CN105379074A - 旋转电机 - Google Patents

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Abstract

本发明所涉及的车辆用交流发电机中，树脂壳体(26)具有：形成为在其外周面沿轴线方向延伸且与反驱动侧轴承收纳部(24)的内周壁面相压接的凸部(33)、以及以与该凸部(33)相对的方式形成于内周面的凹部(34)，凹部(34)允许凸部(33)在径内侧方向上的移位。于是，利用因凸部(33)的移位而产生的弹性力，使得树脂壳体(26)与反驱动侧轴承收纳部(24)成为一体。

Description

旋转电机
技术领域
本发明涉及例如搭载于车辆的车辆用交流发电机等旋转电机，涉及对转子进行旋转支承的轴承由托架的轴承收纳部来进行收纳的旋转电机。
背景技术
以往，已知有具备托架和间隙增补构件的旋转电机(例如，参照专利文献1)，其中，托架中一体形成有对滚子轴承进行收纳的轴承收纳部，间隙增补构件设置在滚子轴承的外圈与轴承收纳部之间，且由与托架相比热膨胀系数较大的材料构成。
该旋转电机中，在间隙增补构件中形成容易进行弹性变形的缺口部，并且在外周形成突起部，通过将该突起部与轴承收纳部的内周面所形成的凹部相卡合，从而阻止间隙增补构件相对于轴承收纳部发生旋转。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开平7-158647号公报(段落0028)
发明内容
发明所要解决的技术问题
在上述结构的旋转电机中，为了对间隙增补构件进行收纳，并阻止间隙增补构件相对于轴承收纳部的旋转，必须要在间隙增补构件中形成缺口部和突起部，从而间隙增补构件的结构较为复杂，并且还存在以下问题，即：在将间隙增补构件安装到轴承收纳部时，必须要使突起部卡合于轴承收纳部的内周面所形成的凹部，从而需要花时间进行定位。
此外，也存在下述问题，即：因将间隙增补构件的突起部卡合于轴承收纳部的凹部而相应产生的突起部在内侧方向的变形、移位会给隔着间隙增补构件收纳于轴承收纳部的轴承外圈带来不利的影响。
本发明以解决上述问题作为课题，其目的在于获得一种旋转电机，该旋转电机具有间隙增补构件，该间隙增补构件结构简单，且无需花费时间就能简单地组装到轴承收纳部，并能抑制给轴承外圈带来的不利影响。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明所涉及的旋转电机包括：轴；固定于该轴的转子；轴承，该轴承在该转子的两侧可自由旋转地设置于所述轴，且对转子进行旋转支承；以及托架，该托架具有经由间隙增补构件压入该轴承的轴承收纳部，
所述间隙增补构件是其径向壁厚比所述轴承的外圈的外周壁面与所述轴承收纳部的内周壁面间的间隙要小的圆筒形状，具有：凸部，该凸部在所述间隙增补构件的外周面沿轴线方向延伸而形成，且与所述轴承收纳部的所述内周壁面相压接；以及凹部，该凹部以与该凸部相对的方式形成在所述间隙增补构件的内周面，且允许所述凸部在径内侧方向上的移位，
所述间隙增补构件利用因所述凸部的移位而产生的弹性力来与所述轴承收纳部成为一体。
发明效果
根据本发明所涉及的旋转电机，间隙增补构件具有在其外周面沿轴线方向延伸形成且与所述轴承收纳部的所述内周壁面相压接的凸部、以及以与该凸部相对的方式形成于其内周面并允许所述凸部在径内侧方向的移位的凹部，所述间隙增补构件利用因所述凸部的移位而产生的弹性力而与所述轴承收纳部成为一体。
因此，间隙增补构件结构简单，且无需花费时间就能够简单地组装于轴承收纳部，并且对轴承外圈的不利影响也得到抑制。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式1的车辆用交流发电机的侧面剖视图。
图2是表示图1的树脂壳体的立体图。
图3是表示图1的车辆用交流发电机的树脂壳体安装状态的主要部分剖视图。
图4是图1的反驱动侧轴承收纳部的局部立体图。
图5是从箭头A的方向观察图1的车辆用交流发电机时的局部主视图。
图6是图2的树脂壳体的变形例，是从箭头A的方向观察图1的车辆用交流发电机时的局部主视图。
图7是表示本发明的实施方式2的车辆用交流发电机中所组装的树脂壳体的立体图。
图8是表示本发明的实施方式3的车辆用交流发电机中所组装的树脂壳体的立体图。
具体实施方式
下面，基于附图说明本发明的各实施方式，但各图中，对相同或相当构件、部位标注相同标号来进行说明。
实施方式1.
