この回転子の両側であって前記シャフトに回転自在に設けられていると共に前記回転子を支持した軸受と、この軸受が装着された軸受収納部を有し、前記軸受を介して前記回転子を回転自在に支持するブラケットと、前記軸受の外輪外周と前記軸受収納部の内周との間に装着された樹脂製の円筒状スペーサとを備え、前記スペーサは、その径方向肉厚が、前記軸受外輪外周と前記軸受収納部内周との間隙よりも小さく設定され、かつ、全周上の少なくとも１ヶ所の内周において平坦部が設けられ、この平坦部が前記軸受外輪の外周を常に押圧するように構成されていることを特徴とするものである。
　本発明に係る回転電機によれば、スペーサの内周に設けられた平坦部が軸受外輪の外周を常に押圧するように構成されているので、回転電機の駆動時の発熱に起因する軸受外輪とスペーサとの間の相対回転を防止して軸受および軸受収納部の破損を防止することができる。
　従って、特殊な軸受を用いる必要がないので低コスト化が図れ、また、この軸受けの外輪は、スペーサとの間で回転することがないので、装置の耐久性を向上でき、信頼性を高めることができる。また、スペーサの円周上、部分的に設けられた平坦部により、軸受外輪を押圧して回転防止しているので、高温状態となっても、軸受内部の応力印加に伴う軸受機能に支障を来たすこともなくし得る。
本発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す側断面図である。 図１の円筒状スペーサを示す斜視図である。 図１のスペーサを示す断面図である。 図１の軸受収納部の内側を示す部分斜視図である。 図１に示す車両用交流発電機のブラケットの軸受収納部と、スペーサ及び軸受外輪の構成を示す部分拡大断面図である。 本発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機のスペーサを示す断面図である。 図６に示すスペーサの装着状態を示す部分断面図である。 本発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機のスペーサを示す断面図である。
実施の形態１．
　図１は本発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す側断面図、図２は、図１の円筒状スペーサを示す斜視図、図３は、図１のスペーサを示す断面図、図４は、図１の軸受収納部の内側を示す部分斜視図、図５は、図１に示す車両用交流発電機のブラケットの軸受収納部と、スペーサ及び軸受外輪の構成を示す部分拡大断面図である。
　この車両用交流発電機（以下、発電機と略称する。）は、駆動側ブラケット１及び反駆動側ブラケット２からなるケースと、反駆動側ブラケット２の全面を覆った樹脂カバー１８と、ケースの内側に設けられ、一端にプーリ３が取り付けられたシャフト４と、このシャフト４に取り付けられた回転子５と、この回転子５の駆動側ブラケット１側に取り付けられた駆動側ファン６及び反駆動側ブラケット２側に取り付けられた反駆動側ファン７とを備えている。
　また、この発電機は、シャフト４に取り付けられた、回転子５に電流を供給するためのスリップリング８と、スリップリング８に摺動する一対のブラシ９と、駆動側ブラケット1及び反駆動側ブラケット２に固定された固定子１０と、固定子１０に電気的に接続され、固定子１０で生じた交流電流を直流電流に整流するレクチファイヤ１１と、固定子１０で生じた交流電圧を調整するレギュレータ１２とを備えている。
　回転子５は、対向した一対の爪状磁極１３，１４とこの爪状磁極１３，１４の内部に導線が巻回された回転子コイル１５とを有している。
　固定子１０は、固定子鉄心１６と、固定子鉄心１６のスロット（図示せず）に導線が巻回された固定子コイル１７とを有している。固定子コイル１７は、３個の巻線部（図示せず）を３相Ｙ形結線した２つの３相交流巻線により構成されている。
