CN107251379B - 具有接收带的带轮和用于调节带的张紧的装置的旋转电机 - Google Patents

Abstract

旋转电机在前部处包括带轮(3)，该带轮固定至穿过壳体的前支承件(1a)的转子(20)的轴(9)。所述支承件包括具有鼻部(18)的基部和通过臂界定的空气入口(15)，该鼻部用于安装用于使轴(9)旋转的前球轴承(7)，该臂属于将周边材料带从基部连接至鼻部(18)的向外敞开区域，以便根据用于调节带的张紧的装置(100)的中央本体将鼻部(18)朝向前部移位，所述带接收在带轮(3)的沟槽(31)中且附连至壳体(1a、1b)。所述调节装置(100)包括至少一个用于使带张紧的惰轮(200、201)和允许空气穿过空气入口(15)的中央开口(102)。

Description

具有接收带的带轮和用于调节带的张紧的装置的旋转电机

技术领域

本发明涉及一种设置有用于接收带的带轮和用于调节带的张紧的装置的旋转电机。

旋转电机可以是电马达、具有带的起动器、交流发电机、称为交流发电机-起动器的可逆交流发电机，所述可逆交流发电机在电马达模式下操作，以特别地起动机动车辆的热机。

背景技术

该类型的具有用于调节带的张紧的装置的电机例如在专利AT 130902和 EP 0459 894中描述，为进一步细节对其进行参照。

旋转电机可以是电马达，如在专利AT 130902中那样。如图1所示，其类似于专利AT130902的图1，该电机包括用于调节带的张紧的装置，包括绕鼻部枢转的调节臂，该鼻部设置有与属于电机壳体的前凸缘一体的枢轴，以及支撑用于带的张紧的辊，该带伸入到与电机转子轴的端部(未示出)一体的带轮(没有附图标记)中，如已知，该转子轴与转子一体。壳体且由此前凸缘以已知的方式形成，以便紧固在固定部分上。该凸缘构成装置的支撑凸缘，所述装置用于调节带的张紧。

更特别地，凸缘支撑用于牵引弹簧的支撑臂，该牵引弹簧在螺母的存在下连接至臂，所述螺母用于调节弹簧的张紧。在该实施例中，凸缘具有用于接收臂的鼻部的止挡件，其上端部用作用于在端部上施加力的弹簧的支撑件。

旋转电机可以是交流发电机，如专利EP 0 459 894所述，其描述了一种旋转电机，该旋转电机设置有用于接收带的带轮(未示出)和用于调节带的张紧的装置，包括张紧辊、相对于被设计为固定在机动车辆发动机组上的交流发电机的前端部凸缘旋转移动的调节臂，和用于维护和/或调节带的张紧的器件。根据一个实施例，用于调节带的张紧的器件包括螺旋弹簧，其与前凸缘和调节臂成一体，所述弹簧在张紧管子上施加移位力，以实现带的理想张紧。作为变体，调节器件包括有齿扇形部，其设置在调节臂上，且被设计为与电机的前凸缘一体的具有互补形式的有齿扇形部协作。根据另外的实施例，有齿的扇形部包括架子。前凸缘包括正方形部，其设置有孔，从而其可以通过固定器件(诸如螺钉)而被固定在机动车辆的发动机组上。该凸缘还构成用以支撑用于调节带的张紧的装置的凸缘。张紧辊被装配为有利地通过球轴承在臂上旋转，该球轴承径向地插置在枢轴(在该实施例中为螺栓)和辊的内周边之间，且与前凸缘一体，例如该专利EP 0 459 894的图2所示。

在所有情况下，由于用于调节带的张紧的装置，获得带的理想张紧，防止了带的滑动，且存在对可能减损旋转电机的满意操作的振动的滤波，已知这些振动可破坏固定突出部(诸如耳部或凸耳或板)，带有电机前凸缘的壳体具有这些固定突出部，以便将其固定在诸如机动车辆的发动机组的固定部件上。

带可具有平的形式，其具有梯形横截面，或其可由poly-V带(poly-V 为注册商标)构成，根据一个实施例，柔性带和带轮之间的移动的传递通过粘合发生。

带轮可由金属制成，诸如钢或例如阳极氧化的铝。作为变体，带轮由塑料材料制成，其通过纤维和/或填充物增强，以便减小噪音。该带轮包括沟槽，其与带的形式互补，用于接收带。当带轮由金属制成时，其可局部地用塑料材料覆盖，特别是在其沟槽处。

带中的沟槽可包括具有平行侧翼和光滑基部的沟槽，用于接收平带。作为变体，带轮中的沟槽可具有梯形形式，以便接收具有梯形横截面的带，其传递比平带更多的扭矩。作为变体，带轮可包括设置有沟道的基部，用于接收poly-V带(poly-V为注册商标)，该带沿长度方向有条纹。带的下部部分在所有情况下被设计为与带轮中的沟槽的基部协作，而带的上部部分被设计为与张紧辊(见图1)协作。

以已知的方式，带是柔性的，且包括基于纤维增强的弹性体的本体和由缆线(诸如聚酯)构成的力骨架(armature)。该带称为橡胶处理的带。基于弹性体的本体(称为基体橡胶)的组分取决于不同的带制造商。

由此，具有梯形横截面的带例如包括具有斜纹织物的上部部分、例如由聚酯缆线构成的力纺织骨架、属于带的下部部分的由弹性体制成的基部本体 (该本体通过耐摩擦的横向纤维增强)和耐油并确保对纺织骨架静态和动态附着的橡胶(例如氯丁橡胶)。有利地，带的内部部分设置有槽口，以便增加带的柔性并限制发热。

poly-V带与梯形带不同之处在于，其基部本体沿长度方向设置有条痕，具有属于带的下部部分的三角形横截面的齿。带轮中的沟槽的基部中的沟道被设计为以互补的方式接收带的齿。

以已知的方式，poly-V带比具有梯形横截面的带更具优势，因为：

-它们更具柔性，其允许在具有更小直径的带轮上使用；

-它们允许理想地附着在带轮的整个表面上，并允许带和带轮之间的接触压力的均匀分布；

-它们允许更高的移动传递比；

-单个带是足够的，例如用以从机动车辆的热机的曲轴的带轮驱动机动车辆交流发电机和机动车辆的另一配件，诸如扇部或其空调压缩机。

作为变体，带轮包括具有基部的沟槽，该基部形成啮合部，用于接收互补槽口，所述槽口包含在由带的具有纤维的弹性体制成的基部本体和缆线力纺织骨架上。在该实施例中，力则通过粘合和啮合部传递。