图1是表示本发明实施方式1的车辆用交流发电机的侧面剖视图，图2是表示图1的树脂壳体26的立体图。
作为旋转电机的车辆用交流发电机包括：外壳，该外壳由分别呈大致碗状的铝制驱动侧托架1及反驱动侧托架2构成；树脂盖板3，该树脂盖板3覆盖反驱动侧托架2的一部分；轴5，该轴5设置在外壳的中心轴线上，其一端固定有带轮4；转子6，该转子6贯穿有上述轴5且配置于外壳内；驱动侧风扇7及反驱动侧风扇8，该驱动侧风扇7及反驱动侧风扇8分别安装于上述转子6的驱动侧托架1侧的侧面及反驱动侧托架2侧的侧面；以及以包围转子6的方式固定于外壳的定子9。
该定子9由驱动侧托架1及反驱动侧托架2通过从两侧紧固螺栓10的紧固力来进行紧固和夹持。
车辆用交流发电机还包括：集电环11，该集电环11安装在反驱动侧托架2与树脂盖板3之间的轴5的表面，用于向转子6提供电流；一对电刷12，该一对电刷12在上述集电环11的表面滑动；整流装置13，该整流装置13与定子9电连接，将由定子9产生的交流电流整流成直流电流；以及电压调整器14，该电压调整器14对由定子9产生的交流电压进行调整。
转子6是伦德尔(Lundell)型转子，具备：转子线圈15，该转子线圈15中流过励磁电流从而产生磁通；以及一对爪状磁极16、17，该一对爪状磁极16、17覆盖该转子线圈15而设置，因上述磁通而形成磁极，且彼此相对。
定子9具备：圆筒形状的定子铁心18；以及定子线圈19，该定子线圈19由导线卷绕于上述定子铁心18的槽(未图示)而得到，伴随着转子6的旋转，因来自转子线圈15的磁通的变化而感应出交流电。
定子线圈19由两组三相交流绕组构成，每组由三个绕组部(未图示)连接成Y型而得到。
驱动侧托架1的中央部形成有驱动侧轴承收纳部20。将轴5支承为可自由旋转的驱动侧轴承21被压入从而收纳于该驱动侧轴承收纳部20。利用保持器22来阻止该驱动侧轴承21在轴线内侧方向的动作，该保持器22覆盖驱动侧轴承收纳部20的开口部，并通过螺钉23固定于驱动侧托架1。
反驱动侧托架2的中央部形成有反驱动侧轴承收纳部24。将轴5支承为可自由旋转的反驱动侧轴承25隔着作为间隙增补构件的圆筒状的树脂壳体26安装于该反驱动侧轴承收纳部24。
反驱动侧轴承25由固定于轴5的内圈27、外圈28、以及安装在该外圈28与内圈27之间的滚珠29构成。
该树脂壳体26通过热膨胀来补足由于驱动时的发热导致的反驱动侧轴承收纳部24及反驱动侧轴承25的外圈28各自的热膨胀差而产生的反驱动侧轴承收纳部24与反驱动侧轴承25的外圈28之间的间隙。
图2是表示图1的树脂壳体26的立体图，图3是表示安装于图1的反驱动侧轴承收纳部24的树脂壳体26的局部正面剖视图。
作为间隙增补构件的树脂壳体26呈现为覆盖反驱动侧轴承25的外圈28轴线方向上全长的圆筒状，由聚对苯二甲酸丁二醇酯(PoLybutyLeneterephthaLate：PBT)树脂构成。
该树脂壳体26是圆筒形状，其径向壁厚a小于反驱动侧轴承25的外圈28的外周壁面与反驱动侧轴承收纳部24的内周壁面间的间隙。
该树脂壳体26中，在外周面，形成有连续延伸至轴线方向的整个区域且与反驱动侧轴承收纳部24的内周壁面压接的凸部33，在与该凸部33相对的内周面，形成有周向的宽度尺寸比凸部33的周向的宽度尺寸大两倍以上的凹部34。凸部33在周向上等间隔地形成在三个部位。