　駆動側ブラケット１及び反駆動側ブラケット２は、アルミニウム製で、椀状に形成されており、椀状のそれぞれの開口部を対向して締付ボルト１９により締結することで一体化されている。
　駆動側ブラケット１には、中央部に軸受収納部２０が形成されている。この軸受収納部２０には、シャフト４を回転自在に支持した駆動側軸受２１が圧入して収納されている。この駆動側軸受２１は、リテイナ４０をねじ４１で締結することで駆動側ブラケット１に固定されている。
　反駆動側ブラケット２には、中央部に軸受け収納部２２が形成されている。この軸受収納部２２には、シャフト４を回転自在に支持した反駆動側軸受２３が樹脂製の円筒状スペーサ２４を介して装着されている。反駆動側軸受２３は、シャフト４に固着された内輪２３ａと、軸受収納部２２内にスペーサ２４を介して固定された外輪２３ｂと、この外輪２３ｂと内輪２３ａとの間に装着されたボール２３ｃとからなる。
　このスペーサ２４は、駆動時の発熱に起因する軸受収納部２２及び反駆動側軸受２３の外輪２３ｂの熱膨張差により生じた、軸受収納部２２と反駆動側軸受２３の外輪２３ｂとの間の隙間を熱膨張により補完するものである。
　図２に示すスペーサ２４は、反駆動側軸受２３の外輪２３ｂの軸線方向の全長を覆う円筒状であって、ポリブチレンテレフタレート（PoLybutyLeneterephthaLate:PBT）樹脂で構成されている。スペーサ２４の径方向肉厚ｃ（例えばｃ＝０．９８ｍｍ）は、軸受外輪２３ｂ外周径と軸受収納部２２内周径との間隙よりも小さく設定されている。
　また、このスペーサ２４は、回転子５と反対側の縁部に全周に亘って係止部２５が形成されている。この係止部２５は、スペーサ本体２６から径内側方向に突出している。
　また、スペーサ本体２６の外周面に、軸線方向にその全幅に亘って延びて形成された２個のリブ２７が形成されている。
　２個で一対のリブ２７は、そのスペーサ２４の円周上等間隔で３ヶ所に形成されている。
　２個のリブ２７の間には、リブ２７の幅と同一の寸法ａ（ａ＝０．８ｍｍ）のスリット２８が設けられている。
　また、リブ２７が形成されるスペーサ２４の円周上の３ヶ所には平坦部２９が形成されており、この平坦部２９に、一対のリブ２７が突出して一体形成されて径方向の肉厚ｄは、０．９８ｍｍに設定されている。
　この平坦部２９は、その内周面２９ｂは、スペーサ２４の内周に弦形状を成す様に構成されており、常温において、常に軸受外輪２３ｂの外周面を押圧する様に寸法ｅ（例えば０．０６５ｍｍ）が設定されている。また、常温において、平坦部２９を除く軸受外輪２３ｂの外周面とスペーサ２４の内周面との間の隙間ｆ（例えば０．０２５ｍｍ）に設定されている。前記の寸法ｅおよび隙間ｆの値は、高温状態が続いても、常に平坦部２９の内周面のみが軸受外輪２３ｂの外周面を押圧して、軸受外輪２３ｂの回り止め機能を成すように設定されている。
　平坦部２９の外周面２９ａには、スリット２８を介して２個のリブ２７がスペーサ２４と一体に形成されている。
　その平坦部２９の径方向対向部には、軸受収納部２２に形成された係合凹部３０が形成されており、リブ２７を係合することにより、スペーサ２４の回転を阻止している。なお、リブ２７と係合凹部３０の側壁との隙間ｇは例えば０．２ｍｍに設定されており、リブ２７と係合凹部３０の外周壁との隙間ｈは、例えば０．３９ｍｍに設定されている。この隙間ｈの寸法は、高温状態が続いても、各リブ２７の外周面が軸受収納部２２の係合凹部３０の内周面に当接しない値に設定されている。
　また、スペーサ２４における平坦部外周面２９ａを除くスペーサ２４の外周面と軸受収納部２２の内周面との隙間ｉは例えば０．０１４ｍｍに設定されている。