传统的旋转电机包括壳体，在其上首先装配有定子，其次在中央通过轴承器件(诸如具有一或两排球的球轴承)装配有旋转转子的轴。该轴与转子一体，该转子在定子内旋转。带轮例如通过螺钉连接装配在壳体的外部上且在轴的其中一个端部处，所述端部称为前端部。壳体被设计为固定在固定部件上，且包括邻近带轮的至少一个前凸缘，和距带轮最远的后凸缘。这些凸缘分别称为前支承件和后支承件。轴穿过这些支承件。

在电马达的情况下，定子为感应器定子，转子是被感应转子。在交流发电机的情况下，特别地对于具有热机的车辆，定子是被感应定子，转子是感应器转子。

如已知的，转子可以是爪式转子、具有突出电极的绕线转子、或具有永磁体的转子，所述永磁体径向和/或轴向地插入在包括一组板的转子的本体中。爪式转子或突出电极转子可设置有永磁体，特别地为了增加旋转电机的功率。

为了减小涡流的作用，定子可包括一组板形成的本体，其支撑定子绕组，该定子绕组在定子本体的两侧上延伸，包括具有连续线或棒形式的绕组。定子的本体具有轴向长度，其比转子的长度更短或与之相等。转子轴的轴线构成电机的旋转轴线以及构成转子和定子本体(其构成两个同轴部件)的轴向对称轴线。空气间隙存在于定子本体的内周边和转子本体的外周边之间。

电机可以是多相类型，其包括至少三相。整流桥或逆变器可与定子绕组相关联，特别地为了将由定子产生的被感应交流电流转换为直流电流，以便为机动车辆的耗电器和/或为车辆的电池再充电。

前支承件有利地被穿孔，用于空气流通和电机的冷却。

作为提醒，例如将参考FR 2 739 734，其描述了一种如图2和图3所示的交流发电机的形式的旋转电机，该图是与文献FR 2 739 734的图1相同的传统交流发电机的横截面视图。该类型的电机可包括壳体，其被设计为固定在固定部件上且包括至少两个凸缘，所述凸缘分别称为前支承件1a和后支承件1b，且有利地由铝制成，已知前和后在该图2中对应于从左到右的取向。

这些支承件1a、1b例如通过拉杆组装，以便在它们之间在它们的外周边上保持定子6，该定子包括一组板形式的定子本体，其支撑定子绕组，所述定子绕组在定子本体的两侧上延伸且通过定子本体。为此目的，该本体在该实施例中具有凹部，用于多相定子绕组的线通过，所述定子绕组为具有电绝缘层(诸如釉)的连续导电线绕组的形式。壳体被设计为紧固在固定部件上。

在该实施例中，支承件1a、1b具有中空形式，且每个在它们的外周边上具有周边边沿，其具有大体环形形式，其被设计为保持定子6的本体，在该情况下通过设置在它们自由端部上的肩部保持。这些支承件1a、1b每个居中地具有柱形接收座，用于装配轴承器件，在该情况下，分别为前球轴承 7和后球轴承8，它们接收转子的金属轴9以便使之旋转，该金属轴一体地支撑转子20。轴9通过支承件1a、1b，其每个具有套筒，分别用于形成轴承7和轴承8的接收座。

球轴承7的外环与前支承件1a的接收座的外边缘紧密接触，而膨胀环径向地插置在后凸缘1b的接收座的外边缘和球轴承8的外环的外周边之间。接收座的外边缘通过套筒的内周边构成。

支承件1a、1b的接收座在中央被穿孔用于轴9的通过，其外周边与轴承7、8的内环的内周边紧密接触。前球轴承7具有比后球轴承8大的直径。

在该图2中，轴9具有轴向对称轴线，其在图2中示出，术语轴向、径向和横向将参考构成交流发电机的旋转轴线的该轴线使用。这同样在其他图中应用。

转子20是爪式转子，其在该实施例中包括两个磁轮4、5和中央芯部，该中央芯部插置在磁轮之间，并支撑激励绕组21。中央芯部可与磁轮分开，或其可以是两个部件，每个部件与其中一个磁轮4、5一体。磁轮4、5和中央芯部有利地由铁磁性材料制成，这同样适用于轴9，轮4、5和毂固定在该轴上，例如通过中央轴9的滚花部分，该中央轴穿过轮4、5和毂。

这些轮4、5每个具有凸缘，该凸缘在其外周边上支撑具有大体轴向取向的齿，分别为41、51，它们彼此重叠成瓦状，同时在彼此之间留有间隙，从而其中一个磁轮的齿轴向地面向另一磁轮的凸缘。空气间隙存在于由齿 41、51的外周边构成的爪式转子20的外周边和定子6的本体的内周边之间，该定子6具有比转子20的轴向长度小或与之相等的轴向长度的。在该实施例中，参考图3，齿41、51具有引导边缘43、53和跟随边缘42、52，它们相对于箭头F1指代的旋转方向弯曲，以便在齿41、51之间的所有间隙中产生根据箭头F2的空气的流通。

作为变体，以传统方式，齿41、51是不弯曲的，且具有大体梯形形式。

轮4的前部面具有固定在其上的前扇部10，而轮5的后部面具有固定在其上的后扇部12，从而转子20以插置在壳体1中的两个内部扇部10、12 为侧面。扇部10、12分别具有叶片11、13，且在中央被穿孔，用于转子20 的轴9通过。叶片11、13可形成为形成离心扇部。作为变体，前扇部10的叶片11可被形成为构成具有径向和轴向作用的组合扇部。作为变体，可以去除前扇部10，轮4的周边齿41和凸缘构成扇部。

参考图2和图3，支承件1a、1b被穿孔，且在该实施例中，每个具有轴向空气入口15、17和径向空气出口14、16，从而内部扇部10、12与入口 15、17和出口14、16协作地确保内部空气的流通，以便确保交流发电机的部件的冷却，特别是绕组21、定子6和轴承7、8的冷却。空气出口14、16 基本上每个分别布置在支承件1a、1b的具有大体轴向取向的环形周边边沿中。空气入口15、17分别设置在前支承件1a具有的前鼻部18和后支承件 1b的具有横向取向的基部中。轴承7、8的具有圆柱形形式的接收座居中地设置在支撑件1的鼻部18和后支承件1b的基部中，每个具有用于容纳轴承 7、8的上述套筒。支承件1a的鼻部通过截头圆锥形壁而连接至支承件1a的周边边沿，该截头圆锥形壁具有略微倾斜，且构成支承件1a的基部。入口15设置在鼻部18中，而具有矩圆形式的出口14则是由于在截头圆锥形壁中局部退出和在支承件1a的周边边沿中局部退出而被设置，如图2所示。