此外，在该树脂壳体26中，在与转子6相反一侧的边缘部，形成有向径内侧方向突出的卡止部31，并且，在外周面，形成有延伸至轴线方向的整个区域而成的一对肋部35。
相对的各肋部35在树脂壳体26的外周面上沿周向等间隔地配置于三个部位。
在相对的各肋部35之间，如图3所示那样形成有狭缝36。各肋部35周向上的宽度与狭缝36的宽度均为大致相同的尺寸b。
利用该狭缝36来避免高温熔融的树脂材料在冷却、固化时产生的所谓的收缩现象(shrinkagephenomenon)，具有使树脂壳体26的壁厚a均匀且稳定的功能。
在各肋部35之间以及其周边的树脂壳体26形成有平坦部37。该平坦部37的外周面38与内周面39之间的壁厚c与树脂壳体26的壁厚a相同。
该平坦部37的内周面39呈现为用线连接树脂壳体26的内周面上的两点而得到弦形状，并设定为在常温下，使得外圈28的外周面与平坦部37的内周面39之间的间距为尺寸d(例如，0.065mm)的值，从而始终对外圈28的外周面进行按压。
此外，设定为在常温下，除平坦部37以外，在外圈28的外周面与树脂壳体26的内周面之间形成间隙e(例如0.025mm)。
通过采用树脂壳体26与外圈28之间的上述尺寸d及间隙e的示例，即使高温状态持续，仅由平坦部37的内周面39始终对外圈28的外周面进行按压，也能保持阻止外圈28以轴5为中心的旋转。
通过使平坦部37的外周面38上的肋部35与其径向相对部位的形成于反驱动侧轴承收纳部24的卡合凹部40相卡合，从而树脂壳体26相对于反驱动侧轴承收纳部24的以轴5为中心的旋转得以阻止。
另外，肋部35与卡合凹部40的周向上的间隙f、肋部35与卡合凹部40的径向上的间隙g的尺寸分别为例如0.2mm、0.39mm。
该尺寸的示例是即使高温状态持续，各肋部35也不会与反驱动侧轴承收纳部24的卡合凹部40的内周壁面抵接的设定值。
此外，除平坦部37的外周面38以外，树脂壳体26的外周面与反驱动侧轴承收纳部24的内周面间的间隙h的尺寸为例如0.014mm。
图4是表示反驱动侧轴承收纳部24的主要部分的立体图。
关于反驱动侧轴承收纳部24的卡合凹部40，在底面侧形成有肋部35的前端面所抵接的抵接部41，在抵接部41的周围形成有阶梯部42。
卡合凹部40形成为从抵接部41延伸至轴线方向的整个区域，并且在其入口位置形成有作为肋部35的插入引导件的锥形状的缺口部43。
图5是从图1的箭头A观察反驱动侧轴承收纳部24时的局部主视图。
该凸部33在常温时对反驱动侧轴承收纳部24的内周面进行按压，并且，在高温状态时，也对反驱动侧轴承收纳部24的内周面进行按压，由此来阻止树脂壳体26相对于反驱动侧轴承收纳部24的以轴5为中心的旋转。
凸部33因被压入反驱动侧轴承收纳部24而变形，其内周面向内周侧发生一定程度的变形，但由于在其内周侧面形成有凹部34，因此，不会给安装于树脂壳体26的内侧的反驱动侧轴承25，尤其是其外圈28带来影响。
凸部33不同于即使在高温状态下也不会与反驱动侧轴承收纳部24的内周面相抵接的肋部35，凸部33采用始终对反驱动侧轴承收纳部24的内周面进行按压的结构，其目的在于阻止树脂壳体26相对于反驱动侧轴承收纳部24的旋转，因此，在周向上长度没有那么长，但而相应在轴线方向上具有整个宽度的长度。