　ここで、軸受２３の外輪２３ｂの外径は３５ｍｍ、スペーサ２４の内径は３５．０５ｍｍ、スペーサ２４の外径は３７．０１ｍｍ、ブラケット２の軸受収納部２２の内径は３７．０３８ｍｍに各々設定されている。
　従って、前記のように隙間ｆ＝０．０２５ｍｍ、隙間ｉ＝０．０１４ｍｍに設定されている。
　図４は、反駆動側ブラケット２の軸受収納部２２を内側から視たときの部分斜視図である。
　この軸受収納部２２は、シャフト４が貫通するつば部３１に、スペーサ２４の係止部２５が係合されるテーパ部３２と、スペーサ２４のリブ２８の先端が係合される係合部３３が形成されている。
　軸受収納部２２の内周面には、先端部が係合部３３に接続され、軸線方向に延びたリブ収納部３４が形成され、このリブ収納部３４の入口部には、テーパ状の切欠き部３５が形成されている。
　上記構成の発電機では、バッテリ（図示せず）からブラシ９、スリップリング８を通じて回転子５の回転子コイル１５に電流が供給されて、磁束が発生し、回転子５の爪状磁極１３，１４には、それぞれＮ極、Ｓ極が生じる。
　一方、エンジンによってプーリ３は駆動され、シャフト４によって回転子５が回転するため、固定子鉄心１６には回転磁界が与えられ、固定子コイル１７には起電力が生じる。
　この交流の起電力は、回転子コイル１５に流れる電流を調整するレギュレータ１２によりその大きさが調整される。
　また、この交流の起電力により生じる交流は、レクチファイヤ１１を通って直流に整流されてバッテリに充電される。
　ところで、反駆動側軸受２３は、発熱部品であるレクチファイヤ１１やレギュレータ１２が配設されている反駆動側ブラケット２の軸受収納部２２に収納されている。
　そのため、発熱部品で発生した熱が反駆動側の軸受収納部２２を介して反駆動側軸受２３に伝達され、また、回転子コイル１５で発生した熱が爪状磁極１３，１４を介してシャフト４に伝わり、この熱が反駆動側軸受２３の外輪２３ｂに伝達され、軸受収納部２２、スペーサ２４および反駆動側軸受２３の外輪２３ｂが熱膨張する。
　このとき、軸受収納部２２がアルミニウムで作製されており、反駆動側軸受２３の外輪２３ｂが炭素鋼で作製されているので、軸受収納部２２と反駆動側軸受２３の外輪２３ｂとの間隙が大きくなるように熱膨張する。
　一方、スペーサ２４の線膨張率が大きいことから軸受収納部２２と反駆動側軸受２３の外輪２３ｂとの間隙の増分を補完するように熱膨張するので、軸受収納部２２と反駆動側軸受２３の外輪２３ｂとの間のスペーサ２４を介しての結合力は確保される。
　即ち、スペーサ２４の平坦部２９の内周面２９ｂは、発熱部品からの熱を受け、高温状態となっても、その全周の３ヶ所において、軸受外輪２３ｂを押圧し続けるので、スペーサ２４と軸受外輪２３ｂとの相対回転は生じない。
　また、スペーサ２４のリブ２７も高温時には熱膨張し、外周方向側および円周方向側へ熱膨張するが、その各リブ２７が軸受収納部２２の内周面と圧接することがないように、寸法ｇと寸法ｈが各々設定されている。
　各リブ２７は、軸受収納部２２の周方向内面とは、所定の微小間隙を介すこととなり、その結果、スペーサ２４のリブ２７は、シャフト４の回転時にはその回転方向への対向側の軸受収納部２２の周方向内面と当接してスペーサ２４の軸受収納部２２に対する回転を阻止している。
　なお、この実施の形態１のものでは、スペーサ２４の軸受収納部２２への装着の際には、環状の係止部２５が形成された側のリブ２７を、軸受収納部２２の切欠き部３５を介してリブ収納部３４に嵌合させながら挿入し、リブ２７の先端を、係止部３３に係合させると共にスペーサ２４の係合部２５をテーパ部３２に押し当てて、つば部３１に当接するようにして装着する。
　リブ２７は、各１対のリブ２７がその円周上１２０°毎に３ヶ所設けられており、各々同時に軸受収納部２２に収納されるので、組付けが極めて容易に出来、作業性が向上する。