在前侧，在壳体的外部，交流发电机包括带轮3，其由金属或增强塑料材料制成，邻近前支承件1a的前端部。

带轮3——例如由钢或铝制成，或作为变体由纤维和/或填充物增强的塑料材料制成——包括沟槽31，其基部设置有沟道，用于以互补方式接收 poly-V带的齿，为了更加清楚没有示出。在该实施例中，存在六个齿和沟道。

带轮3设置有带有横向基部的腔室(无附图标记)，用于接收螺母(无附图标记)，其旋拧到转子轴9的螺纹前端部上，其为此目的穿过带轮中的腔室的基部包括的中央开口。在后部处，该带轮3包括轴9穿过的套筒(无附图标记)，该轴在后部处与球轴承7的内环的前端部接触。作为变体，带轮的套筒被环替代。关于带轮3在前鼻部18上的装配的进一步细节，将参考图3，其是图2中的交流发电机的前视图。可见，由轴9穿过的环形式的撑架33，例如以传统的方式通过轴的滚花部分30轴向地插置在轴承7的内环的后端部和固定在轴9上的前磁轮4的前端部以及毂之间。由此，带轮3 与轴9一体旋转和平移。应注意到，撑架33轴向上比轴承7的内环短。

在该图3中，附图标记31表示带轮中的沟槽，而附图标记36表示穿过设置有套筒22的前支承件的鼻部18的转子轴9的螺纹部分，轴承7的外环装配在套筒22中。轴承7的外环轴向地楔在保持部分(无附图标记)和肩部之间，该肩部设置在套筒22的前部处，该前部被插置在带轮33和轴承7 的球之间的环32关闭，有利地以密封方式关闭。环32——具有环形形式——轴的前端部通过其，且构成保护环，其防止水和污物在轴承7处引入。保持部分——具有环形形式——在中央被穿孔，用于撑架的通过，且在其外周边中具有孔，例如四个孔，用于单元的通过，在该情况下为螺钉(无附图标记)，用于固定在套筒22上，该套筒22为此目的被攻丝。前支承件1a由此具有设置有用于装配球轴承7的接收座的鼻部18，球轴承的内环与穿过前支承件 1a的鼻部18的转子轴9一体旋转，以便以固定的方式支撑带轮，用于接收柔性的移动传递带3。

后磁轮5与轴9一体，也通过轴的滚花部分。轴9的后端部通过后支承件1b的基部，且具有比轴9的前端部小的直径，该前端部机械上经受更大的应力，这是由于用于接收移动传递带的带轮3的存在。这是轴承7具有比轴承8大的直径的原因。

该轴9在其后端部处具有两个集电环(无附图标记)。

这些集电环属于添加到轴9的后端部上的连接器，例如在文献FR 2 710 199中所述。该连接器由此具有由电绝缘材料制成的本体，诸如塑料材料，该本体装配到轴9的后端部上且支撑集电环。参考本发明的图3，在前部处，该连接器本体具有两个臂，在其每个中嵌入有导电舌，用于将转子20的激励绕组21的端部的一个连接至相关的集电环，更佳地如该文献FR 2 710 199 的图10和11所见。继续参考本发明的图3，还首先示出径向地插置在具有后支承件1b的套筒的接收座的外边缘和后支承件8的外环的外周边之间的膨胀环，且其次示出用于将转子20的后磁轮5连接至轴9的轴9的滚花部分，已知在该情况下，后扇部12具有径向高度大于前扇部10的径向高度的叶片，该前扇部不那么强力。

后支承件1b的基部在后部(在于转子20相对的侧)处支撑电刷保持器 (无附图标记)，其以已知的方式属于交流发电机具有的调节张紧的电刷保持器组件。

电刷保持器具有两个电刷，其每个被设计为与连接器的其中一个集电环接触，用于为转子的绕组21供电。

该图3的下部部分示出定子绕组的其中一个端部至连接器的其中一个电导体(无附图标记)的连接，在该情况下，该电导体属于用于将交流电流整流成直流电流的桥，该桥被后支承件1b的基部支撑在轴承的后侧。该桥包括负二极管，它们例如装配在后支承件1b的基部中，构成散热器；以及正二极管，它们装配在导电正散热器中，该导电正散热器支撑用于通过缆线连接至机动车辆的电池的正端子的端子。正散热器通过后支承件电绝缘。二极管可例如头对尾装配，如文献FR 2 734 425中那样，为进一步细节可对其进行参照。该文献还示出电刷保持器张紧调节器组件。作为变体，二极管的尾部沿相同方向轴向地取向。

二极管对的数量取决于应用，特别是取决于交流发电机所包括的相的数量。例如，对于三相电机，提供至少三对二极管。以已知的方式，每个轮4、 5所具有的齿41、51的数量在六至八之间变化。定子6的本体中的槽口的数量取决于交流发电机的相的数量。由此，对于每个具有六个齿的轮4、5，对于三相交流发电机，36个槽口设置在定子6的本体中。对于每个具有七个齿的轮4、5以及具有七相的交流发电机，98个槽口设置在定子6的本体中。对于每个具有六个齿的轮4、5以及具有七相的交流发电机，84个槽口设置在定子6的本体中。

交流发电机的相的数量可以是3、5、6或7相，每相能够设置两个绕组。相可被以星和/或三角形的形式装配，桥的连接器相应地布置。

该图3示出电子部件(二极管、电压调节器)的组件被导电后支承件1b 的基部支撑，像前支承件1a那样。该后支承件1b包括用于固定在固定部件上的突出部(无附图标记)，例如为凸耳或耳部的形式，其被穿孔用于使后支承件1b固定在机动车辆发动机组上的器件(诸如螺钉)穿过。该后支承件1b由此电连接至地线，且构成副散热器。这同样适用于前支承件1a，其包括用于固定在固定部件上的两个突出部(无附图标记)，例如为凸耳或耳部的形式，它们被穿孔用于使后支承件固定在机动车辆发动机组上的器件 (诸如螺钉)穿过。交流发电机的壳体1由此在三点处固定在发动机组上。作为变体，固定突出部包括至少一个板，其具有的取向为相对于与之一体的其中一个支承件1a、1的周边边沿相切。该板包括至少一个孔，作为变体，为两个孔，用于使用于固定在车辆的发动机组上的器件通过。两个直径上相对的板可设置在前支承件1a上。应意识到，固定点的数量取决于应用。

被穿孔的保护盖2——其例如由增强的塑料材料或板材料制成——覆盖电刷保持器张紧调节器组件和整流桥。该盖2与后支承件1b一体，同时具有中空形式。开口(无附图标记)设置在盖的基部中和盖2在其外周边上具有的周边裙部中，用于空气在电机内通过后扇部12流通，该扇部由此冷却交流发电机的集成电子器件，且为该原因后扇部12比扇部10更有力。