本申请发明人从阻止树脂壳体26相对于反驱动侧轴承收纳部24的旋转这一点出发，反复进行试验，从而得到在反驱动侧轴承25的外径为35mm的情况下，在轴线方向上具有整个宽度的长度的凸部33周向上的长度优选为2mm。
并且，该情况下，凹部34具有凸部33的周向宽度的两倍以上(4mm以上)的宽度。
凹部34具有允许凸部33在径内侧方向上的移位的深度，利用凸部33的径内侧方向的移位，树脂壳体26中产生弹性力，并利用该弹性力而与反驱动侧轴承收纳部24成为一体。
即，树脂壳体26利用平坦部37而与反驱动侧轴承25成为一体，并且
在利用一对凸部33及凹部34的弹性机构而与反驱动侧轴承收纳部24成为一体的状态下，该树脂壳体26被保持在反驱动侧轴承25的外圈28的外周壁面与反驱动侧轴承收纳部24的内周壁面的间隙内。
另外，凸部33的根部的角部45、凹部的底面部的角部46为直角形状，但如图6所示，也可以对各角部45A、46A实施曲面状的倒角，从而能够进一步提高一对凸部33及凹部24的弹性性能。
在上述结构的旋转电机中，由电池(未图示)通过电刷12、集电环11向转子6的转子线圈15提供电流，产生磁通，从而在转子6的爪状磁极16、17中分别产生N极、S极。
另一方面，带轮4由发动机驱动，利用轴5而使转子6旋转，由此向定子铁心18提供旋转磁场，从而在定子线圈19中产生电动势。
该交流电动势的大小由调整流过转子线圈15的电流的电压调整器14来进行调整。
因该交流电动势而产生的交流通过整流装置13被整流成直流，然后对电池进行充电。
反驱动侧轴承25收纳于配设有发热元器件即整流装置13、电压调整器14的反驱动侧托架2的反驱动侧轴承收纳部24。
因此，由发热元器件产生的热量经由反驱动侧的反驱动侧轴承收纳部24传递至反驱动侧轴承25，由转子线圈15产生的热量经由爪状磁极16、17传递到轴5，该热量被传递至反驱动侧轴承25的外圈28，从而反驱动侧轴承收纳部24、树脂壳体26及反驱动侧轴承25的外圈28发生热膨胀。
此时，由于反驱动侧轴承收纳部24是铝制的，反驱动侧轴承25的外圈28是由碳素钢制作而成，因此，热膨胀使得反驱动侧轴承收纳部24与反驱动侧轴承25的外圈28间的间隙变大。
另一方面，间隙增补构件即树脂壳体26因线膨胀系数较大，从而热膨胀补足反驱动侧轴承收纳部24与反驱动侧轴承25的外圈28间的间隙，因此可确保反驱动侧轴承收纳部24与反驱动侧轴承25的外圈28之间经由树脂壳体26相结合的结合力。
即，即使在树脂壳体26的平坦部37的内周面39接受到来自发热元器件的热量而变为高温状态，由于在设置于树脂壳体26的所有部位(本实施方式中为三个部位)对外圈28持续进行按压，因此，树脂壳体26与外圈28之间不会产生相对旋转。
此外，虽然树脂壳体26的肋部35也会在高温时发生热膨胀，在径向侧及周向侧分别进行热膨胀，但确保了间隙f、间隙g的各尺寸，以使得该各肋部35不会与反驱动侧轴承收纳部24的卡合凹部40的内壁面压接。
即，各肋部35隔着规定的微小间隙与反驱动侧轴承收纳部24的卡合凹部40的内壁面相对。
其结果是，在轴5旋转时树脂壳体26向轴5的旋转方向移动的情况下，树脂壳体26的肋部35与向该旋转方向的相对侧的卡合凹部40的径向内表面抵接，从而阻止了树脂壳体26相对于反驱动侧轴承收纳部24的旋转。