　また、スペーサ２４は、常温時にもその平坦部内周面２９ｂが軸受外輪２３ｂの外周面を押圧して保持しているので、常温時の軸受２３の組付け時にも、軸受２３の外輪２３ｂとスペーサ２４とは回転が阻止されているので、組付け作業が容易となる。
　また、スペーサ２４に設けられたリブ２７は２個１対で、そのリブ２７間にスリット２８を設けているので、リブ２７の周方向の肉厚を薄くすることが出来、スペーサ２４の樹脂材が引き起こす高温時の熱収縮によるヒケ現象を防止出来、その結果スペーサ２４の平坦部２９の径方向肉厚そ均一することが出来、より確定にスペーサ２４の機能を発揮出来る効果がある。
　なお、スペーサ２４に設けられたリブ２７は、スペーサ２４の軸方向全幅にわたり構成する必要はなく、スペーサ２４の外周部が突出して、軸受収納部２２の凹部３０と係合して互いの回転を防止する如く軸方向全幅の一部分設けても良い。また、リブ２７は平坦部２９に１個設けても良い。また、リブ２７は円周上３ヶ所に設けるものを例示したが、これに限定されるものではない。
実施の形態２
　図６は、この発明の実施の形態２の車両用交流発電機のスペーサ２４を示す断面図、図７は、図６の要部拡大断面図である。
　この実施の形態では、スペーサ２４におけるリブ２７装着部の円周方向中央部外周面に、常温で常に軸受収納部２２の内周面に圧入し得る凸部３６が形成されている。この凸部３６は、図６に示すように、スペーサ２４の外周面の円周上１２０°等間隔（角度α）でかつ、一対のリブ２７装着部の中央位置に各々３個形成されている。これら凸部３６は、スペーサ２４と一体に形成されており、常温時には図７に示す如く軸受収納部２２の内周面を押圧すると共に、高温状態時にも、スペーサ２４の外周面の凸部３６は、軸受収納部２２の内周面を押圧して、スペーサ２４と軸受収納部２２との回転を阻止している。また、スペーサ２４の内周面に形成された平坦部２９ｂが軸受外輪２３ｂの外周面を、常温時にも、高温時にも所定の押圧力で押圧するように構成されている。
　従って、スペーサ２４は、その内周面は、平坦部内周面２９ｂにより、その外周面は、凸部３６により、各々軸受外輪２３ｂおよび軸受収納部２２に対して回転を阻止しているので、より確実にスペーサ２４における軸受外輪２３と、軸受収納部２２との回り止めを行うことが出来る。
　更に、スペーサ２４に設けられた平坦部２９と凸部３６は、スペーサ２４の円周上、各々等間隔となるように、スペーサ２４の内周面と外周面とに各々設けられているので、スペーサ２４をバランスよく回り止め機能を発揮出来、回転防止動作を確実にして、耐久性の良好な装置を提供し得る。
実施の形態３
　図８は、この発明の実施の形態３の車両用交流発電機のスペーサ２４を示す断面図である。
　この実施の形態では、スペーサ２４には、常温時にも、高温状態時にも、軸受外輪２３ｂ外周面を押圧して、軸受外輪２３ｂに対して回転防止を行う平坦部２９のみが形成されている。前述の実施の形態１および２の如くリブ２７、および凸部３６は設けられていない。
　即ち、この実施の形態のものでは、スペーサ２４に平坦部２９を設けることにより、常に軸受外輪２３ｂを押圧して、特に高温状態時におけるスペーサ２４と軸受外輪２３ｂとの間の回転を防止出来るので、交流発電機の駆動時の発熱に起因する軸受外輪２３ｂとスペーサ２４との相対回転を防止出来ると共に、従来の如くスペーサ２４の内周面全体が軸受外輪２３ｂを押圧することによる軸受の機能低下を防止出来る。
　上述の各実施の形態では、スペーサ４の平坦部２９の内周面２９ｃは弦を程する様に形成したものを例示したが、これに限定されるものでなく、軸受外輪２３ｂを押圧して、回り止め機能を成すものであれば、他の形状のものでも良い。
　なお、上記各実施の形態では、車両用交流発電機に適用される交流発電機について説明したが、勿論このものに限定されるものではなく、この発明は例えば船外機用交流発電機にも適用することができる。