以已知的方式，交流发电机插入在车辆的发动机组的前部面附近，且移动传递带介于与曲轴一体的驱动带轮和构成被驱动带轮的带轮3之间。曲轴的带轮插入在车辆的发动机组的前部面处。带可还用于驱动车辆的另一附件，诸如空调压缩机的带轮或水泵带轮，该附件以已知的方式插入在车辆的前部面的附近。

当车辆的热机在被起动器起动之后运行，转子20的激励绕组21经由电刷保持器张紧调节器组件被供电，转子20被磁化，齿41、51构成北极和南极，且在定子6中产生感应磁通。交流电流则在定子6的绕组中流通。该交流电流则在桥中被整流，以便产生直流电流，以便为车辆的耗电器供电和/ 或在车辆的电池再充电。

作为变体，电流整流桥被逆变器替换，其例如包括MOSFET型晶体管，代替二极管，例如如文献FR 2 745 444所述。用于监视转子的旋转的器件与该逆变器相关联，所述器件首先诸如霍尔效应传感器，其由与磁性标记相对的传感器保持器支撑，所述磁性标记例如通过与磁性标记相关联的后扇部12 或磁轮5支撑的，或其次诸如分解器。这因此产生称为交流发电机-起动器的可逆交流发电机，其使得可以特别地通过交流发电机以电马达模式操作来驱动带轮而替换起动器，以便起动热机，该带轮则成为驱动曲轴的带轮的驱动带轮。该逆变器的电子部件则可被与电机不同的外壳支撑，或可集成在电机中同时被装配在后支承件1b上方，例如在与后支承件1b一体且属于该壳体的夹层(mezzanine)上。除了其作为起动器的功能以及其起动和停止热机 (称为停止-起动功能)的功能，交流发电机-起动器可取决于其功率执行其他功能，即，特别是再生制动的功能、为超级电容器充电的功能和防止机动车辆的热机失速的功能。

当希望为该旋转电机装备有用于调节带的张紧的装置时，则发生问题，因为在前述专利中，前支承件具有支撑该调节装置的额外功能。

在专利AT 130902中，前支承件没有被设计用于允许空气在旋转电机内流通。

在专利EP 0 459 894中，壳体具有复杂的形式，考虑带轮的要执行的装配(未示出)。

在不改变定子和转子的尺寸下，可设想，制造与前支承件不同的凸缘，用于支撑带张紧调节装置；且将该支撑凸缘固定在电机的壳体上。这导致带轮悬臂梁的增加，且由此特别是后支承件的尺寸的增加，这对旋转电机的机械和/或电子环境有影响，因为后支承件8的尺寸不应增加，以便避免任何机械干涉，特别是与后扇部12、或与传感器保持器、或与分解器。

保护盖的改变也应被避免，且当旋转电机被设置有集成电子器件时，与电机的集成电子器件的干涉的改变也应被避免。

发明内容

本发明的目的是减轻相互矛盾的要求。

本发明的目的是由此制造一种特殊的前支承件，其使得可以不改变电机的后支承件的尺寸，且由此制造一种特殊的前支承件，其允许空气在旋转电机内循环，同时允许带张紧调节装置固定在壳体上。

根据本发明，一种上述类型的旋转电机，在前部处包括带轮，该带轮设置有沟槽且与转子轴一体，该轴穿过被构造为固定在固定部件上的壳体的前支承件，所述支承件包括设置有鼻部的基部和通过臂界定的空气入口，该鼻部用于装配用于轴的旋转的球轴承，该臂将鼻部连接至基部的周边材料带，其特征在于，臂属于向外部拓宽的区域，将材料带连接至鼻部，用于鼻部在前部处的偏移，并且，所述旋转电机包括用于调节带的张紧的调节装置，所述带接收在带轮中的沟槽中，且所述装置固定在壳体上，并且，所述调节装置包括用于带的张紧的至少一个辊和中央开口，所述中央开口允许空气穿过空气入口，且在于，鼻部在前部处相对于材料带的偏移取决于调节装置的中央厚度。