原本，在常温时及高温时，树脂壳体26的外周面上的凸部33对反驱动侧轴承收纳部24的内周面进行按压，从而树脂壳体26的相对于反驱动侧轴承收纳部24的以轴5为中心的旋转得以阻止，但即使树脂壳体26发生了旋转，也利用松弛地插入到卡合凹部40的肋部35来可靠地阻止树脂壳体26的旋转。
根据本实施方式的车辆用交流发电机，树脂壳体26包括：凸部33，该凸部33沿轴线方向延伸并形成于所述树脂壳体26的外周面，并与反驱动侧轴承收纳部24的内周壁面相压接；以及凹部34，该凹部34在所述树脂壳体26的内周面形成为与所述凸部33相对，且允许凸部33在径内侧方向上的移位，树脂壳体26利用因凸部33的移位而产生的弹性力与反驱动侧轴承收纳部形成为一体。
因此，树脂壳体26的结构简单，且不需要花费时间就能够简单地组装到反驱动侧轴承收纳部24。
此外，插入到反驱动侧轴承收纳部24的树脂壳体26的凸部33及凹部34向径内侧方向发生变形、移位，利用该弹性力来阻止树脂壳体26相对于反驱动侧轴承收纳部24的旋转，从而能够以简单的结构来阻止树脂壳体26相对于反驱动侧轴承收纳部24的旋转。
并且，树脂壳体26的上述变形、移位由凹部34的空间吸收，从而不会因变形、移位而对外圈28产生不利影响，车辆用交流发电机的可靠性得以提高。
此外，由于凸部33及凹部34形成为连续地延伸至树脂壳体26的轴线方向的整个区域，因此，树脂壳体26在轴线方向上均匀地被压接，从而稳定地与反驱动侧轴承收纳部24形成为一体。
由于沿周向等间隔地形成三个凸部33，因此，树脂壳体26在周向上均匀地被压接至反驱动侧轴承收纳部24的内周壁面，从而树脂壳体26稳定地与反驱动侧轴承收纳部24形成为一体。
此外，由于凹部34的宽度尺寸是凸部33的宽度尺寸的两倍以上，因此，树脂壳体26的弹性性能变大，凸部33及凹部34在径内侧方向上的移位通过较小的力就可实现，从而便于插入、安装到反驱动侧轴承收纳部24。
在将反驱动侧轴承25插入到反驱动侧轴承收纳部24所安装的树脂壳体26中时，由于该凹部34与外圈28分离，因此能够顺畅地进行插入，从而在反驱动侧轴承25的插入工序中不会对外圈28产生多余的加压等。
树脂壳体26形成有内周面39平坦且对外圈28进行按压的平坦部37，因此，能够以简单的结构阻止树脂壳体26与外圈28间的相对旋转。
平坦部37的平坦的内周面39是由连接树脂壳体26的内周面上的两点的线而形成的弦形状，易于形成。
平坦部37在周向上等间隔地形成于三个部位，因此能够更为可靠地阻止树脂壳体26与外圈28间的相对旋转。
树脂壳体26在平坦部37设有向径向突出并与反驱动侧轴承收纳部24中形成的卡合凹部40相卡合的肋部35，因此，能够以简单的结构更为可靠地阻止树脂壳体26相对于反驱动侧轴承收纳部24的旋转。
肋部35由于在周向上隔着狭缝36彼此相对而形成为一对，因此，能够避免在高温熔融的树脂材料冷却、固化时产生的所谓的收缩现象，从而能够力图实现壳体主体的壁厚a的均匀化。
由于肋部35与卡合凹部40的内壁面相分离，仅在需要时树脂壳体26发生了移动的情况下与卡合凹部40的径向内表面相抵接，因此能够可靠地阻止树脂壳体26的旋转。
实施方式2.