　また、電動機にも適用することができる。
　また、電動機と発電機を兼用した電動発電機にも適用することができる。
符号の説明
　１　駆動側ブラケット、２　反駆動側ブラケット、３　プーリ、４　シャフト、５　回転子、６　駆動側ファン、７　反駆動側ファン、８　スリップリング、９　ブラシ、１０　固定子、１１　レクチファイヤ、１２　レギュレータ、１３，１４　爪状磁極、１５　回転子コイル、１６　固定子鉄心、１７　固定子コイル、１８　樹脂カバー、１９　締付ボルト、２０，２２　軸受収納部、２１　駆動側軸受、２３　反駆動側軸受、２３ａ　内輪、２３ｂ　外輪、２３ｃ　ボール、２４　スペーサ、２５　係止部、２６　スペーサ本体、２７　リブ、２８　スリット、２９　平坦部、２９ａ　外周面、２９ｂ　内周面、　３０　係合凹部、３１　つば部、３２　テーパ部、３３　係合部、３４　リブ収納部、　３５　切欠き部、３６　凸部。

Claims (10)

  1. 　シャフトと、このシャフトに固定された回転子と、この回転子の両側であって前記シャフトに回転自在に設けられていると共に前記回転子を支持した軸受と、この軸受が装着された軸受収納部を有し、前記軸受を介して前記回転子を回転自在に支持するブラケットと、前記軸受の外輪外周と前記軸受収納部の内周との間に装着された樹脂製の円筒状スペーサとを備え、
    　前記スペーサは、その径方向肉厚が、前記軸受外輪外周と前記軸受収納部内周との間隙よりも小さく設定され、かつ、全周上の少なくとも１ヶ所の内周において、平坦部が設けられ、この平坦部が前記軸受外輪の外周を常に押圧するように構成されていることを特徴とする回転電機。
  2. 　前記平坦部は、円周上複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の回転電機。
  3. 　前記平坦部は、円周上均等に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の回転電機。
  4. 　前記平坦部は、スペーサの内周に弦形状を成すように構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の回転電機。
  5. 　前記平坦部を有するスペーサは、前記平坦部の外周にリブを設けると共に、前記軸受収納部には、前記リブを収納する凹部を設け、この凹部内周と前記リブの外周との隙間は前記スペーサが熱膨張しても前記リブが前記凹部に当接しないように設定されていることを特徴する請求項１乃至４のいずれか１項に記載の回転電機。
  6. 　前記リブが設けられているスペーサ外周は平坦部から成ることを特徴とする請求項５に記載の回転電機。
  7. 　前記リブは、周方向にスリットを介して２個１対で設けられていることを特徴とする請求項５または６に記載の回転電機。
  8. 　前記リブは、前記スペーサの軸方向外周の全幅に亘って形成されていることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか１項に記載の回転電機。
  9. 　スペーサの外周の少なくとも円周上の１ヶ所に、前記軸受収納部内周に常に圧入し得る凸部を設けたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の回転電機。
  10. 　スペーサに設けられた平坦部は円周上均等に３ヶ所に設けられ、かつ前記スペーサに設けられた凸部は前記隣接する平坦部間の中央の位置に各々３ヶ所設けられていることを特徴とする請求項３乃至９のいずれか１項に記載の回転電機。
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