由于本发明，前和后支承件之间的距离增加，这使得可以布置后支承件，而不管由带传递的轴线和横向振动。

由此可以保持电机的后支承件以及转子、定子、电子部件、盖和(一个或多个)扇部。

调节装置允许空气的通过。

另外，(一个或多个)辊在热机的前部面处延伸。

鼻部在前部处的偏移取决于拓宽区域。

根据单独或结合采用的其他特征：

-插置在前支承件的内环和转子之间的撑架的长度大于前支承件的内环的长度；

-前支承件轴向上比具有较小直径的后支承件长；

-臂朝向外部倾斜；

-拓宽区域包括较厚的臂，其在圆周上与较薄的臂交替，以便在圆周上界定空气入口；

-较厚的臂带有肋；

-较厚的臂具有连接至材料带的特定半径；

-拓宽区域的臂具有相同厚度，在圆周上界定空气入口；

-前支承件具有中空形式，且包括设置有空气出口的周边边沿；

-周边材料带界定空气入口的上边缘和空气出口的下边缘；

-调节装置包括两个部件，其与转子轴的轴线同轴，且被装配为能够相对于彼此抵抗具有圆周动作的弹性器件旋转移动，所述弹性器件诸如螺旋弹簧、扭力弹簧或圆弧形式的弹簧；

-所述两个部件被装配为以便能够相对于彼此抵抗摩擦器件旋转移动；

-所述两个同轴部件在中央穿孔，以便允许空气穿过空气入口；

-其中一个部件是固定的，且被构造为固定在壳体上；

-固定部件包括径向突出部，诸如耳部或凸耳，用于所述固定部件在在壳体上的固定；

-前支承件包括至少一个轴向凸起，用于固定部件的其中一个径向突出部的固定；

-另一部件能够相对于固定部件旋转移动，且具有突出部，用于支撑用于带的张紧的辊；

-固定部件具有突出部，用于支撑用于带的张紧的另一辊；

-带轮由金属制成；

-金属带轮局部地由塑料材料覆盖；

-带轮由塑料材料制成，该塑料材料例如通过纤维和/或填充物增强；

-带轮包括具有平行侧翼的沟槽，用于接收平的柔性带；

-带轮包括具有梯形形式的沟槽，用于接收梯形的柔性带；

-带轮包括具有基部的沟槽，该基部设置有沟道，用于接收poly-V带 (poly-V为注册商标)类型的柔性带；

-带轮包括具有形成啮合的基部的沟槽，用于接收开槽的柔性带；

-带轮与转子轴的端部一体，该转子轴与旋转电机包括的转子一体；

-带轮螺纹连接到轴的端部上；

-抗旋转器件介于带轮和轴的端部之间；

-带轮螺纹连接和焊接到轴的端部上；

-带轮螺纹连接和胶合到轴的端部上；

-旋转电机的转子是爪式转子；

-旋转电机的转子是具有突出电极的转子；

-具有爪或突出电极的转子设置有永磁体；

-旋转电机的转子是具有永磁体的转子；

-旋转电机是电马达；

-旋转电机是没有电刷的电马达，且其通过逆变器控制；

-旋转电机是交流发电机；

-旋转电机是交流发电机-起动器；

-旋转电机是具有带的起动器。

通过阅读以非限制性方式提供的以下说明书并参考附图，其他优势将显现。

附图说明

图1是根据现有技术的旋转电机的前支承件的前视图，其设置有用于接收带的带轮和用于调节带的张紧的装置；

图2是根据现有技术的交流发电机的横截面视图；

图3是示出图2的交流发电机的前部的局部视图；

图4是根据本发明实施例的前支承件的后部的透视图；

图5是图4中的前支承件的前部的透视图；

图6是装备有图3和4中的前支承件的根据本发明的交流发电机的透视图；

图7是图6的交流发电机的轴向横截面视图；

图8是根据本发明另一实施例的交流发电机的另一形式的完整透视图。

在图中，相同或类似的元件将被分配相同的附图标记。

具体实施方式

就图4至8中的元件而言，为进一步细节将参照图2至3的描述，相同或类似的元件将被分配相同的附图标记。术语前和后对应于图6至8中的从左至右的取向。

如在图2和3中，图4至8中的旋转电机在前部处包括用于接收柔性移动传递带的带轮3，所述带介于带轮3和曲轴带轮之间，该曲轴带轮插置在机动车辆的热机的前部面上。带可还用于驱动机动车辆的至少一个其他附件的带轮，诸如车辆空调压缩机的带轮。

根据本发明，图4至8中的旋转电机设置有用于调节带的张紧的装置 100，包括至少一个张紧辊200、201。(一个或多个)辊200、201与带轮3 对齐。该装置100介入在车辆热机的前部面处，该热机在后部处连接至齿轮箱。

如前所述，旋转电机在图4至8中包括壳体，其被设计为固定在固定部件上，在其上首先装配有定子6且其次在中央通过轴承7、8(诸如具有一排或两排球的球轴承)装配旋转转子轴9，其对称轴线(如图7所示)限定电机的旋转轴线。该轴9与转子20一体，该转子在定子6内旋转。带轮3例如通过螺钉连接装配在壳体的外部上且在轴9的其中一个端部处，所述端部称为前端部。

壳体包括邻近带轮3的至少一个前凸缘1a和距带轮最远的后凸缘1b。这些凸缘1a、1b分别称为前凸缘和后凸缘。它们有利地由可模制材料制成，且在该情况下为铝。在图4至8中，它们具有中空形式，且包括周边边沿(见图6，附图标记338用于前支承件1a的边沿)。

根据本发明的图4至8仅展示用于理解本发明必须的元件。

由此，在引言中所述的柔性移动传递带没有被展示，已知带的上部部分被设计为与(一个或多个)辊200、201协作，而带的内部部分被设计为与带轮3中的沟槽31协作。

类似地，壳体用于将其固定在固定部件上的构造——诸如用于前支承件 1a和后支承件1b的突出部——在图4至7中没有示出，因为这些部件在图 2中示出，且在图8中示出(见分别属于前支承件1a和后支承件1b的穿孔的耳部111和112)。

突出部的数量取决于应用。在图8中，耳部111和112轴向地对齐，其被穿孔用于使得用于固定在车辆的发动机组上的器件通过，且属于固定在车辆的发动机组上的第一区域。实际中，设置至少一个其他固定凸耳，属于支承件1a或1b，用于形成固定在发动机组上的第二区域。

作为变体，其中一个支承件1a、1b包括固定板，其取向为相对于其周边边沿相切。板——插入在相关支承件1a、1b的周边边沿的上部或下部部分中——包括例如两个孔，用于使得用于固定在发动机组上的器件(诸如螺钉或拉杆)通过。孔垂直于轴9的轴线延伸。作为变体，支承件1a、1b的一个包括至少一个突出柄，用于使用于固定在发动机组上的器件通过。(一个或多个)柄相对于轴9的轴向对称轴线轴向或垂直地延伸。由此，单个支承件1a、1b可包括两个柄，用作相切板的替换。

根据一个实施例，前支承件1a设置有两个径向相对的切向板，用于将壳体固定在发动机组上，在变体中，其中一个板被两个柄替代。壳体由此仅通过前支承件1a固定在发动机组上。相反也是可行的，壳体仅通过后支承件1b固定在发动机组上。

以在引言中描述的方式，在图4至8的实施例中，带轮3有利地为带轮，用于接收具有六个齿的poly-V带型的带，所述齿被设计为以互补的方式与金属带轮3中的沟槽31的六个沟道协作，该金属带轮例如由钢或铝制成，与图2的相同。作为变体，所述带轮3被覆盖有塑料材料，或作为变体，其可由纤维和/或填充物增强的塑料材料制成。

应意识到，可设想用于将带轮与带相关联的所有上述变体，即：

-具有用于接收平带的沟槽的带轮；

-具有用于接收梯形带的沟槽的带轮；

-具有用于接收柔性开槽带的沟槽的带轮。

在所有情况下，带轮在一个端部处与轴9一体，该轴与转子20一体，且穿过支承件1a、1b。

带轮3通过螺钉连接固定在轴9上，例如如图2所示。

有利地，用于阻止旋转的器件介于带轮3和轴9之间，特别是当旋转电机是交流发电机-起动器时，以便防止带轮3变松。

例如，带轮3焊接在轴9的螺纹的端部上，如文献WO 2007/099260所述，为进一步细节，将对其进行参照。由此，图8示出带轮具有的印记 (imprint)，用于接收外部工具。

作为变体，焊接被胶合替代。作为变体，轴的前端部包括截头圆锥形部分，其被设计为与带轮的具有互补形式的中央孔的边缘协作。键可介于轴和带轮之间。应意识到，带轮的后套筒可以前述方式由环替代。由此，带轮3 总是被夹持，特别是当其驱动和被驱动时。