图7是表示本发明的实施方式2的车辆用交流发电机中所组装的树脂壳体26A的立体图。
本实施方式中，去除了实施方式1的车辆用交流发电机的肋部35。
其他结构与实施方式1的车辆用交流发电机相同。
本实施方式中，虽然没有肋部35，但凸部33始终对反驱动侧轴承收纳部24的内周面进行按压，树脂壳体26A与反驱动侧轴承收纳部24形成为一体，树脂壳体26A相对于反驱动侧轴承收纳部24的以轴5为中心的旋转得以阻止。
单独由该凸部33来实施的树脂壳体26相对于反驱动侧轴承收纳部24的旋转阻止能够通过对凸部33的轴线方向、周向及径向厚度等进行调整来实现。
根据本实施方式的车辆用交流发电机，能够获得与实施方式1相同的效果，并且与实施方式1的树脂壳体26相比较由于没有肋部35，因此其成形模具相应地变得简单，并且使用材料相应减少，制造成本相应降低。
此外，由于没有肋部35，因此，在将树脂壳体26插入到反驱动侧轴承收纳部24时不需要进行树脂壳体26相对于反驱动侧轴承收纳部24在周向上的定位，从而不需要花费时间就能够将树脂壳体26简单地安装到反驱动侧轴承收纳部24。
实施方式3.
图8是表示本发明的实施方式3的车辆用交流发电机中所组装的树脂壳体26B的立体图。
本实施方式中，凸部33A由多个突起部47构成，该多个突起部47间断地沿轴线方向延伸并排列成一列。
其他结构与实施方式1的车辆用交流发电机相同。
实施方式1的凸部33形成为沿轴线方向连续地延伸，而本实施方式中，凸部33A由多个突起部47形成，与实施方式1的凸部33相比，虽然轴线方向上的实际长度变短，但对应该不足部分相应地使周向上的长度增长，由此能够获得与实施方式1的车辆用交流发电机相同的效果。
另外，在上述各实施方式中，树脂壳体26、26A、26B中，凹部34的宽度尺寸为凸部33、33A的宽度尺寸的两倍以上，但并不一定要为两倍以上，只要是允许凸部33、33A在径内侧方向上的移位，并且能够利用移位所产生的弹性力使树脂壳体26、26A、26B与反驱动侧轴承收纳部24形成为一体的宽度尺寸即可。
凸部33、33A的轴线方向上的长度不一定要延伸至树脂壳体26、26A、26B的整个区域。
凸部33、33A的个数、肋部35的根数只是一个示例，并不限于该数量。
此外，肋部35不一定要设置于平坦部37，也无需设置为隔着狭缝36彼此相对，并且也无需形成为延伸至树脂壳体26、26A、26B的轴线方向上的整个区域，只要是轴长较短、不连续的构件即可。
在上述各实施方式中，对作为旋转电机的车辆用交流发电机进行了说明，但上述内容仅是一个示例，可以是搭载于车辆用以外的交流发电机，也可以是电动机。
作为通过热膨胀来补足轴承收纳部与轴承的外圈间的间隙的间隙增补构件，以仅在轴5的单侧设置树脂壳体26、26A、26B为例进行了说明，但也可以是在轴的两侧均使用间隙增补构件的示例。
标号说明
1驱动侧托架、2反驱动侧托架、3树脂盖板、4带轮、5轴、6转子、7驱动侧风扇、8反驱动侧风扇、9定子、10紧固螺栓、11集电环、12电刷、13整流装置、14电压调整器、15转子线圈、16，17爪状磁极、18定子铁心、19定子线圈、20驱动侧轴承收纳部、21驱动侧轴承、22保持器、23螺钉、24反驱动侧轴承收纳部、25反驱动侧轴承、26，26A，26B树脂壳体(间隙增补构件)、27内圈、28外圈、29滚珠、31卡止部、33，33A凸部、34凹部、35肋部、36狭缝、37平坦部、38外周面、39内周面、40卡合凹部、41卡合部、42阶梯部、43缺口部、45，45A，46，46A角部、47突起部、a，c壁厚、b，d尺寸、e，f，g间隙。

Claims (16)

1.一种旋转电机，其特征在于，
包括：轴；固定于该轴的转子；轴承，该轴承在该转子的两侧可自由旋转地设置于所述轴，且对转子进行旋转支承；以及托架，该托架具有经由间隙增补构件压入该轴承的轴承收纳部，
所述间隙增补构件是其径向壁厚比所述轴承的外圈的外周壁面与所述轴承收纳部的内周壁面间的间隙要小的圆筒形状，具有：凸部，该凸部在所述间隙增补构件的外周面沿轴线方向延伸而形成，且与所述轴承收纳部的所述内周壁面相压接；以及凹部，该凹部以与该凸部相对的方式形成在所述间隙增补构件的内周面，且允许所述凸部在径内侧方向上的移位，
所述间隙增补构件利用因所述凸部的移位而产生的弹性力来与所述轴承收纳部成为一体。
2.如权利要求1所述的旋转电机，其特征在于，
所述凸部形成为连续地延伸至所述轴线方向上的整个区域。
3.如权利要求1所述的旋转电机，其特征在于，
所述凸部由间断地排列成一列的多个突起部构成。
4.如权利要求1至3的任一项所述的旋转电机，其特征在于，
所述凸部沿周向等间隔地形成有多个。
5.如权利要求1至4的任一项所述的旋转电机，其特征在于，
所述凹部的周向上的宽度尺寸是所述凸部的周向上的宽度尺寸的两倍以上。
6.如权利要求1至5的任一项所述的旋转电机，其特征在于，
在将所述轴承插入到安装于所述轴承收纳部的所述间隙增补构件时，所述凹部与所述外圈相分离。
7.如权利要求1至6的任一项所述的旋转电机，其特征在于，
所述间隙增补构件中，至少在一个部位形成有内周面平坦且对所述外圈进行按压的平坦部。
8.如权利要求7所述的旋转电机，其特征在于，
所述平坦部的内周面是由连接所述间隙增补构件的内周面上的两点的线所形成的弦形状。
9.如权利要求7或8所述的旋转电机，其特征在于，
所述平坦部沿周向等间隔地形成有多个。
10.如权利要求7至9的任一项所述的旋转电机，其特征在于，
所述间隙增补构件在所述平坦部设置有向径向突出且与所述轴承收纳部所形成的卡合凹部相卡合的肋部。
11.如权利要求10所述的旋转电机，其特征在于，
所述肋部形成有一对，且沿周向隔着狭缝彼此相对。
12.如权利要求10或11所述的旋转电机，其特征在于，
所述肋部与所述卡合凹部的内壁面相分离。
13.如权利要求1至12的任一项所述的旋转电机，其特征在于，
对所述凸部的根部的角部以及所述凹部的底面部的角部中的至少一方实施了曲面状的倒角。
14.如权利要求1至13的任一项所述的旋转电机，其特征在于，
所述间隙增补构件为树脂壳体。
15.如权利要求1至14的任一项所述的旋转电机，其特征在于，
所述旋转电机为车辆用交流发电机。
16.如权利要求15所述的旋转电机，其特征在于，
所述轴承是对固定于所述轴的端部且由发动机驱动的带轮的相反侧的轴进行旋转支承的反驱动侧轴承。
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