在图4至8中，转子20是爪式转子，其设置有具有梯形形式和轴向取向的齿，且作为变体如图2所示为弯曲的。

作为变体，以上述方式：

-旋转电机的转子是具有突出电极的转子；

-爪式转子设置有在其齿之间的永磁体，例如如文献FR 2 784 248所述，磁体的对数等于或小于齿的对数；

-具有突出电极的转子设置有永磁体，例如如文献WO 2013/136021所述，将对其进行参照；

-旋转电机的转子是具有永磁体的转子，例如如文献WO 0831 580所述，将对其进行参照。

在这些图4至8中，旋转电机是称为交流发电机-起动器的可逆交流发电机。除了其作为起动器的功能以及其起动/停止车辆的热机的功能，以上述方式，该交流发电机-起动器可根据其功率水平执行其他功能。

作为变体：

-旋转电机是电马达；

-旋转电机是没有电刷的电马达，且其通过逆变器控制，例如如文献EP 0831 580所述；

-电机是具有带的起动器；

-旋转电机是交流发电机。

应注意，当轴与用于接收移动传递带的上述带轮一体时，诸如文献EP 0831 580中的包括具有永磁体的转子的电机是可逆的。当经由带被车辆曲轴的热机的带轮驱动时，该马达可由此构成交流发电机。

可以将自由轮插置在轴和带轮之间，以便将该电马达转换为起动器。由此，经由车辆热机的曲轴的带轮，单个带可驱动具有带的起动器的带轮和传统交流发电机的带轮，以及可选地空调设备的压缩机的带轮。

在所有情况下，旋转电机在前部处包括用于接收带的带轮3，其与转子 20的轴9一体，该轴通过被构造为固定在固定部件上的壳体的前支承件1a，所述前支承件1a包括用于装配球轴承7的鼻部18和空气入口15，该球轴承用于轴9的旋转。

鼻部18具有大体环形的形式，且包括套筒22和环32，如图2和3中的。图5示出孔，其用于固定轴承7的外环的保持环(在图6至8中没有附图标记)。轴承7的内环装配到轴9中。

在这些图中，旋转电机装备有用于调节带的张紧的装置100，且可见，根据本发明的特征(见图4和5)，用于装配球轴承7的鼻部18已经向前移位，以便插入用于调节带的张紧的装置(图6至8)。该偏移取决于调节装置 100的中央部分的厚度，其具有允许空气穿过入口15的中央开口102(图6 至8)。换句话说，鼻部18在前部处偏移，从而带轮3中的沟槽31与调节装置100的至少一个辊200、201径向地对齐。

另外，鼻部18和材料带238之间的轴向距离至少等于调节装置100的轴向厚度，且特别地大于所述厚度。

在这些图4和5中，可看见，空气入口15在圆周上通过倾斜臂28、138 界定，所述倾斜臂将鼻部18连接至具有大体环形形式的周边材料带238。

该材料带238具有相对于轴9的轴线大体横向的取向，且局部地界定具有大体环形形式的前支承件1a的基部。根据一个特征，前支承件1a包括具有周边材料带238的基部，该周边材料带通过臂138、28向前延伸，该臂首先属于向外部拓宽的区域，在前部处将凸起鼻部18连接至材料带238，且然后界定空气入口15。

在图4至8中，前支承件1a具有中空形式，该周边材料带238界定空气入口15的上边缘以及空气出口14的下边缘，实现具有中空形式的前支承件1a的周边边沿338。由此，具有中空形式的前支承件1a包括具有环形形式的周边边沿338，其在前部处连接至包括材料带238的基部，该材料带通过界定空气入口15的臂138、28向前延伸且在前部处连接至凸起鼻部18。臂138、28属于向外部拓宽的区域，将鼻部18连接至前支承件1a的基部的材料带238。

在图4和5中，拓宽的区域包括两个系列的臂138、28，臂138在圆周上插置在两个臂28之间。臂138比臂28更厚。这些厚的臂138是用于使前支承件1a的基部硬化的臂，且有利地具有肋，如图5可见，以便进一步增强它们的刚度。它们影响材料带238，且向外部延伸，以便连结边沿338具有的耳部(无附图标记)形式的径向凸起。该凸起被穿孔，用于使拉杆通过，该拉杆用于将前支承件1a组装在后支承件1b上。其中一个拉杆在图8中在 110处可见。

臂138具有连接至材料带238的特定半径，以便减小应力。

臂138、18可沿一方向沿圆周倾斜，所述方向对应于带轮3被驱动时的旋转方向(还见图3中的箭头F1)。

作为变体，前支承件1a的基部仅具有更薄的臂28，其沿圆周倾斜或不倾斜。

根据一个实施例(没有示出)，前支承件1a包括基部，其直接固定在设置有空气出口14的后支承件1b上。固定可通过螺钉执行。

根据一个特征(图7)，撑架33——轴9通过所述撑架33且撑架33插置在轴承7的内环爪式转子的磁轮3的前部面之间——具有轴向长度，其比轴承7的内环的轴向长度长。该特征使得可以在前部处偏移鼻部18。

根据另一个特征(图7)，撑架33的轴向长度比后支承件8的内环的轴向长度长，该后支承件8比前支承件7的直径更小。

有利地，后支承件8的轴向长度比轴承7的轴向长度更短。

在所有情况下，有利地存在电机的定子和转子的结构的保留以及后支承件8和后扇部12的尺寸的保留。

电机的电子器件被保留，特别是用于监视转子的旋转的器件和/或整流桥。开口14、16、17可被保留，以及盖2和扇部10、12，已知作为变体前扇部10可以是扇部凸缘，如前述文献WO 2013/136021所述。

应意识到，后支承件8——其具有比轴承7小的直径——经历比鼻部18 在前部处没有偏移的方案中更小的应力，已知的是，接收在带轮中的带产生轴向和横向振动。

前支承件1a的所有形式容易地通过模制获得，如之后所述的固定器件那样，壳体具有所述固定器件，用于装置100的固定。

第一实施例

在图4至7中，交流发电机-起动器与图2和3中的不同之处在于其以前述方式向前延伸的鼻部18和其用于调节带的张紧的装置。

其不同之处还在于，其定子6具有一组板形式的定子本体106，其槽口被构造为用于装配棒形式的绕组107，其具有在定子本体106两侧延伸的两层，例如如文献EP 0 881752所述，为进一步细节将对其参照。作为变体，其包括多于两对的导体层。

本体106的槽口的数量以前述方式取决于相数和其磁轮4、5的齿数，对于每个磁轮4、5，其可以为6至8。

转子轴9至磁轮的连接也是不同的，爪式转子的毂为两个部分，每个属于其中一个磁轮4、5，如图7所示。该连接在该情况下通过压接执行，轴9 具有中央区域和布置在中央区域两侧的两个压接区域，用于通过压接分别固定磁轮4、5的前和后端部，如专利EP 2 067238所述，将对其进行参照。按照该文献，可看见，永磁体可沿圆周插置在轮4和轮5的两个连续齿之间，以便增加电机的功率。

应意识到，作为变体，轮4、5以前述方式通过轴9的滚花部分组装。

另一不同之处在于，电机的电子器件包括逆变器，其装配在壳体的夹层 (图8中的附图标记27)上，该夹层通过小柱23装配在后支承件1b的基部上方，例如如文献WO 2006/129030和文献WO 2004/040738所述，将对其进行参照。

在图7中，集电器具有附图标记26，24是电刷保持器张紧调节器组件，如之前在图2和3中参照的。附图标记25表示交流发电机-起动器以前述方式具有磁性标记，用于监视转子的旋转。关于更多信息，将例如参考该文献 WO 01/69762。

在该实施例中，连接器26和电刷保持器插置在后支承件1b的基部和夹层之间。

图8中的实施例示出管道(无附图标记)，用于通过冷却液体冷却夹层 27。

在该实施例中，调节装置100包括两个同轴部件101、104，其被配置为相对于彼此抵抗弹性器件(未示出)旋转移动，该弹性器件具有圆周作用且有利地为摩擦器件。这些部件101、104具有与轴9的轴线组合的轴线，且因此具有与轴9相同的轴线。

这些部件101、104在中央被穿孔，且每个支撑辊200、201，用于每个通过突出部(无附图标记)调节带的张紧。部件中的孔具有允许空气穿过空气入口的直径。

部件101、104有利地由金属板制成，用于减小装置100的厚度。部件 101、104的内部孔102具有截头圆锥形式，其被设计用于臂138、28的拓宽区域，间隙存在于臂138、28和孔102的外边缘之间，用于将空气引入到交流发电机-起动器的壳体，该壳体具有如图2和3所示的内部通风部。

鼻部18的轴向偏移由此取决于部件101、104的中央部分的厚度，且由此取决于在中央被穿孔的装置100的中央部分。拓宽区域允许鼻部18在前部处的该偏移。

由此，根据本发明，上述类型的旋转电机在前部处包括带轮3，该带轮设置有沟槽31且与转子20轴9一体，该轴穿过被构造为固定在固定部件上的壳体的前支承件1a，所述前支承件1a包括设置有鼻部18的基部和空气入口15，该鼻部用于装配用于轴9的旋转的球轴承7，空气入口15通过臂138、 28界定，该臂138、28将鼻部18连接至基部的周边材料带238，其特征在于，臂138、28属于向外部拓宽的区域，将材料带238连接至鼻部18，用于鼻部18在前部处的偏移，且在于，其包括带的用于调节张紧的装置100，该带接收在带轮3中的沟槽31中，且固定在壳体上，且在于，该调节装置100 包括用于带的至少一个辊200、201和中央开口，其允许空气穿过空气入口 15，且在于，鼻部18在前部处的偏移取决于调节装置100的中央厚度。

在其外周边处，部件104具有径向突出部103，在该情况下为穿孔的径向耳部103，用于其固定在壳体上，其在另一实施例中，可以为三个组装的部件，即，前支承件1a、后支承件1b和轴向地插置在支承件1a和1b之间且支撑定子的中间部件。作为变体，该中间部件可通过板支撑电机的电子器件。作为变体，电机的电子器件可被后支承件1b的板支撑。作为变体，突出部103包括径向凸耳。

在图4至8中，设置三个径向耳部103，固定电机的壳体的凸起。

在图4至7中的实施例中，前支承件1a包括轴向凸起438，用于通过螺钉301将径向耳部103固定在周边边沿338在其外周边上具有的轴向凸起 438上。

两个其他耳部103通过拉杆连接至夹层具有的突出耳部。为此目的，现参考图8，其在300处示出其中一个拉杆和夹层的其中一个耳部。因此，如图8可见，其中一个耳部可通过螺钉固定在夹层的前支承件1a的径向耳部上。

作为变体，部件104经由其三个耳部103固定在轴向凸起上，诸如前支承件1a具有的凸起438。在该情况下，前支承件1a有利地以前述方式设置有两个板，其中一个可以被两个柄替换。

耳部103的数量取决于应用，且可多于三个。

在所有情况下，部件104是固定部件，而部件101相对于固定部件104 旋转移动，且构成装置100的调节臂。

部件104通过突出部(无附图标记)支撑用于带的张紧的辊201，该突出部在该实施例中大体为耳部的形式。

类似地，部件101通过突出部(无附图标记)支撑用于带的张紧的辊200，该突出部在该实施例中大体为耳部的形式。部件101、104具有大体环形形式，且每个具有用于支撑辊(分别为200、201)的突出部。

辊200、201插入在带轮3的两侧，在带轮下面，如可在图6和8中看到。应意识到，辊200、201与带轮3轴向地对齐。当交流发电机-起动器处于交流发电机模式时，辊200受到应力，而辊201在交流发电机模式中受到应力。带在辊200、201和带轮3处形成环圈。更特别地，在缠绕在曲轴带轮上之前，与曲轴的带轮接合的带的上部部分与辊200接触，然后通过其下部部分，其与沟槽31的基部接触，且最后在缠绕在曲轴的带轮之前与辊201 接触，同时可选地，在辊201的出口处经由空调压缩机的带轮穿过。

辊200可在具有圆周动作的弹性器件的作用下移位，该弹性器件在部件 101、104之间动作，以便使带张紧，且以理想的方式调节其张紧，特别地以便防止带的滑动，且以上述方式滤除振动。部件101由此是移动调节部件。

辊200、201被装配，以便通过枢轴分别在部件101和部件104上旋转，该枢轴诸如螺栓，如在上述文献EP 0 459 894中。该类型的螺栓可如图8可见。轴承可插置在辊200、201的内边缘和枢轴之间，如文献EP 0 459 894 所述。

具有圆周动作的弹性器件可以是螺旋弹簧，如文献EP 0 459 894所述，将对其进行参照，螺旋弹簧的其中一个端部与固定部件104一体旋转，螺旋弹簧的另一端部与移动部件101一体旋转。移动部件101的旋转装配如文献 EP 0 459 894执行，将对其进行参照。摩擦器件——诸如摩擦垫圈——可插置在部件101的外部面和固定部件104的折回端部的内部面之间，同时胶合在部件101上或在部件104的折回端部上。

作为变体，具有圆周动作的弹性器件由扭力弹簧构成，例如如实用新型 CN203431112U所述，将对其进行参照。在该情况下，在摩擦器件介入的情况下，部件104可具有用于部件101的内定心套筒。套筒的内直径的尺寸被设置为，用于使空气穿过开口15。

第二实施例

在文献EP 0 459 894中，一种版本设置有弯曲弹簧，其介于调节装置的两个部件之间。该类型的弹簧可设置在两个部件101、104之间。在图8中的该实施例中，弯曲弹簧被圆弧形式的叶片105替换，其介于两个部件101、102之间。该弹簧的端部在辊200、201附近固定在部件101和104上。有利地，弹簧105的端部为环圈的形式，其每个围绕相关辊200、201的枢轴缠绕，所述枢轴诸如螺栓。枢轴则被延伸，且每个环圈插置在相关辊和部件之间。这因此形成钟摆，其介于两个部件101和102之间。

该钟摆使得可以吸收带中的张紧峰值，且节制带的滑动。这使得可以增加带的张紧，且增加前辊7的服役寿命。

在该变体中，固定部件可居中地具有套筒，用于移动部件101的定心，并具有后垫圈，用于装配摩擦垫圈，其介于移动部件101具有的内领圈和固定部件104之间。

将指出，在该实施例中的转子可以是前述文献WO 2013/136021中描述的转子。

第三实施例

本发明适用于图2和3的交流发电机。在该情况下，前支承件1a按照图4和5和它们的变体中的构造，与固定部件104相关联的辊201被消除。应意识到，在图4至8中的所有结构变体可应用于图2和3中的改型的交流发电机。

其他实施例

可颠倒该结构。由此，固定部件104可固定在材料带238具有的轴向凸起上，移动部件101轴向地插置在前支承件1a和固定部件104之间。在该情况下，装置100必须在带之后装配。

在所有情况下，该装置100包括两个同轴部件101、104，它们被装配为相对于彼此抵抗具有圆周动作的弹性器件旋转移动，鼻部18的偏移取决于装置100的中央厚度，该装置被在中央穿孔，用于空气穿过空气入口15。部件101、104的轴线对应于轴9的轴线。该方案空出前支承件1a的外周边处的空间。

该装置中的中央开口102可以是圆形的，该开口的内直径允许空气穿过空气入口15。

电机的定子可包括齿，线圈装配在该齿上，其一些连接至彼此，以便形成旋转电机的其中一个相。更多细节将例如参考文献WO 2007/031679，其描述齿的数量。

齿可被添加到头部上。

定子绕组可包括两个或更多连续线层，替代棒。

旋转电机可包括单个前扇部10和设置有开口14、15的前支承件，另一支承件通过液体借助其为此目的具有的通道循环而被冷却，所述液体诸如用于冷却车辆的热机的水。前支承件1a可由此更浅，或仅可包括基部，空气出口开口14设置在后支承件1b中。

扇部10和12可具有特别地在引言中描述的形式。可提供单个扇部，即，吸入空气的后扇部12。在该情况下，前支承件1a可仅包括空气入口15。

应用

以前述方式：

-旋转电机是电马达；

-旋转电机是没有电刷的电马达，且其通过逆变器控制；

-旋转电机是交流发电机；

-旋转电机是交流发电机-起动器；

-旋转电机是具有带的起动器。

Claims (14)

1.一种旋转电机，其在前部处包括带轮(3)，该带轮设置有沟槽(31)且与转子(20)的轴(9)一体，该轴穿过被构造为固定的壳体的前支承件(1a)，所述前支承件(1a)包括设置有鼻部(18)的基部和通过臂(138、28)界定的空气入口(15)，所述鼻部用于装配用于轴(9)的旋转的前球轴承(7)，所述臂将鼻部(18)连接至基部的周边材料带(238)，

其特征在于，臂(138、28)属于向外部拓宽的区域，将材料带(238)连接至鼻部(18)，用于鼻部(18)在所述旋转电机的前部处的偏移，所述臂朝向外部倾斜，并且，所述旋转电机包括用于调节带轮接收的带的张紧的调节装置(100)，所述带轮接收的带接收在带轮(3)中的沟槽(31)中，且所述装置固定在壳体上，并且，所述调节装置(100)包括用于带的张紧的至少一个辊(200、201)和中央开口(102)，所述中央开口(102)允许空气穿过空气入口(15)，并且，鼻部(18)在所述旋转电机的前部处相对于材料带(238)的偏移取决于调节装置(100)的中央厚度。

2.根据权利要求1所述的旋转电机，其中，撑架(33)插置在前球轴承(7)的内环和转子(20)之间，所述撑架(33)的长度大于前球轴承(7)的内环的长度。

3.根据权利要求1或2所述的旋转电机，其中，向外部拓宽的所述区域包括较厚的臂(138)和较薄的臂(28)，所述较厚的臂(138)在圆周上与较薄的臂(28)交替，以便在圆周上界定空气入口(15)。

4.根据权利要求3所述的旋转电机，其中，较厚的臂(138)带有肋。

5.根据权利要求4所述的旋转电机，其中，较厚的臂(138)在其径向方向上的特定位置处具有连接至材料带(238)的部分。

6.根据权利要求1或2所述的旋转电机，其中，向外部拓宽的所述区域包括具有相同厚度的臂(28)，以便在圆周上界定空气入口(15)。

7.根据权利要求1或2所述的旋转电机，其中，调节装置(100)包括两个部件(101、104)，所述两个部件(101、104)与转子轴(9)的轴线同轴，且被装配为能够相对于彼此抵抗具有圆周动作的弹性器件而旋转移动。

8.根据权利要求7所述的旋转电机，其中，所述两个部件(101、104)被装配为以便能够相对于彼此抵抗摩擦器件旋转移动。

9.根据权利要求7所述的旋转电机，其中，所述两个部件(101、104)在中央被穿孔，以便允许空气穿过空气入口(15)，并且其中，所述两个部件中的一个是固定部件(104)，且被构造为固定在壳体上。

10.根据权利要求9所述的旋转电机，其中，所述固定部件(104)包括径向突出部(103)，用于所述固定部件(104)在壳体上的固定，并且其中，前支承件(1a)包括至少一个轴向凸起(438)，用于固定部件(104)的其中一个径向突出部(103)的固定。

11.根据权利要求7所述的旋转电机，其中，所述两个部件中除固定部件(104)之外的另一部件(101)能够相对于固定部件(104)旋转移动，且具有突出部，用于支撑用于带的张紧的辊(200)。

12.根据权利要求11所述的旋转电机，其中，固定部件(104)具有突出部，用于支撑另一带张紧辊(201)。

13.根据权利要求1或2所述的旋转电机，包括交流发电机-起动器。

14.根据权利要求1或2所述的旋转电机，其中，带轮(3)螺纹连接在轴的前端部上，用于阻止旋转的器件介于带轮(3)和轴(9)之间。

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